Category
📺
TVTranscription
00:00:00 [Musique]
00:00:03 Le Titanic, le paquebot mythique.
00:00:06 Derrière la légende du plus célèbre des navires commerciaux se cache un récit méconnu.
00:00:11 L'aventure de Pionnier et conquérant est décidée à repousser les limites du possible
00:00:15 pour offrir à l'humanité des bateaux jamais conçus par les mains de l'homme.
00:00:18 Une prouesse technique et technologique aux racines irlandaises
00:00:22 qui comprend la création non pas d'un, mais de trois paquebots.
00:00:25 Et ils seront les plus grands du monde en leur temps.
00:00:28 Ils planifient des bateaux gigantesques comme on n'en a encore jamais vu.
00:00:33 Aujourd'hui on pourrait comparer l'expérience à une mission sur Mars.
00:00:37 C'est l'équivalent le plus probable.
00:00:39 Ils pensent vraiment qu'ils vont pouvoir dompter la nature.
00:00:42 Vous pensiez tout connaître sur le Titanic ?
00:00:45 Ce film documentaire vous révèle le contraire.
00:00:48 Il lève le voile sur des éléments méconnus de l'histoire du paquebot le plus célèbre de tous les temps.
00:00:53 Tout commence en 1908 dans les chantiers Arland & Wolfe de Belfast
00:00:58 avec la création d'infrastructures hors normes et révolutionnaires.
00:01:02 Pendant près de trois ans, 6000 personnes relèvent le défi complètement fou
00:01:06 de réaliser ces mastodontes aux dimensions pharaoniques.
00:01:09 L'aménagement du chantier naval en soi est un chantier dans le chantier.
00:01:12 Il faut faire ces changements car c'est tout simplement impossible de construire ces bateaux.
00:01:17 La construction du Titanic est digne d'un roman d'aventure.
00:01:20 Rien que l'édification de sa coque demande deux ans de travail.
00:01:24 Elle est rendue possible grâce à la vista et au savoir-faire éprouvés d'hommes audacieux et visionnaires
00:01:29 et d'outils toujours plus à la pointe de la modernité.
00:01:33 La rifteuse positionne ses rivets par pression, les compresse parfaitement et bouche les trous.
00:01:41 Tout à l'époque du Titanic est pensé, confectionné, dessiné à la main.
00:01:47 La moindre erreur risque de compromettre la qualité, la stabilité et le fonctionnement même du bateau.
00:01:54 Son lancement est un événement international au risque colossaux.
00:01:58 Il présente un défi technique formidable avec son lot d'obstacles à surmonter
00:02:02 et son cocktail de sensations fortes dans une situation où l'erreur n'est pas permise.
00:02:07 La taille du Titanic est sans précédent.
00:02:10 On ne sait pas à 100% si ça va bien se passer ou pas.
00:02:14 Pendant 60 secondes, ils ont le privilège de voir le plus grand objet mouvant se déplacer pour la première fois.
00:02:21 On dit que si un navire survit à son lancement, il peut survivre à tout.
00:02:26 La dernière partie, celle de son armement, atteint le paroxysme du prodige humain.
00:02:32 Cette dernière phase d'une complexité diabolique nécessite la plus grande attention
00:02:36 et l'invention de procédés uniques en leur genre.
00:02:39 C'est une grue flottante, elle peut donc plus facilement faire le tour du bateau
00:02:43 et décharger les pièces aux emplacements prévus.
00:02:46 Les moteurs du Titanic sont les plus gros jamais construits à cette époque.
00:02:50 Si le courant se coupe, elle se ferme quand même en cas d'urgence.
00:02:53 Dans sa quête d'immortalité, le Titanic avait déjà en germe tous les signes annonciateurs de la catastrophe à venir.
00:02:59 Entre mauvais présages, retards et drames humains,
00:03:02 ce témoin du combat entre l'homme et la nature était condamné à une fin tragique.
00:03:07 Le Titanic fait face à des situations pour lesquelles il n'a jamais été conçu.
00:03:12 À Belfast, on dit que ce qui est arrivé au Titanic est une catastrophe,
00:03:16 mais que lui n'en était pas une.
00:03:18 Grâce à des reconstitutions en 3D exceptionnelles,
00:03:22 des archives colorisées inédites,
00:03:26 des photos d'époque que nous avons animées
00:03:30 et la participation des plus grands spécialistes mondiaux du Titanic,
00:03:35 nous allons vous faire pénétrer au cœur du chantier du paquebot du siècle.
00:03:39 Titanic, anatomie d'un géant.
00:03:45 Le Titanic est un des plus grands bateaux de l'histoire.
00:03:49 Il a été construit en 1888,
00:03:52 et a été construit en 1899.
00:03:55 Il a été construit en 1899,
00:03:58 et a été construit en 1903.
00:04:01 Il a été construit en 1903,
00:04:04 et a été construit en 1904.
00:04:07 Il a été construit en 1905,
00:04:10 et a été construit en 1906.
00:04:13 Il a été construit en 1906,
00:04:16 et a été construit en 1907.
00:04:19 Il a été construit en 1908,
00:04:22 et a été construit en 1909.
00:04:25 Il a été construit en 1910,
00:04:28 et a été construit en 1911.
00:04:31 Il a été construit en 1912,
00:04:34 et a été construit en 1913.
00:04:37 Il a été construit en 1913,
00:04:40 et a été construit en 1914.
00:04:43 Il a été construit en 1915,
00:04:46 et a été construit en 1916.
00:04:49 Il a été construit en 1916,
00:04:52 et a été construit en 1917.
00:04:55 Il a été construit en 1918,
00:04:58 et a été construit en 1929.
00:05:01 Il a été construit en 1929,
00:05:04 et a été construit en 1930.
00:05:07 Il a été construit en 1931,
00:05:10 et a été construit en 1932.
00:05:13 Il a été construit en 1932,
00:05:16 et a été construit en 1933.
00:05:19 Il a été construit en 1934,
00:05:22 et a été construit en 1935.
00:05:25 Il a été construit en 1936,
00:05:28 et a été construit en 1937.
00:05:31 Il a été construit en 1937,
00:05:34 et a été construit en 1937.
00:05:37 Il a été construit en 1937,
00:05:40 et a été construit en 1937.
00:05:43 Il a été construit en 1937,
00:05:46 et a été construit en 1937.
00:05:49 Il a été construit en 1937,
00:05:52 et a été construit en 1937.
00:05:55 Il a été construit en 1937,
00:05:58 et a été construit en 1937.
