00:00 Intro
01:08 Présentation extérieure
03:39 Présentation intérieure
06:52 La conduite
10:09 L'autonomie et la recharge
11:57 Le comportement routier
15:00 Conclusion
L'heure du restylage a sonné pour la Peugeot e-208 avec une nouvelle motorisation électrique de 156 ch. Coup marketing ou réelle mise à jour ?
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#peugeot #peugeot208 #peugeote208 #voiture #voitureelectrique #auto #autoplus #icockpit #citadine #essai #test
01:08 Présentation extérieure
03:39 Présentation intérieure
06:52 La conduite
10:09 L'autonomie et la recharge
11:57 Le comportement routier
15:00 Conclusion
L'heure du restylage a sonné pour la Peugeot e-208 avec une nouvelle motorisation électrique de 156 ch. Coup marketing ou réelle mise à jour ?
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00:00 [Musique]
00:05 Héritière d'une longue lignée de citadines Peugeot,
00:08 la 208 n'a jamais démenti son succès,
00:12 et ce d'autant plus vrai avec la seconde génération de la 208 lancée fin 2019.
00:17 Rendez-vous compte, en l'espace de trois ans,
00:19 la citadine Olyon s'est écoulée à près d'un million d'exemplaires à travers le monde.
00:24 Et aujourd'hui, l'heure du restylage a sonné pour la citadine phare de Peugeot
00:29 et ce restylage suit le mouvement de l'électrification au sein du groupe Stellantis
00:34 puisque comme sa cousine germaine et germanique, Lopelle Corsa,
00:37 la nouvelle 208 adopte la motorisation zéro émission de 156 chevaux.
00:42 Alors, est-ce qu'il s'agit d'un pur coup marketing de la part de Peugeot
00:45 ou s'agit-il d'une véritable révolution pour la citadine phare ?
00:49 Verdict au cours de cet essai.
00:51 Mais juste avant, je vous invite comme d'habitude à vous abonner à la chaîne d'Auto+
00:55 à activer toutes les notifications et à nous retrouver sur nos réseaux sociaux et sur Auto+.fr
01:00 Alors forcément, quand on parle de restylage,
01:10 le risque quand on touche à une icône comme la 208, c'est de déplaire aux fans de la première heure.
01:16 Alors que vous aimiez ou non, la nouvelle 208 adopte une face avant légèrement différente.
01:22 Légèrement pourquoi ? Parce qu'elle adopte notamment une nouvelle signature lumineuse
01:26 avec des optiques légèrement retravaillées.
01:29 Mais surtout, ce sont ces trois griffes verticales.
01:32 Ici, à l'époque, il n'y en avait qu'une.
01:34 Aujourd'hui, on a les trois griffes de Peugeot qui sont bien mises en évidence
01:38 par ces inserts noirs brillants intégrés dans le bouclier.
01:42 En parallèle, on note sur la calandre désormais la position du logo néo-rétro de Peugeot
01:47 ou encore la nouvelle typographie de Peugeot avec la numérotation 208.
01:52 Et puis sur notre modèle d'essai en finition GT,
01:55 on va également retrouver ces inserts colorés au niveau de la calandre.
01:59 Mais ce n'est pas tout, toujours au rayon des nouveautés en matière de style,
02:03 eh bien la nouvelle i208 adopte ici de nouvelles jantes inédites.
02:08 Alors vous aurez le choix entre des jantes en 16 ou 17 pouces.
02:11 16 pouces en tôle pour l'entrée de gamme, 16 pouces en alliage pour le milieu de gamme
02:15 et donc 17 pouces en alliage sur la finition GT
02:19 et un coup de crayon qui ressemble étroitement à ce qui existe aujourd'hui sur la Peugeot 408.
02:25 Alors la finition GT garde aussi ses codes stylistiques,
02:28 à commencer par ces passages de roues qui contrastent avec le coloris extérieur de notre voiture.
02:34 Les coques de rétro sont aussi noires, mais c'est surtout au niveau de la face arrière
02:37 qu'il y a de réels changements également avec ce restylage sur cette 208,
02:41 à commencer par les optiques arrière.
