Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai de la Mercedes EQS, les infos sont dans la description !
Mercedes a décidé de nous en mettre plein la vue avec cette EQS : énorme batterie, énormes écrans, de la technologie en veux-tu en voilà, le tout dans un confort de limousine ! Mais ce n’est pas étonnant puisque l’EQS n’est ni plus ni moins qu’une Classe S électrique, le vaisseau amiral de la gamme. Les attentes étaient donc plus que grandes, et malgré la débauche de luxe, la comparaison avec la Tesla Model S ne pouvait être mise de côté. D’autant que le prix ne sera pas pas adapté à toutes les bourses. Pour bien se rendre compte, une mercedes EQS sans option équivaut à 10 Dacia Spring… On vous laisse méditer là-dessus, et apprécier l’essai de cette Mercedes EQS 450+ en version AMG line par Maxime Fontanier !
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Mercedes a décidé de nous en mettre plein la vue avec cette EQS : énorme batterie, énormes écrans, de la technologie en veux-tu en voilà, le tout dans un confort de limousine ! Mais ce n’est pas étonnant puisque l’EQS n’est ni plus ni moins qu’une Classe S électrique, le vaisseau amiral de la gamme. Les attentes étaient donc plus que grandes, et malgré la débauche de luxe, la comparaison avec la Tesla Model S ne pouvait être mise de côté. D’autant que le prix ne sera pas pas adapté à toutes les bourses. Pour bien se rendre compte, une mercedes EQS sans option équivaut à 10 Dacia Spring… On vous laisse méditer là-dessus, et apprécier l’essai de cette Mercedes EQS 450+ en version AMG line par Maxime Fontanier !
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00:11 Bonjour et bienvenue sur Automobile Propre pour essayer la Mercedes EQS.
00:17 Le vaisseau amiral de la marque à l'étoile 100% électrique.
00:22 Mais tout d'abord je vous invite à vous abonner à la chaîne YouTube d'Automobile Propre
00:25 et de ne pas oublier de cocher les notifications.
00:27 La Mercedes EQS est une grande berline routière 5 portes avec un haillon
00:33 qui mesure 5,22 mètres de long pour 1,93 mètres de large et 1,51 mètres de haut.
00:41 Nous avons ici affaire au modèle d'entrée de gamme baptisé 450+ en finition AMG Line Launch Edition.
00:50 Cette déclinaison intègre un moteur à aimant permanent situé dans l'essieu arrière.
00:54 Un moteur qui développe 333 chevaux pour 568 Nm de couple.
01:00 Il est associé à une batterie au lithium-ion d'une capacité nette utile de 107,8 kWh.
01:08 Il s'agit donc de la plus grosse capacité de batterie actuellement disponible sur les véhicules de série.
01:13 Notre modèle d'essai AMG Line Launch Edition intègre une peinture métallisée facturée 1200 euros
01:21 ainsi que le pack Sport Black à 450 euros.
01:25 Et vous voyez qu'elle repose sur de magnifiques jantes de 20 pouces avec des pneus aux flancs relativement épais.
01:32 Découvrons le coffre à ouverture électrique avec un immense haillon qui va faciliter le chargement.
01:41 On a du volume 610 litres et jusqu'à 1770 litres en rabattant les dossiers de banquette en trois parties.
01:49 Alors on ne peut pas former un plancher parfaitement plat.
01:52 En revanche ici, vous voyez, c'est légèrement creusé donc on va pouvoir loger des sacs de golf en travers.
01:57 Et ici, on a un double fond pour pouvoir ranger ses câbles.
02:02 Ce qui est une bonne chose parce qu'on n'a pas de coffre à l'avant malheureusement.
02:06 À l'arrière de cette EQS, on est installé en première classe.
02:10 On s'en doutait.
02:11 Énormément d'espace aux jambes, grand empattement, belle garde au toit, belle largeur au coude.
02:15 On peut tenir à trois puisqu'au milieu, vous voyez, c'est assez rembourré au niveau de la banquette.
02:20 Et le tunnel central n'est pas trop encombrant.
02:22 Vous voyez qu'on a des réglages de climatisation individuels également.
02:26 Alors la banquette ici est un peu courte, vous voyez, au niveau de la longueur.
02:29 Mais pour améliorer le confort des passagers arrière, on peut opter pour le pack exécutif à 5850 euros
02:37 avec des sièges multicontours, chauffants, ventilés et même un chargeur à induction à l'arrière.
