Technické pamiatky: Budúcnosť minulosti: Čaro pary sa vracia (1990)
20161010 / 16.45
STV2
Dokument / História
Slovenská republika
Dokumentárny film o zachovaných parných rušňoch na Slovensku.
Jiří Kubáček: Keby som sa 2 x ročne nedostal na parnú lokomotívu, asi by som sa necítil vo vlastnej koži. Kedysi som nad tým dosť premýšľal, čo ma vedie, aby som to robil. Vymyslel som veľa dôvodov, a nakoniec to nebola pravda. To najdôležitejšie je, že parná lokomotíva je krásna. Kedysi sme robili skúšobnú jazdu na jednej lokomotíve v Bratislave a všetci, ktorých sme stretávali po ceste tak sa na nás usmievali a tam sme vlastne prišli na to, že tá parná lokomotíva tu nie je na to, a by železniciam zarábala hrubé tonokilometre, ale preto, aby prinášala ľuďom radosť, a prináša ju preto, lebo je krásna.
Na rozdiel od mnohých iných druhov technických pamiatok mala historická železničná technika výhodu - odchádzala pred zrakom celej verejnosti, a jej ochrancovia sa našli pomerne rýchlo, Takže dnes prakticky v každom civilizovanom štáte existuje inštitúcia, ktorá zachraňuje a prezentuje železničné technické pamiatky. Skoro v každom ...
U nás ešte donedávna všetko záležalo na veľkosti chute a nadšenia členov amatérskych iniciatív. Koncom 70. rokov sa začala nenávratná likvidácia parnej trakcie prakticky v celej Európe, a prakticky vo všetkých štátoch takto postihnutích začali vznikať úplne spontánne iniciatívy, ktoré sa snažili o záchranu likvidovaných parných lokomotív. Tak tomu bolo aj v Československu, vlastne aj na Slovensku. Naša skupina, ktorá bola jednou z takýchto iniciatív, vznikla v roku 1973 a hľadala samozrejme v tom prvom období všetky možné cesty k tomu, aby mohla vtedy hromadne likvidované parné lokomotívy zachraňovať - jej prvou náplňou okrem zhromažďovania parných lokomotív a pomoci pri prepravách, ktoré boli pomerne komplikované, bola snaha v rámci existujúcich možností deponovania tých lokomotív, zachrániť aspoň to, čo sa dalo.
Takáto parná lokomotíva stratí za rok zhruba 6 kg svojej hmotnosti koróziou. Zdalo sa nám preto, že asi najvhodnejšie bude ak sa nevrhneme na jednu konkrétnu lokomotívu, ktorú by sme urobili, ale budeme sa venovať všetkým rovnomerne tak, aby sme spravili aspoň základnú konzerváciu.
...
súvisí aj s / associated also with / tags:
železnica, železnice, úzkorozchodná, motorový, motorové, motorová, parní, parný, Steam, vlak, vlaky, Train, Trains, Railway, Railroad, rušeň, rušne, lokomotiva, locomotive, vozeň, vagon, vůz, železničná, železniční, doprava, posun, stanica, nádraží, trať, zastávka, nástupište, podval, podvaly, pražec, pražce, koľaj, koľaje, koľajnice, kolej, koleje, kolejnice, Slovensko, Slovakia, ČSD,
tovar, nákladný, nákladné, nákladní, Cargo, Freight,
Bratislava, Hlavná, stanica, šťanica, Predstaničné námestie, Námestie Franza Liszta 1,
MDC, Múzejno-dokumentačné, centrum, Železničné, múzeum, ŽM, Rendez, východ, Jiří Kubáček
20161010 / 16.45
STV2
Dokument / História
Slovenská republika
Dokumentárny film o zachovaných parných rušňoch na Slovensku.
Jiří Kubáček: Keby som sa 2 x ročne nedostal na parnú lokomotívu, asi by som sa necítil vo vlastnej koži. Kedysi som nad tým dosť premýšľal, čo ma vedie, aby som to robil. Vymyslel som veľa dôvodov, a nakoniec to nebola pravda. To najdôležitejšie je, že parná lokomotíva je krásna. Kedysi sme robili skúšobnú jazdu na jednej lokomotíve v Bratislave a všetci, ktorých sme stretávali po ceste tak sa na nás usmievali a tam sme vlastne prišli na to, že tá parná lokomotíva tu nie je na to, a by železniciam zarábala hrubé tonokilometre, ale preto, aby prinášala ľuďom radosť, a prináša ju preto, lebo je krásna.
Na rozdiel od mnohých iných druhov technických pamiatok mala historická železničná technika výhodu - odchádzala pred zrakom celej verejnosti, a jej ochrancovia sa našli pomerne rýchlo, Takže dnes prakticky v každom civilizovanom štáte existuje inštitúcia, ktorá zachraňuje a prezentuje železničné technické pamiatky. Skoro v každom ...
U nás ešte donedávna všetko záležalo na veľkosti chute a nadšenia členov amatérskych iniciatív. Koncom 70. rokov sa začala nenávratná likvidácia parnej trakcie prakticky v celej Európe, a prakticky vo všetkých štátoch takto postihnutích začali vznikať úplne spontánne iniciatívy, ktoré sa snažili o záchranu likvidovaných parných lokomotív. Tak tomu bolo aj v Československu, vlastne aj na Slovensku. Naša skupina, ktorá bola jednou z takýchto iniciatív, vznikla v roku 1973 a hľadala samozrejme v tom prvom období všetky možné cesty k tomu, aby mohla vtedy hromadne likvidované parné lokomotívy zachraňovať - jej prvou náplňou okrem zhromažďovania parných lokomotív a pomoci pri prepravách, ktoré boli pomerne komplikované, bola snaha v rámci existujúcich možností deponovania tých lokomotív, zachrániť aspoň to, čo sa dalo.
Takáto parná lokomotíva stratí za rok zhruba 6 kg svojej hmotnosti koróziou. Zdalo sa nám preto, že asi najvhodnejšie bude ak sa nevrhneme na jednu konkrétnu lokomotívu, ktorú by sme urobili, ale budeme sa venovať všetkým rovnomerne tak, aby sme spravili aspoň základnú konzerváciu.
...
súvisí aj s / associated also with / tags:
železnica, železnice, úzkorozchodná, motorový, motorové, motorová, parní, parný, Steam, vlak, vlaky, Train, Trains, Railway, Railroad, rušeň, rušne, lokomotiva, locomotive, vozeň, vagon, vůz, železničná, železniční, doprava, posun, stanica, nádraží, trať, zastávka, nástupište, podval, podvaly, pražec, pražce, koľaj, koľaje, koľajnice, kolej, koleje, kolejnice, Slovensko, Slovakia, ČSD,
tovar, nákladný, nákladné, nákladní, Cargo, Freight,
Bratislava, Hlavná, stanica, šťanica, Predstaničné námestie, Námestie Franza Liszta 1,
MDC, Múzejno-dokumentačné, centrum, Železničné, múzeum, ŽM, Rendez, východ, Jiří Kubáček
Category
🤖
Tech