02:43 Et oui, souvenez-vous, par le passé, les trois griffes dans l'optique arrière étaient verticales,
02:48 aujourd'hui elles sont horizontales, on a presque inversé entre l'avant et l'arrière,
02:52 entre la version précédente, le restylage, et cette nouvelle 208
02:56 et ces optiques viennent converger vers ce bandeau ici qui relie les deux optiques arrière
03:01 et on remarque aussi la position désormais de Peugeot en beaucoup plus gros avec la nouvelle typographie.
03:06 Et puisque je vous parle du coffre transition tout trouvé,
03:09 on a un petit peu plus de 300 litres de capacité et c'est relativement vaste
03:14 malgré les 35 litres de moins par rapport aux déclinaisons thermiques de cette nouvelle Peugeot 208.
03:20 En revanche, le point négatif vraiment propre à cette version électrique,
03:23 ce sont que les câbles de charge sont stockés ici dans ce sac qui prend de la place
03:28 et comme on n'a pas de double fond pour pouvoir les stocker, ça vient empiéter le volume de coffre.
03:32 En revanche, le seuil de chargement est assez bas,
03:34 ce qui facilite la disposition de bagages dans le coffre par exemple.
03:39 [Musique]
03:42 Une fois à bord, les changements en revanche sont minimes avec ce restylage
03:47 puisque si vous étiez déjà familier de la 208 II, vous êtes en terrain connu.
03:51 On va retrouver le fameux i-Cockpit de Peugeot avec cet écran
03:57 qui vient malheureusement être entrecoupé par la partie haute du volant, ça c'est un petit peu problématique.
04:04 Après, il faut savoir que la version 100% digitale, cet i-Cockpit 3D, n'est réservée qu'aux finitions les plus hautes.
04:10 En finition d'entrée de gamme, sur la finition active, on va garder un tableau d'or,
04:15 un combiné d'instruments analogiques avec juste un petit écran central de 3,5 pouces.
04:21 En revanche, et ça c'est commun à tous les niveaux de finition de cette nouvelle i208,
04:25 c'est ça, l'adoption de cet écran central tactile de 10 pouces.
04:30 Alors ça c'est un bon point, que ce soit de cette même taille, tous les niveaux de finition.
04:34 En parallèle, il a été mis à jour pour, selon Peugeot, davantage de réactivité.
04:39 C'est vrai qu'il est beaucoup plus smooth que par le passé.
04:42 Et en parallèle, il adopte même une connectivité Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et ça c'est très bien.
04:48 Et enfin, sous cet écran central, on va retrouver aussi ces commodos façon piano
04:54 qui étaient déjà bien intégrés sur l'ancienne génération de la 208,
04:57 que l'on retrouve bien volontiers ici pour accéder à bon nombre de fonctionnalités clés du véhicule.
05:03 En revanche, les réglages de climatisation se font toujours uniquement via l'écran central de 10 pouces.
05:09 Pour le reste, on va retrouver également de la nouveauté avec une charge à induction
05:13 qui est sur notre version haute, notre finition GT, poussée à 15 watts.
05:17 C'est 10 watts de plus que par le passé, donc là aussi c'est un bon point,
05:22 une évolution positive sur cette 208, en tout cas dans l'habitacle.
05:25 Après pour le reste, on retrouve vraiment la même modularité, la même habitabilité
05:30 avec autant de rangement que par le passé avec les ports gobelets,
05:34 le petit support smartphone ici bienvenu, qui n'est pas loin de la charge à induction,
05:38 les deux ports USB-C de part et d'autre de la console centrale.
05:42 Et puis après pour le reste, c'est quand même bien fini.
05:45 Encore une fois, nous sommes sur la finition haute, mais globalement la Peugeot n'appelle pas à de réelles critiques.
05:51 Et forcément, puisque je vous parle de finition GT, on va retrouver cet élément caractéristique
05:55 sur le méplat du volant avec la position GT.
