La percepción de inseguridad es un freno para el uso masivo de las bicicletas

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La bicicleta fue inventada en 1817 por Karl Drais, en Alemania. El primer prototipo era de madera, sin pedales y actualmente se le conoce como ‘Draisiana’, en honor a su inventor. Desde entonces ha sufrido diversas modificaciones hasta adquirir el aspecto que conocemos ahora. En esta edición de Escala en París conversamos con Carolina Martínez sobre este antiguo medio de transporte que cumple más de 200 años y que cada día ocupa más espacio en las ciudades. Hoy en d&#237;a existen en el mundo alrededor de mil millones de bicicletas, el doble que el n&#250;mero de autom&#243;viles, imponi&#233;ndose como la mejor manera de moverse sin contaminar.Sin embargo, uno de los principales impedimentos para usarlas es la falta de seguridad. Seg&#250;n una encuesta reciente de ‘Ipsos’, m&#225;s de la mitad de los ciclistas, el 52%, afirma que practicar ciclismo es demasiado peligroso. Y hay varios factores que lo explican.“Los ciclistas son m&#225;s vulnerables que una persona que anda en un veh&#237;culo porque no est&#225; protegido, adem&#225;s hay una gran diferencia entre la velocidad de un auto y el de una bicicleta”, explica la psic&#243;loga social, Carolina Mart&#237;nez, quien ha estudiado la percepci&#243;n que se tiene del uso de la bicicleta.“A veces se tiene una valoraci&#243;n m&#225;s importante del riesgo que puede haber que el riesgo real de accidente, por ejemplo, cuando se ha tenido experiencias previas negativas”, destaca la psic&#243;loga.Mart&#237;nez insiste en que transportarse en bicicleta no es pasear, no se improvisa y tiene que haber una estructura. Si bien hay cada vez m&#225;s infraestructuras especiales, a&#250;n persisten los problemas.“Algunas infraestructuras est&#225;n mal concebidas o son insuficientes, lo que contribuye a no sen Nuestro sitio : http://www.france24.com/  Únase a la comunidad Facebook : https://www.facebook.com/FRANCE24.Espanol/  Siganos en Twitter : https://twitter.com/France24_es

Transcript

00:00 Escala en París, Aida Palau.

00:16 Bienvenidos a todos a este programa de Radio Francia Internacional y France 24. Cada 3

00:22 de junio se celebra el Día Mundial de la Bicicleta. ¿Sabían que la bicicleta se creó

00:28 en 1817 en Alemania y el primer prototipo era de madera y sin pedales? Desde entonces,

00:35 este medio de transporte, al que al principio se le llamó "velocípedo", ha sufrido

00:40 muchas modificaciones. Hoy en día existen en el mundo mil millones de bicicletas, el

00:46 doble que el número de automóviles y se ha impuesto como la mejor manera de moverse

00:51 sin contaminar. Sin embargo, uno de los principales impedimentos para usarla es la falta de energía.

00:58 Hoy hace Escala en París alguien que ha estudiado muy bien el tema, la franco-colombiana Carolina

01:04 Martínez. Carolina, bienvenida.

01:07 Muchas gracias por la invitación.

01:08 Bueno, usted es doctora en Psicología Social y desde hace más de una década trabaja en

01:14 el campo de la movilidad, el uso de la bicicleta en el espacio urbano, tanto en Francia como

01:21 en lugares como Buenos Aires, en Argentina y en Medellín, Colombia. Usted ha estudiado

01:26 mucho la percepción que se tiene del uso de la bicicleta. Hemos estado buscando datos

01:33 y según una encuesta mundial realizada por Ipsos, más de la mitad de los ciclistas,

01:38 el 52%, afirma que practicar ciclismo en su zona es demasiado peligroso. ¿A qué se debe?

