Pour beaucoup de fans de la marque, le BMW Serie 3 e36 est la dernière BMW “traditionnelle”. Pourtant et même si c’est vrai que son dessin est assez classique, il a été réalisé par un certain Chris Bangle, designer assez controversé de bon nombre de BMW des années 2000. Aujourd’hui vous l’aurez compris on va s’attaquer à un modèle ultime, la M3 E46, dotée de son merveilleux 6 cylindres en ligne, considéré par beaucoup comme le meilleur moteur 6 cylindres au monde, voire tout simplement le meilleur moteur au monde.
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00:00 Pour beaucoup de fans de BMW, cette E46 est en quelque sorte le bouquet final de la BMW traditionnelle.
00:07 Je partage plutôt cet avis.
00:09 C'est quand même étonnant de se dire que ce véhicule a été supervisé par un certain Chris Bangle.
00:14 Aujourd'hui, vous l'aurez compris, on va s'attaquer à un mythe automobile.
00:17 J'ai nommé la BMW Série 3.
00:20 Ah ben non !
00:20 Ici, il s'agit d'une BMW M3 E46.
00:24 Un des meilleurs 6 cylindres au monde, si ce n'est le meilleur.
00:27 343 chevaux sur les roues arrières.
00:30 Je peux vous dire que ça va envoyer, mais sévère.
00:32 Les Atmophiles, aujourd'hui, j'ai la joie de vous présenter une M3.
00:40 Mais avant toute chose, on va revenir sur l'histoire de la Série 3.
00:43 Qui ne connaît pas la Série 3 ?
00:44 Ce modèle, c'est véritablement l'emblème de BMW.
00:47 Ça va faire 50 ans qu'elle existe.
00:49 Et à chaque fois qu'une nouvelle génération sort, elle fait figure de référence.
00:52 L'histoire commence en 1975 avec la BMW Série 3 E21.
00:57 Qui va poser les bases qui succèdent à la BMW 2002.
00:59 Et cette première Série 3, elle est déjà très sympathique, très appréciée.
01:03 Et elle pose les bases pour l'avenir.
01:04 L'avenir arrive avec la BMW Série 3 E30.
01:08 La E30, c'est peut-être aujourd'hui la BMW Série 3 la plus désirable en collection.
01:13 Attention si vous souhaitez acquérir une E30.
01:15 Maintenant, je trouve que les prix se sont vraiment envolés.
01:18 Il y a peut-être des alternatives, parce que là, ça atteint des sommets.
01:22 Et en alternative, on peut penser à la E36.
01:24 Qui, elle, est vraiment un modèle de rupture.
01:26 On enlève ce côté un petit peu phare rond, petite bérine fluette.
01:30 On a quelque chose de plus imposant, de plus agressif.
01:33 Un style très tranché.
01:34 Personnellement, j'aime beaucoup la E36.
01:36 Après, apparemment, c'est l'une des BMW Série 3 les moins bien finies.
01:40 Toutes générations confondues, c'est dommage.
01:42 Mais ces soucis de finition vont être corrigés avec celle-ci.
01:45 La E46, pour être née au début des années 90.
01:48 Celle-ci est sortie fin 90.
01:50 C'était vraiment un petit peu la BMW ultime de mon enfance.
01:53 Surtout en dérivée ME3, on va y revenir.
01:56 Et cette voiture, en termes de design, se rapprochait beaucoup de la E36.
02:00 Mais elle ajoutait un peu de forme.
02:02 Et surtout, elle améliorait encore la recette de son aîné.
02:05 En revanche, si on parle de génération de rupture.
02:07 La E90, ça a été quelque chose.
02:09 La Chris Bangle, il a eu les pleins pouvoirs.
02:11 Et on peut dire qu'il s'est fait plaisir.
02:12 Malgré tout, ce n'est pas une mauvaise voiture.
02:15 Mais c'est vrai que c'est peut-être la Série 3 que j'apprécie le moins.
02:18 Toutes générations confondues, c'est un peu lourd.
02:21 En termes de qualité de fabrication, on régresse pas mal par rapport à celle-ci.
02:24 C'est dommage.
02:25 L'avant-dernière Série 3, c'est la F30.
02:27 Celle-ci, pour le coup, je l'apprécie beaucoup.
