Vias voudrait réduire la mortalité sur les routes de moitié avec ces mesures
Transcript
00:00 quelles règles plus strictes sont nécessaires pour faire baisser le nombre de morts sur les routes ?
00:03 Oui, c'est clair que l'an dernier, 540 personnes sont décédées sur nos routes
00:08 et l'objectif pour 2030, c'est d'arriver à 230.
00:12 Donc en d'autres termes, on est loin du compte et on a l'impression que ces dernières années,
00:16 des petites mesures sont prises à gauche et à droite.
00:19 Il y a de la volonté, mais malgré tout, les grosses mesures structurelles
00:23 qui sont vraiment destinées à sauver des vies, elles restent en rade et c'est un peu dommage.
00:27 C'est clair qu'une infrastructure lisible,
00:30 donc à savoir qu'elle ne provoque pas de surprises auprès des conducteurs,
00:34 qu'elle pardonne les erreurs, qu'elle sépare les flux de circulation lorsque c'est possible,
00:39 entre cyclistes par exemple et automobilistes,
00:41 tout ça, évidemment, c'est une condition sine qua non pour avoir une sécurité optimale.
00:46 Maintenant, ce n'est pas la seule mesure.
00:47 Il est évident que de toute façon, c'est le comportement du conducteur qui détermine in fine
00:53 si un accident a lieu ou pas bien plus souvent que l'infrastructure.
00:57 Vous plaidez une nouvelle fois aussi pour le permis à point.
00:59 Ce serait une manière de mieux traquer les récidivistes.
01:02 Mais le permis à point, c'est vraiment un chénon manquant dans le milieu de la sécurité routière.
01:08 On est sûr et certain que si demain, on introduit le permis à point,
01:12 on va sauver beaucoup de vies et la situation va grandement s'améliorer en Belgique.
01:18 Aujourd'hui, quelqu'un qui en a les moyens peut tous les jours commettre des infractions,
01:22 tous les jours les payer et ne jamais atterrir devant le tribunal
01:26 s'il ne commet pas de grosses infractions.
01:28 Et ça, ça n'existe nulle part ailleurs.
01:30 Il y a 22 pays qui ont le permis à point.
01:32 Aucun n'a jamais fait marche arrière parce que justement, c'est un système qui fonctionne.
01:37 A contrario, vous évoquez des récompenses pour les bons conducteurs.
01:40 Concrètement, comment ça fonctionnerait?
01:42 Le but, c'est vraiment de montrer que la politique de sécurité routière vise à sauver des vies,
01:47 à épargner des blessés.
01:49 Et donc, on pourrait très bien avoir un système qui récompense un conducteur qui s'est bien comporté.
01:55 Par exemple, en distribuant des billets de tombola lors de la campagne BOP
01:58 aux conducteurs qui sont négatifs.
01:59 On l'a déjà fait dans le passé.
02:01 Par exemple, en mettant une toute petite somme d'argent pour tous les conducteurs qui passent en face d'un radar
02:06 et qui sont sous la limitation de vitesse avec un but, évidemment, toujours de sécurité routière.
02:12 Mais donc, ça, c'est vraiment le but,
02:14 c'est d'améliorer la décision sociale vis-à-vis des mesures de sécurité routière.
02:18 Aujourd'hui, il y a encore beaucoup de conducteurs qui roulent sans permis.
02:23 Et ça, c'est un gros problème.
02:24 On est à 47 000 PV distribués l'an dernier.
02:26 C'est le plus haut nombre de ces dernières années.
02:29 Et donc, avoir un système qui reconnaît automatiquement lorsque vous prenez la place du conducteur,
02:35 si vous êtes en ordre de permis,
02:37 évidemment, ce sera un grand plus pour la sécurité routière.
02:40 Et c'est d'ailleurs une mesure qui est demandée par les parents d'enfants victimes de la route.
02:44 Le système optimal, le système idéal,
02:46 c'est un système où il y a une interaction entre le permis de conduire du conducteur et la voiture.
02:53 La voiture détecte si la personne qui s'est mise au volant est en ordre de permis et si oui, il peut démarrer.
02:58 C'est un petit peu la même chose que les télotests antidémarrage,
03:01 mais ici, c'est pour le permis de conduire.
03:03 Alors, globalement, vous avez chiffré l'impact positif que pourraient avoir ces mesures.
03:07 Quelles seraient-ils concrètement ?
03:09 Concrètement, on estime que ces mesures pourraient permettre de sauver de l'ordre de 270 vies,
03:15 sachant qu'on était encore à 540 l'an dernier.
03:18 Ça veut dire la moitié, donc c'est vraiment considérable.
03:21 Et ces mesures nous permettraient largement d'atteindre l'objectif de 328 maximum sur nos routes d'ici 2030.
03:27 Il suffit d'un peu de volonté.
03:29 Ce qui est important de souligner, ce ne sont pas des mesures qui coûtent très cher.
03:33 Rendre le casque obligatoire pour les utilisateurs de trottinette,
03:36 abaisser les marges de tolérance pour les radars, tout ça, ça ne coûte quasi rien.
03:40 C'est des mesures faciles à mettre en œuvre.
03:44 il suffit d'un petit peu de volonté et on pourrait très bien y parvenir.