Category
📺
TVTranscription
00:00 [Musique]
00:08 L'attitude de la "Vive pour aujourd'hui, parce que tu peux mourir demain" du pilote de combats
00:14 a été épitomisée par le Major de la Marine, Gregory "Pappy" Boyington.
00:18 Ses exploits en l'air et sur le sol lui ont rendu l'un des personnages les plus colorés, controversés
00:23 et les meilleurs souvenirs de la Seconde Guerre mondiale.
00:27 A l'âge de 30 ans, en 1943, Boyington a commandé un équipement de pilotes de la Marine
00:32 et a été éclaté comme un des plus forts des aces.
00:35 Dans les cieux du Pacifique, les pilotes de Boyington se sont entamés avec des aviateurs japonais
00:40 dans une mortelle de duel.
00:42 C'était des hommes contre des hommes, des machines contre des machines.
00:45 Mais la victoire n'était pas de la pilote avec le plus de puissance,
00:49 mais de celui avec le plus de talent et la plus de chance.
00:52 Le Major Gregory Boyington et son équipement ont un moule de goût et de détermination.
00:58 Il était l'un des peuples les plus connus que j'ai vus dans mes 30 ans dans la Marine,
01:01 qui était un leader né, et qui pouvait inspirer les gens,
01:04 non seulement par leur parler, mais aussi par son habileté de vol.
01:09 Il n'y avait pas un homme dans cet équipement qui ne l'aurait pas fait pour Pappy Boyington.
01:14 Il était un complète, totale, 100% maverick.
01:18 La autobiographie de Boyington, publiée en 1958,
01:21 a peint une image de son équipement
01:23 comme un groupe de marins de la bouteille, de la volée et de la lutte,
01:27 plus intents à battre leurs propres officiers supérieurs que les pilotes japonais.
01:32 Une série de télévision de 1970, sur laquelle Boyington a servi comme consultant,
01:37 a encore plus d'ampleur, créant une image indélible de ses pilotes
01:41 comme une collection de rouleaux de boulons, un pas loin du court-martial.
01:46 A-t-il mis de l'ordre par les médias et même par son propre commandant
01:49 les membres de cet équipement de volée, qui a été célébré ?
01:53 Ou est-il qu'il y a une vérité derrière leur légende plus grande que la vie ?
01:58 En 1943, la bataille pour le contrôle du Pacifique du Sud
02:05 était une campagne difficile et sanglante.
02:08 Les batailles de Coral Sea, Midway et Guadalcanal
02:11 avaient montré aux Japonais d'être des combattants tenacieux et compétents.
02:16 Des bases additionnelles étaient ou étaient en train d'être établies
02:21 dans le groupe de New Georgia, notamment Munda et Vela-La-Vela.
02:25 C'était une partie d'une procédure de "stepping stone"
02:28 qui s'adressait à la mise en place d'un puissance aéronautique sur terre
02:31 dans le rang de Rebal,
02:33 qui était le plus grand complexe d'air naval japonais à New Britain,
02:37 et la plus grande base d'air japonaise dans le Pacifique.
02:41 Nommé Fortress Rebal par les aviateurs américains,
02:46 la chaîne des îles a été défendue par des armes anti-avions
02:49 et par de nombreux pilotes de combats très compétents de la navette japonaise.
02:55 Des pilotes de combats marins étaient nécessaires
02:58 pour accueillir les bombardiers américains
02:59 sur leurs missions dangereuses pour détruire Rebal.
03:03 Un majeur de 30 ans, un grand, un grand,
03:06 nommé Gregory Boington,
03:07 est arrivé à Espiritus-Santu sur l'île en août 14, 1943.
03:12 Il a pris commande d'un squadron de combats marins récent.
03:16 Il avait un grand caractère
03:19 et a commencé à nous entraîner.
03:21 Ses méthodes étaient efficaces et très favorables.
03:27 Dans le livre de rôle de la Marine Corps,
03:31 Boington a dénommé son nouveau commandement
03:33 le Squadron de combats VMF-214.
03:36 V pour "plus lourd que l'avion",
03:38 M pour "Marine Corps" et F pour "combatants".
03:41 Leur avion, le Vought F4U Corsair,
03:45 était un fort poids de combats
03:47 qui allait bien contre le célèbre zéro japonais.
03:52 Ce délireux compétition aérienne
03:54 de la Marine Corsair contre les zéros japonais
03:57 a créé un rivalisme inusuel et délirant
04:01 que les pilotes américains,
04:03 seuls confiants, étaient plus que prêts à faire.
04:07 La plupart des hommes de Boington
04:08 avaient au moins quelques années de collège
04:10 et plusieurs étaient étudiants
04:12 de grandes universités,
04:13 comme Notre-Dame ou Princeton.
04:16 Le jour après Pearl Harbor,
04:17 j'ai, avec des centaines de milliers d'autres jeunes hommes,
04:19 quitté les campuses de collège
04:21 et est allé en armée
04:23 parce que nous pensions que le pays
04:25 était en grave danger, ce qui, bien sûr, l'était.
04:28 Les marins et la presse savaient
04:30 que les Américains, à la maison,
04:31 avaient besoin d'héros.
04:33 Et rien ne crée des héros comme la compétition.
04:36 Le Major Gregory Boington
04:37 était le type qui se battait
04:39 à la droite d'un sac,
04:40 à l'air ou sur le sol.
04:42 Si l'Amérique allait gagner la guerre,
04:44 ils allaient en avoir besoin de gens comme Boington,
04:47 peu importe combien de nez durs ou indisciplinés.
04:53 Gregory Boington est né en Coeur de l'Aisne, à l'Idaho, en 1912,
04:58 à Charles Boington, un dentiste,
05:00 et à Grace Gregory.
05:02 Au cours de deux ans, ses parents se sont divorcés
05:04 et Grace a emmené un jeune Gregory avec elle
05:06 à Spokane, à Washington.
05:10 Le couple s'est mis en relation avec Grace's boyfriend,
05:12 Ellsworth Hollenbeck.
05:13 La famille de la Common Law a bientôt résettlé
05:16 dans la ville de l'arbre de St. Mary's, à l'Idaho, en 1917.
