Pourquoi les Grands Navires ne Coulent Pas par Mauvais Temps

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Aujourd’hui, nous allons nous intéresser aux navires. De nombreux produits que nous utilisons chaque jour sont transportés par des bateaux. Des produits allant du shampoing, aux électroménagers, en passant même par les moteurs d'avion et l’alimentaire. La façon dont les choses sont transportées dépend de leur nature. Ainsi, différents types de navires peuvent être mis à disposition pour le transport de ces produits. La plupart des navires sont habitués au transport de marchandise. Mais d'autres, comme les navires de croisière ou les ferries, transportent des passagers. Parmi les navires les plus connus, on retrouve des vraquiers, des navires-polyvalents, des portes conteneurs ou encore des navires citernes. D’autres types de navires spécialisés comptent les navires de sauvetage, les remorqueurs et les barges. On retrouve aussi les navires de croisières et les traversiers qui se chargent de transporter des passagers. Mais comment expliquer que ces immenses navires affrontent des tempêtes, des cyclones et des mers déchainées sans couler ?  ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️ ▫️ ▪️   Sources : https://pastebin.com/raw/9ViGvFbn   Pour les questions de droit d'auteur ou questions commerciales, veuillez nous envoyer un e-mail : atech@clapnetwork.com

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00:00 Hello tout le monde, on espère que vous allez bien et que vous êtes prêts pour notre nouveau

00:11 sujet du jour sur la chaîne Datek ! Aujourd'hui nous allons nous intéresser aux navires.

00:15 De nombreux produits que nous utilisons chaque jour sont transportés par des bateaux. Des

00:20 produits allant du shampoing aux électroménagers en passant même par les moteurs d'avion

00:24 et l'alimentaire. La façon dont les choses sont transportées dépend de leur nature.

00:29 Ainsi différents types de navires peuvent être mis à disposition pour le transport

00:32 de ces produits. La plupart des navires sont habitués au transport de marchandises, mais

00:36 d'autres, comme les navires de croisière ou les ferries, transportent des passagers.

00:40 Parmi les navires les plus connus, on retrouve des vraquiers, des navires polyvalents, des

00:45 portes-conteneurs ou encore des navires citernes. D'autres types de navires spécialisés

00:49 comptent les navires de sauvetage, les remorqueurs et les barges. On retrouve aussi les navires

00:54 de croisière et les traversiers qui se chargent de transporter des passagers.

00:58 Mais comment expliquer que ces immenses navires affrontent des tempêtes, des cyclones et

01:02 des mers déchaînés sans couler ? Si vous voulez savoir pourquoi, ne bougez pas, on

01:07 vous l'explique dans cette vidéo.

01:09 La météorologie marine est la spécialité des conditions météorologiques qui affectent

01:16 les océans. Les facteurs influençant ces conditions sont entre autres le vent, les

01:20 houles, la température atmosphérique et de l'eau, mais aussi le flux des marées.

01:24 Cette pratique est une partie importante du routage dans la navigation maritime et aérienne.

01:29 Elle est divisée en deux parties. On retrouve la météorologie côtière et celle en haute

01:34 mer.

01:35 La météorologie marine joue avant tout un grand rôle dans la sécurité et le support

01:39 du navire. Par conséquent, son objectif est d'assurer la sécurité du personnel, des

01:43 navires et de leur contenu. Pour ce faire, les services météorologiques nationaux reçoivent

01:48 des données d'observation de navires, de bouées, de satellites météorologiques

01:52 et d'avions survolant l'océan. Ces informations s'ajoutent aux données recueillies par

01:56 les météorologues sur Terre. Ils émettent ainsi des bulletins de prévision et des alertes.

02:00 Avec l'avancement technologique, les bouées fixes ou dérivantes sont équipées d'appareils

02:05 de mesure automatique.

02:06 Depuis 1960, les satellites météorologiques sont en orbite autour de la Terre. Ils permettent

02:12 de collecter des informations dans des zones non accessibles aux humains. Toutes ces observations

02:17 à distance montrent systématiquement plus de pertinence que les observateurs humains.

02:21 De plus, les informations se présentent sous forme de messages numériques codés qui sont

02:25 plus faciles à analyser.

02:26 Une fois que les navires ont vend de ces informations, ils peuvent tout simplement éviter les situations

02:31 difficiles. Cyclone, tempête ou mer déchaînée, ils peuvent tous être repérés grâce aux

02:36 technologies de pointe désormais disponibles. Mais il existe aussi d'autres raisons qui

02:41 font que ces énormes navires tiennent avec autant de stabilité en mer.

02:45 Pour comprendre pourquoi les navires flottent et d'autres objets coulent, vous devez d'abord

02:49 prendre le temps de comprendre le concept de densité d'objet. Pour ce faire, nous

02:53 devons revoir les concepts de poids et de volume. Et pour cela, nous pouvons avant

02:56 tout remercier Archimède. Archimède de Syracuse était un philosophe grec. Il a vécu toute

03:02 sa vie en Sicile. Il a longuement étudié le comportement des liquides, en particulier

03:06 de l'eau. Sa première observation était assez inattendue. En effet, cela s'est produit

03:11 alors qu'il prenait un bain dans sa baignoire. Il a remarqué que plus il entrait en profondeur

03:15 dans l'eau, plus elle augmentait. Il en déduit finalement que le volume d'un objet

03:18 immergé dans l'eau déplace un volume égal d'eau. Archimède a donc théorisé la notion

03:23 de volume d'un objet. Comment ce principe s'applique-t-il au navire ?

