Le Cowboy 4 est un vélo à assistance électrique de la marque Cowboy, ce smartphone sur roue est-il aussi cool qu’il en a l’air ? On test ça !
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00:00 Aujourd'hui on est cool, parce qu'on va parler d'un vélo cool, le Cowboy C4.
00:03 Wouh !
00:04 J'aurais aimé le détester mais malheureusement je l'aime bien.
00:06 Quand on m'a dit "tu vas tester le Cowboy", j'étais prêt à le détester, à dire "ah voilà, le vélo des crâneurs, tout dans la gueule, rien nulle part ailleurs".
00:13 Bah c'est faux, c'est complètement faux en fait.
00:16 Ce vélo est super cool à utiliser.
00:18 Ils ont sorti leur premier Cowboy il y a quelques années, puis la V2 a suivi, la V3, aujourd'hui on est avec la V4.
00:25 Il se décline en deux modèles, un cadre fermé de vélo classique et puis ils proposent un cadre ouvert, donc sans la barre horizontale,
00:32 pour que les gens ayant des problèmes de levage de jambe, c'est à dire les gens qui ne font pas du Kung-Fu par exemple,
00:38 puissent quand même utiliser un vélo cool.
00:40 Je pense que c'est le point qui mettra tout le monde d'accord, un vélo Cowboy c'est généralement bien fichu et bien fini.
00:47 Tout est intégré dedans, les câbles de frein rentrent dans le guidon, c'est à dire que les seuls câbles à peu près visibles sur cette bicyclette,
00:54 c'est les deux petits bouts qui dépassent pour aller des poignées de frein au guidon.
00:58 Après tout est intégré dans le cadre, c'est assez joli, c'est assez propre.
01:01 Il faut quand même reconnaître que l'effort là-dessus a été fait et il se sent.
01:05 Le signe distinctif des Cowboys ce sont ces phares intégrés, le phare avant intégré dans le cadre, un peu comme le 10 Ways,
01:10 ces JO600 Pro de la dernière fois.
01:12 Donc là il y a un phare avant intégré dans le cadre et un phare arrière intégré dans la batterie.
01:16 Tu ne vas pas forcément éclairer très fort, on sent qu'on est en présence d'un vélo qui a été fait pour la ville.
01:21 Vous en servir à la campagne, mais alors dans ce cas là, je vous conseille fortement d'ajouter une lumière.
01:26 Le phare là, c'est pour vous permettre d'être visible à peu près, mais c'est certainement pas pour éclairer la route devant vous, en tout cas pas trop.
01:33 Petit point rigolo, sur le vélo de test qui est ici présent, le phare a arrêté de fonctionner au bout de 4 jours.
01:38 Je ne dis pas que le produit est défectueux, je dis juste que le phare a arrêté de fonctionner au bout de 4 jours.
01:43 Tirez vos conclusions.
01:44 Et d'ailleurs, on ne peut pas dissocier le phare avant du phare arrière, donc en fait vous appuyez ici,
01:47 le phare avant est toujours mort, mais le phare arrière est bien allumé.
01:52 On a une transmission par courroie, ce qui veut dire, comme avec le 10 Ways de la dernière fois, encore une fois,
01:59 transmission par courroie égale vélo mono vitesse.
02:02 On est sur un faux plat, je ne le sens même pas, c'est à dire que je ne sens même pas la résistance au niveau du pédalage.
02:09 D'un point de vue utilisation, on ne peut plus choisir le mode d'assistance soi-même.
02:14 Le vélo fait tout tout seul et vraiment, ça marche archi bien.
02:18 En permanence, là vous pouvez le voir sur le tableau de bord, si j'arrive avec mes gants.
02:23 Voilà, donc là vous avez la vitesse et autour de la vitesse, je ne sais pas si on le voit,
02:29 il y a un demi-cercle qui bouge en permanence, c'est la puissance que le moteur délivre.
02:34 Et ça bouge tout le temps, tout le temps, tout le temps, tout le temps, tout le temps.
02:37 C'est à dire que le moteur peut vous donner un surplus d'énergie pendant 3 mètres et arrêter juste après,
02:44 avant de recommencer puis d'arrêter à nouveau.
02:46 Ce n'est jamais statique en fait.
02:48 Comme il adapte réellement la puissance fournie à l'effort et aux besoins,
02:52 ça veut dire que quand il n'en a pas besoin, il n'envoie pas de puissance et donc l'autonomie souffre moins.
02:59 C'est un vélo qui pèse son poids, 19 kg, donc ne comptez pas pédaler sans assistance.