05:23 En grandissant comme Gregory Hollenbeck,
05:25 Grace's son a développé un amour pugnacieux de la lutte,
05:29 souvent en se demandant aux autres garçons
05:30 de luttes qu'il ne pouvait pas gagner.
05:33 Au cours des années 1920, l'aviation a capturé
05:38 l'imagination de nombreux jeunes Américains.
05:41 Les pilotes de la première guerre mondiale,
05:43 comme Eddie Rickenbacker,
05:44 sont devenus des héros pour des millions de garçons.
05:48 Les barnstormers de la Daredeville ont étonné
05:50 les spectateurs de partout au pays
05:51 avec leurs stunts aériens et leur courage.
05:55 En 1919, le pilote de la barne, Clyde Pangborn,
06:10 a joué pour des gens de la ville de St. Mary's.
06:13 Le 6 ans, Gregory a eu un tour dans le vol de Pangborn
06:16 et a été instantanément capturé.
06:19 Lorsque lui a étudié à l'école de haute école
06:21 à Tacoma, à Washington, en 1930,
06:23 il était connu comme un joueur de top,
06:25 mais calme et studieux.
06:28 Un jour, après avoir entré à l'Université de Washington
06:31 à Seattle, Gregory a rencontré
06:33 la nouvelle armée de l'avion Boeing,
06:37 qui testait son moteur sur le rivier Duwamish.
06:41 Il a vu cette belle armée de l'avion
06:43 et a décidé que c'était quelque chose
06:46 qu'il voulait essayer de chercher.
06:49 L'encontre de chance avec les combattants de l'avion Boeing
06:51 a conduit Gregory à obtenir son diplôme
06:54 en ingénierie aéronautique.
06:57 En Seattle, il a rencontré une fille de l'école locale,
07:00 une jeune fille de 18 ans, Helene Clark.
07:03 Ils ont été introduits et ont eu un roman de monde.
07:07 Ils se sont mariés dès que Boynton a terminé
07:10 son diplôme de collège.
07:13 Il a bientôt trouvé le père d'un fils,
07:16 Gregory Junior, et a pris un travail
07:19 difficile et insatisfaisant avec l'entreprise Boeing
07:21 en tant que draftsman.
07:23 Gregory Hollenbeck a combattu une lutte
07:25 pour atteindre son rêve d'être aviateur,
07:28 mais ses rêves ont été détruits
07:30 par son comportement self-destructif.
07:34 En 1935, pendant les difficultés de la Dépression,
07:39 le jeune draftsman Gregory Hollenbeck
07:41 a toujours voulu vivre une aventure aéronautique.
07:45 Cette année, le Congrès a passé le Cadet d'aviation,
07:49 qui a fondé le entraînement de 1000 pilotes militaires.
07:53 Hollenbeck a pris cette opportunité
07:55 pour réaliser son rêve de voler,
07:57 sauf de savoir qu'il avait besoin d'être
07:59 un docteur pour être accepté.
08:02 Mais ce bloc de route temporaire
08:03 lui a conduit à une découverte fortuite.
08:07 Au cours de son certificat de naissance,
08:10 il a réalisé que son vrai nom, Greg Boyington,
08:15 n'était pas connu pour les gens
08:17 en ce qui concerne sa mariée.
08:21 De ce point de vue,
08:22 Gregory Hollenbeck est devenu Gregory Boyington.
08:25 Il a été accepté en janvier 1936
08:27 comme un cadet d'aviation militaire,
08:30 et a quitté sa femme et son fils à Seattle
08:32 pour atteindre l'école de vol aéronautique
08:34 à Pensacola, en Floride.
08:37 Il avait 23 ans.
08:40 Un apprentissage lent,
08:41 il a failli 9 vérifications de vol
08:43 et a souvent dû se défendre devant un bureau de review
08:46 pour continuer son entraînement.
08:48 Mais il a prouvé être un pilote instinctif et agressif.
08:53 Au cours de son programme,
08:54 il s'est amélioré de plus en plus.
08:56 A cause de son appareil de combat,
08:58 il a pu s'assurer de se presser les muscles
09:01 et de tenir les forces de gravité plus hautes
09:04 que les pilotes d'un avion.
09:08 Boyington a étudié en avion de classe 88C
09:13 en septembre 1937,
09:15 et a finalement continué à Pensacola
09:17 comme instructeur.
09:21 Il a connu le tétium de son entraînement
09:23 en se défendant devant un bar de club d'officiers.
09:26 Même si l'alcool ne lui appelait pas
09:28 à l'école ou à l'université,
09:29 à Pensacola, il a dit à ses collègues
09:32 « Je ne sais pas pourquoi j'ai gardé
09:34 cette chose pour si longtemps,
09:36 parce que c'était fait pour moi. »
09:38 Et le lieutenant Gregory Boyington
09:40 a été un drôle de drôle.
09:43 Il allait chercher la personne la plus grande
09:45 et la plus sale qu'il pouvait trouver
09:47 et lui dire « Allons-y ! »
09:49 Il allait se faire courir
09:51 comme un lion ou un panthère.
09:55 Boyington a aussi commencé à démonstrer
09:57 un grand désespoir de l'autorité.
10:00 Après avoir été assigné à la formation
10:02 1 à Quantico, en Virginie,
10:04 il et un autre pilote ont déroulé
10:06 une tentative de combat d'octobre
10:08 contre le bas.
10:10 Le tank de Boyington a été cassé.
10:13 Il n'a pas pu revenir,
10:15 il n'a pas pu commencer l'avion
10:17 et il a dû faire ce qu'on appelle
10:19 un délai à pied sur le seul terrain
10:21 de sécurité qu'il pouvait trouver.
10:23 Il s'est rendu compte que c'était la zone de tir.
10:26 En même temps, Boyington payait
10:28 pour garder sa famille hors de base.
10:30 Maintenant, avec trois enfants cachés
10:32 de l'armée, il a vu que ses dépenses
10:34 ont évolué loin de son moyen.
10:37 Il avait des uniformes chers à acheter
10:40 et ces uniformes coûtaient des centaines
10:42 de dollars, ce qui équivaut
10:44 à des milliers de dollars aujourd'hui.
10:46 En plus, selon certains de ses collègues,
10:49 leurs barres de tabac ont souvent
10:51 dépassé leur loyer.
