• l’année dernière
Après deux ans de commercialisation, Volkswagen améliore légèrement l’esthétique de son ID.3, sa citadine électrique phare. Mais avec un prix toujours aussi élevé et des prestations qui ne changent que trop peu, l’allemande reste-elle encore un bon choix en 2023 ?

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Transcription
00:00 [MUSIQUE]
00:16 Bonjour à tous et bienvenue sur la chaîne d'Autoplus.fr
00:19 Aujourd'hui, on a invité Parvolswagen pour essayer une petite Citadine électrique.
00:23 Il s'agit de l'ID.3.
00:25 On va essayer la version restylée du modèle sorti en 2019.
00:29 Chez Volkswagen, l'ID.3 s'est bien vendu.
00:32 Il a près de 250 000 exemplaires à travers le monde.
00:35 Mais c'était le premier modèle de la série des ID.
00:39 Elle avait connu notamment quelques défauts.
00:42 Volkswagen affirme avoir écouté sa clientèle.
00:46 C'est ce qu'on va voir tout de suite dans cet essai.
00:48 Pour corriger quelques défauts à l'extérieur et à l'intérieur.
00:52 [MUSIQUE]
01:06 On va commencer par évoquer ce qui ne change pas avec cette ID.3 restylée.
01:10 On reste sur un gabarit relativement compact.
01:13 On est à 4,26 m de long pour 1,80 m de large.
01:16 Et 1,55 m de haut.
01:18 On est toujours sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen.
01:21 C'est la même plateforme que la Cupra Born.
01:24 On est sur la même dimension.
01:26 Chez nous, ça pourrait s'apparenter à la Mégane E-Tech.
01:29 Bonne nouvelle, on reste sur le même volume de coffre à 385 litres.
01:34 On a toujours deux niveaux de motorisation et de batterie.
01:37 Mais on y reviendra un peu plus tard.
01:39 Le gros des changements se retrouve surtout si on la regarde de face.
01:44 On a par exemple la grosse barrette noire sur le capot qui disparaît.
01:48 On a quelque chose d'un peu plus sérieux avec un capot entier couleur carrosserie.
01:52 On a également une calandre qui change avec des vraies entrées d'air pour favoriser l'aérodynamisme.
01:59 Aussi, on a un petit schéma en grillage qui disparaît.
02:03 Donc avec quelque chose de plus élargi, de plus étendu.
02:06 Au final, on a vraiment une face avant un peu plus sérieuse, un peu plus affirmée.
02:10 Ce qui donne vraiment un côté plus mature à cette ID.3 si on la regarde de face.
02:15 Si on la regarde de profil, cette ID.3 restylée, on note la disparition du badge sur les ailes qui indique le niveau de finition.
02:23 On a aussi l'ajout d'une barrette chromée qui ajoute quelque chose d'assez élégant à cette ligne de toit.
02:28 On a également ici sur notre finition style des jantes de 20 pouces qui favorisent un peu l'aérodynamisme avec cet aspect un peu plat et plein.
02:37 Et enfin, on note l'ajout d'une teinte de carrosserie pour cette finition restyle.
02:41 Tarte Olive Green, c'est un verre quand même assez élégant qui sera facturé 900 euros.
02:45 Sinon, concernant l'arrière, aucun changement à signaler, mis à part un feu qui s'illumine désormais en entier.
02:53 Bienvenue à bord de cette ID.3 restylée.
02:57 Alors c'est peut-être ici que Volkswagen a le plus écouté ses clients.
03:01 On avait pu notamment avoir des reproches au niveau de la qualité des matériaux.
03:06 Volkswagen a tiré les leçons du passé.
03:09 On a un changement côté matériaux.
03:11 On retrouve par exemple sur la partie basse de la console du plastique un petit peu moussé avec des surpiqures.
03:18 C'est assez joli.
03:20 Au niveau des contreportes, beaucoup de changements.
03:22 On retrouve une imitation en velours avec aussi du plastique légèrement moussé.
03:26 Ça reste quand même un petit peu dur, mais il y a du mieux.
03:29 On a un léger dessin qui a changé au niveau des aérateurs.
