L'idée à la con : la Tesla

Marianne

Elon Musk, ce Martien qui nous fascine, envoie des fusées et fabrique des autos électriques pour riches. Pourtant, avec sa Tesla, il n'a pas inventé grand chose et le bilan écologique de cette voiture "verte" n'est peut-être pas si vert que ça...  Le magazine Marianne est en kiosques chaque jeudi et disponible en ligne. "Le goût de la  vérité n'empêche pas de prendre parti". Albert Camus Marianne TV : https://tv.marianne.net/ Marianne.net : https://www.marianne.net/ Facebook : https://www.facebook.com/Marianne.magazine/ Twitter : https://twitter.com/MarianneleMag Instagram : https://www.instagram.com/mariannelemag/

Transcript

00:00 Cette semaine, mesdames, messieurs, l'idée à la con, c'est la Tesla, la voiture du

00:08 futur.

00:09 Elon Musk, mesdames, messieurs, vous le connaissez, c'est un martien qui nous fascine.

00:13 Il envoie des fusées et il fait des autos.

00:16 Au point aujourd'hui que la voiture verte qui à ses débuts se disait Prius se dit

00:21 aujourd'hui Tesla, comme on dit frigo pour réfrigérateur et palmade pour accident de

00:26 la route.

00:27 Mais regardez de près, il n'y a rien de très innovant dans la Tesla car l'auto

00:30 électrique existe depuis plus d'un siècle et depuis elle n'a pas vraiment changé.

00:35 Mesdames, messieurs, en 1900, je vous l'apprends, peut-être à Paris comme à Berlin, l'essentiel

00:40 des taxis roulait déjà à l'électricité.

00:42 Le possesseur de voiture en 1900, c'est le même que celui qu'aujourd'hui une Ferrari,

00:47 une Maserati ou une Lamborghini.

00:48 Une voiture c'était viril, c'était pour se déplacer, c'était pour plaire.

00:52 Une voiture électrique c'était silencieux, c'était tranquille.

00:56 Alors qu'une voiture à essence, ça faisait du bruit, ça sentait mauvais.

00:59 Et puis le mâle mettait en route à la manivelle.

01:02 Alors voilà, je crois que c'est ça la vérité.

01:04 C'était l'époque des batteries au plomb lourdes mais amovibles que les chauffeurs

01:08 venaient échanger contre des plaines dans de nombreuses stations de recharge.

01:12 La plus grosse était à Aubervilliers.

01:14 Pour l'Automobile Club d'alors, la voiture au pétrole sale, puante et polluante n'avait

01:20 aucun avenir.

01:21 Et oui.

01:22 Sauf que l'auto électrique a fini par pâtir de sa faible autonomie, déjà, du poids de

01:27 ses batteries, déjà, alors que l'essence, plus facile à stocker, contenait 1000 fois

01:32 plus d'énergie à poids égal que la meilleure des batteries au plomb.

01:37 Tesla n'a donc rien inventé.

01:39 Mais InnoVé n'a rien inventé, si ce n'est une autonomie bien plus importante, mais cela

01:45 a impris le poids.

01:47 Je vous donne un chiffre pour vous fixer les idées.

01:50 1 kg d'essence, c'est à dire 1,3 litres d'essence, c'est environ 10 kWh d'énergie

01:56 disponible.

01:57 Alors que 1 kg de batterie lithium-ion, les batteries des voitures électriques, c'est

02:02 240 Wh au mieux, soit 42 fois moins que l'essence.

02:06 Autrement dit, 1 kg de batterie, c'est comme 3 petits cl d'essence.

02:10 Je vous fais le calcul.

02:12 Le réservoir de votre 208 fait 40 litres, soit 31 kg d'essence, c'est à dire 310

02:17 kWh d'énergie pour 700 km d'autonomie.

02:21 Pour en avoir autant d'énergie avec une voiture électrique, il vous faudrait 1,3

02:26 tonnes de batterie.

02:27 En fait, ce n'est pas compliqué.

02:29 En électrique, plus on veut de l'autonomie pour rouler, comme dans une voiture à essence,

02:33 plus il faut de batterie, plus c'est lourd, plus il faut de la puissance pour faire avancer

02:37 tout ça, plus il faut donc de batterie, plus c'est lourd, etc.

02:40 La voiture électrique est donc condamnée inévitablement à l'obésité.

