Nous sommes le 8 juillet, première vague de départ en vacances, et nous allons rallier Bordeaux depuis Paris au volant d’une Volkswagen ID.3. L’objectif ? Vérifier si en 2023, traverser la France est une formalité ou un parcours du combattant.
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00:00 Les français sont de plus en plus nombreux à franchir le cap. A ce jour, 780 000 véhicules
00:17 électriques sont en circulation en France. A l'échelle du parc roulant, c'est peu,
00:21 mais les ventes ne cessent de croître avec une part de marché qui flirte chaque mois
00:24 avec les 15% d'immatriculation. Vous le savez sûrement, la voiture électrique dépend
00:28 de votre usage. Pour les trajets de tous les jours, domicile travail a pas de problème.
00:33 Mais lorsqu'il s'agit d'effectuer de longs trajets, l'exercice paraît plus compliqué
00:36 qu'au volant d'une voiture thermique, car plusieurs paramètres qu'on ne maîtrise
00:39 pas entrent en jeu. On pense à l'autonomie, la puissance de recharge et l'affluence
00:43 au bord. Nous sommes le 8 juillet, première vague
00:46 de départ en vacances. Il est 6h du matin et nous allons rallier Bordeaux depuis Paris
00:50 au volant de cette Volkswagen ID.3. L'objectif, vérifier si en 2023, pendant les vacances,
00:56 traverser la France est une formalité ou un parcours du combattant.
00:59 Se lancer dans un voyage de 600km en électrique sans préparation est courageux voire inconscient.
01:05 Si les modèles les plus récents disposent d'un planificateur de trajet qui définit
01:10 le nombre d'arrêts et les lieux, ainsi que les temps de charge sur votre itinéraire,
01:13 l'on vous conseille fortement de vous armer au maximum pour ne pas être dépourvu en
01:17 cas d'imprévu. Il existe ainsi plusieurs applications pour compléter le système intégré
01:22 à votre voiture comme ChargeMap, A Better Route Planner, Waze ou encore Maps. Ces applications
01:27 gratuites complètent les données d'informations sur la disponibilité des bornes, leur puissance
01:31 de recharge et dans certains cas les tarifs. Certaines applications permettent même de
01:35 renseigner la marquée de votre voiture pour optimiser votre temps de voyage.
01:39 Alors c'est vrai qu'il y a des modèles qui sont plus adaptés au long trajet comme
01:44 par exemple une Kia V6 ou alors des Tesla Model 3 ou Model S mais là on est quand même
01:48 sur un autre budget. Dans le cas de notre ID.3, il y a déjà deux sons de cloche.
01:53 Le premier, le planificateur de la voiture, nous prévoit une arrivée à 13h30 avec deux
01:58 recharges sur le trajet. Alors précisons qu'on ne part pas à 100%, on a 60% de la
02:02 charge, ça c'est important. Et bien le deuxième son de cloche, c'est le planificateur
02:06 Better Route Planner qui lui nous prévoit une arrivée avant à 13h avec trois arrêts
02:12 de recharge. On va voir lequel des deux a raison. C'est parti pour l'aventure !
02:16 Il est vrai que pour notre sujet, nous avons joué la sécurité. Notre ID.3 est équipée
02:33 d'une grosse batterie. D'une capacité de 77 kWh, elle est homologuée en cycle
02:37 mixte pour 557 km. En pratique, et sans être devin, on peut vous assurer que l'on va
02:43 faire beaucoup moins de kilomètres. Pourquoi ? Parce que l'autoroute, que nous allons
02:46 emprunter majoritairement, est le pire environnement pour une voiture électrique. Mais en attendant,
02:51 quitter Paris au petit matin est une formalité. Le confort de conduite, le silence de fonctionnement
02:55 et la consommation faible nous confortent dans l'idée qu'une voiture électrique
02:59 est dans son élément en ville. Paradoxalement, l'endroit le moins facile pour se recharger.
03:03 Alors déjà en temps normal, recharger n'est pas une science exacte. Car plusieurs paramètres,
03:10 pour une fois indépendant de votre volonté, entrent en jeu. Comme par exemple la disponibilité
03:15 de la borne, son état de fonctionnement ou alors la puissance réelle délivrée. Alors
03:20 en période de vacances, par forte influence, je peux vous garantir que ça donne une petite
03:24 poussée de stress. C'est un peu comme jouer au loto ou à la roulette russe.