00:06:01 Deux compagnies britanniques dominent le marché,
00:06:04 la White Star et la Cunard.
00:06:07 Ces grandes concurrentes se livrent une bataille farouche
00:06:10 pour battre tous les records et attirer le maximum
00:06:13 de passagers fortunés et d'immigrants.
00:06:16 En 1907, la Cunard Line met en service
00:06:19 deux monstres des océans, des paquebots
00:06:22 dont la taille, le poids, la vitesse et la capacité
00:06:25 sont sans précédent, le Lusitania et le Mauretania.
00:06:28 Avec ces deux géants des mers,
00:06:31 la traversée entre Southampton et New York
00:06:34 dure moins de six jours, du jamais vu.
00:06:37 Cette prouesse humaine et technologique
00:06:40 fait l'effet d'une bombe chez son concurrent,
00:06:43 la White Star.
00:06:46 Ces dirigeants savent qu'ils ne peuvent lutter
00:06:49 avec la vitesse affichée de 27 nœuds des bateaux de la Cunard,
00:06:52 l'équivalent de 50 km/h.
00:06:55 La White Star est inquiète.
00:06:58 Le Lusitania est le bateau le plus rapide du monde
00:07:01 grâce à sa propulsion révolutionnaire.
00:07:04 Elle ne se voit pas le concurrencer sur le terrain de la vitesse.
00:07:07 C'est pourquoi elle choisit de mettre l'accent
00:07:10 sur la taille, le luxe et la sécurité.
00:07:13 Ils vont vous offrir du luxe, de la stabilité,
00:07:16 des bateaux somptueux.
00:07:19 Ils veulent faire de ces paquebots les plus grands du monde
00:07:22 et nous allons les travailler.
00:07:25 Voilà pourquoi ils mettent au point les paquebots de la classe olympique.
00:07:28 La classe olympique.
00:07:31 Un projet vertigineux et inédit.
00:07:34 Il comprend la construction de trois paquebots
00:07:37 plus longs de 30 m que le Lusitania et le Mauretania.
00:07:40 270 m de long sur 28 m de large
00:07:43 pour une hauteur de 53 m de la quille au sommet des cheminées.
00:07:46 Le tout avec une capacité totale
00:07:49 de 4 500 passagers et membres d'équipage
00:07:52 pour un poids de plus de 52 000 tonnes.
00:07:55 L'équivalent de 180 Airbus A380.
00:07:58 Ces trois navires seront les plus longs, les plus lourds et les plus grands
00:08:01 jamais construits en leur temps.
00:08:04 Ils planifient des bateaux gigantesques comme on n'en a encore jamais vu.
00:08:07 Ce sont vraiment des paquebots exceptionnels.
00:08:10 C'est un projet absolument monstrueux
00:08:16 de tout point de vue.
00:08:19 Leur construction est rendue possible grâce au banquier américain
00:08:25 John Pierpont Morgan qui dépense 1,5 million de livres sterling à l'époque.
00:08:28 L'équivalent de 150 millions de dollars aujourd'hui
00:08:31 pour chacun de ces trois paquebots.
00:08:34 Si ces colosses d'acier ont été dessinés par les architectes britanniques
00:08:40 Alexander Carlyle et Thomas Andrews,
00:08:43 ils sont sortis de l'esprit de deux hommes.
00:08:46 Bruce Ismay, le patron de la White Star
00:08:49 et William Piri, le plus grand constructeur naval au monde.
00:08:52 L'ambition de Piri est d'être le créateur du premier bateau
00:08:58 de 300 mètres de long.
00:09:01 On les nomme. Pour concurrencer les noms de provinces romaines
00:09:04 utilisés par la Cunard, la White Star se tourne vers les dieux grecs,
00:09:07 les dieux de l'Olympe, Olympique
00:09:10 et bien sûr leur grand rivaux, les Titans, Titanic.
00:09:13 Les deux premiers navires de la classe olympique
00:09:24 seront construits en même temps alors que le chantier du troisième bateau
00:09:27 commencera une fois que le premier sera mis en service.
00:09:30 Avec en ligne de mire un objectif très clair
00:09:33 avoir toujours des bateaux en mer assurant les traversées transatlantiques
00:09:36 chaque semaine.
00:09:39 C'est l'idéal. Les trajets doivent s'effectuer dans les deux sens
00:09:42 en même temps pour garantir aux passagers un service de transport régulier.
00:09:45 Une fois par semaine, vous pourrez embarquer
00:09:48 sur un de ces paquebots. Il sera à New York six jours plus tard.
00:09:51 L'idée étant d'avoir une rotation continue.
00:09:54 La construction de ces paquebots gigantesques est confiée à des experts
00:09:57 de premier plan, les chantiers Harland & Wolfe de Belfast
00:10:00 en Irlande du Nord.
00:10:03 Depuis 50 ans, ces pros de la construction navale
00:10:06 développent des trésors d'imagination pour repousser les limites techniques
00:10:09 et rendre possible les rêves les plus fous
00:10:12 de construire des palaces flottants de plus en plus démesurés.
00:10:15 Si ce n'est pas vous qui travaillez chez Harland & Wolfe
00:10:18 alors c'est un de vos proches.
00:10:21 Tout le monde connaît quelqu'un qui travaille chez Harland & Wolfe.
00:10:24 C'est une ville à part entière.
00:10:27 C'est comme General Motors à Détroit.
00:10:34 La plupart des habitants de Détroit travaillent pour des fabricants de voitures
00:10:37 et bien la plupart des habitants de Belfast travaillent pour Harland & Wolfe.
00:10:40 Ça fait beaucoup de monde.
00:10:43 Pour commencer cette construction titanesque,
00:10:50 les experts d'Harland & Wolfe doivent complètement repenser leur chantier.
00:10:53 Ils réaménagent leurs infrastructures
00:10:58 pour être capables de construire ces mastodontes.
00:11:02 L'aménagement du chantier naval en soi est un chantier dans le chantier.
00:11:05 C'est-à-dire qu'on va bâtir des infrastructures gigantesques
00:11:08 pour être en mesure de réaliser le Titanic.
00:11:11 Le chantier naval existant est moderne
00:11:14 et c'est l'un des plus grands du monde.
00:11:17 Néanmoins, il faut faire ces changements car c'est tout simplement impossible
00:11:20 de construire ces bateaux.
00:11:23 La longueur de ces paquebots est si inédite
00:11:27 qu'aucune cale de construction au monde n'est suffisamment grande.
00:11:31 Les ingénieurs d'Harland & Wolfe sont contraints de détruire
00:11:34 trois cales existantes pour en bâtir deux géantes.
