Paris, 1889, Gustave Eiffel vient de terminer sa collaboration sur la statue de la Liberté. Pour l'Exposition universelle, il décide de tenter l'impossible : construire la plus haute tour au monde. Mais la tour Eiffel n'aurait jamais existé sans ses précédents projets. Ce pionnier et visionnaire a en effet réalisé plus de 300 ouvrages d'art métalliques aux quatre coins du monde : des viaducs, des ponts, des gares et des usines – une course à l'innovation qui lui a permis de bâtir plus vite et plus haut. Au coeur de la capitale, il érige ce colosse de 309 mètres en seulement deux ans, deux mois et cinq jours. Mais vingt ans après son édification, la tour est menacée de disparition. Rien n'arrêtera Gustave Eiffel, qui va alors se lancer dans une aventure scientifique pour sauver la tour.
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00:00:00 Majestueuse, elle trône à plus de 300 mètres dans le ciel de Paris depuis plus de 130 ans.
00:00:09 Symbole du progrès et de la démesure, la Dame de Fer est une icône planétaire.
00:00:28 En 1889, pour la grande exposition universelle, Gustave Eiffel réalise l'impossible.
00:00:35 Le rêve de tous les ingénieurs, construire la tour la plus haute du monde.
00:00:41 En plein Paris, il érige ce colosse de fer de 7300 tonnes, en seulement deux ans, deux mois et cinq jours.
00:00:53 Un exploit pour un chantier hors norme.
00:00:56 Mais cette tour n'aurait jamais pu exister sans trois décennies d'innovation.
00:01:02 Pour comprendre le génie de sa construction, nous allons partir sur les traces d'Eiffel aux quatre coins du monde.
00:01:12 Et mener l'enquête au cœur de ses plus grandes réalisations.
00:01:16 Du Vietnam au monumental viaduc de Garaby.
00:01:20 De Bordeaux au secret de la statue de la liberté à New York.
00:01:25 La tour Eiffel sera le couronnement de toute une vie passée à repousser les limites.
00:01:31 Mais comment cette tour hors norme a-t-elle pu voir le jour ?
00:01:38 Quels sont les défis humains et technologiques qu'Eiffel et ses ingénieurs vont relever tout au long de cet immense chantier ?
00:01:51 Et comment, grâce à ses travaux scientifiques, Eiffel va-t-il sauver sa tour de la destruction ?
00:01:56 Voici la grande épopée de la dame de fer.
00:02:03 Du rêve d'un ingénieur au symbole universel.
00:02:18 31 mars 1889.
00:02:21 Gustave Eiffel ne laisse à personne le soin de planter le drapeau français au sommet de sa tour.
00:02:29 A presque 60 ans, il affronte vaillamment les vents capricieux d'un hiver très froid.
00:02:37 Pour signer lui-même, à 300 mètres dans le ciel de Paris, son plus grand chef-d'œuvre.
00:02:47 Le couronnement de la carrière d'un ingénieur provincial.
00:02:50 Le point d'orgue d'une vie d'inlassable innovateur et d'homme d'affaires accompli.
00:02:56 Gustave Eiffel, c'est un peu l'Elon Musk du 19ème siècle.
00:03:00 C'est un véritable héros de son temps.
00:03:03 Dans ses constructions, il veut toujours aller plus loin, plus vite, plus solide.
00:03:07 Au fond, il ne connaît pas de limites.
00:03:13 Pour comprendre ce destin exceptionnel, il faut remonter bien avant la naissance de Gustave Eiffel.
00:03:18 La tour Eiffel est d'abord une fille de la révolution industrielle, où le fer et le charbon jouent les premiers rôles.
00:03:27 Ce charbon, si abondant dans le nord de l'Angleterre, là où tout commence, à la fin du 18ème siècle.
00:03:40 Machines à vapeur, chemins de fer, sidérurgie, autant d'innovations qui vont changer le monde.