02:29 Et c'est rare de m'entendre dire ça d'une BMW moderne.
02:32 Mais c'est vrai qu'elle avait quelque chose de très sympathique.
02:33 Avec son style un peu plus fin, surtout comparé à la E92.
02:37 Et enfin, la toute dernière BMW Série 3, la G20.
02:40 Qui n'est pas trop mal, franchement.
02:42 Comparée à ce que fait BMW en ce moment, je trouve qu'elle s'en sort plutôt bien.
02:46 Après, j'ai toujours du mal avec cette calandre.
02:48 Même si ce n'est pas la grosse calandre.
02:49 Mais ça, ce n'est que mon avis.
02:51 Et ça reste, malgré tout, une BMW Série 3 très réussie.
02:55 En soi, ce modèle est juste un mythe.
02:57 Et ce n'est pas prêt de terminer.
02:58 Pourquoi on achète une BMW M3 ?
03:02 Pour son coffre.
03:03 Mais peut-être aussi pour son moteur.
03:04 Ça, ça se lève.
03:05 C'est quand même très marrant.
03:07 Et ensuite...
03:08 Hop !
03:08 Vous savez que j'aime les coffres.
03:09 Et j'aime aussi les vérins.
03:11 C'est impeccable.
03:11 Donc voici la bête.
03:12 Je n'ai pas l'habitude de montrer des aussi gros moteurs sur la chaîne.
03:16 Il faut dire que c'est un peu plus imposant qu'un moteur de Saxo.
03:19 C'est le mythique 6 cylindres de BMW.
03:22 3,2 litres, 343 chevaux.
03:25 Avec 106 chevaux par litre.
03:26 Ce moteur atmosphérique rejoint le podium des top moteurs atmosphériques du moment.
03:31 En fort belle compagnie avec la Honda S2000, que j'adore.
03:35 Et la Ferrari 360 Modena.
03:37 Autant vous dire qu'ici, on a une mécanique de pointe.
03:40 La voiture peut aller jusqu'à 250 km/h.
03:43 Et après, elle est bridée.
03:44 Parce que sinon, elle pourrait s'envoler.
03:46 Le 0 à 100 est atteint en 5,2 secondes.
03:48 Ce qui est pas mal.
03:49 Mais ce qui est aussi marrant, c'est qu'aujourd'hui,
03:51 des électriques complètement aseptisées peuvent faire encore mieux.
03:54 Les performances, c'est une chose.
03:55 Les sensations, c'est autre chose.
03:57 Là, c'est de l'anthologie, là, aujourd'hui.
03:58 A tel point que d'ailleurs, cette M3 E46,
04:01 c'était une sacrée rivale à la Porsche 911 de la même époque.
04:05 En plus jolie, parce que la 996, ce n'est pas la préférée des puristes.
04:09 Et en fait, elle offrait un rapport prix-performance-prestation
04:12 encore mieux qu'une 911.
04:14 Dans le sens où on a une voiture encore plus logeable,
04:17 encore plus habitable.
04:18 Très fun à conduire et dotée de performances équivalentes.
04:21 Clairement, cette M3, c'était comme une 911, mais en mieux.
04:25 Sacré moteur.
04:26 Ce design de BMW M3 est relativement sobre.
04:30 Comparé à ce qu'on peut voir aujourd'hui,
04:32 où on achète une 114 ED avec un pack M,
04:35 qui va avoir une allure...
04:37 On dirait qu'elle fait 500 000 chevaux.
04:38 Et en fait, elle en fait 90 en diesel.
04:40 Quelle indignité.
04:41 Là, ici, ce qui est bien, c'est qu'à l'époque,
04:43 quand tu voyais une quadruple sortie d'échappement,
04:46 déjà, elle n'était pas factice.
04:47 [Vrombissement de moteur]
04:51 À cette époque-là, fin des années 90,
04:53 chez BMW, c'était vraiment le signe,
04:55 on va dire, pour montrer qu'on avait une BMW M.
04:58 Je pense aussi aux Z3 M coupées, par exemple.
05:01 La Z3 M aussi.
05:02 Sinon, après, des éléments spécifiques à la M3,
05:05 ça n'en fait pas des caisses.
05:06 Moi, je n'aime pas les voitures trop exubérantes non plus.
