Amateurs de compactes sportives. Profitez bien de ce moment car il risque bien d’être le dernier. LA Mégane RS, modèle iconique de ce segment va prochainement disparaitre et comme chant du cygne, elle affronte aujourd’hui l’un des rares nouveautés de la catégorie : la Honda Civic Type R.
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00:00 [Musique]
00:11 Alors Soheil, aujourd'hui, on va dire au revoir à l'une de nos sportives préférées, la Renault Mégane RS.
00:17 Ah !
00:18 Tu as la version ultime devant toi, la dernière des dernières, 100% thermique.
00:22 Et aujourd'hui, on va la confronter à la petite nouvelle de la catégorie Honda Civic Type-R de dernière génération.
00:27 Alors tu vas nous dire si tu préfères l'ancienneté, si tu es fidèle, ou si tu préfères la jeunesse.
00:31 Ah, la nouveauté, on ne sait jamais.
00:33 [Musique]
00:36 La Renault Mégane RS, c'est bientôt fini, du moins comme on la connaît aujourd'hui, à savoir 100% thermique.
00:41 Les prochains modèles sportifs de chez Renault seront badgés alpines et surtout électrifiés.
00:46 Pour marquer la fin de cette compacte apparue en 2004, une dernière déclinaison est disponible depuis peu, son nom, Mégane RS ultime.
00:54 Développée à partir d'une version Trophy, elle se distingue par des stickers noirs apposés sur le capot, les ailes avant et les portières.
01:01 A l'intérieur, on remarque les sièges baquets récaraux en alcantara, les seuils de porte spécifiques et bien évidemment, une plaque métallique numérotée.
01:09 Sous le capot, du classique avec le 1.8 turbo de 300 chevaux, toujours couplé à une boîte EDC et au châssis cup.
01:16 Pour cette dernière danse, la Mégane RS affronte à toute nouvelle Honda Civic Type-R, moins exubérante que la précédente.
01:22 Celle-ci reste tout de même très loin de passer inaperçue avec notamment son kit carrosserie.
01:27 Sur le plan mécanique, cette Civic est animée par un 2 litres turbo de 329 chevaux.
01:32 Nos deux rivales sont donc très proches sur le papier, mais quelle est celle qui va séduire Sola Yari ?
01:36 L'ancienne ou la nouvelle ? Réponse aujourd'hui sur le circuit de la Ferté Gaucher.
01:44 Tout de suite, on retrouve les caractéristiques de la voiture.
01:54 En plus, on a les pneus froids.
01:57 Déjà, on est dans une traction avec le train avant ultra efficace, un super autobloquant en sortie.
02:07 Même dans les serrées, tout passe au sol.
02:11 Les suspensions sont bien gérées.
02:15 La voiture est bien tenue en basse vitesse.
02:18 On n'a pas la plateforme qui passe d'un côté à l'autre sur les freins ou quand on met les gaz.
02:22 Ce qui permet d'avoir sur les gaz une voiture pas trop cabreuse avec la puissance qui passe au sol.
02:30 Bien sûr, dès que les 4 pneus chauffent, on ne rentre plus à l'équerre.
02:35 Mais la voiture reste avec un très bon train avant, très facile à comprendre et à doser.
02:41 Même tard, on arrive à rejoindre le point de corde.
02:48 On passe sur le vibreur.
02:50 La puissance passe bien au sol. L'autobloquant fait son travail.
02:56 La position de conduite est top.
02:59 J'aurais préféré avoir les jambes encore plus élongées.
03:02 Mais franchement, c'est bien.
03:05 Avec les palettes au volant, on est pied droit à pied gauche sur le frein.
03:11 La sensibilité du frein est bonne.
03:15 Quand on fait frein à accélérateur, il n'y a pas de souci.
03:19 Elle ne met pas une seconde ou deux secondes à reprendre les gaz.
03:23 La gestion est bien faite.
03:26 Les baquets ne sont pas mal.
03:29 Ça va être fait pour un mec plus costaud que moi.
03:33 Je passe un peu de droite à gauche.
03:36 C'est vraiment une bonne auto.
03:39 On reste dans la veine de la Mégane RS.
03:43 C'est une des meilleures tractions du marché.
03:47 Tout est juste.
03:49 Celle-là, c'est une traction qui lève la patte arrière.
03:55 Sur les intérieurs, l'arrière est haut.
03:59 La voiture est posée sur son frein avant, spécialement sur l'avant extérieur.
04:03 L'arrière ne touche presque plus le sol.
04:07 Ça donne une voiture qui est vraiment agréable.
04:11 Elle se comprend hyper bien.
04:14 Comme toute traction, quand on a passé 3 ou 4 tours à forcer sur le frein avant,
04:18 elle n'est plus aussi efficace que lors des premiers tours.
04:22 Ça n'a rien à voir avec la voiture.
