Vous avez déjà essayé de piler à 25 km/h avec le frein avant d’un vélo ? Si oui, bravo, vous avez fait un soleil et votre casque s’en souvient. Avec son système d’ABS pour vélo, Bosch va empêcher tout ça. On l’a testé dans des conditions extrêmes en même temps que le Smart System qui va équiper de plus en plus de vélos à partir de 2023 !
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00:00 peut aller jusqu'à 25 km/h sans problème. Il est et ça marche. Comme vous ne vous en doutez peut-être
00:08 pas, nous n'allons pas parler de vélo au sens propre dans cette vidéo parce que le vélo que
00:13 vous voyez là, vous ne pourrez jamais l'acheter ni le louer d'ailleurs. Car voilà, sur la chaîne
00:17 de Numérama, on vous présente des vélos à peu près tous les mois et si ils ont souvent une chose
00:21 en commun, c'est leur équipement électrique qui est très souvent fourni par Bosch, qui est un des
00:26 constructeurs les plus importants sur le marché du vélo électrique et qui fournit tout à la fois
00:32 l'écran, la batterie, le moteur et en 2023 peut-être le système d'ABS qu'on va voir sur ce vélo.
00:39 C'est bien, on a un vent de face monstrueux, on va pouvoir tester le Smart System. Alors pour nous,
00:54 c'est une vidéo un petit peu différente parce qu'on va parler de technologies liées au vélo et
00:57 ces technologies, vous allez grosso modo les retrouver sur tous les vélos haut de gamme,
01:01 moyen de gamme et entrées de gamme dans les années qui viennent. Du coup, c'est hyper important pour
01:05 nous de faire un point sur ce qui compose aujourd'hui un vélo équipé chez Bosch et
01:10 on va voir qu'il y a des innovations qui sont vraiment vraiment vraiment chouettes.
01:14 J'ai deux choses aujourd'hui à vous présenter grosso modo. La première, c'est le Smart System
01:18 de Bosch. Alors le Smart System, qu'est-ce que c'est ? C'est un système qui est disponible depuis
01:23 2022 et qui permet de connecter ensemble moteur, batterie, écran de contrôle et l'application
01:29 Flow, donc Bike Flow, que Bosch propose sur les smartphones iOS et Android. C'est les
01:35 composants qui sont connectés et donc n'importe quel constructeur, Riesenmüller, Kalkhoff,
01:40 Moustache qui est un partenaire de Bosch de longue date, ont et auront des vélos connectés par leur
01:46 élément électronique. Aujourd'hui, vous pouvez mettre sur un Smart System soit un ordinateur
01:52 de contrôle, là c'est en l'occurrence un Kiox 300, soit un smartphone Grip et vous pouvez choisir
01:58 du coup d'avoir en interface sur votre vélo soit celle de Bosch qui est proposée par défaut,
02:03 soit celle de votre smartphone qui va être connectée en Bluetooth au Smart System qui
02:08 est dans le vélo et qui va du coup se mettre, vous voyez bien comme ça, sur l'avant de votre
02:14 vélo. Et le petit smartphone Grip est un chargeur également qui va maintenir votre smartphone en
02:21 charge donc il se décharge pas, vous allez avoir votre vitesse, vous allez avoir l'altimètre,
02:25 le dénivelé, vous allez avoir vos informations de kilométrage et surtout vous allez avoir votre
02:31 GPS. Et ça c'était quelque chose qu'on regrettait sur les vélos connectés, c'est qu'ils sont souvent
02:34 équipés d'un tout petit écran et le tout petit écran ne suffit pas. Là vous avez un GPS de type
02:39 Google Maps directement sur votre smartphone et vous pouvez, voilà, très très bien vous orienter
02:44 dans la ville. Ça amène en plus un comportement sécuritaire parce que quand vous enlevez l'un de
02:49 ces deux petits boîtiers, que ce soit l'ordinateur de bord ou le smartphone Grip, et bien qu'est-ce
02:53 que le vélo fait ? Il devient complètement kéblo, il est bloqué, c'est un peu la clé de démarrage,
02:58 vous la mettez dans votre poche et quand vous revenez vous le mettez, ça y est votre vélo peut