02:43 À l'avant de cette EQS d'essai, je bénéficie du pack premium plus à 3100 euros
02:50 avec des sièges multicontours, chauffants et ventilés et même maçons.
02:55 Autre option dont je bénéficie dans ce modèle d'essai, ce fameux écran MBUX gigantesque.
03:02 Il est facturé 8650 euros avec cet écran pour le passager qui ici n'est pas allumé
03:08 puisqu'il faut être assis sur le siège passager pour qu'il fonctionne,
03:11 mais va ni plus ni moins que reproduire ce qui se passe ici.
03:14 Donc on peut avoir par exemple le GPS ici, ici, ici et dans l'affichage tête haute.
03:21 Les compteurs peuvent être modifiés, on peut modifier les couleurs, l'éclairage intérieur.
03:25 C'est vraiment magnifique en termes de présentation.
03:28 Maintenant quand on regarde la finition au sens propre du terme,
03:32 je trouve que c'est un ton en dessous d'une classe S.
03:35 Pourquoi ? C'est très bien fabriqué, mais ici vous voyez, c'est légèrement embourré,
03:39 mais ça reste quand même un peu rigide en dessous, même chose ici.
03:42 Ces parties là sont rigides.
03:46 Donc ici c'est légèrement embourré au niveau des genoux, mais c'est pas très embourré.
03:51 Là les contreportes, pareil, légèrement moussées.
03:54 Donc c'est très bien, c'est un ton au dessus en termes de qualité de fabrication d'une Tesla Model S.
03:58 Maintenant c'est pas complètement dingue non plus et c'est pas aussi bien qu'une classe S thermique traditionnelle.
04:04 Regardons de plus près ce système multimédia.
04:07 Alors vous voyez qu'on a cet immense écran avec un GPS intégré et la réalité virtuelle,
04:12 un système MBUX qu'on verra en roulant tout à l'heure.
04:15 Malheureusement ce système de GPS ne dispose pas d'avertisseur de danger.
04:19 Donc si vous voulez voir les radars, vous êtes obligés d'utiliser Waze.
04:22 Et si vous utilisez Waze, vous ne pouvez pas utiliser ce magnifique GPS.
04:27 C'est quand même très dommage.
04:28 Ça reste quand même relativement fluide.
04:31 On sent que c'est un écran de qualité.
04:33 En revanche la connectivité laisse à désirer.
04:35 J'ai eu énormément de problèmes pour me connecter en Bluetooth.
04:37 A chaque fois que je monte dans la voiture, je suis obligé de reconnecter mon appareil en Bluetooth.
04:42 Alors il s'agit des premiers modèles arrivés en France, donc soyons tolérants.
04:45 Mais encore une fois, ça prouve que les constructeurs allemands, puisqu'on a la même chose chez Volkswagen,
04:49 ont beaucoup de mal à fiabiliser toute la partie informatique des véhicules.
04:53 Donc quand j'appuie ici sur la caméra, j'ai accès à la vision à 360°.
04:59 Quand j'appuie sur la voiture, j'accède à tous les contrôles rapides.
05:03 Donc affichage tête haute, ESP déconnectable, chaîne à neige.
05:06 Là pour relever la garde au sol, il faut savoir que cette voiture est vraiment très basse.
05:11 Et enfin quand j'appuie sur le bouton EQ au milieu, j'ai tout de suite accès aux fonctionnalités de la batterie.
05:17 Et quand j'appuie là sur dynamique, j'ai éco, confort, sport ou individuels.
05:24 Et ça va jouer sur la réponse du moteur, les suspensions, la direction, l'ESP et les paramétrages des aides à la conduite.
05:31 Concernant les rangements, on a ce grand bac au milieu qui est très pratique avec un chargeur à induction.
05:37 Là, c'est un coudeoir central, très profond aussi avec un antidérapant et deux prises USB-C.
05:42 On a également un logement ici qui est très pratique avec des branchements, des contreportes assez spacieuses et bien rembourrées.
05:49 On a bien sûr cette petite boîte à gants qui est bien protégée avec un diffuseur de parfum intégré.
05:55 Ça fait partie du pack Premium Plus.
05:58 L'ergonomie est plutôt bien pensée, le volant est très agréable à prendre en main.