00:11:37 D'une longueur de 260 m sur 80 m de large,
00:11:41 la superficie de trois terrains de football,
00:11:44 ce sont les plus grandes jamais construites.
00:11:47 Et elles permettent de construire le Titanic et l'Olympique côte à côte.
00:11:50 C'est la première fois que deux bateaux aussi grands
00:11:56 sont construits en même temps sur le même chantier naval.
00:12:00 Le défi est énorme.
00:12:03 Cette opération pharaonique va déterminer à elle seule
00:12:11 la suite du chantier et le respect du planning.
00:12:14 La mise en service de l'Olympique et du Titanic
00:12:17 est fixée à l'été 1911 et au printemps 1912.
00:12:20 Le moindre manquement peut avoir des conséquences catastrophiques pour la suite.
00:12:24 À partir du moment où on annonce la construction d'un navire
00:12:29 qui va être mis en service quelques années après,
00:12:32 il va falloir que le chantier naval tienne ce délai-là.
00:12:35 La construction de ces palaces flottants se déroule en trois grandes phases.
00:12:41 Tout d'abord la construction de sa coque, la partie la plus longue.
00:12:45 Son lancement, une étape complexe.
00:12:49 Enfin, l'armement et l'aménagement intérieur du navire.
00:12:56 Les technologies les plus pointues de l'époque sont mises au service de ces paquebots.
00:12:59 La construction des deux paquebots nécessite d'inventer un échafaudage révolutionnaire
00:13:07 capable de soulever des pièces de métal au-dessus de la coque de 30 mètres de hauteur.
00:13:11 Un challenge que les ingénieurs ont confié à l'architecte William Aroll,
00:13:17 le Gustave Eiffel britannique.
00:13:20 Un projet démesuré, outil démesuré.
00:13:24 L'architecte a imaginé la plus grande structure en acier au monde.
00:13:27 William Aroll se voit confier cette mission.
00:13:34 En quelques années seulement, il livre une structure qui restera longtemps inégalée,
00:13:37 puisqu'elle sera utilisée jusqu'à la fin des années 60.
00:13:41 D'une hauteur de 70 mètres, ce portique gigantesque de 6000 tonnes de métal
00:13:50 enjamble les deux cales de construction du Titanic et de l'Olympique.
00:13:53 Il est composé d'une grue mobile centrale et de dix grues électriques sur roulement
00:13:58 pouvant soulever cinq tonnes chacune.
00:14:02 Il y a des grues pour soulever les énormes plaques d'acier
00:14:07 et les positionner au bon endroit.
00:14:10 Il y a des ascenseurs pour emmener les ouvriers au sommet.
00:14:13 Il y a toutes sortes de moyens mécaniques pour transporter les gens
00:14:17 et le matériel d'un endroit à l'autre.
00:14:20 Donc c'est vraiment une petite ville en soi, ce portique Aroll,
00:14:25 qui va rassembler des centaines d'ouvriers tous les jours sur le chantier naval.
00:14:28 C'est comme un effet domino.
00:14:32 Une action en entraîne une autre, jusqu'à ce que les travaux de construction puissent commencer.
00:14:44 22 mars 1909. Le chantier du Titanic peut commencer.
00:14:47 Près de 14 000 personnes pénètrent sur les chantiers Arland & Wolff de Belfast.
00:14:52 6 000 d'entre eux vont travailler à la construction des paquebots du siècle.
00:14:57 Lorsque la construction du Titanic débute, le chantier de l'Olympique a déjà commencé depuis trois mois.
00:15:02 Dans la cale voisine, des blocs en bois spécialement conçus
00:15:08 ont été minutieusement positionnés pour édifier le navire.
00:15:12 Cette ligne de teint va servir de lit au premier élément du navire, sa quille.
00:15:15 La première étape de la construction d'un navire, c'est la pose de la quille.
00:15:23 C'est un moment très symbolique, un peu comme la pose de la première pierre d'un bâtiment.
00:15:26 C'est littéralement la colonne vertébrale du bateau.
00:15:31 Comme pour la colonne vertébrale d'un squelette, tout dépend de cette partie-là.
00:15:34 La quille doit être absolument équilibrée et alignée.
00:15:37 Sa mise en place doit être réglée au cordeau.
00:15:40 Cette quille est constituée de plusieurs poutres en acier laminé
00:15:43 assemblées entre elles en fond de cale.
00:15:46 Le tout forme une immense barre métallique de 50 cm de large
00:15:49 et s'étendant sur toute la longueur du paquebot.
00:15:52 C'est vraiment la quille, l'élément central
00:15:57 qui va être l'axe de construction de tout le bateau par la suite.
00:16:01 Deux mois plus tard, une nouvelle étape commence.
00:16:04 Elle détermine à elle seule la solidité et la sécurité du navire.
00:16:07 La mise en place d'un double fond.
00:16:10 Cette double peau composée de caissons de métal
00:16:14 est un bouclier redoutable contre l'ennemi majeur d'un navire.
00:16:17 Le plus important, c'est de la mettre en place
00:16:20 dans un bateau qui est en train de se débrouiller.
00:16:23 Le bateau est un bateau de la nature.
00:16:26 Il est en train de se débrouiller.
00:16:29 Le bateau est un navire. L'inondation.
00:16:32 Depuis déjà plusieurs dizaines d'années,
00:16:35 on a bien saisi un concept pour s'assurer que les navires flottent.
00:16:38 C'est que si jamais il y a un trou,
00:16:41 il faut éviter que l'eau rentre dans l'intégralité du navire,
00:16:44 sans quoi il va couler.
00:16:47 Vous heurtez un rocher, par exemple, vous ne coulerez pas.
00:16:50 Le navire est rapatrié sur la chantier navale,
00:16:53 la coque est réparée et c'est reparti.
00:16:56 L'électricité est au cœur du projet de la classe olympique.
00:16:59 Il faut rendre ces bateaux les plus sûrs possibles
00:17:02 et utiliser ces idées révolutionnaires pour assurer la sécurité du Titanic.
00:17:05 Le montage de ce double fond est un défi en soi.
00:17:12 Les différentes pièces métalliques sont assemblées par la technique du riftage.
00:17:15 Le riftage, c'est la superglue de l'époque.
00:17:21 Si c'est du métal, c'est rifté.
00:17:24 Les techniques de construction du Titanic et de l'Olympique
00:17:27 sont les mêmes que celles utilisées sur des bateaux plus petits.
00:17:30 Seulement, ils sont si grands qu'on n'est pas sûr du résultat.
