ENVIRONNEMENT - C’est le plus gros navire de croisière au monde et il se veut « écologique ». Le paquebot « Icon of the Seas » de la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean, doit s’élancer ce samedi 27 janvier depuis Miami pour effectuer sa première croisière.
Une inauguration en grande pompe a d’ailleurs eu lieu plus tôt dans la semaine, en compagnie de Lionel Messi, pour célébrer le bateau. Mais comment un tel mastodonte peut-il vraiment respecter l’environnement ? La réponse est simple : il ne peut pas.
Une inauguration en grande pompe a d’ailleurs eu lieu plus tôt dans la semaine, en compagnie de Lionel Messi, pour célébrer le bateau. Mais comment un tel mastodonte peut-il vraiment respecter l’environnement ? La réponse est simple : il ne peut pas.
Category
🗞
NewsTranscription
00:00 C'est le plus gros navire de croisière au monde et il se veut écolo.
00:04 Mais étonnamment, c'est loin d'être le cas.
00:06 Le Icon of the Sea fait 365 mètres de long,
00:10 peut accueillir près de 8000 personnes,
00:12 dispose de 7 piscines et d'une vingtaine de restaurants,
00:15 un central park qui a même été créé.
00:18 Autant vous dire que c'est une petite ville à lui tout seul.
00:20 Alors pour justifier un tel mastodonte,
00:23 à l'heure où nous devons pourtant drastiquement réduire nos émissions de gaz à effet de serre
00:27 si l'on veut limiter le réchauffement climatique,
00:29 sa compagnie Royal Caribbean a trouvé la solution.
00:33 Remplacer le fuel maritime très émetteur de CO2
00:36 par du GNL pour gaz naturel liquéfié.
00:39 Sauf que le GNL est loin d'être un carburant durable.
00:42 S'il émet moins de gaz à effet de serre que le fuel classique,
00:45 il n'en reste pas moins un carburant polluant.
00:47 Ce gaz est contenu dans des poches formées dans de la roche de schiste.
00:50 Aux Etats-Unis, on le récupère par fracturation hydraulique,
00:54 une méthode très polluante, d'ailleurs interdite en France.
00:57 Ensuite, lors de son utilisation, les navires libèrent d'importantes quantités de méthane.
01:01 Or le méthane est un gaz à effet de serre 80 fois plus puissant que le CO2.
01:06 La question qu'il faut se poser, c'est dans un système à long terme bas en émissions,
01:11 est-ce que cette technologie, elle est compatible en fait ?
01:13 Et la réponse est non.
01:14 Ce qui n'empêche pas Royal Caribbean d'affirmer qu'ils construiront un navire
01:18 qui produira zéro émission d'ici 2035, donc un peu plus de 10 ans.
01:23 Comment ? On ne sait pas.
01:24 Mais est-ce qu'on peut vraiment rendre le secteur maritime moins polluant ?
01:28 Le secteur maritime, c'est un secteur qui est très difficile à décarboner.
01:31 Et dans les solutions fondamentales pour décarboner,
01:34 on parle de diminuer la demande d'abord, donc faire circuler moins de bateaux,
01:38 ou en tout cas les faire circuler différemment.
01:40 Et aussi utiliser des biocarburants,
01:43 donc des carburants fabriqués à partir de matières organiques,
01:45 et aussi des carburants fabriqués à partir d'hydrogène,
01:48 et cet hydrogène, il serait fabriqué à partir d'électricité propre.
01:51 Par sa taille, tout comme par le GNL qui l'utilise,
01:54 le Hykonotasi est donc bien loin de tout ça.
01:57 Sous-titrage ST' 501
01:59 *Musique*
02:04 [SILENCE]