05:59 Puis on remarque également la position désormais du nouveau logo Néo-Retro Peugeot
06:04 sur ce petit volant de la 208.
06:07 Enfin, un mot aux places arrière.
06:09 L'occasion pour moi de vous informer que cette nouvelle 208, cette nouvelle i208 n'évolue pas.
06:15 Les dimensions sont en tout point identiques par rapport à la génération antérieure au restylage.
06:21 Conséquence, certains pourront trouver que l'espace est restreint au niveau des places arrière,
06:26 que son accessibilité n'est pas aussi au niveau, au plus ou moins dans les standards de ce qui se fait sur le marché.
06:33 Et c'est vrai qu'on va se retrouver un petit peu à l'étroit au niveau des places arrière.
06:37 La cinquième place, je ne vous en parle pas.
06:39 Maintenant, ça reste aussi une citadine et c'est quelque part normal de sentir presque un peu engoncé à l'arrière.
06:46 En revanche, point positif, on a désormais deux ports USB, un USB-C et un USB-A pour les passagers arrière.
06:52 Bon, maintenant que nous avons fait plus ample connaissance avec cette nouvelle Peugeot i208,
07:08 il est l'heure d'en prendre le volant et de découvrir ce qu'elle a dans le ventre et ce qu'elle vaut le détour, cette nouvelle i208.
07:15 Alors, si vous êtes des fidèles d'Auto Plus, peut-être avez-vous déjà vu récemment notre essai de l'Opel Corsa électrique,
07:21 équipée de cette motorisation de 156 chevaux.
07:24 Vidéo dans laquelle je vous rappelais volontiers qu'on a recyclé chez Stellantis ce moteur électrique sur bon nombre de modèles zéro émission du groupe.
07:32 Eh bien, rebelote, cette Peugeot i208 hérite de ce même moteur 100% électrique de 156 chevaux.
07:39 Alors, dans les faits, elle est également couplée à cette même batterie de 51 kWh,
07:45 ce qui lui permet de disposer de 156 chevaux de puissance, vous l'aurez compris, et d'un couple maximal de 260 Nm de couple.
07:53 Le tout pour effectuer un 0 à 100 selon Peugeot en 8 secondes, une.
07:57 Alors attention, 260 Nm et un 0 à 100 réalisé en un peu plus de 8 secondes, c'est uniquement en passant en mode sport,
08:05 le mode qui permet de bénéficier de la pleine puissance de cette motorisation zéro émission.
08:11 Il est vrai que dans la pratique, c'est un moteur que j'appréciais déjà fortement sur la nouvelle Opel Corsa électrique.
08:16 Sur cette 208, eh bien, ça se prête très bien au jeu aussi parce que la 208, comme l'Opel Corsa électrique, possède un gabarit de citadine,
08:25 ce qui fait qu'avec cette motorisation de 156 chevaux, elle se montre agréable à l'usage.
08:32 Alors, on restera bien volontiers en mode normal, le mode le plus polyvalent,
08:37 celui qui offre le meilleur compromis finalement en matière d'agrément de conduite, d'agrément moteur et d'autonomie.
08:44 Mais après, si on veut vraiment presque s'amuser, eh bien, on n'hésitera pas à passer en mode sport
08:48 pour profiter vraiment de la pleine puissance de cette motorisation électrique.
08:53 Maintenant, il est vrai que ce gain de puissance, cette version 156 chevaux, ne révolutionne pas la Citadine au lion
08:59 par rapport à la version zéro émission 136 chevaux qui existait déjà par le passé
09:04 et qui continuera normalement d'être commercialisée par Peugeot en plus de cette motorisation 156 chevaux.
09:11 Alors après, pour le reste, est-ce que ça consomme ?
09:14 Ça, on va le voir juste après.
09:17 Alors après, forcément, qui dit citadine, dit un terrain de jeu plus volontiers dans l'urbain et le périurbain.
09:24 Là, pas de grande surprise.