03:02 démarrer. En plus, et ça c'est une nouveauté sur les systèmes Bosch, ça permet de mettre à jour le
03:06 système. Vous aurez des nouvelles fonctionnalités quand elles sont disponibles, vous pouvez avoir
03:10 une amélioration parfois de l'autonomie parce que Bosch règle mieux ses modes d'assistance au
03:15 pédalage, vous pouvez avoir des mises à jour qui ajoutent des fonctionnalités non pas sur le vélo
03:20 mais sur l'app. Enfin bref, vous allez trouver une sorte de système qui va évoluer dans le temps,
03:25 comme ça se fait sur les ordinateurs, comme ça se fait sur les smartphones et comme ça doit se
03:29 faire sur les vélos aujourd'hui sans passer par la case revendeur à chaque fois qu'une mise à jour
03:33 est disponible. Exemple de nouveauté que vous pouvez avoir avec le Smart System, c'est le mode
03:36 auto. Aujourd'hui par exemple sur les vélos que vous achetez, vous avez plusieurs modes de
03:39 conduite. Là vous aurez un nouveau mode que vous pouvez utiliser par une mise à jour. Il permet
03:43 donc de réguler la puissance moteur en fonction du terrain sur lequel vous êtes mais il va prendre
03:48 en compte également le dénivelé en temps réel et la puissance du vent en temps réel. Donc si vous
03:52 avez un vent de face, le vélo va vous accompagner encore plus pour pouvoir garder votre rythme sans
03:57 pédaler plus. En bref, le Smart System c'est une meilleure connexion entre les éléments du vélo
04:01 pour être plus efficace, c'est des mises à jour de fonctionnalités, de la sécurité, la connexion
04:06 avec l'application pour surveiller le vélo, ses trajets, ses performances et une compatibilité
04:10 avec toutes les nouvelles gammes de moteurs et de batteries de Bosch. Alors moi j'ai quand même un
04:15 défaut que je trouve un peu dommage parce qu'un vélo pour moi c'est un outil de liberté, il ne
04:19 faut pas trop avoir de contraintes quand on l'utilise. Là le Smart System évidemment il a
04:23 été pensé avec ces objets là comme point de démarrage. Donc ça plus le U, bon je trouve que
04:30 ça fait quelque chose en plus. Il faut l'avoir toujours dans la poche donc c'est vrai qu'il
04:33 faut avoir une poche ou un sac quand on part. Je trouve que c'est un peu pénible à l'usage mais
04:37 au fond je trouve que c'est aussi un défaut que l'on peut accepter quand on voit ce que ça nous
04:42 apporte. Mais alors ce qui est super important c'est pas tant le Smart System pour moi, c'est
04:48 l'ABS qu'on a sur les roues. Alors l'ABS c'est quoi ? C'est un système qui va réguler le blocage
04:54 des roues lors d'un freinage. Vous savez très probablement ce qu'est l'ABS parce que si vous
04:59 conduisez des voitures ou si vous conduisez des deux roues, vous savez qu'il y a un système qui
05:05 va régler le freinage afin que vous ne dérapiez pas ou que vous ne perdiez pas le contrôle de
05:11 votre véhicule. C'est ça l'ABS. Ça veut dire en gros système anti blocage de roues en allemand
05:18 parce que c'est Bosch qui l'a inventé. En gros il y a un réel problème avec le freinage à vélo
05:24 opéré par des humains. Si vous avez devant vous un obstacle qui survient, qu'est ce que vous allez
05:28 faire ? Vous allez piler. Avec un vélo, très souvent inconsciemment, vous avez appris à ne pas
05:34 trop freiner avec la main gauche, celle qui contrôle le frein avant. Pourquoi ? Vous avez
05:39 parfaitement raison parce que si vous pilez uniquement avec la main gauche, qu'est ce que
05:43 vous faites ? Un soleil. Si vous faites la même chose avec le frein arrière, il y a moins de
05:47 risque que ça vous cause un problème mais le vélo va chasser parce que la roue va être bloquée.
05:52 Quoi qu'il en soit, freiner et piler avec un vélo c'est toujours une sorte d'em****. Je crois que
05:58 j'ai pas le droit de dire ça sur YouTube sinon je suis striker. C'est toujours une source d'embêtement.