01:46 Bueno, hay varios factores. Es difícil decir que hay una sola razón, pero hay varios factores,

01:52 entre ellos la percepción del riesgo, que puede ser subjetivo o objetivo. Cuando hablamos

01:57 de la percepción subjetiva, quiere decir que a veces hay una evaluación más importante

02:01 del riesgo que puede haber que el real accidente, pero es verdad que los ciclistas son más

02:07 vulnerables que una persona que ande en un vehículo individual porque no está protegido.

02:12 Igualmente por la diferencia entre la velocidad de un vehículo y de la bicicleta, pero también

02:18 están otros factores como las experiencias previas que la persona haya tenido, si son

02:23 positivas se va a sentir más en confianza, pero si son negativas va a volver que es peligroso,

02:28 y también todo lo que hablamos de infraestructura inadecuada. A veces una ciudad tiene ciertas

02:34 infraestructuras que son adaptadas para el ciclista, que tienen buena conexión, como

02:39 ciclovías, ciclocarriles, infraestructuras segregadas, pero a veces esas infraestructuras

02:47 están mal concebidas. Entonces eso ya es un punto importante. Otro punto es que a veces

02:52 no hay suficiente infraestructura, entonces también eso ayuda a no sentirse en seguridad.

02:58 Y también está el comportamiento de los otros usuarios, tanto el conductor del vehículo

03:04 o el conductor de bus, que puede que en algunas ocasiones tenga un comportamiento agresivo,

03:09 inadecuado o de pronto sin mucha atención del ciclista, porque a veces no necesariamente

03:15 tiene una mala intención, pero de pronto se acerca mucho y el ciclista lo va a vivir

03:19 como un poco agresivo. O sea, hay gente que va un poco a la suya, que no es consciente

03:23 de que vive en colectividad. Claro, y mucha gente piensa que al sobrepasar a un ciclista

03:31 rápido pues el ciclista igual va tranquilo, pero al sobrepasar está el efecto del viento

03:37 y el ciclista se puede sentir mucho más vulnerable. Y se puede caer. Se puede caer, en realidad

03:42 el riesgo está ahí. Y también hay un tema importante que es la falta de conocimiento,

03:48 ya sea del ciclista respecto a ciertas normas de tráfico, pero también al conductor. A

03:53 veces los conductores olvidan que los ciclistas tienen ciertos derechos o necesitan cierto

04:01 espacio para sobrepasar. Por desconocimiento. Usted insiste mucho en que circular en bicicleta

04:07 no es pasear en bicicleta. Esto no se improvisa. Y esa infraestructura tiene que existir. Y

04:15 esto va un poco de la mano del tema de la seguridad. La ciudad de París ha invertido 12 millones

04:22 de euros en la construcción de nuevas ciclovías en 2022. ¿Esto es suficiente?

04:29 Bueno, la pregunta es ¿es suficiente para llamar a París la ciudad más ciclable del

04:35 mundo o para decir que es una ciudad amigable con el ciclista? Yo creo que es difícil decir

04:41 que es suficiente porque se ha invertido mucho para el vehículo individual y muy poco para

04:48 la bicicleta durante muchos años. Entonces, en un año no se va a alcanzar una situación

04:54 ideal. Pero esta inversión se ve y se siente. Se nota, se siente. Y poco a poco se han mejorado

05:02 las condiciones de los ciclistas y también se han mejorado infraestructuras que es un

05:07 poco antigua obsoleta, haciéndola más grande. Entonces, falta. Pero no solamente es una

05:13 cuestión de infraestructura. Para que un ciclista se sienta seguro de que hay otro

05:17 tipo de elementos como cicloparqueaderos, que haya buena señalización, que también

05:26 haya educación, que haya campañas de conciencia tanto automovilistas, peatones como ciclistas.

05:35 Entonces, no es solo infraestructura, que es importante, pero hay que trabajar de una

05:40 forma global. Sí, porque además también existe la protección

05:46 del bien, que es la bicicleta. En París, ¿cuánta gente ha perdido su bici porque

05:51 se la han robado? El tema de parqueadores para bici, tal vez más protegidos, sea importante

05:57 para que la gente decida la mañana "bueno, pues hago con mi bici y la puedo parquear

06:02 por todo París". Sin embargo, los automovilistas, hay muchos que están bastante enfadados con

06:09 este tipo de políticas. Si existe la posibilidad de circular en bicicleta porque se está invirtiendo

06:16 en eso, ¿por qué algunos usuarios continúan prefiriendo el coche?