05:09 Là-dessus, c'est relativement sobre.
05:11 Les phares arrière sont les phares arrière de la série 3 E46,
05:15 qui sont d'ailleurs très jolis, très réussis.
05:17 Ce fameux logo, qui contrairement au logo Alfa-Romeo,
05:20 ne moisit pas au bout de deux ans.
05:22 Ça, c'est vraiment bien.
05:23 Alfa-Romeo devrait demander à BMW comment ils font
05:25 pour garder des jolis logos, ça serait intéressant.
05:27 Donc ici, bien sûr, BMW M3.
05:29 On a une voiture un petit peu élargie,
05:30 on va le voir sur tout le tour du véhicule,
05:32 mais ça n'en fait vraiment pas des caisses,
05:34 surtout pour une auto qui, je le rappelle, fait 343 chevaux.
05:37 Ce que j'aime bien aussi avec ces berlines des années 2000,
05:40 c'est qu'elles n'étaient pas trop grandes.
05:41 Maintenant, une berline, ça fait presque dans les 4,75 m, 4,80 m.
05:45 Ici, 4,49 m.
05:46 En réalité, c'est pratiquement la taille d'une berline compacte,
05:51 je pense à la Mazda 3 qui fait 4,46 m.
05:53 Donc on a à peine 3 petits centimètres d'écart.
05:55 Et pourtant, elle fait assez grande, cette voiture.
05:57 Ça nous permet d'avoir un style ramassé, mais pas trop.
06:00 On a tous en tête les designs des 911
06:03 qui suivent au fur et à mesure des époques.
06:05 La série 3, c'est un petit peu pareil.
06:07 On a droit au M3, encore le petit rappel.
06:10 Là, nous ne sommes pas sur les jantes d'origine,
06:12 mais ce sont des jantes M3 style CSL du 19 pouces.
06:15 Autant vous dire que lorsque vous devez changer les 4 pneus,
06:18 je n'en parle pas, surtout qu'ils sont bien épais en plus.
06:21 Voyez comment c'est agressif.
06:22 D'ailleurs, c'est fort bien plus joli, je trouve, que la version restylée,
06:25 qui donnait un air peut-être un peu plus gentillé.
06:27 Là, on a un air assez agressif.
06:30 On a une petite sortie d'air qui va être potentiellement sollicité.
06:34 Regardez là, ce capot, il est un petit peu bombé.
06:37 Un petit peu, là, voilà.
06:38 Ça, vous ne l'avez pas sur les autres séries 3.
06:40 Tout simplement, pour laisser la place à ce moteur,
06:42 comme vous avez pu le voir, il est quand même sacrément imposant.
06:45 Une petite calandre comme ça, juste fine.
06:47 Je trouve que la voiture n'en est pas moins agressive.
06:50 Je ne sais pas pourquoi aujourd'hui, ils sont partis dans des dérives stylistiques telles.
06:54 L'automobile, c'est une question de dosage aussi.
06:56 Et je trouve que là-dessus, c'était vraiment bien fait.
06:59 C'était une bonne recette, bien aboutie, faite par un grand chef.
07:02 Là où aujourd'hui, j'ai l'impression qu'on essaie de prendre des éléments tendance de partout.
07:06 Toujours mettre de l'agressivité, de l'agressivité, toujours de l'agressivité.
07:10 En tout cas, sur moi, ça marche moins que cette agressivité légère,
07:14 qui est aussi témoin d'une époque sur ce BMW M3 E46.
07:18 Moment anecdote, déjà, vitre sans montant.
07:21 Ceci est d'origine, messieurs, dames.
07:26 Regardez le look que ça donne, c'est hyper drôle.
07:28 On va rentrer à l'intérieur de la BMW M3.
07:32 Avant toute chose, je voulais montrer ces sièges-là qui sont vraiment magnifiques.
07:37 Ils ont l'air de maintenir hyper bien, ils sont électriques.
07:40 Là, vous avez un petit renfort ici.
07:42 Ce sont des sièges badgés M.
07:44 Attention.
07:45 Hé hé, voilà.
07:47 Claustrophobes s'abstenir.
07:49 C'est vrai que comparé à beaucoup d'anciennes voitures que j'essaye,
07:52 qui sont souvent assez lumineuses,
07:54 ici, déjà, on a tout en noir dans l'habitacle.