06:03 Alors en l'occurrence le système d'ABS sur ce vélo qui est proposé par Bosch dans sa version 2,
06:08 il est sur la roue avant donc il va calculer en temps réel ce que voit la petite caméra qui est
06:14 dans le module de la roue avant. Cette caméra elle voit des fenêtres, les fenêtres défilent. Si le
06:19 défilement devient désynchronisé entre la roue avant et la roue arrière, elle va plus ou moins
06:24 relâcher de l'est dans le freinage alors que moi je vais piler. Je peux aller jusqu'à 25 km/h sans
06:29 problème. Piler ! Et ça marche. Je sais pas si vous réalisez à quel point c'est sécurisant de pouvoir
06:39 piler avec le frein qui marche le mieux. Le frein avant est beaucoup plus puissant que le frein
06:43 arrière sur un vélo. Si je prenne un frein arrière ça chaffe évidemment. Le frein avant est le plus
06:48 robuste. Normalement on utilise les deux freins. Là la vitesse des roues a été ajustée par le
06:55 système d'ABS de Bosch. Éviter un danger avec ça, ça devient un jeu d'enfant. On va y aller,
06:59 on est à 25. Je pile. 6 mètres de freinage, 1,6 secondes en 1,6 secondes. Franchement c'est pas
07:11 grand chose. Les premières fois je me suis dit "ok je me lance, je suis à 20 km/h, je freine un
07:16 petit peu, ça a l'air de marcher vite fait, je suis content, je suis pas tombé". Mais en vrai je
07:21 faisais pas les bons tests. J'ai fait le test ultime. Plaque de boue mouillée, moi à 25 km/h,
07:27 et moi qui oublie de freiner avec le frein arrière. Je pile sur le frein avant. Vous connaissez la
07:33 suite. Normalement je passe par devant. Pas du tout. Le vélo se stabilise. En moins de deux
07:38 secondes je suis arrêté. Le vélo n'a pas chassé. Le vélo a été stabilisé droit. Et là je me suis
07:44 dit "ah ouais il y a un truc qui s'est passé". J'ai senti sous ma main l'électrovalve arrêter de
07:50 freiner, puis refreiner, puis se synchroniser avec la roue arrière. On le sent en fait à l'usage et
07:54 on se dit "waouh ça marche". Et ça c'est vraiment une sensation qui ensuite nous libère. Et alors
07:59 j'ai fait n'importe quoi. À chaque fois que j'étais à 25, je pilais à fond. Et puis en pilant à fond
08:04 qu'est ce que ça fait ? Et bah ça fait rien, c'est trop bien. Le vélo il s'arrête, on le garde en
08:08 contrôle. On garde un contrôle total de son véhicule. Franchement c'est impressionnant et
08:14 j'ai du mal à savoir si je peux ne serait-ce que tomber à cause d'un freinage avec un vélo pareil.
08:19 C'est un système qui à mon sens aujourd'hui est encore cher. Bosch annonce à peu près 400 euros
08:25 de plus à la facture qui est déjà élevée d'un vélo électrique. Mais je pense qu'avec l'industrialisation
08:31 du processus, avec les versions qui vont s'enchaîner. Là on a la version 2 mais il y aura une version 3,
08:35 une version 4. On arrivera à un module ABS qui sera de série et qui coûtera plus très cher à
08:41 produire et donc plus très cher à vendre. Et je pense que dans les prochaines années ça va rassurer
08:45 les personnes qui vont se mettre au vélo et qui auront cette crainte de la chute qui va être
08:50 gommée parce que la plupart des situations d'urgence pourront être évitées sans chute et sans risque
08:56 pour le cycliste. Donc c'est un système qui va être amené à se développer. Aujourd'hui les marques
09:01 qui l'équipent en 2023 sont Riesenmüller, Cube, Kettler, Focus, Kalkhoff et KTM. Et évidemment
09:08 d'autres marques sont intéressées pour l'intégrer sur leurs vélos haut de gamme. Maintenant c'est
09:11 comme je vous l'ai dit pas quelque chose que vous allez retrouver sur n'importe quel vélo. Là on
09:15 était sur un modèle qui commence autour de 3000 euros mais qui avec un système comme ça, encore
09:20 une fois pas commercialisé, à mon sens peu approché des 4000. C'est des vélos qui sont peu
09:26 accessibles mais j'ai bon espoir que cette technologie, vu le potentiel révolutionnaire
09:30 qu'elle a, se démocratise dans les années qui viennent. Voilà vous savez désormais de quoi les
09:35 vélos qu'on va tester sur la chaîne de Numérama vont être équipés en 2023 car on va pas se mentir
09:40 la plupart des vélos aujourd'hui sont équipés de motorisation et d'électronique côté Bosch.
09:45 Pour l'ABS j'espère en voir en 2023 mais j'imagine que ce sera un peu plus dans le futur. En tout cas
09:51 c'est une techno qui a été un vrai coup de cœur pour moi et je vois extrêmement bien les
09:55 applications côté sécurité. Maintenant on va repasser à du test plus normal sur les prochaines
10:01 vidéo. N'oubliez pas de vous abonner. Merci à toutes et à tous. Bye !