06:21 Bueno, es importante saber que cuando uno tiene ciertas costumbres, es difícil cambiar

06:26 la costumbre. Desde la psicología social se estudia mucho este tema del cambio del

06:30 comportamiento, de las costumbres, de tener ya un hábito. Entonces, cambiar ese hábito

06:35 es difícil. También está la evaluación, que generalmente es subjetiva, del costo-beneficio.

06:43 Entonces muchos automovilistas pueden decir "es que a mí me sale más barato irme en

06:48 vehículo particular", pero esto es una evaluación quizás subjetiva porque efectivamente es mucho

06:52 más barato utilizar la bicicleta. Y también la percepción del tiempo. Algunos creen que

06:57 se van a demorar más o de pronto que necesitan cambiarse, tomar la ducha. Entonces, mucho

07:04 de esto tiene que ver con la evaluación que se hace, pero hay un tema importante, hay

07:09 una identidad del conductor. Y durante muchos años se ha valorizado el hecho de tener un

07:14 vehículo, de manejar su vehículo, y también hay un sentido de pertenencia, de apropiación

07:18 con su vehículo. Independencia tal vez, ¿no?

07:21 Claro, independencia o el hecho de sentirse protegido o en su pequeña burbuja. Entonces

07:26 hay muchos elementos que son completamente psicológicos, hay barreras psicológicas,

07:30 pero también hay otras que son completamente objetivas. El tema de distancias muy importantes,

07:36 a veces también el clima puede afectar. Eso es lo que iba, la distancia que puede

07:41 ser de kilómetros. No es lo mismo hacer 5 kilómetros en bicicleta que hacer 25 o 20.

07:47 Y está luego también el tema de la gente que vive muy lejos o de los ancianos o gente

07:53 que tiene problemas físicos de movilidad. ¿Esta gente no va a utilizar la bicicleta

08:00 o sí? ¿O hay alguna alternativa para que sí se utilice?

08:04 No todo el mundo puede utilizar bicicleta, pero cada vez hay más tipos de bicicletas

08:09 adaptadas. Incluso ahora existen unos tipos de triciclos que son buenos para las personas

08:15 mayores que tienen dificultades con el equilibrio. Entonces cada vez hay más soluciones. No

08:21 sé si a un punto se podría decir que todo el mundo podría utilizar la bicicleta, pues

08:25 en un mundo ideal yo creo que sí, pero también hay que tener en cuenta que hay ciertas necesidades

08:30 y hay ciertas personas que necesitan utilizar el vehículo individual o un vehículo adaptado.

08:35 Hay gente que trabaja también, que necesita furgonetas.

08:38 Claro. Esa es otra cosa. Cada vez hay más bicicletas cargo grandes con asistencia eléctrica.

08:47 Entonces cada vez hay más soluciones y efectivamente en algún momento quizás haya una solución

08:52 para cada caso, pero no hay que negar que el vehículo individual es necesario. Incluso

08:58 los vehículos de emergencia, las ambulancias, la logística.

09:03 Antes hablaba de ciudades amigables con los ciclistas. Yo le quería preguntar si ciudades

09:07 como Medellín, en Colombia, Buenos Aires, en Argentina, son amigables.

09:10 Bueno, quizás entre Latinoamérica se puedan comparar. Si comparamos París y Medellín

09:17 vamos a encontrar una diferencia enorme. Medellín es una ciudad que le ha impartido

09:23 a la movilidad. Hay metro, hay metro cable, hay tranvía. Y en temas de bicicleta ha hecho

09:29 ciertas inversiones, pero yo siento que todavía no es suficiente. Y se ha descuidado un poco

09:36 el servicio público de bicicletas, que antes funcionaba muy bien.