03:32 Sinon, c'est à peu près tout.
03:34 Sur notre version, on retrouve les sièges les plus hautes gammes disponibles.
03:37 Ils disposent de toutes les fonctions de confort.
03:40 Seul petit bémol aussi, on retrouve les accoudoirs que l'on a sur toute la famille ID.
03:45 Alors moi, je les trouve un petit peu fragiles à mon goût.
03:48 Il y a un petit peu de jeu.
03:49 Il faut voir comment ça va virer avec le temps.
03:51 Mais voilà, ils ne sont pas très qualitatifs.
03:53 Autre changement, c'est côté digital.
03:56 Volkswagen a aussi tiré les leçons du passé.
03:59 On a par exemple une meilleure ergonomie au niveau de l'écran.
04:02 De ce qu'on a pu voir, c'est quand même un petit peu plus pratique à l'usage.
04:06 Néanmoins, on reste toujours sur beaucoup de commandes haptiques.
04:09 Par exemple, sur les menus de climatisation, c'est un petit peu agaçant.
04:13 Il faut un petit peu s'y faire.
04:14 Ce n'est pas très précis.
04:15 Et surtout, au niveau du velan, on n'a pas de changement.
04:18 On retrouve les commandes haptiques qui étaient là sur la précédente version.
04:22 On a un retour qui est un petit peu hésitant.
04:24 Ce n'est pas très précis.
04:25 Il faut s'y faire.
04:26 Donc ça, on espère voir du mieux sur une future génération.
04:29 Grâce à l'empattement long de cette ID.3,
04:32 les passagers assis aux places arrières profiteront d'une belle habitabilité à bord.
04:35 Par exemple, le siège positionné devant moi est réglé sur une bonne position de conduite.
04:42 Moi, je fais 1m87.
04:43 Regardez, j'ai encore beaucoup de place au niveau des jambes.
04:46 Au niveau de la tête, c'est aussi largement suffisant.
04:49 A noter que dans cette version 58 kWh, on a 5 vraies places.
04:54 Sur la version avec 77 kWh, on aura seulement 4 places.
04:58 Donc pas de place confortable au niveau de la banquette centrale.
05:02 On profite aussi d'un accoudoir avec deux portes gobelets.
05:06 On a aussi une trappe à ski, donc c'est bien pratique.
05:09 Sinon, pour le reste, les passagers sont assez bien lotis.
05:12 On a une pochette en position haute.
05:15 Une autre pochette juste ici.
05:17 On retrouve deux chargeurs USB-C pour recharger tous ces appareils électroniques.
05:22 Et sinon, la bonne nouvelle, c'est qu'on retrouve quand même une qualité de matériau
05:25 qui est aussi en net progrès par rapport à la génération précédente.
05:28 Donc on a le velours.
05:29 En revanche, sur la partie haute, on a du plastique dur.
05:33 Donc par rapport à l'avant, on retrouve un plastique un peu moussé.
05:36 Techniquement, cette Ali3 restylée, elle n'évolue pas.
05:50 On est toujours avec un moteur situé sur les suarrêts.
05:53 Ce qui en fait toujours une propulsion.
05:55 Caractéristique qui lui donne d'ailleurs un très bon rayon de braquage.
05:58 Il a été mesuré à 10,2 mètres.
06:01 Pour une citadine, c'est un excellent point.
06:04 On a un moteur qui délivre toujours 204 chevaux pour 240 Nm de couple.
06:10 Il faut savoir que cette Ali3 est toujours proposée en deux versions.
06:14 On a une Ali3 Pro Performance, donc celle de notre modèle d'essai,
06:18 avec une batterie de 58 kWh
06:21 qui laisse entendre une autonomie de 427 km en cycle Dual TP.
06:26 Et sinon, on aura une version Pro S avec un accumulateur de 77 kWh
06:32 qui autorise 537 km toujours en cycle Double TP.
06:37 Parmi les nouveautés, côté technique avec cette version restylée,
06:41 on a notamment une puissance de recharge qui est améliorée pour la version Pro S,
06:45 donc pas celle qu'on a à l'essai.
