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00:00 a tendance à oublier la variable qui a normalement le plus d'impact sur le spectacle dans ce
00:03 sport, les pneus.
00:04 Et oui, parce que ce sont eux qui sont censés permettre aux équipes d'utiliser des stratégies
00:07 diverses pour gagner, pour doubler ou pour saisir des opportunités.
00:11 Le truc c'est qu'en 2023, les pneus c'est plus une variable passive qu'active.
00:15 Attendez, en Australie, à Jeddah, à Baku et à Miami, il n'y avait aucune dégradation.
00:19 A Baku, Esteban Ocon il a fait toute la course sur un train de pneus et il n'y a personne
00:22 qui l'a doublé.
00:23 C'est presque risible quand on entend ça.
00:24 Le choix des composantes est trop dur et ça propose des courses à un arrêt qui sont
00:27 souvent insipides.
00:28 Alors à Miami on avait un peu de stratégie, les médiums fonctionnaient moins bien en
00:31 début de grand prix et un peu mieux à la fin.
00:33 Ça a été un tantinet intéressant mais c'était pas non plus extraordinaire.
00:35 En fait ce qui est embêtant ici c'est que la dégradation est trop faible de manière
00:38 générale, sauf que quand les voitures se suivent, ça surchauffe direct.
00:41 Regardez ce que dit Carlos Sainz.
00:42 C'est surtout la surchauffe de la surface.
00:44 Dès que vous êtes derrière une voiture et que vous perdez un peu d'adhérence, vous
00:47 commencez à faire glisser le pneu et cette glissade fait que dans le virage suivant vous
00:50 avez moins d'adhérence.
00:51 A cause de ça vous perdez le grip et vous ne pouvez suivre que pendant un ou deux tours
00:54 et ensuite vous devez reculer.
00:55 Voilà.
00:56 Le truc c'est que Pirelli fait en fonction de la réglementation et à partir du moment
00:59 où les voitures glissent dans le dertière, c'est normal que ça surchauffe.
01:02 En fait ce qui me fait un peu peur c'est qu'on devrait pouvoir améliorer la situation
01:05 mais qu'en fait le poids de ces voitures sera toujours un obstacle majeur.
01:08 En tout cas je pense clairement qu'il faudrait qu'on arrive à faire des courses à deux