Monument dans le monde des sportives, la BMW M3 est tout simplement incontournable. Disponible jusqu’alors en berline et coupé, il a fallu attendre près de 40 ans pour découvrir enfin la version Touring c’est-à-dire le break. Aujourd’hui, elle rencontre l’une des valeurs sûres de la catégorie : l’Audi RS4 Avant.
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00:00 [Musique]
00:14 La première BMW M3 est apparue en 1986.
00:17 Elle s'est déclinée en berline et en trois portes ou coupées.
00:21 Mais jusqu'alors, il n'existait pas de BMW M3 Touring, à savoir le brake.
00:25 C'est désormais chose révolue,
00:27 puisque le constructeur municoin nous présente une grande première M3 Touring.
00:31 Et aujourd'hui, pour l'occasion,
00:33 nous l'avons confrontée à l'une des références des brakes sportifs.
00:37 Il s'agit de l'Audi RS4, bien sûr avec mon copère Solayari,
00:42 sur le circuit de Jéquil.
00:43 Alors Soheil, on est tous les deux des papas, un brake, c'est la rêve.
00:48 Mais oui, mais oui.
00:49 Et ça s'annonce passionnant comme duel.
00:51 [Musique]
00:56 C'est en 1986 qu'est apparue la première BMW M3.
01:00 Il s'agissait bien évidemment de la mythique E30.
01:03 Les années ont passé et cette dernière n'a cessé d'évoluer.
01:06 Ainsi, elle est devenue de plus en plus imposante
01:08 et sa puissance n'a cessé de croître.
01:10 Aujourd'hui, on est bien loin du 4 cylindres 2 litres 200 chevaux de la première génération,
01:15 puisque la dernière M3 est animée par un 6 cylindres en ligne biturbo fort de 510 chevaux.
01:20 Pour ce qui est des carrosseries, elle a longtemps été uniquement disponible en coupée.
01:23 Puis la gamme s'est développée avec une berline.
01:26 Mais jusqu'à aujourd'hui, BMW n'avait jamais osé le brake.
01:29 C'est désormais chose de faite pour le plus grand plaisir des amateurs
01:32 qui attendait avec impatience cette déclinaison.
01:35 Si elle est nouvelle chez BMW, c'est loin d'être le cas chez Audi,
01:38 où elle est devenue un grand classique.
01:39 Ainsi, pour trouver le premier brake badgé RS,
01:42 il faut remonter à 1993 avec la magnifique RS2,
01:45 élaborée en partenariat avec Porsche.
01:47 Depuis cette date, la marque aux anneaux a perpétué cette lignée de brake sportif
01:50 avec les RS4 mais aussi RS6.
01:53 C'est donc une confrontation unique que nous vous proposons aujourd'hui.
01:56 Esthétiquement, nos deux brakes affichent des styles bien différents
01:58 mais très loin d'être discrets dans les deux cas.
02:00 La RS4 se remarque immédiatement par ses roues de 20 pouces,
02:03 sa large calandre et bien évidemment,
02:05 ses ailes arrière protubérantes et ses deux grosses sorties d'échappement.
02:08 Face à elle, la toute nouvelle M3 Touring ne fait pas d'un à demi mesure
02:11 et semble même plus bestiale que sa rivale,
02:13 avec son énorme calandre composé bien sûr des haricots,
02:16 ses deux doubles sorties d'échappement,
02:17 ses jantes avant et arrière de taille différente, 19 et 20 pouces,
02:21 et surtout ses ailes arrière hyper trophiées.
02:23 Ces différences se retrouvent également au niveau de la technique.
02:26 La RS4 est bien évidemment une 4 roues motrices,
02:28 c'est le cas également de la M3 Touring,
02:30 mais la Mini Quad dispose de la possibilité de choisir par l'intermédiaire de l'écran
02:34 si vous voulez rouler en 4 roues motrices,
02:36 4 roues motrices sport ou alors simplement en 100% propulsion.
02:39 On va voir maintenant ce que pensent de ces deux brakes sur la Yaris sur le circuit des Écuyers.
02:43 Alors déjà, la voiture est bien équilibrée.
02:51 Quand on rentre sur les freins, on va directement au point de corde.
02:57 Sur les gaz, bien sûr sa motrice, il y a une 4 roues.
03:06 Ha ha, génial !
03:07 Alors sur les gaz, ça sort hyper bien des virages,
03:13 il y a très peu de grip aujourd'hui.
03:15 La piste est froide, il y a peu de motricité pour une voiture normale.
03:20 Bon là, avec les 4 roues, ce n'est pas trop le problème,
03:24 mais on sent que la voiture est plutôt typée,
03:28 je veux dire, le contrôle, le couple se répartit,
03:31 la puissance passe de façon équilibrée sur les 4 pneus.