10:53 En avril 1941, la première vie
10:55 de le lieutenant Boyington en avion
10:57 a enfin disparu complètement
10:59 et il a eu une lutte avec un commandant
11:01 de la navette, un officier supérieur
11:03 à l'autre femme.
11:05 Boyington a été placé sous arrêt
11:07 pendant cinq jours.
11:09 Il a pu voir sur la murée
11:11 que c'était son dernier délai
11:13 avec l'armée.
11:15 Son mariage s'est brisé et Helene
11:19 a emmené ses enfants à Seattle.
11:21 En avril 1941, dans un bar à l'air
11:23 à Pensacola, à l'Hôtel San Carlos,
11:25 il a été déclaré un soldat.
11:27 Il a voulu se faire des problèmes
11:29 et ne pas se faire de la vie.
11:31 Un ami de son bar a dit
11:33 "C'est ton jour de chance.
11:35 Il y a un homme qui recrute
11:37 des pilotes pour aller
11:39 se battre contre Chiang."
11:41 En 1930, le leader chinois
11:43 Chiang Kai-shek a essayé
11:45 de combattre les invasions
11:47 japonaises.
11:49 Manchuria avait été dépassée
11:51 en 1931 et le reste de la Chine
11:53 était en train de se faire
11:55 des problèmes.
11:57 Le pays était rapidement et brutalement
11:59 attiré par les armées japonaises.
12:01 Pour combattre l'agression japonaise,
12:03 le roi influentel Chiang
12:05 et le gouvernement américain
12:07 ont recruté des pilotes
12:09 américains militaires
12:11 pour voler comme des mercenaires
12:13 dans un nouveau costume de combattants
12:15 appelé le groupe des volontaires américains,
12:17 plus tard connus comme les "Tigres volants".
12:19 Face à la possible démission
12:21 des marins,
12:23 le gouvernement américain
12:25 a décidé de renoncer à la politique
12:27 et de laisser partir
12:29 le gouvernement chinois.
12:31 En septembre 1941,
12:33 le gouvernement chinois
12:35 a découvert que le gouvernement
12:37 américain
12:39 avait le droit de faire
12:41 ce qu'il voulait.
12:43 Les 300 pilotes
12:45 et les membres de la crew
12:47 de la flotte des Tigres
12:49 ont été organisés et gérés
12:51 par un ancien
12:53 officier de l'armée américaine,
12:55 Claire Chennault.
12:57 Ils allaient être payés
12:59 environ trois fois
13:01 les salaires que les pilotes
13:03 militaires recevaient.
13:05 Le fait qu'ils aient été payés
13:07 un bonus de 500 dollars
13:09 pour chaque avion japonais détruit
13:11 allait être un gros argent.
13:13 Les pilotes des Tigres volants
13:15 ont volé le Curtis P-40 Tomahawk,
13:17 un single-seat
13:19 pas très manoeuvrable.
13:21 Le Boeing a instinctivement
13:25 géré les contrôles du P-40
13:27 et a gagné le respect
13:29 de ses collègues dans l'air.
13:31 Mais sur le sol, il a commencé
13:33 à aliener ses collègues
13:35 avec son comportement
13:37 de boisson et de fête.
13:39 Il pouvait boire deux boissons.
13:41 Papi me reçoit
13:43 et il se lève
13:45 à environ 30 degrés
13:47 et il me fait un bâton
13:49 et il me dit
13:51 « Donne-moi une bonne raison
13:53 pour ne pas te faire bouger les doigts. »
13:55 Je lui dis « Bonne nuit, papi ».
13:57 Le lendemain, il ne le souviendrait pas.
13:59 Après l'attaque sur Pearl Harbor
14:03 sur le Japon sur le 7 décembre 1941,
14:05 le dévastateur Japon
14:07 a été débloqué par Chenault
14:09 sur les pilotes japonais en Chine.
14:11 Le Boeing était presque frustré
14:13 dès le début
14:15 par le fait que beaucoup
14:17 des autres pilotes
14:19 ont rapidement gagné
14:21 et ont reçu de gros rembourses.
14:23 Le 6 février 1942,
14:27 la personne de combat de Boeing
14:29 a été terminée.
14:31 Boeing et cinq autres pilotes
14:33 de la première équipe
14:35 de la Fleur de Lune,
14:37 l'Atom & Eve,
14:39 ont attaqué 35 pilotes japonais
14:41 sur le K-27 Naths.
14:43 Le Boeing a détruit 15 de ces pilotes,
14:45 avec Boeing-10 qui a détruit
14:47 deux autres avions japonais.
14:49 Ce sont ses premières victoires aérielles.
14:51 Dans son prochain combat,
14:53 Boeing-10 a été un des groupes
14:55 qui ont détruit 15 avions japonais,
14:57 mais tous étaient sur le sol,
14:59 sans rencontrer l'ennemi
15:01 en combat à l'air.
15:03 « Boeing-10 était l'un des quatre tirs. »
15:05 « Le crédit a été divisé en deux
15:07 entre tous les dix pilotes
15:09 qui ont participé à la bataille. »
15:11 « Il avait vu ce crédit
15:13 diminuer jusqu'à 750 dollars. »
15:15 Boeing-10 a senti qu'il avait
15:19 été trompé de l'argent
15:21 pour les quatre victoires
15:23 qu'il a dû prendre en sorte
15:25 de gérer ses grandes dettes
15:27 en Amérique du Nord.
15:29 Ces quatre avions détruits
15:31 sur le sol seraient plus tard
15:33 une partie de la légende
15:35 de Boeing-10 qui se perpétue.
15:37 « Il était un très bon pilote.
15:39 Il avait des problèmes
15:41 de boisson et ça lui a
15:43 fait tomber la tête. »
15:45 Angré par une perceptible
15:47 perte de plus de 1 100 dollars,
15:49 Boeing-10 a laissé son retenue
15:51 se réchauffer.
15:53 En avril 1942,
15:55 Chenault a commencé à parler
15:57 de la fusion des pilotes
15:59 en forces armées américaines.
16:01 Boeing-10 avait rejoint
16:03 les Tigers en avant
16:05 avec l'idée qu'il serait capable
16:07 de rejoindre la Marine
16:09 si les Tigers étaient
16:11 éliminés.