00:03:46 Une des clés de la révolution industrielle sera ce fer, que l'on appelle fer pudelé.
00:03:58 Résistant et souple, on l'obtient en transformant le minerai de fer en fonte liquide,
00:04:03 que l'on remue pour l'exposer à l'oxygène et ainsi le débarrasser de son carbone.
00:04:10 Dans les années 1850, la production de fer pudelé explose, grâce à l'introduction de la mécanisation dans les hauts fourmis.
00:04:18 En France, les forges et les firmes de construction métallique se multiplient, pour construire bâtiments, voies ferrées et grands ouvrages d'art.
00:04:33 L'une de ces entreprises est fondée en 1864 par un jeune ingénieur de 32 ans, Gustave Eiffel.
00:04:40 Eiffel est avant tout un ingénieur. Il a compris que la construction métallique représentait à la fois un élément fondamental du progrès humain en même temps que technique et matériel.
00:04:54 C'est ce qui l'a conduit évidemment à vouloir créer sa propre affaire.
00:05:00 Évidemment, il va falloir qu'il devienne homme d'affaires en même temps qu'ingénieur.
00:05:03 Pour développer sa société, Eiffel compte surtout sur son pragmatisme et sur sa faculté à être toujours à l'avant-garde de la technique.
00:05:13 Eiffel compose sa propre grammaire de construction en empruntant des techniques dont les principaux éléments sont la poutranterie et la croix de Saint-André.
00:05:29 Il va tout cela assembler par dérivés.
00:05:32 Cela lui permet d'avoir des constructions ajourées, plus légères.
00:05:37 Ces techniques lui permettent de construire rapidement des ouvrages qui battent des records de longueur, de hauteur, de portée.
00:05:46 Et c'est ça qui va lui permettre de partir à la conquête du monde.
00:05:56 Une des plus impressionnantes réussites d'Eiffel est ce magnifique ouvrage édifié en Auvergne, dans le Cantal.
00:06:02 Le viaduc ferroviaire de Garabi est inauguré en 1884, au moment même où le projet de la tour Eiffel est conçu.
00:06:11 Ce chef-d'œuvre est une démonstration des magistrales capacités de l'entreprise Eiffel.
00:06:22 Perché à plus de 120 mètres au-dessus de la rivière Truière, il relie les deux flancs de la vallée, grâce à un arc parabolique d'une portée jamais vue.
00:06:30 165 mètres. Un record qui fait accéder Gustave Eiffel à la célébrité.
00:06:36 Pourtant, c'est un jeune ingénieur, Léon Boyer, qui a eu l'idée de ce projet en s'inspirant des travaux d'Eiffel lui-même.
00:06:45 L'aventure du viaduc de Garabi n'a pas de secret pour Patricia Vernier-Roches, spécialiste de l'histoire du monument.
00:06:52 Aux archives municipales de Saint-Florent, nous avons la chance d'avoir un véritable trésor,
00:06:57 puisque nous avons deux ouvrages, un par Léon Boyer, qui présente l'ensemble des travaux qu'il avait réalisés pour imaginer le viaduc de Garabi.
00:07:09 Et ici, vous avez un autre document, paru un an plus tard par Gustave Eiffel.
00:07:15 La publication de ces deux ouvrages montre qu'effectivement, il y a eu une discussion entre les deux hommes pour réaliser ce viaduc à Garabi.
00:07:23 On retrouve toutes les planches qui présentent l'ouvrage dans le détail.
00:07:36 Patricia Vernier-Roches nous invite à l'intérieur de la structure métallique,
00:07:40 une sublime combinaison arachnéenne de poutres en fer, inaccessible au public.
00:07:45 Pour le viaduc de Garabi, les trois parties métalliques importantes sont évidemment l'arche, la partie majeure,
00:07:55 et ensuite les piles, de part et d'autre de l'arche, et ensuite le tablier métallique.
00:08:04 Chaque pont est pour Eiffel et ses ingénieurs l'occasion d'améliorations techniques.