09:26 Avec les 260 Nm de couple, on pourra s'extirper des moindres feux rouges en ville sans aucune difficulté,
09:34 en profiter de cette motorisation silencieuse et douce sur les petites routes,
09:39 comme c'est le cas actuellement dans le cadre de notre essai.
09:42 Alors après, par contre, sur autoroute, c'est là forcément que la Citadine va montrer ses faiblesses
09:47 puisqu'on va avoir tendance à passer plus volontiers en mode sport pour profiter de relances plus franches,
09:53 notamment une fois passé la barre des 110 km/h,
09:57 et puis pour accéder aussi plus rapidement à la vitesse maximale autorisée de 130 km/h sur autoroute.
10:02 Mais forcément, en évoluant en mode sport, on risque de taper fortement dans l'autonomie de cette nouvelle i208.
10:09 Alors, l'autonomie, justement, parlons-en.
10:11 Peugeot annonce une autonomie maximale de l'ordre de 400-410 km en cycle mixte WLTP.
10:19 Alors, il faut savoir qu'au moment où l'on tourne cet essai, c'est toujours en cours d'homologation,
10:24 donc Peugeot ne peut pas nous communiquer une consommation moyenne.
10:28 On attendra bien évidemment de la passer entre les mains du labo d'AutoPlus pour mesurer avec précision
10:34 l'autonomie et la consommation moyenne de cette nouvelle i208.
10:38 À titre informatif, au tableau de bord, sans l'aménager, en jouant à la fois avec le mode normal, le mode sport,
10:44 on est aux alentours des 20 kWh au 100 km.
10:48 Mais bon, pour le reste, c'est vrai que même si on reste sur la norme WLTP annoncée par Peugeot,
10:54 cela peut paraître assez dérisoire, assez faible, y compris pour une citadine.
10:58 Mais n'oublions pas que c'est vrai que ça reste justement une citadine,
11:02 donc rares sont les personnes qui vont faire plusieurs centaines de kilomètres d'une traite à son volant.
11:07 Et puis surtout, il faut savoir que par rapport à la concurrence, cela n'a rien d'alarmant, cette Peugeot 208.
11:13 Et dans les standards de ceux qui se fait sur le marché, aucune concurrente ne fait spécialement mieux.
11:18 Et enfin, niveau recharge, Peugeot annonce qu'il faut moins d'une demi-heure pour passer de 20 à 80% de charge.
11:25 Alors attention, de tels chiffres, c'est uniquement valable dès que l'on fait une charge rapide sur une borne de 100 kW,
11:31 soit la capacité maximale de recharge de cette Peugeot i208.
11:36 Si en revanche, vous vous rechargez sur une prise wallbox de 7,4 kW,
11:41 il faudrait être un petit peu plus patient, compter 4h25 pour passer là aussi de 20 à 80% de charge.
11:48 En revanche, on pourra toujours réduire les temps de charge en optant en option pour le chargeur de 11 kW facturé 400 euros.
11:56 Alors un mot à présent sur le comportement routier de cette Peugeot i208.
12:03 Il faut savoir que par rapport à sa cousine germaine et germanique, l'Opel Corsa électrique,
12:09 la Peugeot est réglée d'usine un petit peu plus dure, et ça c'est valable aussi sur d'autres véhicules de Peugeot par rapport à son homologue allemand.
12:17 Pour le coup, c'est vrai qu'il y a finalement peu de différence entre une Opel Corsa électrique et une Peugeot i208,
12:24 mais par contre, pour avoir aussi roulé beaucoup en Peugeot 208 thermique de seconde génération,
12:30 le feeling, la remontée d'information est très similaire avec cette version électrique par rapport aux versions thermiques,
12:37 et c'est presque impressionnant, pourquoi ?
12:39 Parce que cette version i208 affiche un poids à vide d'un peu plus de 1400 kg sur la balance,
12:46 c'est plusieurs centaines de kilos de plus par rapport à une version thermique.
12:50 Donc pour le coup, la voiture se montre très réactive, presque joueuse en mode sport aussi.