03:27 Fin mai, le gouvernement a annoncé avoir atteint l'objectif de 100 000 points de recharge
03:33 ouverts au public. Ce qui représente grosso modo un point de charge pour 8 véhicules
03:37 électriques. Au niveau européen, la France est plutôt un bon élève. Aujourd'hui sur
03:42 l'autoroute, le symbole recharge électrique, matérialisé par une petite voiture avec
03:45 un fil, a été apposé sur la majorité des panneaux. Mais un conseil, fiez-vous d'abord
03:50 à votre planificateur plutôt qu'à la signalisation autoroutière qui n'a pas forcément été
03:54 mise à jour partout sur le réseau.
03:56 Ça y est, le moment de la première recharge est arrivé. Alors je tiens à préciser qu'on
04:08 n'a pas pris la direction de Bordeaux puisque le planificateur nous a fait changer d'itinéraire.
04:12 On passe par la 11 avant de rejoindre la 10. Du coup, je pense que c'est par rapport à
04:16 la mise à jour des disponibilités de bornes. En tout cas, on va s'arrêter au niveau du
04:20 Mans pour la première recharge. C'est le moment de vérité. Est-ce qu'il va y avoir
04:24 des bornes disponibles ? Est-ce qu'elles vont être fonctionnelles ? Et surtout, est-ce
04:27 qu'elles vont avoir assez de patates pour qu'on n'attende pas trop longtemps ?
04:29 On est à 20% et bonne nouvelle, la borne est en pleine forme, 184 kW. Ça ne devrait pas
04:43 prendre trop longtemps, à peu près 20 minutes pour recharger jusqu'à 80%. Allez, c'est
04:46 l'heure de la petite pause.
04:47 Petit détail, mais qui a toute son importance dans les trajets longs, c'est le type de
04:56 recharge. Quand on parle de recharge rapide, il faut s'assurer que votre voiture accepte
04:59 du courant continu, appelé communément DC. Ce sont en grande majorité ces types de bornes
05:04 que l'on retrouve sur l'autoroute. Ensuite, il faut s'assurer de pouvoir payer. Ça
05:08 paraît simple au premier abord, mais en pratique, ce n'est pas donné à tout le monde.
05:11 On vient de Paris, en Vendée. Pour l'instant, c'est la première fois qu'on part avec
05:19 l'électrique. Un peu galère pour le chargement. Je ne savais pas qu'il fallait autant de
05:26 choses pour se connecter sur la borne. Mais on y arrive. On espère que ça ne va pas
05:32 durer trop longtemps. Agréablement surpris qu'il y ait de la place sur les bornes.
05:36 Globalement, pour le moment, l'expérience est plutôt satisfaisante. Vous n'avez pas
05:41 rencontré trop de difficultés ? Juste pour charger. Beaucoup de galères
05:50 au niveau des bornes Unity. Il faut télécharger l'application. On a été obligé de le faire
05:57 trois fois. Pour l'instant, tout fonctionne. On croise les doigts.
06:03 Si toutes les planètes sont alignées et selon la puissance de recharge acceptée par
06:07 votre voiture, ces super chargeurs vous permettent de récupérer en moyenne 200 km en 20 minutes.
06:12 Le temps de boire un petit café, un petit pipi et de se dégourdir les jambes, comme
06:16 une vraie pause recommandée toutes les deux heures par la sécurité routière.
06:19 Alors, alors. Boom ! Charge arrêtée. On a chargé de 20 à 80% sans problème en 28
06:32 minutes. Donc ça, c'est plutôt une bonne surprise. C'est dû aussi au fait qu'il
06:35 n'y ait pas beaucoup de voitures qui sont en train de charger sur la station. Voilà,
06:39 jusqu'ici, zéro problème. On a pris un petit café. On n'a pas attendu trop longtemps.
06:43 C'est reparti pour la suite du voyage.
06:45 Comme ce fut le cas pour l'ami Stéphane, le prix, c'est effectivement un peu l'inconnu.
