451cc _ Weight_ 227kg _ Power_ 69 Hp _ Engine_ Hybrid _ Seat_ 795 mm, New Kawasaki Z 7 Hybrid 2024
- 5 months ago
Kawasaki Z 7 Hybrid, Kawasaki'nin hibrit yelpazesini genişleterek pazara öncü ve benzeri görülmemiş bir ürün sunuyor. Piyasadaki ilk hibritin tüm özelliklerine sahip ancak bu durumda çıplak versiyona aktarılıyor.
Kawasaki Z 7 Hibrit fiyatı henüz belli değil
Şimdi Kawasaki, Japon firmanın öncü hibrit modelinin çıplak versiyonu olan Z 7 Hybrid'in gelişiyle iddiasını ikiye katlıyor.
Kawasaki Z 7 Hybrid neredeyse tüm özellikleri ve işlevleri devralır ancak çıplak formata uyarlanmıştır. Kompakt 451 cc'lik iki silindirli paralel yanmalı motoru, özellikle düşük ve orta devirlerde mükemmel torka ve yüksek devirlerde yüksek performansa sahip özel bir karakter sağlayan bir elektrik motoruyla birleştirir. Bu hibrit sistem, Ninja 250 tarafından beyan edilenin altında tüketim vaat ediyor. Her şey iki radyatör (her motor için bir tane) ve başka bir yağ radyatörü ve ayrıca ısıyı dağıtmaya yardımcı olan bir fan ile su soğutmalı.
Elektrik motoru, 9 kW (sırasıyla 9,38 hp ve 12 hp) tepe değerleri ile 7 kW'lık bir nominal güç geliştirir. 13 kg ağırlığındadır ve koltuğun altında, ağırlık merkezine yakın bir yerde bulunan 48 V'luk bir aküyle çalışır. Kapasitesi, tamamen elektrikli bir motosikleti kısa mesafelerde düşük hızda sürmenize olanak tanır. Hibrit bir araç olduğundan akü takılmasına gerek yoktur, hareket halindeyken şarj edilir. İnverter (AC'den DC'ye) ve dönüştürücü (48 V'tan 12 V'a) alanı azaltmak için birleştirilmiştir.
Mod değişiklikleri sürüş sırasında yapılabilir, ancak yalnızca dördüncü viteste veya daha düşük hızlarda ve 25 km/saatin altındaki hızlarda. Aynı zamanda, beş saniye boyunca ekstra güç sağlayan ve sistemi 10.500 dev/dk'da 51,1 kW'a (69 hp) ve 2.800 dev/dk'da 60,4 Nm torka kadar yükselten bir düğme olan e-Boost sistemine de sahiptir. Ekrandaki bir ışık mevcut olduğunda sizi uyarır ve gidonun sağ tarafındaki düğme aracılığıyla etkinleştirilebilir. Dururken de etkinleştirilebilen E-boost, bu saniyeler boyunca ZX-10R'dekine benzer bir hızlanmaya olanak tanır.
Ayrıca Eco modunda mevcut olan ve yakıt tasarrufu sağlamak için durma sırasında motoru kapatan bir Rölantide Durdurma sistemi de bulunmaktadır. Farklı sistemler arasında, motosiklet durdurulduğunda otomatik olarak birinci vitese geçen (bağlantısı kesilebilen) bir sistem olan ALPF'yi (Otomatik Kalkış Konumu Bulucu) da buluyoruz. Yürüme modu ise hem ileri hem de geri park manevralarına yardımcı olan, yalnızca motosiklet durduğunda ve hızlanmadan etkinleştirilen bir fonksiyondur. Rejeneratif sistem, yavaşladığınızda veya fren yaptığınızda aküyü enerjiyle şarj eder. Sistem maksimum şarj seviyesine yaklaşıldığında sistemi devre dışı bırakma özelliğine sahiptir.