03:06 Ce n'est pas la peine d'essayer, je l'ai fait, ce n'est pas ouf.
03:09 Des gros pneus, des gros pneus ballon.
03:12 Ces pneus-là ont l'avantage d'être très larges, vous offrant une stabilité à toute épreuve,
03:17 ce qui veut dire que vous allez ramasser toutes les saloperies.
03:19 Le vélo de test là, avec sa lampe qui a pété au bout de 4 jours, le pneu a crevé au bout de 6.
03:25 Je ne dis pas que le manège est défectueux, je dis juste que c'est la vie.
03:27 Les Alias.
03:27 Malgré le fait que ce soit des pneus renforcés, etc., etc., etc.,
03:30 bon en fait un bout de verre, c'est un bout de verre.
03:32 Que le pneu soit renforcé ou pas, vous roulez dessus, le pneu, il crève.
03:35 La tige de sel est réglable, mais il faut passer derrière la batterie pour le faire.
03:38 Concrètement, je sais que ça va faire grincer des dents, mais je suis obligé de le dire,
03:42 est-ce que Cowboy, pour le vélo, ça ne serait pas un peu comme Tesla pour la voiture
03:46 ou Apple pour les smartphones, je me pose la question.
03:48 Des produits comme ça, très très bien taffés, avec de temps en temps du coup des non-sens ergonomiques,
03:53 mais sacrifiés sur l'autel du design, vous voyez, donc c'est joli.
03:57 Ne croyez pas les gens qui vous disent que vous êtes en présence d'un vélo sportif,
04:00 ne croyez pas le vélo qui vous dit que vous êtes en présence d'un vélo sportif avec son cadre urbain très sport, très machin.
04:07 C'est zéro sport.
04:08 Ce truc-là, vous montez dessus, vous pédalez à un rythme de sénateur,
04:12 vous pédalez tranquillement, vraiment, il n'y a pas d'effort à fournir.
04:15 Le terrain monte, vous pédalez de la même manière, le vélo compense.
04:18 Mais pour autant, on n'a pas l'impression de pédaler dans le vide,
04:22 comme ça peut arriver, c'était le cas par exemple avec le Gaia que j'avais testé,
04:25 et c'est le cas avec certains vélos électriques, une fois qu'on est arrivé à la vitesse de croisière,
04:29 le moteur se lâche et on sent qu'on pédale un peu comme un hamster.
04:32 Là, en fait, ils proposent toujours un petit truc pour qu'on sente qu'on sert à quelque chose en tournant les pédales,
04:38 mais sans pour autant que ça nous fasse transpirer.
04:42 C'est très intéressant comme sensation, j'aime beaucoup.
04:44 Un petit point que je suis obligé de mentionner, j'ai essayé ce vélo sous la pluie,
04:49 c'était un massacre.
04:50 Et c'est là qu'on voit la limite du design par rapport à la fonctionnalité,
04:54 c'est-à-dire que le vélo, vous le voyez, il a des garde-boues qui sont vraiment super jolis,
04:58 super bien intégrés, vraiment.
05:00 Par contre, sous la pluie, c'est parfaitement débile.
05:03 C'est-à-dire que ces gros pneus-là, de 45 mm, ils ramassent tout.
05:07 Mais vraiment, vous roulez, j'avais l'impression d'être en jet-ski.
05:11 Au bout d'un moment, on ne sait plus d'où vient la pluie.
05:13 Est-ce qu'elle vient du ciel ? Est-ce qu'elle vient des flaques d'eau au sol ? Je ne sais plus.
05:15 Je suis sorti, j'aurais pu essorer mon pantalon, les baskets, tout y est passé, jusqu'à la cuisse.
05:21 Petit point que je rajoute sur le cockpit, qui est de toute beauté en une seule pièce,
05:26 cela sous-entend évidemment que si le vélo ne vous satisfait pas en termes de taille,
05:30 vous ne pourrez pas le régler.
05:31 Et ce cockpit a une particularité, c'est qu'il y a une fixation quad-lock dessus,
05:35 ce qui vous permet de fixer votre téléphone,
05:39 attendu que vous avez acheté la coque, compatible évidemment.
05:43 Mais du coup, quand vous fixez votre téléphone, il y a un système de recharge par induction.
05:48 Et c'est une excellente nouvelle,
05:49 principalement parce que votre téléphone sur le Cowboy,
05:52 en l'absence de tout autre écran externe, etc.,
05:55 ça reste la télécommande du vélo.
05:57 Contrairement à d'autres vélos qui peuvent être utilisés sans smartphone,
06:00 le Cowboy, si tu n'as pas de smartphone, ton vélo ne marche pas.