07:56 Mais c'est vrai qu'on a une légère sensation d'être un petit peu engoncés.
08:00 Rien de grave, rassurez-vous, parce qu'on a une position de conduite juste exceptionnelle.
08:05 J'ai hâte de voir ce que ça va donner réellement lorsque les chevaux seront lâchés.
08:08 Là, on a droit à un volant BMW dans l'esprit de l'époque.
08:13 Il y a un minimum de touches au volant, mais pas trop.
08:16 Il n'y a pas beaucoup d'éléments qui changent avec une BMW série 3 classique.
08:20 Tout de même, notez ces cerclages gris.
08:22 Une vitesse maximale de 300 km/h graduée.
08:26 L'aimanteur, alors qu'elle va à 250.
08:28 Le M, pour rappeler que nous sommes dans une BMW M.
08:32 Après 7000 tours/minute, c'est orange.
08:34 Et à partir de 8000, c'est la zone rouge.
08:36 Ça reste une instrumentation relativement simple et épurée
08:39 pour une auto qui est presque une voiture de compétition.
08:42 Cette planche de bord BMW série 3 E46 a vraiment bercé mon enfance.
08:47 C'était l'époque où je lisais le plus de magazines automobiles.
08:50 Et celle-ci, je la connais par cœur.
08:51 Ce que j'aime bien, c'est qu'elle est tournée vers le conducteur.
08:54 Après, en termes d'aérateur, vous voyez, ça n'a pas bougé.
08:56 C'est une voiture qui a tout de même plus de 20 ans.
08:59 Et c'est assez nickel.
09:00 On a un lecteur, pas cassette, mais de mini disque.
09:03 Attention !
09:04 Dans tous les cas, en roulant un M3, on s'en fiche du son.
09:07 Ça, on peut le zapper.
09:08 Là-dessous, on a droit à la climatisation.
09:10 On a des petits rangements.
09:12 Là, le bouton sport qui rajoute une puissance phénoménale au véhicule.
09:16 Et ça tombe bien que tu aies zoomé,
09:17 parce qu'on voit ici que malgré le fait que ce soit une BMW,
09:21 on est toujours dithyrambique sur la qualité de fabrication.
09:23 Écoutez, il y a des traces ici.
09:25 Il y en a aussi un petit peu ici.
09:27 Même si ça a globalement très bien vieilli, tout n'est pas parfait.
09:31 Là, c'est l'allume-cigare.
09:34 Ça, c'est très important.
09:35 Moi, ce que j'aime bien, c'est que la boîte est assez courte, donc 6 vitesses.
09:38 Et puis, ce qui fait la spécificité de ce modèle,
09:41 c'est qu'apparemment, ça s'allume lorsqu'on roule et qu'on allume les phares.
09:45 Ensuite, on a droit au vitre électrique ici.
09:48 Donc à l'avant, tout va bien et même à l'arrière.
09:50 Attention.
09:51 Wow !
09:55 C'est incroyable.
09:56 Et ça, c'est le genre de petits détails qui nous enchantent tous les matins.
09:59 Tout à l'heure, je vous ai parlé de cette mythique saga de la BMW Série 3.
10:04 Là, quand même, je suis obligé aujourd'hui,
10:06 en essayant une BMW M3, de revenir sur l'histoire de ce mythe BMW.
10:12 Tout commence avec la M3 E30.
10:14 Alors, la philosophie est bien différente de celle d'après.
10:17 Ici, on est sur un 4 cylindres déjà, dérivé de la compétition.
10:20 Ça en fait une voiture qui est tout simplement une bombe atomique.
10:23 Apparemment, en termes de sensation, c'est juste hallucinant.
10:26 En termes de rareté également.
10:28 Ce qui fait qu'aujourd'hui, c'est tout simplement l'une des M3 les plus chères,
10:33 malgré le fait que ce soit la plus ancienne.
10:34 Si on veut une M3 un petit peu moins chère,
10:37 la M3 E36 va être la M3 actuellement la plus abordable.
10:41 Et celle-ci, elle va poser les bases de ce qu'est encore aujourd'hui une M3.
10:46 À savoir un véhicule doté d'un 6 cylindres,
10:48 même s'il y a eu une version dissidente, on va y revenir,
10:51 et d'une efficacité et d'un niveau de performance pouvant réellement concurrencer Porsche.