06:02 La seule chose, c'est que les touches ici sont vraiment petites.
06:05 Et ici, quand on règle les essuie-glaces, c'est au niveau des clignotants.
06:09 Donc parfois, on peut se tromper.
06:10 On peut également enclencher involontairement les warnings avec ce petit bouton ici en passant son coude ou sa main.
06:16 Allez, en route !
06:18 On évolue en ville.
06:20 Il faut savoir que pour démarrer, il faut appuyer sur le bouton.
06:23 Même chose quand on quitte le véhicule, il faut bien éteindre la voiture comme sur un véhicule thermique finalement.
06:29 Alors que sur beaucoup de véhicules électriques, il suffit de rentrer, de ressortir, mettre Drive et partir.
06:36 Sur les Tesla notamment.
06:37 Je me suis mis en mode Eco et quand vous êtes en mode Eco, les suspensions pneumatiques sont en mode confort d'office.
06:45 Là, ça descend un petit peu.
06:49 Je peux modifier mon freinage régénératif avec les palettes.
06:52 J'ai trois modes, récupération accrue ou aucune récupération.
06:57 Vous voyez, là c'est le cas.
06:59 Quand on met le frein régénératif à son maximum, ça ne va pas jusqu'à l'arrêt.
07:06 On a également un mode auto qui lui va s'adapter en fonction du relief, de la circulation, de la caméra et du GPS.
07:16 Là, vous voyez, c'est très étroit.
07:18 Il y a un mini rond-point là.
07:21 On va le prendre.
07:23 Et vous voyez, elle tourne sur elle-même quasiment.
07:26 Est-ce que je vais toucher le trottoir ?
07:30 Non, non, non, non, non.
07:34 Je ne touche pas le trottoir.
07:37 Vous voyez, c'est pas mal.
07:38 Ça, c'est grâce au roue arrière directrice.
07:40 Vous avez un diamètre de braquage de 10,6 m au lieu de 11,6 m.
07:46 Un mètre de gagné sur une voiture de 5,22 m.
07:48 Ça fait vraiment la différence.
07:51 Alors, quand on évolue à très faible allure comme ça, les suspensions pneumatiques filtrent bien les chocs.
07:56 Maintenant, on sent quand même les plaques d'égout.
07:58 Ce n'est pas un tapis volant.
07:59 C'est équivalent, je dirais, à une Tesla Model S.
08:03 Maintenant, j'ai essayé que la première génération, la nouvelle génération de Tesla Model S,
08:07 n'est vendue qu'aux États-Unis pour l'instant.
08:09 Elle arrivera en 2022 chez nous.
08:11 Alors, la direction est très légère, très douce,
08:14 notamment quand on est en mode confort ou en mode éco,
08:17 ce qui rend la voiture extrêmement plaisante à faible allure comme ça.
08:22 Même quand on est en mode éco, on a une très, très bonne réactivité à l'accélération.
08:27 Alors, pour favoriser l'autonomie, comme sur une Porsche Taycan ou même une Tesla Model S,
08:32 on a un véhicule qui est relativement bas, avec une garde au sol assez basse.
08:37 Maintenant, comme on a des suspensions pneumatiques, on peut rehausser cette garde au sol.
08:42 Donc, il suffit d'appuyer ici, voyez.
08:45 Et là, à faible allure, si je suis en dessous de 40 km/h,
08:49 je peux relever le niveau pour pouvoir franchir les dodanes.
08:53 Si je ne le fais pas, elle risque de frotter quand même.
08:56 La visibilité est correcte au niveau des rétroviseurs.
09:00 Le fait d'avoir le toit vitré panoramique en série, ça apporte beaucoup de luminosité.
09:03 Donc, c'est appréciable.
09:04 Seul petit bémol, c'est la visibilité centrale arrière,
09:07 puisque déjà, on n'a pas d'essuie-glaces.
09:09 Donc, quand il pleut comme ça, on ne voit pas grand chose.
09:11 Ce qui est dommage, c'est qu'on a des caméras partout.
09:13 Mais dès qu'on attend une certaine vitesse, dès qu'on va être au-dessus de 20 km/h,
09:17 on ne peut pas utiliser la caméra arrière pour servir de rétroviseur.
09:21 Donc là, on va tester le système de navigation embarqué MBUX avec réalité virtuelle.
09:29 On voit avec les caméras, les rues à prendre.