00:17:33 3 millions de rivets sont nécessaires à la construction du Titanic.
00:17:36 Un tiers va être posé par une technologie à la pointe de la modernité,
00:17:39 cette énorme machine,
00:17:42 la rifteuse hydraulique.
00:17:45 Cette nouvelle machine est constituée de pinces géantes
00:17:51 qui sont installées sur un pont roulant.
00:17:54 Elles sont rapides et efficaces,
00:17:57 ce qui crée un joint très résistant.
00:18:00 Ils introduisent ces rivets dans des trous percés à l'avance.
00:18:03 La rifteuse positionne ces rivets par pression,
00:18:06 les compresse parfaitement et bouche les trous.
00:18:09 C'est une technologie qui est très coûteuse
00:18:14 mais qui permet de s'assurer que ce riftage soit très solide.
00:18:17 Juillet 1909, 5 mois après le début du chantier,
00:18:20 la construction peut prendre de la hauteur
00:18:23 avec la pose d'énormes armatures.
00:18:26 Dans le jargon, on les appelle les "couples".
00:18:29 Ce sont eux qui serviront de support au tôle d'acier de la coque du Titanic.
00:18:32 Les "couples", qu'on appelle aussi les "côtes",
00:18:37 sont comme les côtes d'un squelette.
00:18:40 Ce sont eux qui donnent sa forme à la coque.
00:18:43 Ils constituent aussi la structure principale
00:18:46 qui relie tout le reste des éléments.
00:18:49 Plus de 3 mètres de hauteur sont nécessaires
00:18:52 pour charpenter la cage thoracique du Titanic.
00:18:55 Leur fabrication est un travail d'orfèvre.
00:18:58 Après avoir été parfaitement pensé par les ingénieurs du chantier,
00:19:01 ils sont confiés à une armée de dessinateurs
00:19:04 dont la mission est une gageure.
00:19:07 Ils doivent reporter ces plans à taille réelle
00:19:10 dans ce hangar de la taille d'un terrain de football.
00:19:13 Tous ces éléments vont être créés, dimensionnés
00:19:16 et montés dans une grande salle des chantiers Orland & Wolff
00:19:19 à la craie, tout à l'époque du Titanic
00:19:22 et pensés, confectionnés, dessinés à la main.
00:19:25 Les "couples" sont dessinés sur des planches en bois
00:19:29 attachées les unes aux autres.
00:19:32 Ils sont tracés à la craie et puis gravés avec un couteau spécial.
00:19:35 C'est dans le cadre de ce processus qu'on vérifie les patrons
00:19:38 pour être sûrs que toutes les lignes s'entrecoupent correctement à taille réelle
00:19:41 de sorte que, lorsque les "couples" sont créés,
00:19:44 tout s'est prévu.
00:19:47 La moindre erreur, notamment lorsqu'il s'agit de convertir
00:19:52 des dessins à l'échelle en dessins grandeur nature,
00:19:55 peut amener à la création de pièces défectueuses.
00:19:58 Au mieux, c'est une perte de temps.
00:20:01 Au pire, vous risquez de compromettre la qualité,
00:20:04 la stabilité et le fonctionnement même du bateau.
00:20:11 Et leur pose doit être réglée au cordeau,
00:20:14 sans quoi les conséquences peuvent être catastrophiques sur la suite du chantier.
00:20:17 Le risque ? Que la stabilité du bateau ne soit pas assurée
00:20:20 et qu'il bascule dans la cale de construction
00:20:23 ou lors du lancement de la coque.
00:20:26 Lorsque vous mettez en place ces "couples" de 30 mètres de hauteur,
00:20:32 vous voulez vous assurer qu'ils soient bien alignés
00:20:35 pour obtenir une forme correcte, symétrique,
00:20:38 mais aussi pour garantir la stabilité du bateau sur la cale
00:20:41 pendant la construction.
00:20:44 Un navire n'est pas conçu pour être sur Terre.
00:20:50 Plus sa structure prend de la hauteur, plus son centre de gravité bouge,
00:20:53 ce qui présente un nouvel obstacle à surmonter.
00:20:56 Il est impératif de maintenir la coque bien droite,
00:20:59 sans quoi les conséquences seraient dramatiques.
00:21:05 Si un bateau venait à se renverser pendant la phase de construction,
00:21:08 les conséquences seraient absolument catastrophiques
00:21:11 pour le bateau lui-même,
00:21:14 mais aussi pour le portique et la zone tout autour.
00:21:17 Donc on va étayer la structure du bateau avec des grosses poutres en bois
00:21:25 qui vont venir renforcer et tenir le bateau droit dans la cale de construction.
00:21:28 Il n'y a pas de laser ni d'outils électroniques.
00:21:34 C'est équipé d'un crayon et d'une scie
00:21:37 que les ouvriers doivent appliquer les plans qui leur sont donnés
00:21:40 et faire en sorte de tout reproduire parfaitement au millimètre près.
00:21:43 Dans le même temps, les ouvriers posent toute l'ossature intérieure du paquebot.
00:21:57 Des centaines de poteaux et de traverses métalliques
00:22:00 viennent renforcer la coque du Titanic.
00:22:04 Il faut imaginer ça comme une espèce de grande grille
00:22:07 avec énormément de piliers qui assurent que le navire garde sa forme.
00:22:10 La coque seule, autrement, se déformerait très vite.
00:22:13 C'est tout un ensemble de processus qui marche ensemble.
00:22:16 On ne peut pas installer les tôles sans les pièces internes pour les maintenir.
00:22:19 Avril 1910.
00:22:22 Plus d'un an après la pose de la quille,
00:22:25 la structure de la coque du Titanic est terminée.
00:22:28 Elle peut maintenant être recouverte de son enveloppe métallique.
00:22:31 Elle est composée de 2000 plaques d'acier.
00:22:34 Les plus grandes mesurent 10 mètres de long sur 2 mètres de large
00:22:37 pour une épaisseur moyenne de 3 cm.
00:22:40 Chacune d'entre elles pèse près de 4 tonnes.
00:22:43 Ces tôles rectangulaires proviennent des meilleures aciéries d'Irlande et d'Ecosse.
00:22:46 L'acier est utilisé et testé selon les standards de l'époque
00:22:52 pour s'assurer qu'il ait une qualité et une résistance suffisante
00:22:55 pour une utilisation sur un bateau de cette taille.
00:22:58 L'acier du Titanic est plus que convenable.
00:23:01 C'est même le meilleur que vous pouvez trouver à l'époque.