10:56 Cette M3 E36, elle est incroyable.
10:59 Tout comme celle-ci, qui va même reprendre son moteur,
11:01 mais en l'améliorant encore un petit peu.
11:02 En faisant des réglages encore un petit peu plus pointus.
11:05 Ce qui en fait pour moi, la M3 la plus aboutie de tous les temps,
11:08 et qui reste à la fois authentique.
11:10 Parce que l'authenticité, autant vous dire qu'avec la M3 qui va arriver après celle-ci,
11:15 on va la perdre un petit peu.
11:16 Étant donné qu'on passe sur un V8,
11:18 un V8 qui envoie 420 chevaux,
11:21 mais un V8 c'est bien sûr des américaines.
11:23 Ça se fait pas sur une petite BMW série 3.
11:26 D'ailleurs, BMW va vite revenir aux 6 cylindres en ligne,
11:29 avec la version d'après la V8,
11:32 qui va être pour la toute première fois déclinée aussi en BMW M4.
11:36 Avec ça, BMW va se permettre de distinguer la version coupée M4 et la version berline M3,
11:42 pour toujours plus de puissance,
11:43 parce que le 6 cylindres est turbo et ça fait 431 chevaux.
11:47 Mais c'est encore rien comparé à la toute dernière M3 et M4 donc,
11:52 qui viennent d'arriver et qui font la bagatelle de 510 chevaux en version compétition.
11:58 C'est la seule version disponible actuellement.
12:00 Et c'est aussi une première, mais la toute dernière M3 est déclinée en version break.
12:05 Ce que j'aime bien pour le coup, parce que j'en parle souvent sur les BMW actuelles,
12:07 mais ce qui est top sur les dernières M3,
12:10 c'est qu'on a un choix de couleurs tout simplement incroyable.
12:14 Il y a des configurations de M3 actuelles qui, je trouve, sont très réussies.
12:18 Le coffre de la BMW M3,
12:21 vous allez voir, il a une petite particularité sonore.
12:30 Je ne suis pas sûr que vous l'entendiez à la caméra,
12:31 mais en gros, il fait un petit grincement typique des E46.
12:35 Par contre, ce qui est plus grave, c'est qu'il n'y a pas de haillon.
12:37 Et vous savez que moi, j'aime les haillons.
12:38 C'est assez vaste, 410 litres.
12:40 Je rappelle quand même qu'on est sur une voiture sportive,
12:42 donc ici, le coffre n'est pas du tout empiété.
12:44 Il y a de l'espace, mais malgré tout, rien de nouveau, un haillon.
12:47 Le haillon, c'est merveilleux, parce qu'on peut mettre des objets plus gros, plus encombrants.
12:52 Petit détail qui fait plaisir, que j'avais montré lors de l'essai de la BMW série 3 E36.
12:57 Ça, c'est typique des BMW.
12:58 Attention.
12:59 Ça, c'est le genre de détail qui me font succomber.
13:03 C'est toujours bienvenu.
13:04 C'est très cool.
13:05 Et puis, hop, on le referme.
13:07 On n'a plus qu'à fermer notre coffre et à s'enjailler.
13:09 Attention.
13:10 Combien ça coûte, une BMW M3 E46 ?
13:13 Déjà, tout dépend de l'état.
13:15 On peut dire que ça oscille entre 30 000 euros pour une Merguez 3.
13:21 Non, entre 30 000 et 50 000 pour une M3 E46 en vraiment très bon état.
13:26 Celle-ci se situe plutôt autour de 40 000 euros, on va dire.
13:29 Elle a 162 000 kilomètres.
13:31 Encore une fois, le kilométrage, ce n'est pas le plus important.
13:33 Le plus important, c'est l'entretien, le suivi du véhicule.
13:36 Ça, c'est une évidence.
13:38 Après, cette voiture, vous voyez, en soi, par rapport aux performances qu'elle procure,
13:41 ce n'est pas si cher que ça.
13:42 Mais ne vous y trompez pas, ça reste une voiture qui fait plus de 300 chevaux.
13:46 Et donc, la maintenance sera au niveau de sa puissance, à savoir un petit peu élevée.