06:47 On a une recharge rapide qui passe de 135 à 170 kW de puissance
06:53 qui autorise une recharge de 5 à 80 % en moins de 30 minutes.
06:58 C'est vraiment une bonne performance pour cette version Pro S.
07:02 Pour la version Pro Performance avec le plus petit accumulateur,
07:05 il n'y aura pas d'ajout de puissance.
07:08 Sinon, entre les deux versions, ce qui change concrètement,
07:11 mis à part cette autonomie, c'est aussi sur cette version Pro Performance,
07:15 avec une autonomie un peu moindre, on a quand même 100 kg d'écart.
07:19 On a de meilleures performances, étonnamment, avec cette propulsion.
07:22 On est à 7,3 secondes pour 0 à 100 km/h au lieu de 7,9 secondes.
07:26 On a quand même des batteries qui pèsent jusqu'à 300 kg,
07:30 donc ça en fait quand même une citadine assez lourde.
07:32 On est à 1815 kg pour cette version.
07:35 Sur la version avec le plus gros accumulateur, on est à plus d'1,9 tonnes,
07:38 donc c'est quand même beaucoup pour une petite citadine électrique.
07:41 Sur la route, ça donne quoi ? Il n'y a pas beaucoup de changements.
07:44 Côté agrément, on a toujours tout ce qu'il faut avec 204 chevaux sous le pied droit.
07:49 Côté amortissement, on est sur quelque chose d'assez relativement ferme.
07:54 Avec notre modèle d'essai du jour, on a déjà en 20 pouces,
07:57 donc on ressent quand même un petit peu les aspérités de la route,
08:00 notamment en ville sur les dodanes et sur les chaussées un petit peu dégradées.
08:05 Avec un tel niveau de puissance, on n'est pas sur des performances dignes d'une sportive,
08:10 loin de là, mais on est quand même sur un bon compromis avec une voiture
08:14 qui garde un relatif dynamisme sur la route,
08:17 d'autant plus qu'on a une direction assez précise.
08:20 Sinon, on a toujours tous les modes de conduite très chers au modèle ID.
08:25 On a bien évidemment, à l'aide d'une simple pression, le mode sport.
08:29 On a un mode éco, mais aussi un mode confort.
08:31 C'est ce dernier mode qui aura le meilleur compromis en termes d'agrément et de douceur.
08:37 Sinon, on a aussi toujours le mode régénératif, donc le mode brake,
08:41 qui permettra notamment d'avoir beaucoup de freins régénératifs
08:45 et de recharger les batteries lors du lever de pied.
08:49 Enfin, au chapitre de l'autonomie, c'est là où le babelaisse avec cette VW ID.3 E stylée.
08:56 Côté accumulateur, ça ne change pas.
08:59 On reste sur 58 kWh pour cette version Pro Performance.
09:03 Au lieu des 427 km annoncés en WLTP, on est plutôt autour de 355 km réels,
09:11 mesurés par le labo d'Autoplus il y a deux ans.
09:14 Il y a quand même un grand delta, et c'est assez dommage.
09:17 Surtout que sur autoroute, on peine à dépasser les 300 km réels.
09:21 [Musique]
09:45 Côté tarifs, on a l'ID.3 E stylée,
09:47 qui commence à partir de 42 990 euros en version Pro Performance.
09:52 Pour la version Pro S, on a un tarif qui débute à partir de 49 990 euros.
09:57 Tarif auquel, bien sûr, il faudra déduire le bonus écologique de 5 000 euros.
10:01 Alors évidemment, ce sont des tarifs qui sont un petit peu chers aujourd'hui.
10:05 Surtout quand on sait que Volkswagen va proposer une ID.2 d'ici 2025,
10:10 à partir de 25 000 euros, qui aura les performances environ similaires
10:14 avec autant d'autonomie que cette ID.3 aujourd'hui.
10:16 Mais ça, il faudra attendre plus de deux ans.
10:19 Enfin, sachez, si vous êtes intéressé pour la commande,
10:22 cette ID.3 est disponible dès aujourd'hui à l'achat.
10:25 [Musique]
10:42 Merci.

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