06:52 Certaines stations l'indiquent, d'autres non. Pour connaître le prix de votre recharge,
06:56 il y a là aussi plusieurs cas possibles. Pas simple, n'est-ce pas ? Vous avez une
06:59 Tesla, le coût de la recharge s'affiche sur l'écran de votre voiture. Second cas,
07:03 vous souscrivez un abonnement sur un prestataire de charge rapide comme Unity ou Easyvia par
07:07 exemple. D'une part, vous bénéficiez de prix préférentiels et de deux, vous connaissez
07:11 le prix sur l'application. Enfin, il y a les agrégateurs de cartes compatibles avec
07:16 plusieurs types de recharge. Les tarifs sont ceux des opérateurs avec un surcoût de l'ordre
07:20 de 10% pour couvrir les frais.
07:21 Moralité, pour voyager sereinement, il faut de la préparation, de l'équipement, à
07:27 savoir une liasse de cartes de recharge, à savoir ChargeMap, Shell Recharge et Tutti
07:32 Quanti, des applications adéquates. Sinon, on s'expose à l'imprévu et ça peut créer
07:37 parfois des mauvaises surprises, même si dans le cas de notre ami, ça s'est plutôt
07:42 bien terminé.
07:43 Nous reprenons notre trajet rassuré vers la côte atlantique. Mais la circulation devient
07:50 chaotique, c'est l'heure de point au péage et au niveau des échangeurs. Le planificateur
07:54 de la voiture, qui jusqu'ici s'est montré efficace, nous recommande de quitter l'autoroute
07:58 pour optimiser notre trajet. Un conseil que nous suivons les yeux fermés. Si le trafic
08:03 est chargé, la circulation est plus raisonnable. La consommation moyenne descend et nous profitons
08:07 pendant une centaine de kilomètres des paysages de l'Anjou et de la Touraine que nous offre
08:11 la Nationale. Ce petit détour nous ajoute une heure au trajet, mais qu'importe, ça
08:15 roule. Nous rejoignons l'autoroute, la température monte et l'estomac gargouille. L'heure
08:20 de la deuxième et dernière recharge est venue.
08:21 On arrive au moment de la deuxième et dernière recharge normalement. Le système qui est
08:28 plutôt bien fait m'indique que la borne est libre, donc on va en profiter pour manger.
08:32 Tout est bien paramétré, calibré au niveau de notre voyage. Pour l'instant, on a pu
08:37 éviter les bouchons. Après un peu de Nationale, on a repris l'autoroute. Ça se passe plutôt
08:40 bien et on va découvrir si oui ou non le système est fiable ou alors ça va être
08:45 saturé de monde et là, la galère va commencer.
08:47 Sans surprise, c'est l'heure du midi et c'est archi blindé. Là, on est juste sur
08:56 l'entrée de l'aire d'autoroute. C'est blindé, donc là, j'ai un peu l'angoisse
08:58 de savoir si la borne va être occupée ou pas. On va voir. C'est blindé. C'est bien
09:04 pendant les vacances.
09:05 Si les bornes sont libres, ce n'est pas totalement un hasard. En période d'affluence,
09:13 le réseau qui exploite l'autoroute A10 a mis en place des régulateurs.
09:16 Le parc de véhicules français est en pleine évolution et de ce fait, on est là pour,
09:21 comme vous l'avez dit, fluidifier sur l'utilisation, aider nos clients qui peuvent éventuellement
09:27 rencontrer des problèmes sur les bornes de recharge électrique qui équipent l'ensemble
09:31 de notre réseau.
09:32 Alors concrètement, comment ça se passe ?
09:33 Alors, vous voyez, on est équipé sur cette aire-là de 4 bornes. Donc moi, je vais au
09:38 devant de nos clients. Je regarde leur temps de charge pour optimiser avec 85% pour ne
09:45 pas utiliser les derniers pourcents qui sont très longs à charger et qui permettraient
09:49 de garder la place un petit peu trop longtemps. Je leur propose d'aller se garer et de les
09:54 prévenir dès que j'ai une place qui se libère et de gérer la file d'attente.
09:57 Les gens qui roulent en électrique sont déjà très contents d'avoir ce service-là, profitent
10:02 pleinement. Ils sont complètement apaisés. C'est vraiment une philosophie de rouler
10:06 en électrique. Ils ont bien préparé leur voyage et ils ne sont pas à quelques minutes
10:09 près.
10:10 Pourquoi recharger à 80% lorsque l'on utilise un superchargeur ? Car passé ce seuil, la
10:15 puissance de recharge chute sévèrement pour préserver la durée de vie de la batterie.
