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MotorTranscripción
00:00 La movilidad ha evolucionado a un increíble ritmo durante los años.
00:04 La movilidad no es más que un movimiento.
00:07 Es un propósito y una flexibilidad embajada en el PBB.
00:12 Este es el futuro de la movilidad.
00:15 Trae un nuevo valor a la transportación
00:18 usando el interior para una variedad de propósitos.
00:22 Entonces, ¿qué es el siguiente paso en la evolución de la movilidad?
00:27 Para resolver esa pregunta, tenemos que ver el antiguo,
00:31 el tren de movilidad inmutable.
00:34 Por ejemplo, tomemos un auto eléctrico.
00:37 El motor gira a alta velocidad para generar el poder.
00:40 El reductor reduce la velocidad de rotación del motor
00:43 y aumenta la salida de torsión.
00:45 Y el camión de movilidad envía el poder a cada rueda.
00:48 Entre la fuente de poder y la rueda,
00:50 en ambos lados del camión de movilidad,
00:52 está el junto CV.
00:54 Es un componente especial que transfiere el poder del motor
00:57 a las ruedas a una velocidad constante,
00:59 incluso cuando las ruedas se mueven en todas direcciones en carreteras desiguales.
01:04 Hasta ahora, esta estructura fue la elección natural.
01:08 Incluso cuando se transito de motores de combustión interna a vehículos eléctricos,
01:12 el tren de movilidad no cambió mucho.
01:15 Pero como la movilidad se transito para hacer útil el uso del espacio interior,
01:20 esto se convirtió en un problema.
01:22 ¡Los componentes toman mucho espacio!
01:24 Si reducimos el amounto de espacio que toman los componentes,
01:27 ¿no habrá más espacio adentro?
01:30 Quizás.
01:32 Pero para mover el motor y hacer espacio entre las ruedas,
01:36 la longitud del camión de movilidad debe ser acortada.
01:39 Esto aumentaría el ángulo del junto CV
01:41 y reduciría la eficiencia, la durabilidad y la calidad de la carrera.
01:45 Espera un segundo.
01:47 ¿Qué si tomamos el junto CV, el camión de movilidad y reducirlo y lo movimos todo en la rueda?
01:55 Luego, dividimos el motor en componentes más pequeños y lo movimos en cada rueda.
02:00 Eso es la universal.
02:03 Introduciendo el sistema de movilidad universal.
02:07 Es una rueda funcional integrada que completamente cambia el paradigma de la carrera.
02:12 La rueda universal se compone de cuatro piniones colocados en ambos lados del pinionero.
02:17 Estos se mezclan para girar la rueda.
02:20 ¿Cómo funciona?
02:22 Primero, el motor genera el poder y lo transmite al pinionero,
02:26 girando los piniones en ambos lados, que en cambio giran la rueda.
02:31 Esta rueda está conectada a la rueda y ofrece el poder para girar la rueda.
02:36 De ahí, la asamblea de conexión, que es compuesta de los piniones, se mueve,
02:41 completando la movilidad de la rueda.
02:44 La parte más genial de la rueda universal es su capacidad de moverse libremente,
02:47 incluso cuando se transmite el poder.
02:49 El torpe puede ser controlado sin importar el movimiento de la rueda,
02:52 lo que permite que el salto de torpe de la rueda sea continuo y lisa.
02:56 El resultado es un nuevo tipo de rueda que está constantemente transmitiendo el poder,
03:01 sin embargo, tiene libertad en su movimiento.
03:04 ¿Qué más? No necesitas un reductor para lograr el ritmo de reducción necesario,
03:08 solo el ratio de la rueda entre la rueda y el motor de sol.
03:12 Fue un viaje de puentes para encontrar la estructura óptima.
03:15 Hemos probado cientos de estructuras y posibilidades.
03:18 Ahora, ¿qué pasa cuando instalas la rueda universal en un vehículo?
03:22 ¡Voilá! Este espacio puede ahora ser utilizado en el interior.
03:27 Pero, ¿cómo bien funciona la rueda universal?
03:31 En sistemas existentes, la eficacia del poder transferido del motor
03:35 puede variar dependiendo del movimiento de la rueda.
03:38 Con las ruedas de cilindro CV tradicionales,
03:40 la eficacia del transferido de poder se disminuye cuando el ángulo de la rueda cambia.
03:45 Sin embargo, la rueda universal es diferente.
03:48 En un test de la rueda universal con un toque de 150 mm,
03:52 se encontró que la eficacia de transmisión
03:54 era consistente y satisfactoria en cualquier posición,
03:57 sin importar el movimiento de la rueda.
03:59 ¿Qué tal la oscilación de la torsión de salto de salto?
04:02 En realidad, cuando se mueve la rueda, los puentes de salto de salto rotan,
04:06 causando que el toque de salto de salto oscile.
04:09 Incluso si se mueve la torsión de salto,
04:11 la rueda universal no produce oscilaciones de toque de salto
04:14 porque el puente de salto de salto no está afectado.
04:18 Esto significa que es posible manejarse en una forma estable y cómoda,
04:22 sin importar el ambiente.
04:25 Gracias a la libertad en el posicionamiento del motor y la altura de salto,
04:28 la eficacia y la eficacia son enormesmente mejoradas a altas velocidades.
04:33 Además, si agregas una batería adicional a la espacio liberado por la rueda universal,
04:37 puedes mejorar la distancia.
04:40 Cuando dicen que buenas cosas vienen en pequeños paquetes,
04:43 significa la rueda universal.
04:45 Entonces, ¿es fuerte suficiente?
04:47 El primer vehículo de prueba universal universal
04:49 ha pasado un test de requerimiento de performance rigoroso.
04:52 La investigación está en progreso
04:54 y la ratio de los movimientos se ajustará
04:56 para que se cumplan con las condiciones de producción de masa.
04:59 La rueda universal se trata de maximizar el espacio entre las ruedas
05:02 para maximizar el espacio interior.
05:07 Esto se logra con el miniaturizamiento del motor central
05:10 y el atajamiento a cada rueda.
05:13 El control independiente sobre el manejo de todas las cuatro ruedas
05:16 resulta en una tracción excepcionalmente óptima,
05:19 cumpliendo con las exigencias de vehículos de alta performance.
05:22 La rueda universal puede ser adaptada a diferentes necesidades de movilidad.
05:26 La rueda universal puede ser adaptada a diferentes tamaños de ruedas
05:29 debido a su diseño modular.
05:32 Solo necesitan ser hechas pequeñas modificaciones
05:35 dependiendo del toque.
05:38 Esta modularidad significa que puede ser adaptada a cualquier vehículo,
05:41 incluso a otros módulos de movilidad, como los robots de entrega.
05:45 La rueda universal es un modelo de transporte
05:48 que se puede adaptar a cualquier tipo de movilidad.
05:52 Esa es la próxima tarjeta de la rueda universal.
05:55 Si eres un entusiasta de autos,
05:58 probablemente estás al tanto de cuánto tiempo
06:01 se consideraban las ruedas de conducción convencionales
06:04 como la norma.
06:07 Ahora, la rueda universal ofrece un nuevo paradigma para la movilidad.
06:10 Imagina las formas en las que los PVVs pueden utilizar
06:13 el espacio creado por la rueda universal.
06:16 Tal vez solo cambie la movilidad de futuro, de nuevo.
06:19 Así que, esa es la rueda universal.
06:23 Así que, esa es la rueda universal.
06:26 [MÚSICA]