Après les A110, GT, Légende, S et S Aero, Alpine pousse le curseur de l'efficacité et de la radicalité encore plus loin avec une 110...R, pas plus puissante mais allégée et dotée de réglage spécifique pour se dégourdir les pneus sur circuit.
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00:00 [Musique]
00:15 Bonjour et bienvenue sur le circuit de Jarama à côté de Madrid,
00:21 en compagnie de la nouvelle Alpine R.
00:25 R c'est pour radical.
00:27 Pourquoi cette Ascendis est-elle radicale ?
00:31 Essentiellement parce qu'elle a beaucoup maigri, 34 kg de moins.
00:35 La puissance reste la même que celle de l'Ascendis S, à savoir 300 chevaux.
00:42 Et les 34 kg, vous le voyez, c'est essentiellement des éléments en carbone,
00:48 à commencer par les jantes qui permettent de gagner 12,5 kg, ce qui est quand même important.
00:56 Vous avez également le capot, le toit, un aileron en colle de cygne,
01:02 qui est en plus orienté différemment de l'Alpine Ascendis S pour avoir plus d'appui.
01:11 Et également cette lunette arrière opaque,
01:16 ce qui est un petit peu peut-être déstabilisant quand on est au volant sur la route,
01:20 puisque cette Ascendis R est une auto, on va dire, mixe.
01:25 Elle est mise au point pour le circuit,
01:28 mais elle est également homologuée pour se faire plaisir sur la route.
01:33 On ne va pas perdre de temps, je vous propose d'embarquer avec elle.
01:36 On se retrouve sur la route et un petit peu sur le circuit.
01:39 Le régime minceur se poursuit à bord avec ces magnifiques tièges baquets entièrement en carbone
01:46 qui permettent de gagner 5 kg de plus et qui sont équipés d'une paire de harnais
01:51 qui, elles aussi, contre toute attente, est plus légère de 1,5 kg
01:56 par rapport à des enrouleurs de ceinture de sécurité classiques.
02:01 L'ambiance à bord est à la fois sportive et très luxueuse,
02:05 avec un intérieur qui est entièrement habillé de microfibres
02:09 et dans lequel, à moins d'être claustrophobe, on se sent extrêmement bien.
02:15 Les baquets sont remarquablement confortables.
02:18 Et au quotidien, il faut reconnaître que les harnais ne sont pas forcément
02:22 ce qu'il y a de plus pratique et de plus fonctionnel.
02:25 Très honnêtement, je vous mentirais si je vous disais que toutes ces modifications
02:31 se perçoivent dès les premiers kilomètres, du moins sur route.
02:35 Franchement, il faut être un expert pour mesurer la différence dans des conditions de circulation normales.
02:42 Mais il n'en reste pas moins que cette Alpine 110 R est un vrai bonheur à conduire.
02:49 Malgré les réglages d'amortisseur et la hauteur de caisse qui a été abaissée,
02:55 elle reste étonnamment civilisée.
02:59 Son confort est certes ferme, mais tout cela reste tout à fait supportable pour un usage courant.
03:07 Le fait d'avoir durci les amortisseurs et les barres anti-dévers,
03:12 et également abaisser la hauteur de caisse, rend le confort un peu plus ferme.
03:17 Mais très franchement, cela reste tout à fait supportable pour une sportive.
03:22 Cette Alpine 110 R, c'est un vrai bonheur à conduire sur les petites routes.
03:26 Elle est légère, cela se sent. Elle est agile, précise.
03:31 Et alors, ce qui étonne le plus, c'est cette facilité de prise en main qu'elle offre.
03:35 Elle est joueuse, mais pas piégeuse. C'est vraiment que du bonheur.
03:39 En fait, l'apport de toutes ces modifications et de toutes ces optimisations
03:45 se sentent davantage sur circuit. Nous avons fait quelques tours sur la piste de Jarama.
03:52 Alors, difficile de vous dire précisément ce que l'Alpine R apporte de plus par rapport à une Alpine S.
03:59 Pour cela, il aurait fallu que nous roulions sur ce même circuit, dans les mêmes conditions, avec une Alpine 110 S.
04:06 Mais il n'en reste pas moins que c'est une auto qui, également sur piste,
04:11 se montre tout à fait convaincante et là encore très, très plaisante.
04:16 [Musique]