A l'occasion lundi de la visite à Fos/Mer de la commission d'enquête parlementaire chargée de la question du fret sur rail, près de 200 personnes se sont rassemblées pour dénoncer la politique à venir les concernant. ...
Vidéo publiée le : 29/11/2023 à 08:00:00
Lien vers l'article de Maritima.info :
https://www.maritima.info/actualites/economie/departement/15654/fret-sncf-un-pas-de-plus-vers-la-liquidation-.html
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00:00 - Vous parlez de liquidation, on est vraiment dans une liquidation ?
00:04 - C'est le dossier qui a été présenté aux élus au niveau du CSFRET.
00:08 C'est une liquidation judiciaire où ils prennent la discontinuité de l'entreprise.
00:14 Pour survivre, il faut qu'elle discontinue.
00:18 - Qu'est-ce que ça veut dire ?
00:21 - C'est changer le fond de ses activités,
00:25 changer de nom, ce qu'ils appellent l'abandon de la marque.
00:28 Dans ce qu'ils appellent l'équité pour la libre concurrence,
00:36 il faut qu'on cède du matériel, c'est-à-dire des locomotives et des biens immobiliers
00:42 aux entreprises privées.
00:45 - C'est pour compenser la dette ?
00:47 - Non, pas du tout.
00:49 Parce que les 5,3 milliards, pour l'instant, c'est écrit nulle part
00:54 qu'on ne sera pas obligé de les rendre.
00:56 C'est pour dire de laisser la place pour que les entreprises privées
01:01 puissent faire des trafics.
01:04 Ils n'ont pas de conducteurs, ils n'ont pas de matériel,
01:05 il faut des locaux, ça nécessite des moyens quand même.
01:07 C'est pour leur faciliter la vie.
01:11 - Qui est-ce qui oblige tout ça ?
01:14 - Là, aujourd'hui, c'est l'État français.
01:18 La Commission européenne a instruit une enquête pour aide d'État illégal
01:24 et également concernant la capitalisation de la SAC.
01:30 Ce qui est reproché par la Commission européenne aujourd'hui,
01:32 ce serait des aides d'État illégal.
01:34 Ça, pour l'instant, ce n'est pas acté, ce n'est pas approuvé.
01:37 Et la capitalisation de la nouvelle société.
01:40 On n'a aucune garantie qu'en faisant la discontinuité,
01:42 en faisant tout ce qui est en train de se passer en liquidant le fret SNCF,
01:46 que les 5,3 milliards d'euros ne seront pas cadeau pour qui que ce soit.
01:51 - Ça veut dire qu'on donne des pans de SNCF fret à des privés ?
01:54 - Exactement.
01:56 Je rappelle quand même que l'actionnaire principal de la SNCF,
02:00 c'est l'État, c'est le contribuable.
02:02 Donc là, on va donner de l'argent qui a été investi par l'État,
02:05 par le contribuable à des sociétés privées,
02:07 comme c'est fait avec d'autres grands groupes.
02:09 C'est le système capitaliste.
02:11 - Deux choses l'une, est-ce que c'était rentable ou pas rentable ?
02:13 Si ce n'est pas rentable, pourquoi des sociétés privées viennent ?
02:16 Et donc, si c'est rentable, pourquoi on les donne ?
02:19 - Alors, c'est la question qu'on pose régulièrement,
02:20 parce que quand on regarde le monde industriel, le monde du patronat,
02:25 il n'y a pas beaucoup de patrons qui sont prêts à investir des millions d'euros,
02:27 parce que c'est des gros chiffres, dès qu'on parle de ferroviaire,
02:30 pour des trafics qui ne sont pas rentables.
02:32 Donc forcément, c'est qu'il y a de l'argent derrière.
02:35 Après, en termes de rentabilité, c'est vrai que c'est compliqué.
02:37 C'est pour ça que le fret SNCF avait quand même été déclaré d'utilité publique.
02:42 Et les subventions à partir de 2025, donc à partir du moment où la SAS fret,
02:48 comme on la connaît aujourd'hui, sera liquidée,
02:50 que les subventions vont passer de 70 à 200 millions d'euros.
02:53 - Donc on va donner des subventions pour le privé ?
02:55 - Exactement. C'est exactement ce qui est en train de se passer.
02:59 Donc on va donner le matériel qui a été investi par la nation,
03:04 tous les investissements qui sont faits, que ce soit au niveau des infrastructures,
03:07 des locomotives, des wagons, et les trafics, parce que c'est un savoir-faire aussi.
03:13 C'est compliqué. Le ferroviaire, ce n'est pas une activité simple.
03:17 Ça demande beaucoup de moyens, beaucoup de technicité, il faut des professionnels.
03:22 Et ça, ça ne s'invente pas. Donc même au niveau des formations,
03:24 pour un conducteur, former un conducteur de train, c'est pratiquement un an de formation.
03:28 Ça a une coûte, ça coûte quasiment 80 000 euros.
03:31 Donc là, les entreprises privées, elles ne peuvent pas se permettre aujourd'hui
03:34 d'investir des sommes tant et plus pour se permettre de réaliser les trafics.
03:40 On a le coup avec la RDT 13, on a un trafic total sur pas de lancier.
03:45 Donc c'est eux qui avaient récupéré le trafic. Ils ne sont plus en capacité de réaliser ce trafic.
03:49 Donc là, c'est Fred SNCF qui le récupère.
03:53 Si on concentre une problématique supplémentaire ici, c'est la problématique environnementale des camions, des gens.
04:00 On dit qu'on va doubler la route, mais on ne double pas les voies SNCF ?
04:05 Alors, pour quelques chiffres, en guise d'information, il y a eu, avec l'action des cheminots,
04:11 et notamment de la CGT des cheminots, on est allé chercher des subventions à hauteur de 24 millions d'euros
04:17 pour la rénovation du triage.
04:19 Aujourd'hui, ça ne se traduit pas trop sur le terrain.
04:22 On n'a pas l'impression que notre triage a été rénové.
04:25 Donc déjà, on se demande où est passé cet argent.
04:29 Il y a un projet d'autoroute entre Salon et Eiffos à hauteur de 500 millions d'euros.
04:37 Il n'y en a pas pour autant, doubler la voie du port.
04:39 Il faut savoir quand même que le GPMM, c'est le troisième port d'Europe.
04:42 On est le seul port d'Europe à avoir de la voie unique en termes de desserte ferroviaire.
04:48 C'est-à-dire que deux trains ne peuvent pas se croiser.
04:50 Il faut attendre qu'il y ait un train qui ait fait le trajet dans un sens pour pouvoir en envoyer un dans le sens inverse.
04:54 Et ça, forcément, on ne peut pas avoir de cadencement, de productivité accrue pour pouvoir augmenter le trafic.
05:03 Ce n'est pas possible.