00:08:08 Pour mieux résister aux efforts occasionnés par le passage des trains, ils ont donné à l'arche une forme parabolique.
00:08:15 Autre innovation, des échelles hélicoïdales pérennes facilitent l'entretien de l'ouvrage d'art.
00:08:22 Garabi s'est avéré un défi logistique extraordinaire.
00:08:29 Les étapes de construction ont dû être acheminées depuis les ateliers de Levallois-Perret jusqu'à une zone isolée et presque inhabitée.
00:08:36 L'ampleur et l'organisation du chantier en disent long sur la maîtrise technique et sur les talents qu'Eiffel a réunis dans sa société.
00:08:47 Pour réaliser ce viaduc, Eiffel fait preuve d'une audace virtuose.
00:08:55 Il s'agit d'une technique innovatrice du lancage en porte-à-faux qui consiste à construire l'arche et le tablier à partir des rives.
00:09:02 La partie centrale du pont est réalisée en prenant appui sur les piles existantes.
00:09:09 Un système de câbles vient ensuite soutenir les deux demi-arches qui s'avancent sur le vide jusqu'à leur jonction à 120 m au-dessus de la rivière.
00:09:20 Et cela exige une précision extrême dans la réalisation des pièces comme dans le montage parce que les trous de rivets doivent venir coïncider exactement au moment de la jonction de l'arche.
00:09:31 Eiffel dit lui-même qu'ils y sont arrivés avec une précision presque mathématique.
00:09:46 Malgré toutes les difficultés logistiques, le chantier du viaduc a suivi une progression parfaitement maîtrisée.
00:09:52 C'est une formidable répétition en vue de celui de la tour au champ de Mars.
00:09:57 Mais alors que l'entreprise Eiffel enregistre des succès éclatants, un problème très personnel mine Gustave.
00:10:09 C'est au musée d'Orsay à Paris que sont nichés les secrets de la vie d'Eiffel.
00:10:13 Un trésor familial, des centaines de photos et des papiers personnels.
00:10:18 Myriam Larnaudi Eiffel, arrière-arrière petite-fille d'Eiffel, redécouvre l'un des plus précieux albums de la famille.
00:10:26 Gustave y est jeune, entouré de ses parents.
00:10:31 De son père, François-Alexandre Benicausen d'Eiffel, d'ascendance allemande mais profondément français.
00:10:38 Et de sa mère, Catherine Moneuse, née en Bourgogne.
00:10:42 "Il trouve des ressemblances, alors ça, ça me plaît aussi beaucoup."
00:10:46 "Gustave Eiffel, c'est un jeune homme à qui tout sourit, déterminé dans sa posture, il a déjà le sens de la pose."
00:10:55 Mais la carrière flamboyante de Gustave pourrait être entravée par l'origine allemande de son nom de famille.
00:11:04 Après la défaite face à la Prusse en 1870, suivie de la perte de l'Alsace-Lorraine, un climat revancheur empoisonne la vie des citoyens français portant un nom allemand.
00:11:14 Or, sur tous les documents officiels, la signature de Gustave Eiffel figure ainsi.
00:11:22 Gustave Benicausen d'Eiffel.
00:11:27 "Au lendemain de 1870, Gustave Eiffel se voit reprocher ses origines allemandes."
00:11:32 "Cela va même loin, puisque au sein de ses propres ateliers, un employé récemment licencié le traite d'espion Bismarck."
00:11:39 "C'en est trop, il est temps de cesser ces fausses accusations, ces reproches."
00:11:44 "Il demande donc à changer de nom, le simplifier et va s'appeler donc désormais Gustave Eiffel avec deux f parce que ça fait plus français."
00:11:53 Gustave est fier d'être français. Et bientôt, une opportunité unique de prouver son patriotisme va se présenter.
00:12:00 Le projet d'une exposition universelle en 1889 à Paris pour commémorer le centenaire de la Révolution française.