13:50 Le propriétaire m'a confié qu'il a changé l'embrayage.
13:53 4 000 euros.
13:54 Les pneus, c'est du 19, bien large.
13:56 Ça aussi, ça doit coûter très cher.
13:57 Même si ça vaut le prix, par exemple, d'une 308 neuve, assez moyen de gamme,
14:02 le coût d'entretien sera forcément plus élevé.
14:05 Après, tout dépend de l'usage que vous voulez en faire.
14:07 Si c'est une voiture plaisir de temps en temps,
14:09 bon, vous n'allez pas avoir des frais toutes les semaines non plus,
14:11 surtout que ce bloc s'avère être très fiable.
14:14 Je ne vous conseille pas de vous orienter vers la M3 CSL,
14:17 tout simplement parce que les prix sont stratosphériques.
14:19 Là, on peut largement doubler les 40 000 euros d'ici.
14:22 Non, la CSL, il ne faut pas.
14:23 Ne faites pas.
14:24 Et place arrière, on va voir ce que ça donne.
14:26 Bon, en termes d'espace aux jambes, on n'est pas au top du top.
14:29 Après, les sièges sont très confortables aussi à l'arrière.
14:31 On a droit à un bel accoudoir.
14:33 Bon, écoute, pour quatre personnes, on est très bien installé.
14:36 On peut même poser ses coudes là sur les côtés.
14:38 En soi, on peut envisager l'esprit assez serein.
14:40 Un voyage à quatre personnes.
14:42 Notez ça aussi, ce petit éclairage.
14:44 Oh là là, c'est incroyable.
14:46 Magnifique.
14:47 Premier tour de roue avec cette BMW M3 E46.
14:50 Là, on ne va pas brusquer la bête.
14:53 On va attendre que le moteur se chauffe.
14:54 Les premiers constats, c'est que le véhicule est lourd.
14:56 On sent vraiment qu'il est lourd et ça en est presque étonnant.
14:59 Après, moi, j'ai vraiment l'habitude d'avoir une voiture légère aussi au quotidien.
15:02 Ça n'a pas que des aspects négatifs.
15:04 J'ai l'impression d'être vraiment dans une voiture qualitative.
15:07 C'est vrai que je sens la lourdeur du véhicule.
15:09 Sinon, ça se conduit relativement facilement.
15:12 Pour l'instant, je suis à 2 000 et quelques tours/minute.
15:14 Je n'ai pas du tout l'impression que je conduis une voiture dotée d'un moteur vraiment très, très, très performant.
15:20 Sachez qu'il n'y a pas eu de modification sur ce véhicule.
15:23 Tout est d'origine niveau moteur.
15:25 Du coup, ça va vous permettre de découvrir une pure BMW M3.
15:27 Sinon, la voie de vitesse passe bien.
15:30 On est bien installé dans ses sièges.
15:31 J'entends la mélodie.
15:34 C'est agréable.
15:35 Allez.
15:35 Je ne l'exploite pas du tout.
15:43 C'est terrible.
15:44 En plus, dans la ligne droite...
15:45 Toi, tu étais à 4 000 tours.
15:47 Tu m'as dit que c'était après 4 000 tours.
15:49 C'est après 5 000.
15:50 Ah, c'est après 5 000.
15:52 On va envoyer un peu de...
15:53 Là, ce qui va changer surtout, c'est que c'est une voiture de pilote, d'esthète.
15:56 Mais en soi, si on la conduit tranquillement, ça reste totalement envisageable.
16:01 La voiture est plus chaude.
16:02 On va voir un petit peu ce que ça vaut.
16:03 On a eu un petit virage.
16:04 Oh, un aigle.
16:06 On le sait, je peux vous le dire.
16:09 J'ai peur qu'il m'aie mis...
16:13 J'ai presque l'impression que ça part du cul.
16:15 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:17 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:19 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:21 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:23 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:25 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:27 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:29 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:31 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:33 Je ne sais pas si c'est parce que je suis un peu trop étonné.
16:35 J'ai essayé la Stone en V8 Vantage, 400 chevaux.
16:39 Très lourde, encore plus lourde que celle-ci.
16:43 Je ne sais pas, je crois que je préfère ça.
16:47 Je suis en 3.
16:51 Cette peigne là !