00:23:04 Une fois rapatriés sur les chantiers Arland & Wolff,
00:23:07 ces tôles sont traitées dans cet atelier
00:23:10 où elles sont trouées avec la plus haute précision.
00:23:13 Le but ? Accueillir les lignes de rivets
00:23:16 qui vont garantir l'étanchéité de la coque du Titanic.
00:23:19 Vous avez deux plaques de métal qui se chevauchent.
00:23:22 Et vous avez un étanchéité de 2,5 mètres.
00:23:25 Vous avez deux plaques de métal qui se chevauchent.
00:23:28 Elles ont des trous. Vous alignez les trous
00:23:31 et puis vous y insérez ces rivets brûlants.
00:23:34 Deux millions de rivets en fer forgé vont être posés
00:23:42 selon la méthode traditionnelle du riftage manuel.
00:23:45 Ce travail d'horloger est effectué par des équipes de professionnels
00:23:48 triés sur le volet, à la réputation et au savoir-faire mondialement connus,
00:23:52 les rifteurs.
00:23:55 Les rifteurs ont un travail très difficile.
00:24:00 Ils sont très respectés sur le chantier, comme les acteurs principaux d'un film.
00:24:03 Un bon rifteur vaut son pesant d'or.
00:24:06 Ces hommes sont payés au nombre de rivets posés.
00:24:09 Les équipes sont souvent composées de cinq personnes.
00:24:13 Chacune d'entre elles a un rôle bien défini.
00:24:16 La rapidité d'exécution est la clé de leur réussite.
00:24:20 Les rifters ont une fenêtre de tir extrêmement courte.
00:24:23 Ils ont seulement dix secondes pour fixer chaque rivet à la coque
00:24:26 en le gardant chauffé à la même température.
00:24:29 Si le rivet n'est pas chauffé à la bonne température,
00:24:35 il ne sera pas posé correctement, ce qui va entraîner une perte de temps,
00:24:38 de matériaux, mais qui va aussi retarder la construction.
00:24:41 C'est pourquoi ils doivent parfaitement se coordonner.
00:24:45 Le premier a l'immense responsabilité de chauffer chaque rivet
00:24:48 à une température de 650 degrés,
00:24:51 la température de la lave en fusion, ni plus ni moins.
00:24:54 Sinon le rivet en serait fragilisé.
00:24:57 Vous avez de jeunes apprentis de 13-14 ans qui travaillent sur le chantier.
00:25:01 Ils débutent dans les équipes des rifters en tant que chauffeurs ou attrapeurs.
00:25:04 Le chauffeur fait chauffer ces rivets pour les rendre maléables
00:25:07 et donc plus faciles à travailler.
00:25:10 Puis il les lance à l'attrapeur,
00:25:13 qui les récupère et les insère dans le trou.
00:25:16 Quelqu'un saisit le rivet brûlant avec des pinces,
00:25:19 le met en place, et de l'autre côté,
00:25:22 deux hommes frappent avec un marteau, chacun leur tour,
00:25:25 pour aplatir l'extrémité et maintenir le rivet en place.
00:25:28 Et ce travail est regardé à la loupe par des contrôleurs.
00:25:31 Ces hommes sont les garants de l'étanchéité du navire
00:25:34 et les premiers témoins du nombre de rivets posés par les équipes.
00:25:37 Il y avait des contrôleurs qui passaient
00:25:40 et qui comptaient les rivets pour les chauffeurs.
00:25:43 Mais ils frappaient les rivets aussi avec un petit marteau
00:25:46 et ils avaient une détection au son
00:25:49 pour savoir si les rivets étaient de bonne qualité ou pas.
00:25:52 Deux ans après la pose de Saquille,
00:26:05 la coque du Titanic est complètement terminée.
00:26:08 Les ponts supérieurs sont finis,
00:26:11 toute sa structure interne est assemblée.
00:26:14 Elle est parfaitement étanche.
00:26:17 Jamais pareille structure n'a été conçue par les mains de l'homme.
00:26:20 Un exploit en soi.
00:26:23 Lors d'une balade dominicale, un ouvrier du chantier emmène son fils,
00:26:28 John Parkinson, contempler ce nouveau bateau qu'est le Titanic.
00:26:31 Une fois devant, son fils regarde dans les deux directions
00:26:34 sans pouvoir en voir la fin.
00:26:37 Il est si gigantesque qu'il masque le bateau
00:26:40 et il demande à son père
00:26:43 comment un tel bateau arrive à tenir sur l'eau.
00:26:46 Son père répond "Fiston,
00:26:49 ce gros bateau tiendra toujours sur l'eau."
00:26:52 31 mai 1911, la coque du Titanic
00:27:04 s'apprête à rencontrer l'eau pour la première fois.
00:27:08 Pour célébrer cet événement majeur,
00:27:11 toute la bonne société belfastoise et son cortège de personnalités est conviée.
00:27:14 Les médias internationaux sont présents
00:27:17 pour immortaliser le lancement du plus grand bateau du monde.
00:27:20 Le jour du lancement.
00:27:26 C'est une date majeure pour Belfast.
00:27:29 Comme pour le lancement d'une fusée,
00:27:32 l'événement attire l'attention du monde entier.
00:27:35 Près de 100 000 personnes sont amassées sur les berges
00:27:38 pour assister à la mise à l'eau du Titanic.
00:27:41 Ils ont payé un chilin pour voir ça.
00:27:44 C'est la conclusion de plusieurs mois de travail.
00:27:47 C'est un petit peu l'acte de baptême officiel du bateau.
00:27:50 Le lancement est entouré d'une tension énorme
00:27:53 pour les concepteurs du bateau.
00:27:56 Le Titanic est une immense carapace de 24 000 tonnes.
00:27:59 Cette étape cruciale doit venir confirmer
00:28:02 la finition de sa construction et elle comprend son lot d'inquiétudes.
00:28:05 Lancer une coque aussi lourde et aussi grande
00:28:08 et sans précédent, on se pose la question.
00:28:11 Est-ce qu'elle va tenir en équilibre ?
00:28:14 Est-ce que ça va être le triomphe tant attendu ?
00:28:17 Est-ce que ça va clouer tout le monde sur place ?
00:28:20 Ou est-ce qu'au contraire ça va être un échec ?
00:28:23 La réputation du bateau est clairement en jeu là.
00:28:26 La tension est à son paroxysme.
00:28:31 En 1907, le naufrage du navire italien
00:28:34 le Principessa Iolanda, lors de son lancement
00:28:37 a profondément marqué les esprits et nourrit la crainte
00:28:40 de tout constructeur naval.