00:12:09 "On va reprendre les valeurs de la Révolution française, liberté, égalité, fraternité, en mettant en avant la liberté."
00:12:21 "Parce que nous sommes dans une Europe où tous les hommes ne sont pas libres."
00:12:26 "Il y a peu de pays qui sont libres comme peut l'être la France de la Troisième République."
00:12:32 Dès le début du 19ème siècle, les architectes rêvent de dépasser les flèches des cathédrales gothiques et les pyramides d'Egypte.
00:12:42 Deux projets de tours de 1000 pieds, 300 mètres surgissent en Angleterre et aux Etats-Unis.
00:12:49 Mais aucun ne se réalise.
00:12:51 En France, le célèbre architecte Jules Bourdet imagine une tour en pierre de 300 mètres.
00:12:57 Sa tour Soleil, censée illuminer Paris, ne verra jamais le jour.
00:13:03 Pour l'historienne de l'art Darcy Grimaldo Grigsby, ce désir de gigantisme s'inscrit parfaitement dans le contexte historique du 19ème siècle.
00:13:16 "Le développement du capitalisme, des empires et des rivalités entre les nations."
00:13:22 "Tout cela alimente une sorte de compétition où il faut prouver qu'on est moderne, efficace et capable d'épater les gens avec des surprises comme la tour Eiffel."
00:13:39 Deux brillants ingénieurs de la maison Eiffel, Émile Nouguier et Maurice Queclin, sont eux aussi tentés par l'idée de bâtir une tour de 300 mètres.
00:13:48 Mais comment réussir là où tout le monde a échoué ?
00:13:52 S'appuyant sur les techniques de construction métallique dont la compagnie Eiffel a fait sa marque de fabrique, Queclin et Nouguier dessinent un pylône.
00:14:03 "Eiffel ne semble pas intéressé par cette idée. Jusqu'au jour où la ville de Paris et l'État représentés par le ministre du commerce qui s'appelle Lecroy décident de lancer un appel officieux à Eiffel."
00:14:20 "Ce n'est pas un concours mais c'est donner nous des projets."
00:14:24 C'est l'architecte maison Stéphane Sauvestre qui va emporter la conviction d'Eiffel.
00:14:31 Il habille le pylône avec des arcs décoratifs et ajoute des plateformes susceptibles d'accueillir du public.
00:14:37 Il transforme le pylône disgracieux en un monument élégant et beaucoup plus urbain.
00:14:44 Eiffel fait volte-face parce qu'il devine que cette tour révolutionnaire pourrait être l'attraction numéro 1 de l'exposition universelle.
00:14:59 Dès lors, il va s'investir corps et âme dans ce myrifique projet d'une tour en fer de 300 mètres depuis laquelle on pourra admirer Paris.
00:15:07 Le projet Tour Eiffel est né.
00:15:12 "Quand les ingénieurs se sont mis à construire avec du fer, cela a ouvert des possibilités de faire plus grand, efficacement et à des coûts relativement faibles."
00:15:26 La tour sera bien plus haute que Notre-Dame, que les pyramides d'Egypte et presque deux fois plus grande que l'obélisque de Washington qui détient le record mondial de hauteur avec 169 mètres.
00:15:37 Beaucoup craignent que le vent à 300 mètres de haut ait des effets destructeurs.
00:15:43 Comment les ingénieurs vont-ils s'assurer que leur tour résistera au vent ?
00:15:48 À Paris, existe une installation réalisée par Gustave Eiffel à la fin de sa vie.
00:15:55 Un laboratoire aérodynamique toujours en activité.
00:15:58 C'est ici, où des maquettes d'avions ou de bâtiments sont régulièrement soumises aux effets du vent, que Benoit Romand, spécialiste de mécanique des structures, va tester une maquette de la tour.
00:16:12 "À l'époque de la tour Eiffel, l'édifice le plus haut, c'est l'obélisque de Washington, qui fait à peu près la moitié de la tour Eiffel et qui est construit en maçonnerie.