09:40 Entonces yo creo que son ciudades que lo han intentado, pero falta aún más. Y la diferencia

09:47 digamos con Europa en general es la delincuencia. Allá hay muchos más robos y atracos directos

09:53 al ciclista. Entonces es un tema bastante complicado.

09:56 Volviendo a Europa, hay una ciudad, Londres, el número de ciclistas supera ahora al número

10:04 de automovilistas. ¿Qué ha hecho Londres que no ha hecho otras ciudades? Porque sabemos

10:09 que Ámsterdam tiene una tradición muy, muy, muy antigua de utilizar la bicicleta, pero

10:14 con Londres como que se ha invertido. ¿Qué ha hecho Londres que no ha hecho otras ciudades?

10:18 Bueno, muchas ciudades han invertido en infraestructura. Digamos que a diferencia de la infraestructura

10:24 que se ha utilizado, ellos empezaron con el concepto de cycling highways, que viene de

10:30 otros países, pero lo implementaron un poco antes que París.

10:33 Creo que también hay un tema que para mí es muy diferente de la situación de Londres

10:38 a París y otras ciudades europeas. Es el tema de la comunicación. Ellos han hecho

10:43 campañas de comunicación fuertes como London Go Dutch o Cycling for Work.

10:51 También han reducido, y eso tiene sus consecuencias, han reducido mucho la circulación del coche

10:57 en el centro, hacen pagar, también hace que la gente…

11:00 Exacto. La congestion charge, que es este peaje urbano que Francia no se ha atrevido

11:06 a hacer, es importante. Para entrar a la ciudad de Londres hay que pagar. También el sistema

11:14 de transporte público es bastante costoso y también en función de la hora pico es

11:18 más costoso. Entonces allá se restringe mucho los otros modos de desplazamiento, entonces

11:23 la alternativa de la bicicleta termina siendo privilegiada. Y efectivamente se ha ido acompañando

11:29 con diferentes campañas de comunicación.

11:32 Se dicen muchas bondades de la bicicleta y ciertamente las tiene, pero no todos los ciclistas

11:38 respetan las normas de circulación. Antes hablábamos de otra gente que no las respeta

11:45 y surgen, como no, conflictos con peatones, automovilistas… Usted en estos momentos

11:51 está trabajando en la resolución de conflictos. ¿Cuáles son los más frecuentes?

11:56 Estoy trabajando en el tema de que en las intersecciones muchas veces se presentan conflictos

12:05 por la infraestructura que no está adecuada.

12:06 O sea, que sería más la infraestructura que el comportamiento.

12:10 Están los dos, están los dos, pero hay cosas que pueden influir directamente en el ambiente,

12:16 o sea, el hecho de hacer una infraestructura donde tenemos un pasaje ciclista importante

12:23 y al mismo tiempo tenemos muchos peatones, como lo vemos en el Sevastopol, que a veces

12:28 la cantidad de peatones es muy importante, pero no se regula suficientemente el tráfico

12:37 o el espacio donde el ciclista debe esperar o el espacio donde debe darse el paso. Entonces

12:42 hay cosas que se pueden organizar desde la parte física, pero también está el comportamiento.

12:48 Hay ciclistas que no respetan, como también automovilistas que no respetan, pero es importante

12:55 crear campañas de educación, recordar los buenos gestos, señalar cuándo voy a parar,

13:03 cuándo voy a cambiar de dirección.

13:05 No nos queda más tiempo, esperemos que cambien esos comportamientos. Muchísimas gracias,

13:10 Carolina Martínez, por haber estado con nosotros.

13:12 Muchas gracias a ti.

13:13 Y muchas gracias a todos ustedes por habernos acompañado. Ya saben que nos pueden también

13:18 seguir por Internet en rfimundo.com y en france24.com. Hasta pronto amigos.

13:23 [Música]

13:28 [AUDIO_EN_BLANCO]

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