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00:00 En rallye, comme dans tous les sports mécaniques, le pneu est la seule surface de contact entre le véhicule et le sol.
00:06 Nous allons rencontrer Terencio des activités Allroad de Pirelli pour nous présenter le pneu terre.
00:12 Bonjour Terencio, c'est un plaisir de vous rencontrer.
00:14 Nous voulons en savoir plus sur le pneu de gravier.
00:17 Les gens se demandent comment il fonctionne, quelle est la choix pour les piloteurs,
00:21 et dans quelles conditions l'on l'utilise.
00:23 Quelles sont les expectations ?
00:25 Nous utilisons différents produits WRC comparé aux championnats nationaux,
00:31 car les rallye-cars sont différents, et les demandes des piloteurs sont plus élevées.
00:37 Nous parlons d'un pilote professionnel.
00:39 Le produit est similaire à celui de l'extérieur, mais à l'intérieur il est complètement différent.
00:45 Pour le WRC, le pneu doit être très consistant, équilibré pour tout le monde.
00:50 Les pneus doivent être très bas car le pneu doit couvrir une longue distance.
00:56 Le seul limitation que nous avons au FIA, c'est d'avoir seulement deux différents composants,
01:02 l'hard et le soft.
01:04 Avec un très grand rang de travail, nous pouvons voir que les pneus soft sont généralement
01:10 conçus pour la poudre, mais nous savons qu'ils fonctionnent très bien maintenant.
01:15 Les pneus hard sont utilisés seulement quand la poudre est très élevée,
01:21 mais aussi quand la surface de la poudre est très abrasive, et nous avons beaucoup de travail sur la poudre.
01:28 Si nous regardons un peu plus vers le pneu, nous voyons qu'il y a un composant,
01:33 vous l'avez dit, soft ou hard, il y a une structure sur la poudre,
01:38 et il y a une structure sur le pneu.
01:40 Bien sûr, il y a un chémique à l'intérieur qui est votre propre secret.
01:44 Quelles sont les choses extrêmes qui peuvent enduire ces pneus ?
01:48 Je veux dire en termes de température, si vous allez à Mexico, par exemple,
01:54 vous pouvez conduire et atteindre de quelles températures sur ces pneus ?
01:59 Et quelle serait la motricité, comment ça fonctionne ?
02:04 Comme je l'ai dit avant, notre soft aujourd'hui,
02:08 tout le monde est très heureux parce que la zone de travail est assez large,
02:13 donc nous pouvons utiliser aussi une température très chaude quand la surface est très abrasive.
02:18 Vous avez dit Mexico avant, et Mexico, normalement, comme le passé, est assez abrasif,
02:24 ça ne s'importe pas si c'est 10 ou 15 degrés,
02:27 mais si c'est plus ou moins, c'est pas mal.
02:30 Et toujours, la soft est la clé,
02:34 parce que quand la zone de travail est très légère, très abrasive,
02:37 vous devez avoir un composant qui peut générer une zone de travail.
02:41 Donc aujourd'hui, le soft peut être un peu trop dur,
02:45 mais dans certains rallyes, comme la seconde partie de la Grèce-Sardinie,
02:49 vous devriez utiliser des pneus durs, parce qu'il y a aussi beaucoup de filetage.
02:53 Parce que la surface est très légère, c'est pas mal.
02:56 Merci beaucoup de nous avoir accueillis au Casa Pirelli, et bonne chance.
03:01 Voilà, vous voyez, les pneus terres, c'est aussi une science.
03:05 Il faut toujours avoir le compromis entre la pression, l'usure, la résistance, la performance.
03:10 Et tout ça, on le sait, ça tient sur la paume d'une main,
03:13 à peu près la surface de contact d'un pneu sur le sol.
03:16 Pour illustrer ces propos, un pneu terre, c'est un pneu qui est très légère,
03:25 qui est très agréable, qui est très agréable,
03:27 qui est très agréable, qui est très agréable,
03:29 qui est très agréable, qui est très agréable,
03:31 qui est très agréable, qui est très agréable,
03:33 qui est très agréable, qui est très agréable.
03:35 Et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:37 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:39 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:41 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:43 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:45 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:47 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:49 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:51 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:53 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:55 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:57 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
03:59 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:01 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:03 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:05 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:07 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:09 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:11 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:13 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:15 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
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04:19 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:21 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:23 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:25 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:27 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:29 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:31 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
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04:39 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:41 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
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04:45 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:47 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:49 et donc, il faut qu'il soit très agréable,
04:51 et donc, il faut qu'il soit très agréable,