00:16:24 C'est un chantier qui a duré plusieurs dizaines d'années. Les sols s'effondraient et l'idée des constructions Eiffel, c'était d'utiliser un matériau complètement différent, de passer au métaux.
00:16:33 Le problème du poids était résolu. Il rentre dans un nouveau royaume, celui du vent."
00:16:39 Benoit Romand a voulu comparer les effets du vent sur des maquettes de deux types de tours. La tour Eiffel et une tour au côté rectiligne.
00:16:50 "Je pense qu'on peut mettre un peu plus."
00:16:54 "Donc là, on est à 16 km/h de vitesse de vent."
00:16:58 "On voit très bien que la tour rectiligne se penche beaucoup plus que la tour Eiffel. Elle est vraiment beaucoup plus rigide.
00:17:07 Elle a une bien meilleure résistance au vent, c'est vraiment très net, alors qu'on utilise exactement la même quantité de matériaux et la même hauteur."
00:17:15 Pourquoi la maquette de la tour résiste-t-elle beaucoup mieux au vent que l'autre maquette ?
00:17:23 "Dans le cas de la tour rectiligne, la force du vent est perpendiculaire à la tour et donc elle va la faire fléchir.
00:17:29 Alors que dans la tour Eiffel, le vent qui appuie comme ça, il va être équilibré par une compression dans une jambe et une traction dans l'autre.
00:17:37 Donc ces deux forces-là vont équilibrer la force du vent.
00:17:40 Dans le cas de la tour Eiffel, le vent s'applique tout le long et donc il faut faire ce raisonnement de triangle de façon continue du haut jusqu'en bas.
00:17:47 C'est ça qui donne cette forme à la tour Eiffel. C'est la meilleure forme qu'on peut imaginer pour résister au vent.
00:17:52 Elle est optimale, elle a l'élégance d'une solution mathématique. On peut montrer que c'est vraiment la meilleure, c'est une solution optimale."
00:17:57 Eiffel et les inventeurs de la tour de 300 mètres, Queclin, Nouguier et Sauvestre, sont parfaitement confiants dans les capacités de leur tour à résister au vent
00:18:16 quand ils la présentent à l'exposition des arts décoratifs en juin 1884.
00:18:20 Ériger une aiguille de fer en plein cœur de Paris est un projet révolutionnaire qui ne peut qu'intéresser le ministre Édouard Lecroy,
00:18:32 qui veut créer l'événement pour les 100 ans de la Révolution française.
00:18:35 "Lecroy est aussi un aventurier. Il a participé à la Commune en 1871.
00:18:45 C'est quelqu'un qui a une personnalité très remarquable. Ce qu'il cherche, c'est quelque chose qui donne du pep à l'exposition universelle."
00:18:55 Quoi de mieux qu'un monument qui va battre, et de loin, le record mondial de hauteur ?
00:19:01 Ce sera une publicité à l'échelle planétaire pour Paris et pour la toute jeune Troisième République.
00:19:08 Cette tour de 300 mètres sera surmontée d'un phare.
00:19:15 À l'instar d'un autre monument destiné à éclairer le monde.
00:19:20 Une statue colossale dont l'édification doit beaucoup au génie d'Eiffel.
00:19:37 En 1879, Gustave Eiffel rejoint l'épopée d'une œuvre exceptionnelle,
00:19:41 "La liberté éclairant le monde", qui deviendra plus tard la statue de la liberté.
00:19:47 Une sculpture d'Auguste Bartholdi, un cadeau des républicains français aux américains pour le centenaire de leur indépendance.
00:19:57 Plus haute statue au monde, 92 mètres avec son socle, sa construction est un défi artistique et technique hors normes.
00:20:07 Bien sûr, la statuaire colossale a une histoire bien avant le 19e siècle.
00:20:13 Mais l'idée de créer un colosse est vraiment une ambition de cette période.
00:20:19 Et Bartholdi commence à y penser en Égypte.