09:36 C'est un petit peu déroutant au départ,
09:41 parce qu'on a tendance à regarder l'écran au lieu de regarder la route.
09:44 Mais on a également les indications dans le système d'affichage tête haute.
09:48 Et ici, on a trois fois les indications.
09:51 Pour se gourer, il faut vraiment y aller.
09:54 Ça grimpe très fort ici.
09:57 Elle n'a pas de mal à partir.
10:02 En revanche, j'ai senti le SP travailler.
10:05 Comme c'est une propulsion sur du gras mouillé, la motricité n'est pas exceptionnelle.
10:10 Maintenant, elle existe aussi en version 4 roues motrices avec un moteur devant.
10:15 C'est le niveau de gamme supérieur.
10:18 Ce sera parfait pour les habitants de montagne.
10:21 La route est étroite et sinueuse, humide.
10:25 Ce qui va permettre de tester le comportement dynamique.
10:29 On a une voiture qui pèse 2480 kg.
10:32 Or, option.
10:34 Si on rajoute le MBUX, ça pèse encore un peu plus.
10:41 Petit virage, on appuie.
10:43 Dès qu'on accélère, on sent que la motricité est limitée.
10:48 Sur du virage serré, la voiture ne prend pas trop de roulis.
10:53 Elle est bien maintenue avec les suspensions pneumatiques.
10:55 Mais quand on accélère, le SP travaille beaucoup.
10:58 Sa motrice n'est pas terrible.
11:00 L'autre élément perturbant en conduite appuyé, c'est la sensation de la pédale de frein.
11:06 Elle est très molle en début de course.
11:08 La voiture va privilégier la récupération d'énergie.
11:11 Ensuite, on arrive sur les plaquettes et les disques.
11:13 C'est dur d'un seul coup.
11:15 On n'a pas un très bon feeling.
11:16 En plus, la pédale a une consistance variable en fonction des modes de conduite.
11:22 Elle est en fonction de la récupération d'énergie.
11:24 Mercedes a privilégié le confort et la douceur de conduite au dynamisme.
11:30 C'est moins agréable à conduire qu'une Tesla Model S.
11:33 Et encore moins agréable qu'une Porsche Taycan.
11:36 Mais ce n'est pas la même catégorie.
11:38 Nous voici sur voie rapide.
11:42 J'ai pu faire un aller-retour entre Paris et Cherbourg.
11:45 J'ai pas mal roulé sur autoroute.
11:48 Il faut reconnaître que cette voiture est extrêmement confortable.
11:53 C'est surtout l'insonorisation qui m'impressionne.
11:55 On est vraiment un niveau au-dessus de Tesla en termes de calfeutrage des bruits d'air.
11:59 Maintenant, il faut savoir que j'ai un double vitrage facturé 1400 euros en option sur ce modèle d'essai.
12:04 Donc, ce n'est pas à négliger non plus.
12:06 Les bruits de roulement sont parfaitement étouffés.
12:09 La suspension peut sembler un petit peu sèche à très faible allure,
12:13 même si on a des suspensions pneumatiques.
12:16 Mais sur autoroute, dès qu'on prend de l'allure, elle filtre bien tout.
12:19 On n'a pas de rebond, donc c'est vraiment agréable.
12:21 Et on n'a pas trop d'effet de pompage.
12:23 Donc, ça aussi, c'est très plaisant.
12:25 Au niveau des performances, c'est vraiment très bien.
12:27 On est à 6,2 secondes sur le 0 à 100 km/h.
12:29 210 km/h de vitesse de pointe avec des reprises canons.
12:33 Donc, c'est vraiment très, très plaisant,
12:35 même si une Tesla Model S et notamment les nouvelles versions,
12:40 plane notamment, seront encore plus rapides.
12:43 Bon, maintenant, après, la course, elle échalote.
12:46 Concernant les aides à la conduite, c'est très bien fait.
12:49 La voiture se maintient bien entre les lignes.
12:52 Elle va s'adapter aux limitations de vitesse, au trafic.
12:56 Donc, c'est plutôt pas mal.
12:57 La seule chose, c'est que de temps en temps,
12:58 quand elle intervient sur les freins, c'est un petit peu brutal.
13:01 C'est ce que j'avais noté déjà sur un EQA.
13:04 Là aussi, c'est un peu marqué.