16:13 Avec aucun intérêt pour
16:15 la force armée,
16:17 Boeing-10 a quitté les Tigers.
16:19 Quel peu d'argent a fait
16:21 Boeing-10 en Chine
16:23 pour revenir aux États-Unis.
16:25 Une fois de retour aux États-Unis,
16:27 Boeing-10 a décidé de travailler
16:29 pour rétablir son image
16:31 de solide avec la Marine.
16:33 En juillet 1942,
16:35 le pilote de Tiger
16:37 de l'époque, Gregory Boeing-10,
16:39 a débarqué sur le bateau SS Brazil
16:41 à New York City et a
16:43 débarqué à Washington, D.C.
16:45 Il a appliqué pour un renseignement
16:47 en tant qu'aviateur de la Marine.
16:49 Ça a pris plus de 4 mois,
16:51 mais il a finalement
16:53 parlé de son chemin
16:55 dans une commission de majors.
16:57 Il a commencé à parler
16:59 de la fait qu'il avait 6 victoires
17:01 en tant que Tiger.
17:03 2 victoires pour l'avion,
17:05 4 victoires pour le sol.
17:07 Il a donc
17:09 réalisé son image
17:11 en éblouissant
17:13 la vérité
17:15 en tant qu'aviateur
17:17 où les services navaux
17:19 n'ont jamais connu
17:21 un avion détruit sur le sol
17:23 en tant qu'un record
17:25 de pilote.
17:27 En janvier 1943,
17:29 les forces américaines
17:31 traversent les îles de Salomon.
17:33 Le canal de Guadalcanal est tombé
17:35 en armes navales et en compagnies
17:37 de fusils de guerre.
17:39 Boingten a été envoyé
17:41 à la zone de Salomon pour faire
17:43 les 3 tours de 6 semaines
17:45 nécessaires pour tous les pilotes.
17:47 Au bout de la première tour de combat,
17:49 Boingten a été rassuré
17:51 de son commandement
17:53 par le commandant de l'air group
17:55 et leur personnalité
17:57 a aussi été affaiblie.
17:59 Ce sont des personnes d'autorité
18:01 que Boingten a l'air
18:03 de s'en occuper.
18:05 Mais l'admiral Bull Halsey,
18:07 le commandant des forces américaines
18:09 dans les îles de Salomon,
18:11 avait besoin de plus de
18:13 pilotes de combats.
18:15 Par le canal de Guadalcanal,
18:17 un nouveau pilote de combats
18:19 a été rapidement assemblé
18:21 et Boingten a été commandé.
18:23 L'outfit ad hoc
18:25 allait finir par se battre
18:27 contre les soldats de la guerre
18:29 de la ville de Bougainville.
18:31 Ses hommes étaient immédiatement
18:33 attirés par leur commandant
18:35 inorthodoxe et difficile.
18:37 Il semblait avoir une volonté
18:39 de gagner dans tout,
18:41 sur le sol, en combat,
18:43 en armes de guerre ou en l'air
18:45 avec un avion.
18:47 Il s'est bientôt apparu
18:49 que lui aussi n'était pas
18:51 populaire avec les autres
18:53 officiers de la guerre.
18:55 Nous avons trouvé qu'il nous a
18:57 plus attirés que ses collègues.
18:59 Des premiers 29 pilotes
19:03 de la squadron Boingten,
19:05 presque tous avaient
19:07 un peu de collège
19:09 dans leur carrière.
19:11 Paul Moon Mullen
19:13 était un étudiant de Notre Dame.
19:15 Bruce Matheson a été enlisté
19:17 après un an à l'Université d'Illinois.
19:19 C'était, intéressant,
19:21 l'un des squadrons
19:23 les plus nombreux au Canada.
19:25 Les pilotes de la squadron
19:27 n'avaient pas eu
19:29 cette unité collective.
19:31 Les pilotes Bill Hire,
19:33 Don Moore et Chris McGee
19:35 ont commencé avec
19:37 l'Air Force canadienne.
19:39 Chris McGee a été nommé
19:41 Wild Man, car dans
19:43 une de ses premières missions,
19:45 il portait une grenade
19:47 et quand ils attaquaient
19:49 un barge ou un petit bateau
19:51 il avait son canapé ouvert
19:53 et il a tiré la grenade
19:55 et l'a tirée de son cockpit
19:57 et elle est sortie
19:59 directement sur le target.
20:01 Mais il y avait
20:03 d'autres pilotes de combat
20:05 dans cette squadron
20:07 qui avaient le même instinct de tueur.
20:09 Moe Fisher,
20:11 Bob McClurg, Bill Case,
20:13 tous ces gars étaient des aces.
20:15 Il y avait
20:17 9 aces,
20:19 plus d'autres qui ont réussi
20:21 à ne pas avoir assez de victoires
20:23 pour devenir des aces,
20:25 mais les pilotes ont toujours
20:27 un record incroyable.
20:29 En créant cette squadron
20:31 de Back Channel Methods,
20:33 l'outfit a décidé
20:35 qu'ils voulaient
20:37 avoir leur propre nom.
20:39 Ils ont testé plusieurs
20:41 Boeingtoons Bastards,
20:43 qui n'ont pas réussi à faire le coup,
20:45 mais quand ils sont arrivés
20:47 à la décision,
20:49 ils ont accepté.
20:51 En allant un peu plus loin,
20:53 les nouveaux "Black Sheep"
20:55 ont conçu leur insignia officielle
20:57 avec une barre noire
20:59 qui se coupe en diagonale
21:01 sur le poignet.
21:03 Ils ont pu utiliser
21:05 ce symbole pour l'illégitimité
21:07 dans leur logo de squadron.
21:09 Le nom qu'ils ont pris,
21:11 les "Black Sheep",
21:13 avec un petit oiseau
21:15 qui a été fait
21:17 pour l'équipe de la guerre
21:19 et pour la façon
21:21 dont la squadron a été créée.
21:23 À l'âge de 30 ans,
21:25 Boyington était presque 10 ans plus vieux
21:27 que la plupart des pilotes
21:29 qui servaient à son commandement.
21:31 Quand tu es 21 ans,
21:33 tu vois des gens de 32 ans
21:35 et de 33 ans,
21:37 ils sont des vieux.