16:53 Ça ne s'arrête absolument jamais.
17:01 Les atmophiles, vous vous demandez pourquoi la chaîne s'appelle Atmo.
17:05 C'est aussi pour des moments comme ça.
17:07 C'est surtout parce que Turbo était déjà pris.
17:09 Mais quand même.
17:11 Vous voyez, des fois j'essaye des petites sportives et je me marre.
17:13 Parce que je trouve ça fun et rigolo.
17:15 Et là je trouve ça très fun mais aussi très impressionnant.
17:17 C'est pour ça que je suis plus concentré.
17:19 Mais ce n'est pas que je n'apprécie pas le moment.
17:21 Au contraire, j'adore.
17:23 Et encore, je suis une quiche en pilotage.
17:25 Ce que j'aime c'est vous raconter des histoires et piloter des voitures sympas.
17:27 Mais en soi, je ne suis pas du tout pilote.
17:29 Mais tu sens que la voiture a un potentiel dingue.
17:31 Je comprends vraiment quel est ce petit statut de voiture culte.
17:33 Et puis ça fait peur.
17:35 J'avais essayé il n'y a pas longtemps un 944 Turbo.
17:45 J'avais adoré, très très cool.
17:51 Mais en termes de performance, ça n'avait rien à voir.
17:53 C'est un monstre ça.
17:55 C'est du bonheur mais l'ignorance.
17:57 C'est terrible.
17:59 Mais je pense que je suis habitué à des voitures tellement moins puissantes.
18:01 Que ça me fait peur.
18:03 Et je sais que je ne suis pas capable d'exploiter toute la puissance.
18:05 Parce que là, si je l'exploite, qu'est-ce qu'on fait ?
18:07 On finit rapidement.
18:09 Vous avez compris l'idée.
18:11 Je teste un peu les freins.
18:13 J'avais lu que le freinage était peu endurant.
18:15 Je vous l'avoue, on n'est pas resté.
18:17 Je ne vais pas essayer des heures et des heures.
18:19 Et puis il faut savoir que ça consomme aussi.
18:21 Surtout en conduite sportive.
18:23 Mais quelle voiture.
18:25 Mais quelle voiture.
18:27 C'est sûr que la voiture électrique a des avantages.
18:33 En termes de performance, ça peut mettre même ça à l'amende.
18:35 En termes de sensation.
18:37 Le moteur qui hurle comme ça.
18:39 C'est irremplaçable.
18:41 C'est inimitable.
18:43 Allez.
18:53 Je n'ai même pas envie d'accélérer.
18:55 On va se foutre en l'air.
18:57 J'espère que cette conduite vous aura plu.
18:59 Il fallait surtout écouter le moteur.
19:01 C'est une voiture complètement légendaire.
19:03 Peut-être la BMW ultime ?
19:05 La question mérite d'être posée.
19:07 Sincèrement.
19:09 Parce que cette BMW M3 E46,
19:11 c'est une voiture ultime.
19:13 Ultime dans la façon dont son moteur est exploité.
19:15 C'est quelque chose d'une noblesse rare.
19:17 C'est donc un 6 cylindres atmosphérique
19:19 qui pousse.
19:21 Je sais que vous l'avez vu à travers cet essai routier.
19:23 Je ne vais pas aller au plus haut.
19:25 Sinon, je ne serai plus là pour vous faire la conclusion.
19:29 Cette voiture est sans limites.
19:33 Je suis sincèrement ravi d'avoir pu essayer cette voiture.
19:35 Qui pour moi était un rêve d'enfant.
19:39 Devant aussi une E-Force Speed Most Wanted.
19:41 Qui était la voiture sur la jaquette de ce jeu vidéo.
19:43 J'espère que cet essai plein de passion vous aura plu.
19:47 Pensez au like et à l'abonnement à la chaîne.
19:49 Parce qu'on a eu froid aujourd'hui.
19:51 J'ai deux questions pour vous.
19:53 Est-ce que c'est la meilleure BMW M3 ?
19:55 Et est-ce qu'elle est meilleure qu'une 911 ?
19:57 Le plus important, ce n'est pas ça.
19:59 C'est de prendre soin de soi.
20:01 C'était Atmo.
20:03 Je vous dis à la prochaine.
20:05 Ciao.
20:07 [Musique]