04:25 Mais au pneu avant, on leur demande de passer la puissance,
04:28 de faire tourner la voiture et de prendre 80 ou 70 % du freinage.
04:33 Les pneus sont un peu surexploités.
04:37 C'est pour ça que le tempérament change sur un circuit,
04:40 des premiers tours au dernier.
04:43 C'est une des top.
04:46 Bravo à Renault.
04:49 Déçu de savoir que ça va s'arrêter.
04:52 Tout de suite, l'équilibre est génial.
05:00 J'adore.
05:02 En tout cas, j'espère qu'elle est au niveau de l'autre.
05:05 Elle est très rigolote, cette auto.
05:08 Contrairement aux autres tractions qui lèvent la patte arrière,
05:13 celle-là, elle vire à plat.
05:16 C'est la même façon de mettre au point les voitures chez Honda.
05:20 C'est une traction qui vire à plat.
05:23 C'est une traction avec un torsède devant.
05:27 Je le sens.
05:30 En tout cas, je le crois.
05:33 On sort d'une épingle.
05:36 Il y a 329 chevaux, 42 kg de couple.
05:39 Tout passe au sol.
05:42 Je ne sais pas pourquoi il y a une sonnette désagréable pour avertir qu'il faut changer le rapport.
05:47 Elle est en sortie de virage.
05:50 Elle est étonnante.
05:53 C'est vraiment une merveille.
05:56 C'est super.
05:59 Les freins sont top.
06:02 Super sensibilité dans la pédale.
06:05 Elle est assez ferme.
06:08 Ça bouge pas mal dans la voiture.
06:11 Ça bouge quand on arrive sur les butées.
06:14 Quand la voiture est en appui complet.
06:17 L'autobloquant, c'est de la folie.
06:20 Je ne suis pas encore arrivé de patiner.
06:23 On a déjà fait quelques tours.
06:26 On a tiré sur les pneus avant.
06:29 Je mets à fond, je sors.
06:32 Ça ne batit rien, même pas du sous-virage.
06:35 C'est incroyable.
06:38 C'est vraiment une traction où on peut rentrer, faire glisser la voiture, reprendre les gages tôt.
06:42 Il ne se passe rien.
06:45 Jamais on a à surbraquer en sortie.
06:48 On a une des épingles les plus serrées.
06:51 Je mets à fond et la voiture ressort.
06:54 C'est top.
06:57 On est secoué un peu dedans.
07:00 Il faudrait voir sur les départementales et nationales.
07:03 La voiture est étonnante.
07:06 Les freins sont top.
07:09 La boite est top.
07:12 C'est une top traction.
07:15 L'ancienne était déjà dans la catégorie de ce qui se faisait de mieux en traction.
07:18 La nouvelle est au moins à son niveau.
07:21 Je ne me rappelle pas avoir connu cette motricité à l'époque.
07:24 Après, il y a un truc qui est vraiment désagréable.
07:30 C'est ce bip pour monter les vitesses.
07:33 Chaque fois qu'on prend les freins, les warnings se mettent en marche.
07:36 Il faudrait au moins que sur le mode sport,
07:39 on déconnecte tout,
07:42 qu'il vire les warnings.
07:45 Ce n'est pas gênant plus que ça.
07:48 Soheil, je ne te cache pas,
07:56 j'ai toujours su que tu préférais les petites jeunettes.
07:59 Et aujourd'hui, résultat, c'est vrai,
08:02 je suis un peu plus à fond d'un type R.
08:05 Ils ont une façon différente de mettre la voiture au point.
08:08 Toutes les tractions, généralement, lèvent la patte arrière.
08:11 Celle-là, c'est quatre roues indépendantes.
08:14 Elle a une façon de virer à plat qui est très particulière.
08:17 La voiture a un autobloquant incroyable.
08:20 Elle passe la puissance au sol de façon incroyable.
08:23 On l'a vu, elles sont très proches.
08:26 Elles sont à quelques dixièmes.
08:29 C'est un peu plus facile avec la Mégane.
08:32 Mais il faut noter qu'elle est un peu moins bien équipée,
08:35 cette Civic, en pneus.
08:38 Mais je trouve le look réussi.
08:41 Les sensations au volant sont géniales.
08:44 La voiture est un peu ferme.
08:47 Dans les défauts, il y a ce truc de warning qui se met en place
08:50 dès qu'on prend fort les freins.
08:53 Sur un circuit, c'est difficile de ne pas les prendre fort.
08:56 C'est la meilleure réaction que l'on a dans la voiture.
08:59 Il fallait choisir, j'ai choisi.
09:02 Il faut bien que tu en profites.
09:05 Les berlines compactes sportives 100% thermiques, c'est bientôt fini.
09:08 On a encore le japonais pour en faire.
09:11 [Musique]