03:35 Quand on prend les gaz, on a tendance à remettre la voiture en ligne
03:42 et elle continue peu en glisse en tout cas.
03:47 Là, je suis à fond, volant droit, voilà.
03:50 On sort en courbe, c'est efficacité redoutable.
03:56 Sur les entrées sur freins, elle va au point de corde,
04:00 on arrive, quand on dose bien les freins, on fait le dégrais cifre,
04:04 on arrive à la faire venir et la faire aller où on veut.
04:09 Ha ha, voilà, ça c'est bien.
04:11 Et là, je mets gaz et quand je mets gaz, ça remet la voiture en ligne.
04:18 Là, on est allé un peu loin quand même,
04:22 j'ai embuté, un peu quand on met le gaz, c'est efficace.
04:26 Aujourd'hui, c'est vraiment une piste hyper piégeuse.
04:31 La voiture est assez souple, c'est sportif,
04:36 mais ce n'est vraiment pas inconfortable.
04:40 La limite, c'est qu'il y ait une limite à trouver,
04:44 mais c'est vraiment une bonne auto.
04:46 La limite, c'est ça, quand on veut jouer, là on est dans une grande courbe,
04:49 on a fait rentrer la voiture en glisse,
04:52 et on est vraiment en travers sur la piste,
04:55 et on veut profiter de cette glisse pour sortir en drift,
05:00 se régaler en sortie.
05:02 La façon dont les autobloquants sont réglés,
05:06 ça remet la voiture en ligne.
05:09 Donc, pour le fun, on va dire...
05:11 [Vrombissement du moteur]
05:14 Ha ha ha !
05:14 [Cette fonction n'est pas disponible.]
05:16 Mais bon, c'est une super auto.
05:19 C'est une super auto, ce n'est pas le fun absolu,
05:22 dans le sens où on ne va pas pouvoir sortir toute une courbe en glisse
05:27 avec du patinage des 4 roues, même si la puissance le permettrait.
05:31 Parce que la façon dont les autobloquants sont réglés,
05:36 ça remet la voiture en ligne, il y a un peu plus de puissance qui passe devant.
05:41 C'est plutôt plus safe à conduire qu'une voiture avec un poil plus...
05:45 En tout cas, plus facile à conduire, pas plus safe,
05:47 mais plus facile à conduire qu'une voiture avec l'autobloquant réglé
05:53 avec une petite prépondérance derrière.
05:55 Le petit défaut, s'il y en a un à trouver, c'est que...
05:59 il peut y avoir des petits coups de raquettes,
06:02 parce que la voiture est un petit peu souple.
06:05 Mais je veux dire, là on est sur un circuit,
06:08 sur la route, ça va marcher,
06:11 les suspensions seront très bien réglées,
06:14 et ça va marcher très très bien.
06:15 Le bruit est peu très dedans, on va vite.
06:19 C'est assez sympa de...
06:22 Là on aimerait que l'arrière tourne,
06:25 et qu'on sorte volant droit, voire un poil contrebraqué, mais...
06:33 Les angles de contour à cache, on les aura seulement sur les entrées,
06:39 et moins sur les sorties.
06:44 Par contre, c'est efficace.
06:47 On monte dans des baquets, mais c'est la folie,
06:56 comme ils sont enveloppants.
06:57 On est aussi bien tenus que dans des baquets de course,
07:00 la position est géniale.
07:02 Pédale parfaite, c'est bien, la frein large...
07:06 Le pied gauche n'est quasiment pas déporté sur la droite,
07:10 on va pouvoir faire le pied gauche et profiter.
07:13 On a tout débranché, bien sûr.
07:15 On part en mode 4 roues, 4 roues motrices sport.
07:21 Il y a la possibilité aussi de mettre en 2 roues motrices sur celle-là.
07:24 Bon, maintenant on va voir comment c'est floutu.
07:28 Déjà, un chouette bruit.
07:31 Ha ha ha, tout de suite.
07:35 La piste est toujours mouillée.
07:42 Ha ha ha, oh oh oh !
07:45 Wouhou !
07:47 Tout de suite, c'est génial, j'ai fait 2 virages et je suis heureux.
07:51 C'est hyper bien équilibré.
07:54 Là, on est sur une 4 roues motrices, on va dire,
07:59 tipée un poil propulsion.
08:01 C'est-à-dire que, sortez des virages, ça avance,
08:04 les 4 roues tractent, mais par contre, la voiture n'arrête pas de tourner.
08:09 Si vous voulez rentrer en glisse, quand vous sortez,
08:13 vous continuez avec le même angle de volant.
08:15 Ça ne passe pas en sous-virage direct.
08:17 Et surtout, c'est d'une précision, c'est précis à doser.
08:23 On n'est pas en train de faire des tours de...
08:26 Ha ha ha !