03:27 En effet, ce sont d'immenses constructions en acier pouvant peser des centaines de milliers

03:31 de tonnes. Et si en plus de cela, le temps joue les troubles faites, comment s'explique

03:36 cette stabilité ? Tout se passe à l'intérieur du navire. C'est la forme et l'intérieur

03:40 qui aident à garder le navire à flot et stabilisé par mauvais temps. Un navire n'est

03:45 pas fait que d'acier. En réalité, c'est un boîtier en acier, creux, avec toutes sortes

03:49 de composants. On retrouve le moteur, le carburant et la cargaison logées à l'intérieur.

03:54 Mais surtout, il y a de l'air qui joue un grand rôle pour que le navire reste à flot.

03:58 La densité de l'air à l'intérieur du navire est bien inférieure à celle de l'eau.

04:02 C'est ce qui lui permet de flotter. La densité moyenne de tout le volume du navire

04:07 et de tout ce qu'il contient, y compris l'air, doit être inférieure à la densité

04:10 du même volume d'eau. Plus la densité du navire entier est proche de la densité

04:14 de la même quantité d'eau, plus la surface sous-marine du navire est grande. Si la densité

04:19 moyenne dépasse la densité de l'eau, le navire coulera sous la surface. Cependant,

04:24 les navires ne flottent pas toujours dans la même direction. Le volume d'un objet,

04:28 c'est-à-dire l'espace qu'il occupe, joue également un rôle. C'est pourquoi

04:31 les bateaux ont des formes si particulières. Si tout l'acier du bateau était concentré

04:36 en une boule compacte, il coulerait instantanément. Mais si cette masse est bien répartie sur

04:41 une grande surface, c'est autre chose. Et si la construction lui permet de retenir

04:45 beaucoup d'air, même un bateau de plusieurs milliers de tonnes flottera. Les navires s'enfoncent

04:49 très peu dans l'eau lorsque le bateau n'est pas chargé. Et lorsque son poids augmente,

04:53 il s'enfonce de plus en plus. Ensuite, la partie sous-marine du bateau devient de plus

04:57 en plus grande. Par conséquent, la poussée d'Archimède augmente. Ainsi, elle reste

05:01 égale au poids du navire. Par contre, pour assurer l'équilibre vertical, les étages

05:06 du bateau doivent être allégés. Pour abaisser le centre de gravité du navire, le fond de

05:11 cale est lesté.

05:12 Les ballastes sont utilisées sur les navires pour fournir une sécurité temporaire à

05:17 l'extérieur du navire. En effet, les bateaux qui n'ont pas assez de poids se balanceront

05:21 ou basculeront par des vents trop forts. Si l'inclinaison n'est pas brute, le navire

05:25 coulera. De nos jours, les ballastes à voile ne sont pas vraiment utilisées pour les grands

05:29 navires. La technologie de l'eau de ballastes permet aux navires de mettre de l'eau dans

05:33 un grand réservoir. Cela est fait pour compenser les changements de cargaison ou de conditions

05:38 météorologiques. La capacité du réservoir d'eau de ballastes peut atteindre des millions

05:42 de gallons pour de gros navires. Cela permet aux bateaux de supporter des poids légers

05:46 ou lourds tout en conservant des conditions de maniabilité optimales. Les navires peuvent

05:51 abaisser leur réservoir vers l'avant uniquement pour abaisser l'ensemble du réservoir du

05:55 ballast pour traverser les bas-fonds ou relever la proue en eau libre. L'équipement physique

06:00 comprend l'équipement d'eau brute, les petits et grands filtres à eau, les pompes

06:04 et les lignes de distribution. Mais il compte aussi les pompes à eau de ballastes, les

06:09 systèmes de traitement ainsi que toutes les vannes, capteurs et commandes nécessaires

06:12 pour travailler sur l'équipement. C'est très difficile pour un capitaine de garder

06:16 le cap et rester calme pendant la tempête. Il y a de bonnes raisons pour connaître la

06:20 hauteur des vagues et faire face à des situations difficiles. Pouvez-vous vous mettre dans la

06:24 peau du capitaine d'un navire lors d'une tempête ? Votre première pensée est de vous

06:28 dire que vous pouvez faire confiance au navire et à son équipage. Une fois que vous avez

06:33 traversé la première grosse vague, vous avez compris que la tempête ne s'arrêtera pas.

06:37 Par conséquent, vous devez savoir contrôler l'énergie qui existe entre vous et l'équipage

06:42 afin de pouvoir vous battre jusqu'au bout. Dans le meilleur des scénarios, vous faites

06:46 tout pour éviter les tempêtes. En effet, même si l'équipage est formé pour faire

06:49 face au pire moment, la meilleure décision est de contourner le mauvais temps. Être

06:54 sûr que le navire n'est pas dans une zone où il est susceptible d'échouer est primordial.

06:57 Ensuite, savoir, grâce aux mesures technologiques, où se trouve la partie la moins dangereuse

07:02 de la tempête. Pendant ce temps, l'équipage doit manœuvrer de son mieux pour garder le

07:05 nez du navire en avant. Le navire doit toujours aller de l'avant de cette façon afin de

07:10 pouvoir heurter les vagues dans le meilleur des angles. Ceci est important pour ne pas

07:13 endommager le bateau. Pensez-vous que vous auriez pu mener le navire à bon port durant

07:18 une tempête ? Dites-le-nous en commentaire.

07:20 Et c'est sur cette réflexion que nous arrivons à la fin de notre vidéo. Si vous avez apprécié

07:27 notre sujet du jour, n'hésitez pas à liker cette vidéo. Pour profiter d'autres vidéos

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07:35 et des suggestions pour nos prochains sujets. Et activez la cloche de notification pour

07:40 être parmi les premiers à voir notre prochaine vidéo. Et nous, on vous dit à très bientôt

07:45 sur ATTEC.

07:46 [Musique]

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