02:43 Alors avec Tesla et ses 500 km d'autonomie minimum par véhicule, on est bien servi parce

02:50 qu'on met entre 1,7 et 2,5 tonnes la voiture, dont 40% du poids et du prix sont contenus

02:58 dans les batteries.

02:59 Vous savez maintenant pourquoi les Tesla sont si moches et si grosses.

03:03 Ce qui crée des problèmes d'être si gros quand on est une voiture.

03:06 Déjà, plus la voiture est lourde, plus elle a nécessité de matière et d'énergie

03:10 pour sa fabrication, plus son bilan carbone est donc important au moment où vous l'achetez.

03:15 Selon l'ADEME, par exemple, dans un rapport paru fin 2022 que je vous cite, par rapport

03:19 à une berline compact diesel, la dette carbone est remboursée au bout d'environ 15 000 km

03:25 pour un petit véhicule de type citadine électrique, alors qu'elle n'est remboursée qu'après

03:29 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme, par exemple un gros machin aussi lourd

03:36 qu'une Tesla.

03:37 Une voiture électrique roulant en France a un impact carbone de 2 à 3 fois inférieur

03:40 à celui d'un modèle similaire thermique.

03:42 Et alors là, on rentre dans les conditions.

03:43 A condition que sa batterie soit de capacité raisonnable, inférieure à 60 kWh et avec

03:48 une batterie de taille supérieure, l'intérêt environnemental n'est pas garanti.

03:52 Alors d'après d'autres études, il faudrait rouler entre 50 000 et 100 000 km pour commencer

03:58 à émettre moins de CO2 qu'un diesel équivalent, sachant que le français moyen fait à peine

04:04 12 000 km en moyenne chaque année.

04:07 Autre problème de poids, plus une bagnole est lourde, plus ses pneus sont larges et

04:11 plus vite elle les use.

04:12 Cela libère des micro-particules qui finissent dans nos poumons et dans les océans, sachant

04:17 qu'un véhicule électrique est toujours 30% plus lourd qu'un véhicule diesel équivalent.

04:23 D'après une étude de l'OCDE parue en 2020, une grosse auto électrique genre Tesla

04:28 fait au total et au final 3 à 8% de particules fines en plus que les véhicules à essence

04:35 équivalents.

04:36 Et je ne vous parle pas évidemment de l'origine de l'électricité qui alimente les Tesla.

04:46 Non en fait je vais plutôt vous parler des sous.

04:49 Pourquoi ? En 2020, la maison d'Elon Musk a annoncé son premier bénéfice après 17

04:53 années d'existence.

04:54 720 millions de dollars.

04:57 Grâce à ses ventes de voitures.

04:59 Non, grâce au quota de CO2 que lui achètent les constructeurs de voitures qui polluent

05:03 et qui sont obligés, sous peine d'amende, d'acheter les tonnes de carbone qu'ils

05:07 continuent eux d'émettre.

05:08 Bref, la voiture propre prospère grâce aux voitures sales.

05:12 Ce qui a rapporté à Tesla quelques 1,7 milliard de dollars en 2020 et 3,3 milliard entre 2015

05:18 et 2021.

05:19 Alors évidemment ça va se tasser car de plus en plus de constructeurs fabriquent de

05:22 plus en plus de voitures électriques, de plus en plus lourdes et de plus en plus chères.

05:26 Mais en fait Tesla s'en fout, c'est pas ça sa stratégie.

05:30 Elle ne vend pas des voitures moches en vérité.

05:32 Elle nous prépare, nous automobilistes, à acheter du service.

05:35 Ces voitures ne sont que des vecteurs.

05:37 Le but réel, la voiture autonome qui, lorsque monsieur et madame n'en auront plus besoin,

05:43 tournerait demain toute seule dans les rues, le soir par exemple, en quête d'un client.

05:47 Ce serait une sorte de location permanente entre particuliers qui permettrait d'amortir

05:52 l'achat du véhicule.

05:53 Alors en 2018, des chercheurs de l'université de Berkeley ont simulé ce que cela donnerait

05:58 en proposant à chaque famille cobaye une voiture avec chauffeur pendant une semaine.

06:02 Résultat, 60% de trajet en plus et le plus souvent, d'après les chercheurs, des trajets

06:09 parfaitement inutiles.

06:10 La Tesla, en fait, c'est juste une voiture habillée en vert pour ne pas changer nos

06:15 habitudes compulsives, c'est-à-dire une idée à la con.

06:19 !

Category

Transcription

Recommandations