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NewsTranscription
00:00 jour au salon du Bourget pour admirer l'A321XLR, c'est le dernier avion d'Airbus, la star de cette
00:06 édition. Alors nous ce matin, Clotilde, on va monter dans un cockpit mais un petit peu particulier.
00:10 Oui, le cockpit du futur qui rentrera en service en 2027. C'est un cockpit développé par Thales,
00:17 équipé par l'intelligence artificielle et qui permet d'optimiser la conduite. Il équipera
00:22 aussi bien des avions que des hélicoptères ou même de nouvelles solutions de mobilité aérienne.
00:27 Test réalisé pour Europe 1 par Margot Faudéry. Dans ce cockpit du futur, il y a toujours le
00:33 mini manche et les manettes des réacteurs mais pour aider le pilote, plusieurs écrans connectés
00:37 lui offrent des fonctionnalités plus avancées. On a l'interface assistant basée en partie sur
00:42 l'intelligence artificielle qui vont aider le pilote de la phase de préparation jusqu'à la
00:46 phase d'atterrissage. Toutes ces données sont sécurisées par Thales, rappelle Pierre Mariani,
00:50 responsable des équipements de vol pour le groupe, mais le cockpit n'est pas totalement
00:54 autonome. C'est toujours à l'homme de faire le dernier geste. Ce qui va apparaître devant vous,
00:58 c'est un plan de vol temporaire. C'est à moi de dire c'était bien mon intention,
01:01 je le valide, on est prêt à décoller. Malgré ces quelques validations manuelles,
01:04 le système permet de diviser par deux la charge de travail du pilote, en particulier dans les
01:09 moments compliqués. Frédéric Scarfon est pilote d'essai chez Thales. Quand vous avez une panne,
01:13 l'intelligence artificielle va comprendre instantanément ce qui se passe dans l'avion,
01:17 elle va faire des propositions. Grâce à des trajectoires optimisées, le cockpit permet
01:21 aussi de réduire de 10% les émissions de chaque vol, qu'il s'agisse de CO2 ou de
01:26 traînées de condensation, les fameuses traces blanches que laisse l'avion dans le ciel après
01:30 son passage.