00:20:25 C'était de simples maquettes en terre cuite.
00:20:30 Mais au moment de la fabriquer, il doit transformer sa sculpture en quelque chose de différent.
00:20:36 Si elle peut être aussi énorme, c'est parce qu'elle est creuse.
00:20:41 Comme toutes les statues colossales, elle sera creuse.
00:20:45 Eiffel, appelé pour succéder à l'architecte Viollet-le-Duc, tout juste décédé, doit concevoir une structure interne qui soutienne l'enveloppe de cuivre.
00:20:57 Il va appliquer les principes de la construction métallique qu'il maîtrise si bien.
00:21:01 Ce que propose Eiffel, c'est un simple pilon d'enfer, comme ceux qu'on voit sur ses ponts.
00:21:10 Il est composé de quatre arbres à l'étrier formant des arêtes en poutre-caisson,
00:21:14 liaisonnés par des contre-ventements et des croix de Saint-André pour en assurer la solidité.
00:21:21 Une armature du même type, même plus légère, servira de support aux bras qui portent le flambeau, symbolisant les lumières du progrès.
00:21:29 Les ingénieurs d'Eiffel, et en particulier Coquelin qui a fait les calculs, ont imaginé un squelette secondaire interne
00:21:37 qui, par l'intermédiaire de barres souples, porte la fine peau en cuivre qui constitue la statue.
00:21:45 Plutôt que de faire rigide à tout prix, ils ont privilégié la souplesse, la stratégie du roseau en somme, plutôt que celle du chêne.
00:21:55 La statue et sa structure traversent l'Atlantique dans deux syndicats spéciales. Direction l'Amérique.
00:22:05 Elle sera installée à l'entrée du port de New York, dont elle deviendra le symbole incontestable.
00:22:10 Il est 6 heures du matin. Avant l'assaut des 20 000 visiteurs quotidiens, le ranger Matthew Housh nous embarque dans une visite privilégiée, au cœur de la statue, jusqu'à son sommet.
00:22:26 Cet escalier de 162 marches est un voyage extraordinaire dans la structure Eiffel.
00:22:36 Les similitudes avec la tour sautent aux yeux. Pas de doute, elles sont bien cousines.
00:22:43 Ce qui est vraiment fascinant avec l'intérieur de la statue de la liberté, c'est comment tout ce fer et cet acier se sont combinés pour qu'elle résiste à l'entrée du port de New York pendant plus d'un siècle de tempêtes et de pluie.
00:23:00 Et elle est toujours debout grâce à cette structure interne.
00:23:06 À l'intérieur de la statue, on peut se sentir désorienté. Ce qu'on voit, ce sont des centaines de plaques de cuivre.
00:23:20 Ces plaques sombres autour de nous, c'est sa peau.
00:23:25 Et ces plaques de cuivre étaient toutes riftées avec des milliers de petits rivets.
00:23:33 Mais pour supporter cette peau de cuivre, il y a donc des barres de fer qui relient toutes les plaques à la structure secondaire en fer.
00:23:42 Et toutes ces barres en fer sont fixées ici, à ces poutres.
00:23:53 La structure en fer, dessinée par les ingénieurs d'Eiffel, a laissé suffisamment d'espace pour installer cet escalier, grâce auquel on peut accéder dans la couronne de Miss Liberty et avoir une vue imprenable sur New York.
00:24:12 Ce point de vue est devenu progressivement plus populaire et alors que les visiteurs venaient de plus en plus nombreux, la statue de la liberté est devenue la statue de la liberté.
00:24:22 Elle devient une icône qui représente non seulement New York, mais les États-Unis tout entier.
00:24:27 C'est sa structure sans égale qui a permis à la statue de la liberté de survivre à l'épreuve du temps.
00:24:37 Depuis son inauguration en 1886, elle n'imbe New York d'une aura unique.
00:24:43 Un prestige qui rejaillit aussi sur Gustave Eiffel, associé pour la première fois à une œuvre au rayonnement universel, comme la tour qui portera bientôt son nom.