06:03 Si vous voulez vous en servir comme un vélo normal,
06:05 il faut que vous ayez systématiquement avec vous la clé de la batterie
06:08 parce qu'il faut la déclipser et la remettre pour allumer le vélo.
06:12 On n'a pas parlé du prix.
06:14 2 990 euros.
06:16 En nette augmentation par rapport aux versions précédentes quand même,
06:19 ce qui devait de mémoire tourner autour des 2 200 ou 2 300 euros.
06:22 Alors c'est le prix de l'intégration, c'est le prix du design, c'est le prix du machin, ok.
06:26 Mais quand même.
06:26 Alors un bon point par contre, Cowboy a annoncé des partenariats
06:30 pour que les produits soient vendus directement dans des boutiques partenaires.
06:34 Désormais, vous pourrez aller dans les magasins de vélos électriques classiques
06:39 et tester les Cowboy.
06:42 Alors le freinage, c'est du frein à disque hydraulique.
06:44 Moi, je les ai trouvés un petit peu lâches.
06:47 Enfin, je serrais les freins à fond pour freiner correctement.
06:51 Je n'ai pas compris où est-ce qu'on pouvait régler ça
06:53 puisque, encore une fois, rien ne dépasse sur ce vélo.
06:56 Donc, n'essayez pas d'utiliser un tournevis ou machin.
06:59 Ce ne sont pas des vis propriétaires.
07:00 Ils n'ont pas poussé le vis jusqu'à ce niveau-là.
07:02 Il faut des clés Allen.
07:03 Quand j'ai crevé le pneu à l'arrière, par exemple,
07:05 j'ai essayé de démonter la roue moi-même, évidemment, dans mon multi-tool.
07:07 La clé Allen était trop petite.
07:09 Ce n'est pas que c'est fait exprès.
07:09 C'est un sujet avec Cowboy,
07:13 comme avec n'importe quel vélo qui est très intégré
07:16 avec des pièces complètement propriétaires.
07:17 Vous ne pourrez pas changer des trucs par vous-même.
07:20 Vous ne pourrez pas aller chez un vélociste et prendre des pièces.
07:23 Ne pensez pas pouvoir changer le pédalier comme ça.
07:25 Le principe de Cowboy, c'est un peu comme le principe d'Apple.
07:28 C'est de passer par Cowboy pour tout ce qui est maintenance.
07:32 C'est pour ça qu'ils proposent d'ailleurs un contrat qui s'appelle Cowboy Care.
07:35 Ne réfléchissez pas, ne cherchez pas.
07:36 Vous avez un problème, vous nous appelez.
07:38 On fait venir un technicien, il change votre roue,
07:40 il règle vos freins, machin, etc.
07:42 Mais vous, vous ne touchez surtout à rien.
07:43 Peut-être qu'il y a des gens qui recherchent ça.
07:45 Moi, en tant que cycliste un peu bricoleur à mes heures,
07:48 ça m'embête un peu d'être tenu,
07:49 de passer par la marque pour trouver des pièces.
07:54 Dans le monde d'aujourd'hui, ça va très vite.
07:56 Les start-up pivotent, elles font des trucs, elles arrêtent.
07:58 Et après, vous vous retrouvez avec un vélo qui est impossible à maintenir.
08:00 Donc, un vélo, vous en achetez un,
08:03 normalement, c'est fait pour durer 10 ans minimum.
08:05 Donc, est-ce que Cowboy sera encore là dans 10 ans ?
08:07 Je n'en sais rien.
08:08 Mais est-ce que du coup, votre vélo sera toujours utilisable dans 10 ans
08:11 si la marque n'est plus là ?
08:12 Ben, je n'en sais rien aussi.
08:13 Après, en dehors de ça, très bon feeling avec le vélo.
08:15 Une fois qu'on a compris en présence de quel type de bicyclette on est,
08:19 c'est un vélo qui est fait pour ne rien faire.
08:22 C'est très, très, très plaisant quand c'est ce qu'on cherche.
08:24 Le Cowboy, un vélo pour les gens qui aiment mettre des survêtes,
08:30 mais qui ne jouent pas au foot.
08:31 N'hésitez pas à taper la cloche, à mettre des pouces,
08:35 à laisser des petits commentaires sur les vidéos.
08:37 Julien les lit tous et répond systématiquement à tous les commentaires.
08:41 Ça nous fait très, très plaisir de voir que les gens apprécient le travail qu'on fait.
08:47 Donc, je vous dis à très, très vite pour un autre test sur Vroom.
08:50 Ciao !