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00:00 Grello, Kevin, merci.
00:02 Merci.
00:02 Kevin, on y est.
00:09 Grello, c'est son petit nom.
00:11 D'abord expliquez-nous, pour ceux qui ne savent pas, l'histoire de ce nom.
00:14 Le nom, c'est la contraction de "Green" et "Yellow".
00:17 On ne trouvait pas...
00:19 On y est, je pense.
00:20 Voilà, on y est.
00:21 Donc c'est un nom qui est apparu, je crois, en faisant des calendriers
00:24 pour savoir sur quelle voiture, quel pilote roulait.
00:26 Et finalement, les fans l'ont adoré.
00:28 Voilà, c'est son petit nom depuis quelques années maintenant.
00:30 Bon, il y a une histoire aussi derrière le choix de ces couleurs extrêmement visibles et fluo.
00:35 Ce vert et ce jaune, ce green et ce yellow.
00:37 Expliquez-nous.
00:38 C'est Olaf Mantey, le boss de Mantey, historiquement,
00:42 qui s'est dit "Des Porsche, il y en a beaucoup.
00:46 Ça, c'est une voiture qui roule vite.
00:48 Pour la rendre visible et plus facilement identifiable
00:52 par les voitures qui sont lentes et qui regardent dans le rétro assez souvent,
00:54 on va la faire d'une couleur flashy".
00:56 Et il a fait cette couleur jaune et verte.
00:59 Ils ont commencé à gagner des courses les 24 heures.
01:01 Et je pense qu'elle est restée.
01:03 Et c'est sûr qu'on a l'impression, quand on roule en tout cas dedans,
01:06 que les gens nous laissent plus facilement passer
01:09 parce qu'ils savent que dans la grêlo, normalement, ça artille un peu.
01:12 Donc on ne changera jamais la déco de cette voiture, concrètement.
01:14 J'espère pas, mais en tout cas, là, une belle histoire.
01:16 Bon, parlez-nous de la voiture.
01:18 C'est la nouvelle 911 GT3 R, dernière génération.
01:20 C'est la première sortie aux 24 heures du Nürburgring.
01:23 Un nouveau modèle.
01:24 C'est beaucoup de nouveautés, techniquement.
01:27 Elle a pas l'air d'avoir beaucoup changé, visiblement,
01:29 mais il y a beaucoup de nouveautés.
01:31 - Oui, c'est une 992, donc le châssis actuel, on va dire, des 911 de route.
01:35 Ça reste une Porsche, donc elle a la silhouette,
01:38 pour les gens qui ne regardent pas tous les ans,
01:41 ils se disent "bon, c'est une Porsche".
01:42 Au final, elle a beaucoup changé, parce que c'est un châssis complètement nouveau.
01:46 C'est une triangulation différente à l'avant.
01:49 On a un moteur avec un peu plus de volume, un 4,2 litres.
01:53 On a des freins qui ont été un peu plus travaillés.
01:59 On a un gros aileron à l'arrière.
02:01 - On va aller le voir, d'ailleurs.
02:02 - On a le diffuseur arrière.
02:04 Donc, l'aileron est vraiment balèze.
02:08 Il est assez profond, assez large.
02:11 On a ces montages d'aileron en col de cygne,
02:16 qui aident un peu l'aéro.
02:19 - Hérités de la RSR ?
02:20 - Voilà, hérités de la RSR, exactement.
02:22 On a gagné pas mal en diffuseur.
02:25 Ils ont repoussé le moteur encore plus, le plus possible sur l'avant,
02:28 même si ça reste un moteur en porte-à-faux, comme toutes les Porsches,
02:31 pour essayer d'avoir un diffuseur,
02:33 donc la partie basse ici, qui crée de l'aéro le plus haut possible,
02:37 pour pouvoir avoir le plus d'aéro dans les virages rapides.
02:42 Et après, l'intérieur a évolué pas mal aussi,
02:47 avec un volant qui se rapproche beaucoup de la RSR,
02:50 donc la voiture du Mans.
02:52 On a tous travaillé dessus en tant que pilote,
02:55 en disant "Ok, on veut ça, on veut ça, ça c'était bien, ça c'était moins bien".
02:59 Essayer de faire la voiture la plus confortable possible,
03:03 parce qu'on roule des fois sur le Nürburgring,
03:05 quand on fait un double relais, on roule deux heures et quart dans la voiture sans sortir.
03:09 On a la clim dans le siège, ça c'est sympa, quand il fait chaud.
03:13 C'est rare au Nürburgring, mais bon.
03:16 On a une caméra ici derrière, parce qu'on voit assez difficilement dans le rétro.
03:21 Après, le siège est fixe sur toutes les voitures modernes,
03:24 c'est les pédales qui bougent, donc on peut bouger les pédales et le volant.
03:28 Et puis voilà, la sécurité a été pas mal renforcée,
03:30 avec des panneaux en carbone en cas de crash, une protection pour les jambes.
03:36 C'est une voiture qui est très plaisante à rouler.
03:38 Et puis alors, il y a un petit quelque chose sur le toit,
03:40 ça, ça ne va pas rester pendant la course, mais c'est une mascotte, Kevin, expliquez-nous !
03:44 C'est une mascotte, c'est un wombat, c'est pour symboliser la coopération entre Mantae et EMA.
03:50 C'est une société australienne qui travaille avec Mantae cette année.
03:55 Donc voilà, on a un petit wombat qui symbolise l'Australie sur notre voiture.
03:59 On espère qu'il vous portera chance.
04:01 Regardez bien ici les noms des pilotes sur cette 911 de l'équipe Mantae.
04:05 Michael Christensen, votre coéquipier, votre binôme habituel, Kevin.
04:10 Kevin Estre, Fred Macauviecki, vainqueur lui aussi de ces 24 heures du Nürburgring, c'était en 2018.
04:16 Et puis Thomas Preining, vous les suivrez évidemment sur Automoto la chaîne,
04:19 mais dans quelques instants justement, on va aller retrouver Fred Macauviecki.
04:22 Merci beaucoup Kevin !
04:23 Kevin.