00:25:01 Pourtant, en dépit de cette éclatante réussite, le projet de tour de 300 mètres n'avance pas. Aucune commande ferme du gouvernement à ce jour.
00:25:10 Heureusement, Gustave Eiffel est un homme d'affaires avisé. Dès ses débuts, il a développé une activité internationale. Il obtient des commandes en Amérique du Sud, au Portugal, aux Philippines et dans les colonies françaises d'Indochine.
00:25:30 Grâce à ses nombreux projets exotiques, Eiffel peut composer avec les lenteurs bureaucratiques du gouvernement français.
00:25:37 C'est dans l'ancienne Indochine, le Vietnam actuel, qu'Eiffel a le plus construit d'ouvrages.
00:25:49 L'architecte Bertrand Lemoyne, spécialiste de l'œuvre d'Eiffel, documente depuis plus de 30 ans son héritage.
00:25:59 Le pont des Messageries, au centre de Saigon, aujourd'hui Ho Chi Minh Ville, est bien connu. Mais des dizaines de ponts portatifs exportés par Eiffel au Vietnam ont complètement disparu des radars.
00:26:19 Guidé par Dung, son ami journaliste, incollable sur les méandres de la mégapole, Bertrand explore la capitale à la recherche de ses ponts portatifs.
00:26:28 L'ancienne Saigon en dénombrait une centaine.
00:26:37 Là on est sur un grand canal qui va longer en quelque sorte la partie sud de la ville.
00:26:42 Voilà, donc tu as un grand canal et après tu as des petits canaux qui partent côté gauche droite, gauche droite. La ville est quadrillée.
00:26:50 La guerre du Vietnam et l'urbanisation galopante ont probablement eu raison de la plupart des ponts portatifs d'Eiffel.
00:27:00 Mais l'étude d'images satellites de la ville aperçut à des Bertrand Lemoyne que quelques-uns sont peut-être encore debout.
00:27:07 Voilà, c'est ça, je ne sais pas si c'est à Eiffel ou pas.
00:27:12 Alors justement c'est un pont que je voulais voir parce que quand j'ai regardé des cartes, des photos aériennes à Paris, je me suis dit ce pont il ressemble à un pont Eiffel.
00:27:26 Ça, ça ressemble un petit peu à des rails de chemin de fer.
00:27:30 Oui, ce sont des éléments très simples, des cornières, des U, des I qui sont en fait un élément de base de la construction métallique
00:27:37 et qui permettent de construire ces formes avec des triangles et donc qui donnent une grande rigidité au pont.
00:27:42 Et bien on peut vraiment confirmer que c'est bien un pont typique Eiffel, voilà, avec un 5 través pour à peu près chacune 24 mètres.
00:27:52 Donc c'est vraiment extraordinaire de le retrouver là.
00:27:55 Après ce premier succès, Dung conduit Bertrand dans un quartier plus populaire où il a repéré un autre pont du même type.
00:28:10 C'est vraiment un beau spécimen d'un pont dit portatif d'Eiffel.
00:28:21 Portatif parce qu'on pouvait porter les éléments qui étaient préfabriqués, préfabriqués avec des cornières, des assemblages faits par des rivets à Paris
00:28:31 et puis ces boulons qu'on vient assembler ensuite sur place pour monter le pont.
00:28:36 Et on voit ce mécano grand format et ce ville-ci, le pont du Ractum, eh bien subsiste encore 140 ans plus tard.
00:28:47 Eiffel va développer l'invention des ponts portatifs à peu près au moment où il conçoit la Tour Eiffel.
00:28:51 Par contre c'est beaucoup plus simple à construire que la Tour Eiffel mais c'est vendu entre guillemets au même prix.
00:28:56 Donc c'était une véritable manne financière pour l'entreprise puisqu'il va vendre ses ponts à l'exportation un peu partout dans le monde.