21:39 Un correspondant a commencé
21:41 à utiliser le nom de "Pappy"
21:43 pour son nom de squadron.
21:45 Les "Black Sheep" ont rencontré
21:47 les pilotes de la navette impériale japonaise
21:49 à l'entrée.
21:51 Le 16 septembre 1943,
21:53 dans l'air sur l'île de Balale,
21:55 les 20 avions de la "Black Sheep"
21:57 de Boyington
21:59 donnaient du couvercle à l'air
22:01 pour 70 bombardiers américains
22:03 et du Nouveau-Zélande.
22:05 Quand les "Black Sheep"
22:07 se battaient à Rabaul,
22:09 leurs adversaires principaux
22:11 étaient les 204 et les 253
22:13 "Kokutai",
22:15 ou groupes d'avions.
22:17 De ces trois unités principales,
22:19 le plus dur était le 253 "Kokutai".
22:21 Les pilotes de la navette impériale japonaise
22:23 avaient combattu
22:25 dans le Pacifique du Sud
22:27 depuis l'an 1942,
22:29 presque un an plus long
22:31 que les "Black Sheep".
22:33 Dans les nuages de nuage
22:35 sur l'île de Balale,
22:37 ces vétérans japonais
22:39 étaient leurs adversaires les plus ténèbres.
22:41 Environ 20 ou 30 "Kokutai"
22:43 nous ont sautés.
22:45 Et c'est là que s'est commencé
22:47 la lutte des chiens,
22:49 qui a disparu dans le ciel
22:51 à environ 10 km par 10 km.
22:53 J'étais au milieu de l'armée japonaise.
22:57 Il y avait 12 ou 14 "Zeros".
22:59 J'étais au milieu.
23:01 J'ai chassé un "Zero"
23:05 à environ 1 500 mètres.
23:07 Il s'est plié sur son dos
23:09 et il m'a tiré sous le dos.
23:11 Mon avion ne l'aurait pas fait.
23:13 Dans leur première lutte en équipe,
23:15 les "Black Sheep" ont déclenché
23:17 11 victoires et 8 probabilités,
23:19 5 de ces victoires étaient
23:21 des victoires à l'œil de la "Boeing".
23:23 Il a pris un groupe
23:27 de pilotes disparus,
23:29 qui ne se connaissaient pas,
23:31 qui n'avaient probablement
23:33 jamais volé ensemble.
23:35 Et en quelques semaines,
23:37 ça les a transformés
23:39 dans une organisation
23:41 extrêmement potentielle et efficace.
23:43 Mais à l'époque,
23:45 à l'église de Russell Island,
23:47 les "Black Sheep" n'ont pas
23:49 payé attention aux détails
23:51 et aux documents nécessaires
23:53 pour lutter contre un groupe de pilotes.
23:55 Le premier lieutenant Frank Walton,
23:57 un ancien policier de Los Angeles,
23:59 a été apporté en tant qu'un
24:01 "Policier d'intelligence,
24:03 administratif et inofficiel".
24:05 Il a, par exemple,
24:07 dirigé le squadron partout dans l'air.
24:09 Il l'a gardé ensemble,
24:11 il a cherché des choses,
24:13 il a fait tout ce que les autres
24:15 squadrons avaient à faire.
24:17 Walton, secondairement,
24:19 et peut-être encore plus importamment,
24:21 était celui qui a sorti
24:23 le feu sur Boington
24:25 et a essayé de le garder
24:27 de ne pas boire trop,
24:29 et a fait un travail remarquable
24:31 car Boington était un peu
24:33 de son côté. Il l'a trouvé.
24:35 Parfois, quand il sortait
24:41 le matin, il se déplace
24:43 à l'aéroport. Mais dans l'air,
24:45 je vous le dis, c'était quelque chose.
24:47 Le Major Gregory Boington
24:49 et son "Black Sheep"
24:51 ont élevé les armes
24:53 durant la guerre d'air au Pacifique
24:55 et sont devenus les plus morts
24:57 des pilotes de l'armée.
25:01 Au milieu du mois de septembre 1943,
25:03 le Major Gregory "Pappy" Boington
25:05 et les pilotes de son "Black Sheep"
25:07 ont eu une impression
25:09 de victoires sur les pilotes
25:11 de l'armée japonais au Pacifique.
25:13 Avec ses cinq victoires
25:15 confirmées au cours de la guerre
25:17 d'air contre Balale et ses six
25:19 victoires contre les "Flying Tigers",
25:21 Boington est maintenant considéré
25:23 comme un top-ace.
25:25 Le Boington indépendant
25:27 avait des idées définies et innovantes
25:29 sur la façon dont l'aviation militaire
25:31 américaine devait combattre
25:33 les Japonais.
25:35 Il a pionnié l'idée
25:39 des "sweeps" de combats
25:41 pour mener l'ennemi en combat aérien.
25:43 Les "sweeps" de combats,
25:45 en résumé des escorts,
25:47 étaient des armes
25:49 pour les combattre
25:51 de l'air à l'air.
25:53 Le Lieutenant John Bolt,
25:55 de 21 ans, a pris le style
25:57 de combats agressifs très au cœur,
25:59 en détruisant un certain nombre
26:01 de barges japonaise
26:03 au port de Bougainville.
26:05 Il a ensuite reçu
26:07 une commandation de l'admiral Halsey
26:09 pour cette mission.
26:11 Boington avait un acte
26:13 de se protéger
26:15 des pilotes.
26:17 Il aimait la façon dont ils volaient.
26:19 Si vous n'étiez pas agressif,
26:21 vous ne voleriez pas avec Bobby Boington.
26:25 Mais le type de succès spectaculaire
26:27 que Boington et ses pilotes ont atteint
26:29 dans les combats à l'air
26:31 au Pacifique du Sud ne venait pas sans prix.
26:33 Le squadron de la Black Sheep
26:35 a perdu 10 pilotes
26:37 en février 1943.
26:39 Mais Boington lui-même
26:41 semblait être impervieux aux balles japonaise.
26:43 En décembre, Boington
26:45 approchait le record de 26 victoires
26:47 aériennes, récemment atteintes
26:49 par un ancien ami de Pensacola.
