Une nouvelle appellation de coupé voit le jour chez Mercedes, voici le CLE. Le nouveau venu se chargera de remplacer les coupés Classe E et Classe C au catalogue. Une rationalisation qui donne le coup d’envoi de la nouvelle stratégie de Mercedes. Essai de la version 220d.
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00:09 Une nouvelle appellation de coupé voit le jour chez Mercedes.
00:12 Voici le CLE.
00:13 Le nouveau venu se chargera de remplacer les coupés classe E et classe C au catalogue.
00:18 Une rationalisation qui donne le coup d'envoi de la nouvelle stratégie de Mercedes.
00:22 En effet, le constructeur a annoncé récemment son ambition de devenir la marque de luxe la plus prestigieuse au monde.
00:28 Et pour tenir cet objectif, Mercedes va réduire de moitié le nombre de modèles de sa gamme en mettant le paquet, évidemment, sur les modèles les plus huppés.
00:38 Le nouveau CLE pose en quelque sorte les bases de cette nouvelle stratégie.
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00:44 Ce grand coupé de 4,85 mètres réunit le meilleur des deux mondes.
00:48 Le sex appeal de la classe C avec son long capot, un porte-à-faux avant court et un épaulement assez marqué à l'arrière.
00:54 Et le sens de l'hospitalité de la classe E via un empattement plutôt lourd.
00:59 Le nouveau CLE toise ainsi d'une dizaine de centimètres ses concurrents habituels comme l'Audi A5 ou la BMW Série 4 au point de lorgner sur la catégorie du dessus.
01:08 Le nouveau CLE fera donc la jonction entre les CLA et CLS au catalogue.
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01:17 Les deux immenses portières s'ouvrent sur un intérieur tiré à quatre épingles et surtout bien connu puisqu'il s'agit à quelques détails près de celui de la dernière classe C.
01:24 Le contenant a beau être le même, à savoir un univers tout numérique composé d'une instrumentation de 12 pouces et d'une tablette verticale du même format,
01:31 le contenu diffère puisque le CLE abrite la dernière version du système d'infodivertissement MBUX apparu sur la dernière classe E.
01:40 Sincèrement, cette dernière est à l'heure actuelle l'une des plus performantes du marché. Elle est ultra rapide, fluide, propose de nombreuses fonctionnalités et de nombreuses connectivités.
01:48 Et surtout, elle reçoit une innovation, une application appelée Routine, générée par une intelligence artificielle qui va apprendre tout simplement vos habitudes,
01:57 comme par exemple votre température préférée, votre radio ou encore votre destination favori.
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02:03 Reposant sur la grande plateforme de la classe E, le coupé de luxe soigne ses passagers.
02:07 Coupé oblige, l'accès aux deux places arrière oblige à courber les chines, mais une fois installé, un adulte de grande taille voyagera confortablement.
02:14 Petite déception toutefois, l'espace entre les deux sièges arrière est utilisé comme accoudoir et espace de rangement.
02:19 Pour un véhicule dont on estime le ticket d'entrée aux alentours des 70 000 euros, on aurait aimé davantage d'exclusivité, comme un accès et des réglages spécialisés, voire une tablette nomade.
02:29 Le coffre confié à une malle nous laisse également sur notre faim, avec une capacité de 420 litres et une faible hauteur de chargement.
02:36 C'est moins que la concurrence, malgré une bonne dizaine de centimètres supplémentaires.
02:40 On ose imaginer la faible contenance de la version hybride rechargeable attendue d'ici l'an prochain.
02:45 Heureusement, les dossiers de la banquette se rabattent et libèrent une belle longueur de chargement.
02:49 En France, la gamme comprendra 4 motorisations, toutes équipées d'une hybridation légère.
02:54 De l'essence, avec un 4 cylindres proposé en version 204 et 258 chevaux, mais aussi un 6 cylindres en ligne de 381 chevaux,
03:02 associés à une transmission intégrale, avec un malus compris entre 7 et 18 000 euros selon les versions.
03:08 En attendant l'arrivée d'une version hybride rechargeable, le diesel et ses faibles émissions de CO2 sera bel et bien proposé,
03:15 et devrait même représenter une bonne part des ventes. Il sera représenté par un 4 cylindres 2 litres de 200 chevaux.
03:21 Alors ce diesel, c'est sûr qu'en ville, il n'est pas à son avantage, surtout après avoir conduit des électriques, des essences, des hybrides.
03:30 C'est vrai qu'on a l'impression de revenir une quinzaine, une vingtaine d'années en arrière.
03:34 Mais par contre, lorsqu'on est dans un usage extra-urbain, comme par exemple sur l'autoroute,
03:40 il a plutôt pas mal de qualités, à commencer par son couple qui est musclé, qui fait oublier le poids de la voiture,
03:49 et surtout par ses consommations très maîtrisées, puisqu'on a relevé aujourd'hui sur un parcours de 150 km,
03:54 une moyenne de 5 litres d'eau au 100 km, ce qui reste excellent, surtout pour un véhicule de ce gabarit.
04:00 Les prestations sont aussi bien gérées par une bonne boîte de vitesses à 9 rapports.
04:05 Dans l'ensemble, c'est agréable. Mercedes réussit son pari de concevoir toujours un gros coupé GT,
04:11 avec des petites consonances sportives, notamment pour le chasseur.
04:14 Enfin, ce qu'il ne faut pas oublier, c'est l'expertise de Mercedes dans le domaine du confort.
04:20 On a des suspensions, certes pilotées, mais classiques. Ici, le CLE ne dispose pas de suspensions pneumatiques.
04:26 Et on a un niveau de confort qui est vraiment exceptionnel, tant au niveau de l'amortissement que du moelleux des sièges.
04:31 Et alors, sans parler de l'insonorisation, le bilan est hyper positif.
04:35 Avec ce nouveau coupé CLE, Mercedes réunit le meilleur des deux mondes, le sex appeal du coupé Classe C,
04:43 et l'espace et le confort de la Classe E.
04:45 Cette montée en gamme et ses prestations qui vont avec de ce gros coupé GT feront mécaniquement grimper les tarifs,
04:51 avec un ticket d'entrée qu'on estime aux alentours des 65 000 euros.
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