00:29:02 Donc une invention simple mais en réalité qui va se révéler extrêmement lucrative pour l'entreprise Eiffel.
00:29:12 A l'issue de son expédition dans la tentaculaire Saïgon, Bertrand Lemoyne a miraculeusement découvert 5 ponts portatifs que l'on pensait disparus.
00:29:21 Toujours en service et en bon état, ces ponts en kit, faciles à monter, ont rapporté gros à la compagnie Eiffel.
00:29:29 Une idée de génie et une méthode de fabrication qu'il développera plus tard sur le projet de tour de 300 mètres.
00:29:41 Retour à Paris. Gustave Eiffel peut compter sur l'indéfectible soutien d'Edouard Locroix, le ministre du commerce.
00:29:48 Locroix lance un concours en vue de l'exposition de 1889 pour notamment la construction d'une tour de 300 mètres.
00:29:56 Précision non négligeable, les dimensions sont exactement identiques à celles de la Tour Eiffel.
00:30:02 Les candidats n'ont que 15 jours pour faire une offre.
00:30:07 Évidemment, une partie de la presse se déchaîne en disant "mais c'est un concours bidon, on a compris que monsieur Locroix a choisi la Tour Eiffel,
00:30:16 mais il y a quand même 107 projets qui sont présentés".
00:30:20 Mais c'est finalement, c'était le but du concours, évidemment de pouvoir dire "le lauréat c'est monsieur Gustave Eiffel".
00:30:26 Au terme de mois de bataille, Eiffel a gagné. Il aura sa tour. Et c'est lui en personne qui va en financer la construction.
00:30:36 Eiffel a proposé une concession de 10 ans pour rentrer dans ses dépenses.
00:30:43 Et puis prudemment, il pousse à 20 ans et c'est la durée qui va être acceptée.
00:30:49 La tour est construite pour une durée de 20 ans et au bout de 20 ans, elle est censée être démontée.
00:31:00 Pour diminuer le risque financier, Locroix lui accorde une subvention à hauteur de 20% du devis.
00:31:06 Mais en contrepartie, la Tour Eiffel se voit confier le rôle de porte monumentale de l'exposition universelle.
00:31:13 Elle devra donc être édifiée sur les berges de la Seine, dans un sol en partie gorgé d'eau.
00:31:20 Une difficulté de plus à surmonter.
00:31:28 Au siège de la compagnie Eiffel, à Levallois-Péret, ingénieurs et dessinateurs préparent fiévreusement la construction.
00:31:43 L'exposition universelle sera inaugurée le 6 mai 1889. Il ne reste que deux ans et deux mois pour construire la tour.
00:31:54 Un redoutable compte-arbours commence.
00:31:58 Chaque pièce de la tour est dessinée au dixième de millimètre. Plus de 5000 épures sortent de ce bureau.
00:32:14 7500 tonnes de fer sont commandées aux forges de Pompée, en Lorraine.
00:32:19 A peine 20 jours après la signature de la concession, le 27 janvier 1887, en plein hiver, les premiers travaux de terrassement démarrent sur un champ de Mars mis à nu.
00:32:34 Armés de pelles et de pioches, 400 ouvriers creusent quatre trous énormes à raison de 9 heures par jour.
00:32:41 Les gravats sont évacués par des brouettes, des charrettes tirées par des chevaux et des wagonnets de mines.
00:32:47 Les quatre pieds de la tour doivent être ancrés profondément dans le sol.
00:32:54 31 000 m3 de terre, soit un volume équivalent à 10 piscines olympiques, sont déblayées par des moyens sommaires.
00:33:00 Cette phase des travaux est essentielle pour garantir la stabilité de la tour.
00:33:06 La tour Eiffel pèse à peu près 7500 tonnes pour sa structure.
00:33:13 Elle est encore plus grande que la tour de Pompée.
00:33:17 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
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00:52:54 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
00:53:00 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
00:53:06 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
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00:53:18 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
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00:56:30 Elle est plus grande que la tour de Pompée.
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