26:51 Lors de l'ancienne campagne
26:53 contre les nuages
26:55 du Canal Guadalcanal
26:57 au Pacifique, un pilote nommé Joe Foss
26:59 de la Marine
27:01 avait attaqué l'échec
27:03 de l'échec de l'équipe de 26 victoires aériennes.
27:05 Boington avait 14 victoires
27:07 en tant que marin
27:09 lors de son premier tour de combat.
27:11 Il a ensuite déclaré
27:13 qu'il avait six victoires
27:15 en tant que Tiger.
27:17 Et quelques jours avant Noël,
27:19 il a déclenché quatre avions en un vol,
27:21 un autre accomplissement.
27:23 Donc, il avait maintenant 24.
27:25 Le vieux Tiger
27:27 et son commandement
27:29 ont fait des bonnes nouvelles à la maison.
27:31 Tout le monde voulait savoir
27:33 quand il allait détruire le record
27:35 de 26 victoires de Joe Foss.
27:37 Boington ne pouvait rarement revenir
27:39 de sa mission sans un micro
27:41 qui lui allait dans le visage.
27:43 Major Gregory Boington.
27:49 En combats d'air, il a tiré
27:51 25 tirs.
27:53 Et maintenant, en lutte contre Robaul,
27:55 l'équipe de la Marine
27:57 a suivi ce record de 26.
27:59 Boington était dans des émotions très élevées.
28:01 Et un de ses pilotes
28:03 a évoqué un peu de préoccupation
28:05 sur Boington,
28:07 presque comme si son feu
28:09 était un peu trop brillant.
28:11 Il commençait à se préoccuper
28:13 que Boington allait pousser trop fort
28:15 et qu'il allait être tiré.
28:17 Mais Boington a dit à ses hommes
28:19 "Ne vous inquiétez pas de moi,
28:21 ils ne peuvent pas me tuer.
28:23 Si vous voyez un jour moi descendre
28:25 avec 30 zéros sur mon dos,
28:27 ne me donnez pas la tête.
28:29 Je vous rencontrerai dans un bar
28:31 à San Diego, 6 mois après la guerre
28:33 et nous allons tous boire un verre
28:35 pour un bon moment."
28:37 Le mardi 3 janvier 1944,
28:39 Boington s'est retiré
28:41 de l'aéroport de Tarokana
28:43 sur l'île de Bougainville
28:45 et a attaqué 6 combattants américains,
28:47 y compris 7 de ses propres chèvres noirs
28:49 dans une délicate attaque
28:51 contre Rabaul.
28:53 Loin de leur base,
28:55 les combattants de Boington
28:57 ont mis les pilotes japonais
28:59 dans une bataille tumultueuse.
29:01 Nous avons été attaqués
29:03 par un nombre de zéros
29:05 de plus de 10 ou 12.
29:07 Tout s'est brisé
29:09 en un gros rire.
29:11 Je me souviens avoir vu
29:13 un zéro à l'aéroport.
29:15 Le tir de ce zéro japonais
29:17 a augmenté le tally de victoire
29:19 de Boington à 26
29:21 et l'a retenu en lien
29:23 avec le Major Joe Fox.
29:25 L'ironie était que
29:27 Boington et son combatant,
29:29 George Ashman,
29:31 n'étaient pas revenus de la mission.
29:33 Personne n'avait entendu parler
29:35 de Boington ou d'Ashman,
29:37 personne n'avait rapporté rien.
29:39 Ils avaient juste disparu.
29:41 Les gens se sont rendus compte
29:43 qu'il n'était pas revenu.
29:45 Nous avons monté des missions
29:49 de recherche et de récu,
29:51 mais le dernier moment où j'avais vu Boington
29:53 c'était quand il a tiré
29:55 d'un aéroport.
29:57 C'était un choc pour nous tous,
29:59 mais il était la dernière personne
30:01 que nous avions pensé
30:03 être tirée d'un aéroport.
30:05 Le Major Gregory Boington
30:07 a disparu dans l'arrière de la chaîne
30:09 le 3 janvier 1944.
30:11 C'était de grandes nouvelles,
30:13 qui démoralisaient les Américains
30:15 de la maison et les hommes
30:17 de son équipe de chiens noirs.
30:19 Même si il n'y avait pas de confirmation
30:21 de la mort de Boington,
30:23 l'Amérique a toujours souhaité
30:25 la perte d'un de ses pilotes de combat
30:27 les plus célèbres.
30:29 On ne s'attendait jamais
30:31 à ce qu'il se passe.
30:33 Tout d'un coup, nous tous,
30:35 et je suis certain que moi en particulier,
30:37 que ce qui va se passer à lui,
30:39 il n'y a personne de meilleur que lui
30:41 dans l'air, que ce soit
30:43 Dieu, que je sois.
30:45 Les marins avaient toujours
30:47 une longue et dure lutte
30:49 devant eux sur la terre et dans l'air.
30:51 Les plages sanglantes de Saipan,
30:53 Iwo Jima et Okinawa
30:55 devenaient les endroits restants
30:57 pour des milliers de marins.
30:59 Il allait prendre environ deux ans
31:01 de lutte dans le Pacifique
31:03 avant que les bombes atomiques
31:05 de l'armée américaine ne les attaquent.
31:07 Iwo Jima et Nagasaki
31:09 ont apporté le Japon à ses noms.
31:11 Le 29 avril 1945,
31:17 pendant que les navires américains
31:19 ont dégagé dans le port de Tokyo,
31:21 un éclat de navires américains
31:23 s'est mis en route vers l'île d'Amore.
31:25 L'île petite, située à l'intérieur
31:29 de la baie de Tokyo,
31:31 était le lieu d'un camp de guerre.
31:33 Au bord de la plage,
31:35 des nombres d'alliés alliés
31:37 se sont formés pour saluer
31:39 leurs libérateurs.
31:41 L'un d'entre eux était le pilote
31:45 de la Marine, le Major Gregory Boyington.
31:47 Il avait été un captif
31:49 de la Japonaise depuis
31:51 sa mort il y a environ 20 mois.
31:53 Quand il a été tué
31:57 et théoriquement perdu,
31:59 personne n'a vraiment abandonné.
32:01 Si quelqu'un peut le faire,
32:03 ce vieux gars peut le faire.
32:05 Et Dieu a fait.