Sürücü, ortam ışığına göre otomatik olarak veya parlaklık gibi manuel olarak negatife dönen 4,3" renkli TFT ekran üzerinden tüm verileri kontrol edebiliyor. Cep telefonuyla Bluetooth bağlantısı da mevcut.
Kaynak: https://www.motorbikemag.es/ficha-tecnica/kawasaki-z-7-hybrid-2024/
Kawasaki Z 7 Hibrit fiyatı henüz belli değil
Şimdi Kawasaki, Japon firmanın öncü hibrit modelinin çıplak versiyonu olan Z 7 Hybrid'in gelişiyle iddiasını ikiye katlıyor.
Kawasaki Z 7 Hybrid neredeyse tüm özellikleri ve işlevleri devralır ancak çıplak formata uyarlanmıştır. Kompakt 451 cc'lik iki silindirli paralel yanmalı motoru, özellikle düşük ve orta devirlerde mükemmel torka ve yüksek devirlerde yüksek performansa sahip özel bir karakter sağlayan bir elektrik motoruyla birleştirir. Bu hibrit sistem, Ninja 250 tarafından beyan edilenin altında tüketim vaat ediyor. Her şey iki radyatör (her motor için bir tane) ve başka bir yağ radyatörü ve ayrıca ısıyı dağıtmaya yardımcı olan bir fan ile su soğutmalı.
Elektrik motoru, 9 kW (sırasıyla 9,38 hp ve 12 hp) tepe değerleri ile 7 kW'lık bir nominal güç geliştirir. 13 kg ağırlığındadır ve koltuğun altında, ağırlık merkezine yakın bir yerde bulunan 48 V'luk bir aküyle çalışır. Kapasitesi, tamamen elektrikli bir motosikleti kısa mesafelerde düşük hızda sürmenize olanak tanır. Hibrit bir araç olduğundan akü takılmasına gerek yoktur, hareket halindeyken şarj edilir. İnverter (AC'den DC'ye) ve dönüştürücü (48 V'tan 12 V'a) alanı azaltmak için birleştirilmiştir.
Mod değişiklikleri sürüş sırasında yapılabilir, ancak yalnızca dördüncü viteste veya daha düşük hızlarda ve 25 km/saatin altındaki hızlarda. Aynı zamanda, beş saniye boyunca ekstra güç sağlayan ve sistemi 10.500 dev/dk'da 51,1 kW'a (69 hp) ve 2.800 dev/dk'da 60,4 Nm torka kadar yükselten bir düğme olan e-Boost sistemine de sahiptir. Ekrandaki bir ışık mevcut olduğunda sizi uyarır ve gidonun sağ tarafındaki düğme aracılığıyla etkinleştirilebilir. Dururken de etkinleştirilebilen E-boost, bu saniyeler boyunca ZX-10R'dekine benzer bir hızlanmaya olanak tanır.
Ayrıca Eco modunda mevcut olan ve yakıt tasarrufu sağlamak için durma sırasında motoru kapatan bir Rölantide Durdurma sistemi de bulunmaktadır. Farklı sistemler arasında, motosiklet durdurulduğunda otomatik olarak birinci vitese geçen (bağlantısı kesilebilen) bir sistem olan ALPF'yi (Otomatik Kalkış Konumu Bulucu) da buluyoruz. Yürüme modu ise hem ileri hem de geri park manevralarına yardımcı olan, yalnızca motosiklet durduğunda ve hızlanmadan etkinleştirilen bir fonksiyondur. Rejeneratif sistem, yavaşladığınızda veya fren yaptığınızda aküyü enerjiyle şarj eder. Sistem maksimum şarj seviyesine yaklaşıldığında sistemi devre dışı bırakma özelliğine sahiptir.
Sürücü, ortam ışığına göre otomatik olarak veya parlaklık gibi manuel olarak negatife dönen 4,3" renkli TFT ekran üzerinden tüm verileri kontrol edebiliyor. Cep telefonuyla Bluetooth bağlantısı da mevcut.
Kaynak: https://www.motorbikemag.es/ficha-tecnica/kawasaki-z-7-hybrid-2024/