12:55 Là en plus de profiter de l'agrément moteur dont je vous parlais tout à l'heure,
12:59 on va avoir un meilleur feeling encore dans la direction, avec une direction un peu plus dure, un peu plus précise aussi,
13:04 avec une bonne remontée d'informations.
13:06 Alors toute proportion gardée bien évidemment, puisque ça reste une citadine et on n'est pas en présence d'une sportive,
13:11 mais c'est quand même très agréable à l'usage.
13:13 Et en parallèle, la 208 a le mérite de se montrer relativement confortable.
13:18 Alors certes, notre finition GT, la finition la plus haute, offre des sièges un peu baquets,
13:24 qui offrent un bon maintien, on est relativement bien installé aussi.
13:28 La visibilité arrière, la rétrovision est plus que correcte,
13:31 malgré une lunette arrière qui n'est pas des plus grandes par rapport à ce qui se fait sur le marché.
13:36 Mais globalement, c'est très intéressant comme voiture, c'est très très bien.
13:39 Et ce n'est pas étonnant, quand on connaît le succès de la 208, qu'elle plaît.
13:43 C'est très agréable à conduire, très silencieux aussi à l'usage avec cette motorisation zéro émission,
13:48 avec une insonorisation qui est vraiment très bonne je trouve.
13:51 Donc pour ça, c'est un réel bon point pour cette nouvelle Peugeot i208.
13:56 Comme souvent sur un véhicule zéro émission par rapport à ses versions thermiques,
14:00 ses kilos supplémentaires se ressentent au niveau du freinage.
14:04 Et là, peut-être je trouve un des points faibles de cette i208.
14:08 Il ne faudra pas hésiter à activer le mode B, le mode brake,
14:10 pour essayer de ralentir comme il se doit la citadine française.
14:14 Et on va terminer cet essai en parlant des tarifs de cette 208 zéro émission,
14:22 fort de 156 chevaux désormais.
14:24 Il faut savoir que la gamme a été largement simplifiée, puisqu'on n'a plus que trois niveaux de finition.
14:29 Active, Allure et GT.
14:31 Le prix d'appel en finition d'entrée de gamme débute à 34 850 euros,
14:36 hors bonus écologique de 5000 euros.
14:39 Notre modèle d'essai en finition haute, en finition haut de gamme,
14:42 demande quant à lui 4000 euros de plus et culmine à 38 850 euros.
14:48 Toujours, bien évidemment, hors bonus écologique.
14:50 Et ces tarifs s'entendent également sans options supplémentaires.
14:55 [Musique]
15:00 Alors face au restylage de son ennemi juré, la Renault Clio,
15:03 la Peugeot 208 se devait de réagir.
15:06 C'est déjà une chose faite avec ce restylage,
15:09 où la 208 a un peu plus de caractère, des lignes bien affirmées, bien à elle,
15:13 sans trop dénaturer pour autant le design de la 208 deuxième génération,
15:18 qui avait eu un si franc succès depuis son lancement fin 2019.
15:22 Alors après, dans les faits, cette version i208 ne révolutionne pas le genre.
15:26 Mais attention, parce qu'au niveau des tarifs,
15:28 eh bien cette Peugeot 208 risque fortement d'être bousculée
15:31 sur le segment des citadines 100% électriques françaises dès l'année prochaine.
15:34 Pourquoi ? Eh bien parce que Citroën arrive avec sa nouvelle IC3,
15:38 qui devrait être vendue sous la barre des 25 000 euros.
15:41 Et c'est sans oublier la très attendue Renault 5 E-Tech,
15:44 qui devrait elle aussi arriver sous la barre des 25 000 euros.
15:48 De quoi laisser présager d'un futur ménage à trois.
15:50 Quant à moi, il ne me reste plus qu'à vous remercier d'avoir regardé cet essai jusqu'au bout.
15:54 Je vous rappelle de bien penser à vous abonner à nouveau à la chaîne d'Auto+
15:57 et activer toutes les notifications.
15:59 Et quant à moi, je vous dis à très bientôt. Ciao !
16:01 [Musique]