Double événement chez Peugeot avec l’arrivée de la 208, deuxième du nom, une des voitures les plus vendues de la marque. En plus, cette 208 arrive non seulement en version thermique et en version électrique en même temps. Cette version électrique se reconnaît de la thermique à plusieurs petits détails, notamment le « e » sur la custode, au lion du logo un peu bleuté et à la calandre qui reprend la couleur carrosserie. Cette e-208 va être accompagnée dans le groupe par la Corsa électrique qui partage la même plateforme, de même que la DS3 Crossback E-tense. Si la 208 thermique concurrence directement la Clio, la e-208 affronte la Zoé dans sa version avec grosse motorisation, la R135 puisque cette e-208 propose une motorisation électrique de 136 ch. Elles sont aussi plus ou moins concurrentes en termes de batteries puisque la Zoé propose une batterie de 52 kWh alors que la e-208 annonce 50 kWh. Précision importante : sur la Zoé, 52 kWh est la capacité utile pour le client, alors que les 50 kWh constituent la capacité embarquée, ce qui correspond en fait à 46 kWh environ pour le client. Ce qui explique la différence d’autonomie, on y reviendra. Dernier point, la gamme e-208 propose plusieurs niveaux de finition : notre modèle d’essai est en niveau Allure, moyen haut de gamme.
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