00:28:43 Ils n'ont vraiment pas le droit à l'erreur.
00:28:46 Donc là, ça fait un navire qui était fichu
00:28:49 avant même d'avoir fait sa première traversée.
00:28:52 Donc il faut faire très attention à avoir construit un navire
00:28:55 qui soit parfaitement équilibré.
00:28:58 On ne sait pas ce qui va se passer à 100%.
00:29:01 Pour se prémunir d'une telle catastrophe,
00:29:07 l'opération a été soigneusement réglée au cordeau.
00:29:10 Tout d'abord, les ouvriers doivent retirer ces blocs de bois
00:29:14 qui supportent toute la coque du Titanic.
00:29:17 Une opération délicate.
00:29:20 Il faut vraiment retirer les éléments qui tiennent la structure du bateau
00:29:24 jusqu'au dernier instant, les retirer dans un ordre très précis
00:29:27 pour que la stabilité du bateau soit maintenue jusqu'au dernier instant.
00:29:30 Deux jours avant le lancement, lors du retrait des étais,
00:29:36 un homme va se retrouver avec les jambes coincées sous un pilier en bois
00:29:39 et succomber à ses blessures.
00:29:42 Certains disent que le Titanic n'a pas été lancé dans du champagne,
00:29:45 mais dans le sang de cet homme, James Dobbin.
00:29:48 Avant même son lancement, le Titanic est déjà endeuillé.
00:29:51 En totalité, 17 ouvriers décèdent
00:29:54 lors de la construction des paquebots du siècle.
00:29:57 Huit rien que sur le Titanic.
00:30:00 Désormais, la coque n'est maintenue que par deux vérins hydrauliques.
00:30:08 Seulement, bien que la coque repose sur une cale de construction
00:30:11 au sol incliné, les ingénieurs doivent s'assurer
00:30:14 qu'elle glisse correctement vers le fleuve Lagann.
00:30:17 Bien sûr, la gravité va faire le gros du travail,
00:30:22 mais il y a beaucoup de frottements sur le sol,
00:30:25 donc on enduit la cale de 22 tonnes de savon, d'huile et de suif.
00:30:28 Il paraît que l'odeur est épouvantable,
00:30:31 mais c'est la quantité nécessaire pour le lancement.
00:30:34 Il est midi 13, l'heure de vérité.
00:30:37 Le trafic maritime est arrêté dans le fleuve Lagann.
00:30:40 Des fusées de détresse signalent le départ.
00:30:43 Un grand silence s'invite sous le portique à Rome.
00:30:49 Dès que le signal retentit, on relâche les vérins hydrauliques.
00:30:52 Le dernier crochet se détache, et plus rien ne retient le Titanic.
00:30:56 Cette pièce tombe, et c'est bien sûr le dernier frein
00:31:02 qui retient le Titanic.
00:31:16 Et puis, le poids de la coque fait le reste et la propulse dans l'eau.
00:31:19 La tension est telle que tout le monde retient son souffle.
00:31:22 Vous avez là le plus grand objet mobile jamais construit par les mains de l'homme
00:31:30 qui glisse de cette cale.
00:31:33 Qu'il vienne d'une petite ville comme Belfast, qui est aux confins de l'Europe,
00:31:37 c'est tout simplement incroyable.
00:31:40 À ce moment-là, c'est l'objet mobile le plus grand du monde,
00:31:43 et ils en sont conscients.
00:31:46 Et donc, pendant 60 secondes, ils ont le privilège de voir cette coque
00:31:49 se déplacer seule pour la première fois.
00:31:53 Un événement impressionnant qui se déroule à merveille
00:31:56 sous les yeux de spectateurs conquis par le spectacle.
00:31:59 Le Titanic est un des plus grands bateaux de l'histoire.
00:32:03 Il est le plus grand bateau de l'histoire.
00:32:06 Il a un volume de 6,5 millions de tonnes.
00:32:09 Il est le plus grand bateau de l'histoire.
00:32:12 Il a une vitesse de 10,5 milles par heure.
00:32:15 Il a une vitesse de 10,5 milles par heure.
00:32:18 Il a une vitesse de 10,5 milles par heure.
00:32:21 La coque atteint la vitesse de 12 nœuds,
00:32:24 ce qui crée un nouveau danger.
00:32:27 Lorsque vous lancez un bateau de 24 000 tonnes dans le fleuve,
00:32:32 ce qui est le cas, vous devez vous assurer de pouvoir l'arrêter.
00:32:35 Sinon, il va taper lequel en face.
00:32:38 Sinon, il va taper lequel en face.
00:32:41 Il est donc nécessaire de prendre les mesures
00:32:47 pour que le bateau ne s'élance pas trop loin lorsqu'il rentre dans l'eau.
00:32:50 La solution trouvée, 80 tonnes de chaînes et d'encre
00:32:53 maintiennent le Titanic et viennent le freiner dès son entrée dans l'eau.
00:32:56 maintiennent le Titanic et viennent le freiner dès son entrée dans l'eau.
00:32:59 Ces chaînes sont si efficaces qu'une fois lancé,
00:33:03 le Titanic ne parcourt qu'une distance de deux fois sa longueur avant de s'arrêter.
00:33:06 le Titanic ne parcourt qu'une distance de deux fois sa longueur avant de s'arrêter.
00:33:09 C'est la seule façon de pouvoir contrôler cet événement totalement incontrôlable.
00:33:12 On dit que si un navire survit à son lancement,
00:33:19 il peut survivre à tout.
00:33:22 La construction du Titanic en tant que pièce d'architecture navale est achevée.
00:33:27 La construction du Titanic en tant que pièce d'architecture navale est achevée.
00:33:30 Il reste maintenant à l'aménager pour convertir cette coquille vide
00:33:33 en une véritable ville flottante.
00:33:36 Juin 1911.
00:33:38 La coque du Titanic est acheminée au quai d'armement d'Arlandand Wharf.
00:33:41 Spécialement édifiée pour accueillir ses navires,
00:33:44 il est le plus grand au monde en son temps.
00:33:47 C'est ici que l'intérieur du paquebot va être entièrement aménagé.
00:33:50 C'est ici que l'intérieur du paquebot va être entièrement aménagé.
00:33:53 Le Titanic est censé être opérationnel pour son voyage inaugural dans 7 mois.
00:33:56 Un planning réglé comme du papier à musique
00:33:59 dont les concepteurs sont loin de s'imaginer le lot d'imprévus
00:34:02 qui va venir bouleverser le chantier.