08:27 Et puis c'est fun !
08:28 Wouhou !
08:29 Oh là là, ça c'est...
08:33 Ça, c'est une pompe à feu de fou, quoi.
08:35 Et ça avance, c'est incroyable, parce que là, vraiment,
08:38 les conditions ne sont vraiment pas terribles.
08:42 Oh là là !
08:43 Ha ha ha !
08:44 Je suis en courbe en 4.
08:48 Les conditions ne sont vraiment pas géniales,
08:50 parce que c'est mouillé, et avec quelques parties sèches.
08:57 Quand j'ai dit le poids, et franchement, on ne ressent pas le poids.
09:02 On fait tout en glisse, et grâce au cadre où ça sort à une vitesse pas possible.
09:08 Bon alors, c'est vraiment une voiture pour les pères de famille déraisonnables,
09:14 parce qu'on va vraiment où on a envie.
09:17 Et pour ça, on peut dire qu'on est père de famille en sécurité.
09:22 Et on se déplace de façon rapide, précise et fun.
09:28 Ha ha ha !
09:32 Génial !
09:34 Je veux amener ma fille à l'école avec cette voiture.
09:38 Ha ha !
09:40 Oh aïe aïe aïe aïe !
09:43 Je pense que ma fille qui est un peu longue à la préparation le matin,
09:48 je suis sûr de l'amener tout le temps à l'heure avec cette voiture.
09:55 Bon, je ne parle plus parce que c'est bon, je profite, je suis désolé.
09:59 Mais le bruit qu'elle a, c'est précis.
10:04 Les suspensions, c'est vraiment hyper bien.
10:07 Les freins, c'est précis.
10:10 Je ne sais pas quoi dire.
10:13 On est quand même dans une caisse de deux tonnes.
10:17 Presque deux tonnes.
10:19 Ha ha !
10:21 Alors, coup d'essai, coup de maître pour BMW,
10:33 avec cette M3 Touring, parce que je crois que tu es tombé carrément en boue.
10:36 Oui, oui, oui.
10:37 Certains vont dire que c'est toujours les BMW, mais je n'y peux rien.
10:40 Vraiment, la voiture est parfaite pour moi.
10:44 Je voudrais cette voiture pour promener ma famille tous les jours.
10:47 On est bien d'accord qu'on note le comportement de la voiture,
10:54 la sportivité.
10:56 Elle est plus ferme, mais elle est équilibrée parfaitement.
11:01 Le moteur est incroyable.
11:03 Quand on est au volant, tout est parfait.
11:05 On a même la possibilité de passer deux roues, quatre roues sport,
11:09 et quatre roues plus tranquilles avec une répartie un peu plus typée traction.
11:14 Mais je vous assure que dans tous les modes, on retrouve exactement ce à quoi on s'attend.
11:19 Ça veut dire que quand on veut faire du drift, ce n'est pas difficile.
11:22 On met deux roues et là, on n'est jamais avec le volant droit.
11:26 Quand on met les quatre roues sport, le mode sport,
11:32 on est avec une voiture hyper bien équilibrée.
11:35 On rentre sur les freins, la voiture vient un peu.
11:37 Et quand on reprend les gaz, elle est plus typée propulsion que traction.
11:40 On ressort en légère dérive avec un plaisir inouï et une vitesse inouïe.
11:45 Et quand on met en quatre roues classique,
11:48 là, dès qu'on reprend les gaz et qu'on est sur du patinage des quatre roues,
11:52 on ressort plutôt avec une voiture qui se remet droit naturellement.
11:57 C'est très facile à faire et ça marche très bien.
11:59 Ça veut dire quoi ? Que l'RS4, elle est pas bien ?
12:01 L'RS4 est déjà plus confortable.
12:04 On est assis dans des sièges normaux.
12:06 Là, on a des baquets extraordinaires.
12:08 Les suspensions sont moins fermes.
12:11 Elle est plutôt plus confortable.
12:13 C'est une voiture qui marche hyper bien, qui est très rapide,
12:16 mais qui a plutôt un tempérament un peu moins joueur, un peu plus sous-vireur.
12:20 Et on n'a pas cette possibilité de régler les trains,
12:25 en tout cas les autobloquants, comme on a envie.
12:28 On est de toute façon tout le temps avec un mode quatre roues,
12:32 qui est, dès qu'on reprend les gaz, plutôt typé traction.
12:35 À bout, la voiture se remet droit.
12:37 Et si on veut du fun, ce n'est pas la voiture qu'il faut choisir.
12:41 En clair, c'est bientôt la fin d'année.
12:43 Qui dit Noël, dit fin de Noël.
12:45 Il faut que tu fasses ta liste.
12:46 Dépêche-toi.
12:47 Je la mets direct.
12:48 [Musique]