10:19 Donc aucun intérêt de rester à la borne puisque le temps est rallongé considérablement.
10:24 Cela crée de l'influence et parfois influe sur le prix lorsque la recharge est facturée
10:28 au temps. En tout cas, ce système de régulation s'avère particulièrement efficace, puisque
10:33 aucun signe de stress de la part des conducteurs d'électrique.
10:36 On sent qu'il y a plus de monde, mais l'attente est quand même raisonnable, je dirais. Et
10:42 le fait qu'on s'arrête pour faire une pause, pour pique-niquer, pour les enfants et tout,
10:48 souvent la recharge va plus vite que le temps qu'on a besoin vraiment pour se poser. Donc
10:54 ça se passe vraiment très très bien.
10:55 C'est plutôt positif. Une petite question, est-ce que ça fait longtemps que vous ouvrez
10:59 en électrique ? Est-ce que vous êtes aguerri à ça ou c'est quelque chose de nouveau
11:02 pour vous ?
11:03 C'est tout nouveau. On a la voiture depuis 10 jours. Donc on a bien rodé la voiture.
11:08 Elle est bien opérationnelle parce qu'en 10 jours, on lui a fait presque 3000 km. Donc
11:14 on a fait de l'autoroute, on a fait des petits villages. Donc c'était chouette. Belle expérience.
11:19 Justement, globalement, en tant que nouvelle conductrice d'électrique, nouvelle propriétaire,
11:23 est-ce que vous recommanderiez ce mode de mobilité ? Et donc j'imagine que vous en
11:27 êtes contente.
11:28 Oui, franchement, je recommande. Après, pour partir en vacances, il vaut mieux avoir quand
11:31 même une bonne capacité de batterie. Nous, la nôtre, elle fait 500 km. C'est largement
11:36 suffisant. C'est vrai qu'en dessous, les recharges seraient plus importantes. Mais
11:42 je recommande vraiment ce type de voiture. Vraiment.
11:47 Moralité, mieux vaut effectuer plusieurs arrêts courts que de rares arrêts longs. Une
11:51 habitude que prennent rapidement les nouveaux possesseurs de voitures électriques. Dans
11:55 tous les cas, soyez vigilants, car une charge rapide sur l'autoroute coûte 4 fois plus
11:58 cher qu'à domicile. Ne soyez donc pas surpris de découvrir qu'une recharge de 20 à 80
12:03 % vous sera facturée en moyenne 30 euros. Dans notre cas, le trajet Paris-Bordeaux nous
12:07 aura coûté au total 54,37 euros pour un temps d'attente total à la borne de 59
12:13 minutes réalisé en deux arrêts.
12:15 Notre voyage tire à sa fin. Nous traversons d'abord la Dordogne, puis la Garonne pour
12:19 rejoindre la capitale de la Gironde.
12:23 Nous voici au bout de notre voyage en voiture électrique le jour des départs en vacances.
12:31 La première vague et le bilan est plutôt très positif. Nous aurons mis précisément
12:35 8h30 pour rejoindre Paris depuis la capitale en suivant le planificateur d'itinéraire.
12:39 Je le précise, on a pris une grosse, grosse portion nationale. On n'a quasiment pas eu
12:43 de bouchon. Par contre, évidemment, la vitesse limite a été réduite. Je tirerai plusieurs
12:47 leçons de ce voyage. La première, c'est que la Volkswagen ID.3 est un bon compagnon
12:52 de voyage. C'est-à-dire, c'est une voiture qui a de l'efficience. Son planificateur
12:55 est très efficace et surtout, elle ne ment pas sur les puissances de recharge, ce qui
12:59 nous a fait gagner du temps à la borne et sur notre voyage.
13:02 Ensuite, la seconde chose, c'est la solidarité qu'il y a entre les propriétaires de voitures
13:06 électriques. Volontiers, les possesseurs laissent leur borne, chargent jusqu'à 80%.
13:11 Il y a de la courtoisie, de l'entraide et surtout, il y a les infrastructures qui répondent
13:16 à l'affluence pendant les vacances. On a vu avec des régulateurs sur les bornes rapides,
13:21 ce qui permet d'avoir toujours un turnover et pas une queue à la borne de recharge rapide.
13:26 Au final, notre bilan est très positif. Et effectivement, aller en vacances en 2023
13:33 avec une électrique, c'est une formalité.
13:35 [Musique]