00:34:05 Tout commence par l'intégration des éléments les plus lourds,
00:34:11 les pièces maîtresses du paquebot,
00:34:14 les puissances qui ce géant des océans ne pourrait se déplacer.
00:34:17 Sa propulsion et sa technologie avant-gardiste
00:34:20 défient toute concurrence.
00:34:23 Le chantier Arlandand Wharf, en accord avec la White Star Line,
00:34:26 a décidé d'opter pour l'Olympique et le Titanic
00:34:29 pour un système de propulsion mixte
00:34:32 qui allie deux types de machines différentes.
00:34:35 On a à la fois des machines alternatives et des turbines à vapeur.
00:34:38 Les turbines et les moteurs alternatifs sont des technologies déjà existantes.
00:34:43 Mais combiner les deux ensemble est inédit.
00:34:46 Ces composants sont façonnés dans les nombreux ateliers d'Arlandand Wharf.
00:34:51 Leur construction a commencé en parallèle de la coque.
00:34:54 Ces pièces sont des bijoux de technologie et de génie humain.
00:34:57 Les moteurs du Titanic sont les plus gros jamais construits à cette époque.
00:35:04 Hauts de 4 étages, triple expansion, 4 cylindres.
00:35:10 Les moteurs sont comme les différentes pièces d'une maquette.
00:35:13 Ils sont construits sur la terre ferme,
00:35:16 minutieusement testés pour s'assurer qu'ils fonctionnent,
00:35:19 et puis désassemblés.
00:35:22 Les éléments les plus emblématiques, ce sont ces 29 énormes chaudières.
00:35:30 D'une hauteur de 5 m chacune, soit la taille d'une maison,
00:35:35 ces mâchoires devront avaler 600 tonnes de charbon par jour
00:35:38 lors de la traversée transatlantique.
00:35:41 Leur construction est le summum de l'ingéniosité
00:35:44 et de la maestria de leurs concepteurs.
00:35:47 Si leur fabrication relève de la gageure,
00:35:50 leur intégration dans la coque du Titanic est un nouveau défi en soi.
00:35:53 C'est une manœuvre très compliquée puisqu'on parle de pièces très lourdes
00:35:56 et qu'il faut comme toujours vérifier l'équilibre du navire
00:35:59 et donc procéder de façon très précautionneuse.
00:36:05 Chaque chaudière pèse près de 20 tonnes, le poids de 20 voitures.
00:36:08 Aucune grue britannique n'est capable de soulever un tel poids.
00:36:11 C'est pourquoi les chantiers font appel à une compagnie allemande
00:36:14 qui a mis au point un outil sans équivalent,
00:36:17 la grue Titan.
00:36:20 Capable de soulever plus de 150 tonnes sur des portées de plusieurs mètres,
00:36:23 cette structure de métal pharaonique coûte la modique somme
00:36:26 de 30 000 livres sterling à l'époque,
00:36:29 l'équivalent de 3 millions d'euros d'aujourd'hui.
00:36:34 La grue Titan n'est pas une mince affaire.
00:36:37 Elle est auto-alimentée pour pouvoir manœuvrer l'étreuil,
00:36:40 sa flèche ou ses différentes composantes.
00:36:43 Et elle doit dans le même temps être capable de contrebalancer le poids de sa charge.
00:36:46 C'est une grue flottante.
00:36:52 Elle peut donc plus facilement faire le tour du bateau
00:36:55 et décharger les pièces aux emplacements prévus.
00:36:58 Lorsque les chaudières se présentent sur le quai d'armement,
00:37:01 elles sont installées et se positionnent à l'endroit le plus propice
00:37:04 pour la prochaine étape.
00:37:07 Chacune des pièces de la propulsion doit être soigneusement descendue
00:37:12 en fond de cale par ces énormes brèches.
00:37:15 Quand ils ont construit la coque, avant le lancement,
00:37:21 ils ont laissé des brèches énormes sur tous les ponts
00:37:24 pour pouvoir descendre les machines et les chaudières à l'intérieur du bateau.
00:37:27 L'espace est limité, donc il faut bien les positionner,
00:37:30 faire des signes de la main, passer des messages vers l'avant, vers l'arrière.
00:37:33 Et une fois descendues dans la salle des chaudières,
00:37:36 elles doivent évidemment être placées au bon endroit.
00:37:39 Chaque opération de la grue doit être faite avec la plus grande précision.
00:37:43 Elle doit aussi prendre en compte les rafales de vent
00:37:46 qui font tanguer le bateau à quai et rendent la manœuvre extrêmement complexe.
00:37:49 Le risque ? Endommager la structure intérieure
00:37:52 lors de la descente de ces pièces monumentales.
00:37:57 Vous devez faire preuve d'une grande habileté
00:38:00 et d'une grande force manuelle pour vous assurer qu'ils soient placés au bon endroit,
00:38:03 car vous n'avez pas le droit à l'erreur.
00:38:06 Une fois en fond de cale, un nouveau défi attend les équipes.
00:38:12 Ces pièces de plusieurs dizaines de tonnes
00:38:15 doivent être positionnées au millimètre près
00:38:18 à des endroits prédéfinis dans un ordre bien précis.
00:38:21 Cette série d'actions détermine à elle seule l'équilibre du navire.
00:38:24 Les concepteurs du Titanic ont prévu la construction
00:38:27 d'une grue interne au paquebot pour déplacer ces éléments gigantesques.
00:38:30 C'est une petite grue destinée principalement à la maintenance
00:38:38 lorsque le navire est en marche.
00:38:41 Mais en fin de compte, entre cette grue et la force manuelle,
00:38:44 vous pouvez reconstituer le moteur
00:38:47 et le relier au reste de l'infrastructure du navire.
00:38:52 Dans le même temps, de nombreux corps de métier savent faire
00:38:55 à l'aménagement intérieur du paquebot.
00:38:58 Plombiers, électriciens, menuisiers mettent du cœur à l'ouvrage
00:39:01 pour faire du Titanic un palace flottant.
00:39:04 Pendant qu'on termine la méga-structure extérieure du bateau,
00:39:07 on aménage l'intérieur avec un décor et un mobilier somptueux
00:39:10 pour le rendre habitable et transformer cette coque de métal
00:39:13 en un hôtel prestigieux, capable de rivaliser
00:39:16 avec n'importe quel hôtel de luxe sur la terre ferme.
00:39:20 Près de deux ans et demi après le début du chantier du Titanic,
00:39:23 arrive le moment tant attendu qui va faire entrer
00:39:26 le paquebot dans la légende, la pose de ses cheminées.