32:07 Boyington avait disparu en combat,
32:09 et ensuite, comme il avait toujours prévu,
32:11 a émergé comme un phoenix
32:13 des fumes.
32:15 La Marine a volé tout le monde
32:17 qu'elle pouvait, tous les chiens noirs
32:19 qu'elle pouvait trouver à San Francisco
32:21 pour une fête de trois jours.
32:23 Ils ont volé le porteur portable
32:27 jusqu'à la côte de l'avion
32:29 et nous avons été les premiers à le débarquer.
32:31 Il est sorti des escaliers,
32:33 et nous l'avons tous pris et les emporté
32:35 sur nos épaules et l'avons emporté
32:37 à la salle de préparation,
32:39 où le Prestige s'est déployé.
32:41 21 de ses chiens noirs
32:43 se sont entourés
32:45 quand il les a emmenés
32:47 à la bataille de l'air,
32:49 presque deux ans plus tôt.
32:51 Il leur a dit comment il a tué
32:53 deux autres Zeros japonais
32:55 en cassant le record de Joe Foss
32:57 et en les faisant tomber.
32:59 Il a donc emporté son Corsair
33:01 dans la bataille,
33:03 mais il s'est tout d'un coup
33:05 retrouvé en colère
33:07 et envoqué par presque un dozain de Zeros.
33:09 J'ai été tiré
33:11 entre Reval et New Ireland
33:13 sur le channel de Saint-George.
33:15 À la nuit,
33:17 un submarine
33:19 a apparu juste à côté de moi
33:21 et j'ai pensé,
33:23 "Oh, mon Dieu,
33:25 c'est le jour du jour."
33:27 J'ai vu un tarpauin
33:29 qui se trouvait
33:31 autour de la toile de la ville
33:33 et à côté de lui
33:35 était peint un grand bol de poivre.
33:37 J'ai dit, "Oh, Boynton,
33:39 ça va bien."
33:41 Maintenant un P.O.W.,
33:43 Boynton a été transfert
33:45 parmi plusieurs prisons japonaises
33:47 et a été enfin envoyé
33:49 au pays principal japonais.
33:51 Après avoir réuni
33:53 les prisonniers,
33:55 il a été informé
33:57 qu'il avait été reçu
33:59 le médaille d'honneur.
34:01 Le 5 octobre 1945,
34:03 il a été en face
34:05 du président Harry Truman
34:07 et a reçu le médaille
34:09 avec 15 autres héros
34:11 de la navette et de la marée
34:13 qui ont maintenant été
34:15 déclarés les meilleurs
34:17 des corps marins.
34:19 À 32 ans,
34:21 un journal de Portland,
34:23 Oregon a rapporté
34:25 que Boynton avait assassiné
34:27 un groupe de diners de l'armée
34:29 de manière belligérante.
34:31 Il a dit, "Je sais ce que vous voulez que je parle.
34:33 Vous voulez que je parle
34:35 de comment j'ai tiré les gars.
34:37 J'étais à 40 000 mètres.
34:39 C'est ce que vous voulez, n'est-ce pas?
34:41 Je suis ici pour vendre les armes.
34:43 Achetez les armes. Pourquoi? Je ne sais pas.
34:45 Achetez-les."
34:47 Au cours de quelques mois,
34:49 Boynton a été annulé
34:51 et a été retiré
34:53 d'un travail de retraite
34:55 très tôt.
34:57 Près de la nuit,
34:59 Boynton a été oublié.
35:01 Pour les 12 prochaines années,
35:03 il a changé de travail
35:05 de mort à autre.
35:07 Il était un joueur de bataille
35:09 professionnel,
35:11 un vendeur de bières,
35:13 un vendeur d'assurance
35:15 et un pilote de voyageur part-temps.
35:17 Il a été en charge
35:19 de six MIGs nord-coréens
35:21 pendant la guerre.
35:23 "J'étais le seul jet-pilote
35:25 en l'armée,
35:27 et le seul double-pilote
35:29 en l'armée.
35:31 J'ai aimé
35:33 la bataille,
35:35 j'ai aimé la bataille,
35:37 comme la pêche,
35:39 si je me souviens bien."
35:41 Bruce Matheson
35:43 était aussi en armée
35:45 que Boynton.
35:47 "Je suis allé au Vietnam,
35:49 où j'étais le commandant
35:51 d'un groupe de vaisseaux
35:53 et d'un groupe de hélicoptères,
35:55 et j'ai volé plusieurs centaines
35:57 de missions là-bas
35:59 dans un bateau de gilets
36:01 avec l'équipe de gilets."
36:03 Le "Wild Man" des "Black Sheep",
36:05 Chris McGee,
36:07 a voyagé un chemin
36:09 totalement différent.
36:11 "McGee a continué
36:13 à faire le tour de Mr. Schmidt
36:15 dans son tombeau,
36:17 si il a vu Mr. Schmidt
36:19 être utilisé par les Israéliens
36:21 contre les Arabes."
36:23 Parfois, Boynton a toujours
36:25 vécu à son propre repus.
36:27 En 1949,
36:29 à un dîner de l'Aéronautique
36:31 de l'Allemagne,
36:33 il s'est retrouvé
36:35 à l'aide d'un bartender
36:37 quand il s'est fait
36:39 un ami,
36:41 et il a dit à Boynton,
36:43 "Je voulais vous faire
36:45 un gros coup de cul."
36:47 Il m'a touché et a mis
36:49 ces nœuds entre mes jambes
36:51 et j'ai tiré de cette porte
36:53 et nous avons tiré
36:55 des sénateurs et des dignitaires
36:57 de l'extérieur.
36:59 "Le lendemain,
37:01 Boynton a toqué la porte
37:03 de Foss,
37:05 en disant ce genre de divertissement
37:07 qu'ils avaient passé la nuit avant,
37:09 et ils ont fait deux autres mariages
37:11 qui ont été éloignés."
37:13 En 1958, il a écrit ses mémoires,
37:15 qui avaient commencé il y a des années,
37:17 sous le tutelage de son ancien
37:19 commandant administratif,
37:21 Frank Walton.
37:23 Le livre a été publié sous le titre
37:25 "Bah, bah, les chiens noirs."