13:05 C'est toujours le freinage qui pose problème sur cette voiture.
13:07 Elle a tendance à manquer un peu de finesse au niveau des freinages.
13:12 Même en conduite, on va dire semi-autonome.
13:15 Autre petit bémol, les touches sur le volant sont trop petites.
13:19 Et voyez, pour régler le régulateur de vitesse,
13:21 ça fait penser un peu à la Cupra Born.
13:23 Il faut caresser les touches.
13:25 Et concernant la consommation, eh bien là, c'est une excellente surprise.
13:28 Si vous roulez à 110 en stabilisé,
13:31 la voiture se contentera de moins de 21 kWh/100 km,
13:34 ce qui est exceptionnel pour un bateau comme ça de 333 chevaux.
13:38 Et en roulant fort sur autoroute,
13:40 même si on n'a pas le droit, on imagine,
13:42 j'ai fait du 25 kWh/100 km,
13:45 ce qui est aussi tout à fait raisonnable au vu du rythme que j'ai adopté.
13:49 Donc, ça veut dire que vous allez faire minimum 400 km sur autoroute en roulant bien, bien.
13:53 Et vous pourrez aller sans problème à plus de 500 km en roulant sagement.
13:58 C'est exceptionnel, même si on est loin des valeurs WLTP, comme d'habitude.
14:02 Et d'ailleurs, il y a un truc à noter sur cet EQS.
14:05 C'est que les valeurs WLTP, il y en a deux.
14:08 Et il y a une grosse différence.
14:10 Ça va de 600 à 780 km d'autonomie.
14:14 Il y a un delta incroyable entre les deux données WLTP données par Mercedes.
14:19 Et c'est lié aux options de la voiture.
14:20 Donc, plus vous allez avoir des grandes jantes, moins vous aurez d'autonomie.
14:24 Mais il y a surtout ce système qui, lui, pèse très lourd et consomme pas mal d'énergie aussi.
14:28 Et je ne suis pas sûr que ça vaille le coup d'investir à 8600 euros avec un écran supplémentaire
14:33 qui apportera finalement pas grand chose, à part l'effet show-off.
14:37 On est quand même loin du système informatique d'une Tesla.
14:41 Et c'est là où la marque américaine fait encore vraiment la différence.
14:44 Et nous voici à une Born Unity, où notre Mercedes EQS peut charger jusqu'à 200 kW de puissance.
14:52 Donc ça, c'est la théorie.
14:53 Moi, je n'ai jamais réussi à dépasser 147 kW en arrivant à 15% de batterie.
14:58 Donc, c'est là où normalement, elle devrait recevoir le maximum de jus.
15:02 En revanche, elle conserve bien la charge.
15:04 C'est-à-dire que sa courbe de charge ne chute pas, même au-dessus de 70%.
15:08 Elle continue de prendre plus de 110 kW de puissance.
15:10 Donc, on va faire un plein à 80% en une demi-heure, 35 minutes,
15:15 sachant qu'on a quand même une très grosse batterie de plus de 100 kWh.
15:19 En courant alternatif, cette voiture intègre un chargeur embarqué de 11 kW pour charger sur des bornes publiques.
15:25 On peut ajouter un chargeur de 22 kW, mais c'est 1200 euros en option.
15:30 Et côté tarif, c'est Mercedes, donc ça pique et ça pique très fort.
15:35 Donc, ce modèle d'entrée de gamme est facturé à partir de 127 250 euros hors option.
15:41 Si vous ajoutez les options, on est à plus de 140 000 euros.
15:45 À titre de comparaison, sa principale concurrente, la Tesla Model S, est facturée à partir de 100 000 dollars,
15:51 ce qui fait à peu près 88 000 euros, avec de meilleures performances
15:54 et l'accès au fameux réseau de superchargeurs Tesla, qui est le réseau de charge rapide le plus développé au monde.
16:00 Mais faute d'avoir des superchargeurs, Mercedes a un gros atout, comme tous les constructeurs traditionnels,
16:06 c'est son réseau de distribution avec la présence humaine.
16:09 Et ça, c'est très important.
16:10 J'espère que cette vidéo vous a plu.
16:12 Je vous invite à aller lire l'article sur automobileprop.com.
16:16 Et n'oubliez pas de vous abonner.
16:18 Je souhaite de très joyeuses fêtes de fin d'année. Ciao !
16:22 [Musique]