37:27 Bien qu'il ait pris des libertés
37:29 avec les faits,
37:31 comme en perpétuant son succès
37:33 avec les tigres volants,
37:35 son style de déprecation
37:37 a été le but de son édition.
37:39 À l'âge de 15 ans,
37:41 Boynton a écrit "F. Scott Fitzgerald"
37:43 avec ce qui avait devenu
37:45 son propre mantra personnel.
37:47 "Mon héros, je vais prouver
37:49 que je suis un idiot."
37:51 Le livre a éventuellement vendu
37:53 plus de 100 000 copies.
37:55 Il y a même eu des rumeurs
37:57 de film de Robert Mitchum,
37:59 mais le projet n'a jamais
38:01 arrivé aux écrans du théâtre.
38:03 Boynton a encore une fois
38:05 trouvé-il-même du mal
38:07 pendant des années.
38:09 En 1976,
38:11 "La légende de Pappy Boynton
38:13 et l'équipe des chiens noirs"
38:15 a été résurrectée pour une nouvelle génération
38:17 avec un défilé de télévision
38:19 basé sur le livre de Boynton.
38:21 Boynton a servi
38:25 comme conseiller technique,
38:27 même s'il n'avait pas donné
38:29 de bon conseil historique.
38:31 Greg ne s'est pas perdu
38:33 de la première édition de NBC.
38:35 Il a été très bien reçu.
38:37 Il m'a dit que je devais
38:39 faire un défilé de ce genre.
38:41 Il avait son regard sur
38:43 le plus grand prix,
38:45 et je lui disais
38:47 de faire ce qu'il voulait.
38:49 Il ne me donnait pas d'adresse.
38:51 Mais les hommes qui l'ont servi
38:53 validement pendant la guerre
38:55 ont pris de grandes offenses
38:57 à leur dépiction de bâtards
38:59 et de meurtriers.
39:01 Ils nous ont portés
39:03 comme des bâtards.
39:05 Il y a deux choses factuelles.
39:07 La désignation de l'équipe
39:09 était 2-14,
39:11 et le commandant était Greg Boynton.
39:13 Au long terme, nous leur avons servi.
39:15 Ils étaient des héros.
39:17 C'était un jeu difficile.
39:19 C'est difficile de se porter
39:21 comme quelque chose
39:23 qui est autre que ce que vous êtes.
39:25 Mais je suis dans l'entretien.
39:27 Le défilé a commencé
39:29 avec un défilé de séance
39:31 où il vendait et signait ses livres
39:33 en charge des apparences personnelles.
39:35 Et même dans ses années 60,
39:37 il a parfois retourné à la bouteille.
39:39 À 68 ans, il se dirigeait
39:41 vers Fresno et est attiré
39:43 par deux patrouilliers de route
39:45 et les a emmenés.
39:47 Ils l'ont éclaté.
39:49 Mais même ce héros,
39:51 qui a l'air de se lever
39:53 de la mort, était mortel.
39:55 En vivant à Fresno, en 1986,
39:57 le héros de la Bouteille de Washington
39:59 a été hospitalisé de cancer.
40:01 En janvier 1988,
40:03 Ned Corman et Fred Lausch,
40:05 deux membres du squadron
40:07 de la Bouteille de Washington,
40:09 sont allés à Fresno
40:11 pour voir leur vieux commandant.
40:13 Nous sommes entrés et nous avons vu
40:15 Pappy dans son lit
40:17 qui était juste horriblement émacié,
40:19 sa peau et ses os.
40:21 Je me suis mis au-dessus de lui
40:23 et je lui ai dit,
40:25 "Ned, il y a des temps
40:27 où tu te trouves dans une situation
40:29 où les risques sont complètement
40:31 contre toi et tu ne peux pas
40:33 faire une merde de chose."
40:35 Je suis sorti de cette pièce
40:37 et les pleurs étaient...
40:39 Je n'arrêtais pas de pleurer.
40:41 Le 11 janvier 1988,
40:43 à l'âge de 75 ans,
40:45 le colonel Gregory Boynton
40:47 est mort en sommeil.
40:49 Il a été emmené
40:51 en armes de guerre
40:53 et a été honoré
40:55 de son service militaire
40:57 au cémetière national de Arlington.
40:59 Il était certainement un icône.
41:01 Il était un icône parce que,
41:03 pour commencer,
41:05 les icônes doivent être plus grandes
41:07 que la vie, comme le faisait Gregory.
41:09 Les icônes doivent avoir des noms cool,
41:11 comme le faisait Gregory.
41:13 Tu ne peux pas être un icône
41:15 et être un prétendant,
41:17 parce que tu vas te faire chasser.
41:19 Gregory n'était pas un prétendant.
41:21 Le Black Sheep Squadron
41:23 était la première unité de l'aviation
41:25 à recevoir une citation présidentielle.
41:27 En tant que le leader du Major Gregory Boynton,
41:29 les 54 membres du Black Sheep
41:31 ont tiré
41:33 97 avions japonais
41:35 au cours de leur service
41:37 au Pacifique du Sud.
41:39 Peu de pilotes ont garanti
41:41 l'ancrage et l'église du Corps marocain
41:43 avec plus d'honneur que les hommes
41:45 de la Squadron de combat marocain 214
41:47 lors de leur service en guerre mondiale.
41:49 Malgré leur couleur et leur commandement
41:51 souvent content,
41:53 ils étaient toujours un équipe.
41:55 Leurs accomplissements en volant
41:57 ces combats de course à piston
41:59 inexpensables aident l'Amérique
42:01 à décisivement gagner la guerre au Pacifique.
42:03 De la 54,
42:09 on en est arrivé à quelques-uns.
42:11 Je me demandais qui allait
42:13 voler la dernière mission.
42:15 J'espère que c'est moi.
42:17 Le jour où je me suis retrouvé
42:19 à la base de la Squadron de combat marocain
42:21 et de la Squadron de combat marocain
42:23 de la Fédération de la Guerre mondiale
42:25 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:27 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:29 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:31 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:33 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:35 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:37 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:39 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:41 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:43 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:45 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:47 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:49 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:51 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:53 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:55 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:57 et de la Fédération de la Guerre mondiale
42:59 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:01 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:03 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:05 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:07 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:09 et de la Fédération de la Guerre mondiale
43:11 et de la Fédération de la Guerre mondiale