00:39:29 Ces quatre cylindres monumentaux
00:39:32 mesurent plus de 20 mètres de hauteur,
00:39:35 la taille d'un immeuble de six étages.
00:39:38 On dit que deux locomotives pourraient se croiser à l'intérieur,
00:39:41 et donc là encore, on a un bateau qui est en train de se poser
00:39:44 sur le bateau, et qui est en train de se poser sur le bateau.
00:39:47 Et donc là encore, c'est un gros, gros travail.
00:39:50 On les a construits sur place, on va les déplacer,
00:39:53 puis les faire hisser par cette grande grue.
00:39:56 Ces cheminées présentent en plus la particularité
00:40:00 d'être fabriquées en une seule pièce, donc elles arrivent
00:40:03 sur le quai d'armement en un seul morceau,
00:40:06 et la grue Titan qui a été achetée par le chantier naval va servir,
00:40:09 encore une fois, pour les prendre directement sur le quai
00:40:12 et les installer sur le pont supérieur du bateau.
00:40:16 Leur mise en place relève du défi technique.
00:40:19 Elles doivent être positionnées à plus de 20 mètres au-dessus
00:40:22 des brèches spécialement conçues pour les accueillir.
00:40:25 La moindre erreur peut se révéler fatale.
00:40:28 Le pire qui puisse arriver, c'est que la cheminée soit lâchée
00:40:33 lorsqu'elle est soulevée au-dessus du bateau,
00:40:36 parce que ça causerait des dégâts énormes.
00:40:39 Il vaut mieux pas que ça se produise.
00:40:43 Les paquebots de la classe olympique ont une particularité originale.
00:40:46 Techniquement, seuls trois cheminées sont nécessaires
00:40:49 pour évacuer les fumées des chaudières de la propulsion.
00:40:52 Seulement, il était inenvisageable pour la White Star
00:40:55 d'avoir des bateaux avec moins de cheminées
00:40:58 que les navires de sa rivale, la Cunard.
00:41:01 Les concepteurs vont donc en ajouter une quatrième
00:41:04 et lui trouver un rôle novateur.
00:41:09 La White Star veut être au même niveau que son concurrent.
00:41:12 La quatrième cheminée, que certains qualifient de factice,
00:41:15 sert en fait à quelque chose.
00:41:18 Elle est utilisée comme ventilateur pour évacuer les odeurs des cuisines.
00:41:21 Elle ne sert pas à rien.
00:41:24 Elle a un but très précis.
00:41:27 A l'intérieur du navire, le Titanic prend forme.
00:41:33 Les cabines et espaces de vie sont conçus en fonction
00:41:36 des 15 cloisons métalliques qui traversent la coque
00:41:39 entre la quille et la moitié du bateau.
00:41:42 En plus du double fond, elles apportent une sécurité
00:41:45 supplémentaire en cas d'inondation.
00:41:48 Elles divisent le paquebot en 16 compartiments complètement étanches.
00:41:51 Ces compartiments étanches viennent diviser la coque du bateau
00:41:54 en une série de compartiments indépendants les uns des autres
00:41:57 de telle sorte que s'il y avait une entrée d'eau,
00:42:00 elle touche uniquement une partie isolée du bateau
00:42:03 mais qu'elle n'inonde pas l'ensemble de la structure.
00:42:06 Jusqu'à présent, les paquebots sont capables de rester à flot
00:42:14 avec deux compartiments inondés.
00:42:17 Les concepteurs de la classe olympique repoussent les limites
00:42:20 de l'impossible en construisant des navires encore plus résistants
00:42:23 en cas de scénario catastrophe.
00:42:26 Quelle est la probabilité que trois compartiments
00:42:32 soient endommagés ?
00:42:35 Allez, disons 1 sur 2 millions, ou plutôt 1 sur 10 millions.
00:42:38 Les probabilités augmentent exponentiellement
00:42:41 avec le nombre de compartiments.
00:42:44 Le Titanic est conçu pour pouvoir flotter avec 4 compartiments endommagés.
00:42:47 Concevoir un navire capable de supporter
00:42:53 ce niveau d'inondation est extraordinaire.
00:42:56 C'est pourquoi il a la réputation d'être un canot de sauvetage en soi.
00:42:59 Il repousse les limites de la sécurité maritime
00:43:02 à un niveau jamais atteint à l'époque.
00:43:05 Ce n'est pas pour décourager les gens qui voyagent sur des paquebots aujourd'hui,
00:43:11 mais ils ne peuvent pas flotter avec 4 compartiments inondés.
00:43:14 Le Titanic, lui, en était capable.
00:43:17 Visionnaires, les ingénieurs du Titanic ont exploré
00:43:25 de nouvelles possibilités techniques poussant la prouesse humaine
00:43:28 aux confins de la perfection.
00:43:31 Ces cloisons sont un obstacle pour les voyageurs
00:43:34 qui souhaitent circuler entre les compartiments du navire.
00:43:37 Pour y remédier, ils ont mis au point des portes étanches
00:43:40 à la technologie futuriste.
00:43:43 Ce sont des portes verticales étanches
00:43:48 munies d'un triple système de fermeture.
00:43:51 On peut les fermer manuellement et automatiquement si nécessaire.
00:43:54 Elles peuvent aussi être fermées à distance
00:43:57 à partir de la passerelle de navigation.
00:44:00 Mais elles ont aussi des flotteurs de sécurité.
00:44:09 Donc si elles sont touchées par l'eau, elles se ferment.
00:44:12 De cette façon, si le courant est coupé, elles se ferment quand même en cas d'urgence.
00:44:15 Si ces portes sont le nec plus ultra de la construction navale,
00:44:20 elles peuvent aussi se révéler être un talon d'Achille.
00:44:23 C'est pourquoi leur design est au cœur
00:44:26 de toutes les attentions.
00:44:29 Leur forme doit garantir une parfaite étanchéité
00:44:32 et assurer que les compartiments puissent jouer entièrement leur rôle.
00:44:35 Si les portes étanches ne se ferment pas correctement,
00:44:41 alors les cloisons ne servent à rien
00:44:44 parce que l'eau peut alors inonder d'autres parties du bateau.
00:44:47 Et l'efficacité de ces portes et cloisons étanches
00:44:52 va être mise à l'épreuve dès le 20 septembre 1911.
00:44:55 Une date à jamais gravée dans les annales du chantier du Titanic.
00:44:58 En service depuis trois mois,
00:45:03 l'Olympique s'élance dans sa cinquième transatlantique entre Southampton et New York.
00:45:06 Au départ de Southampton, au sud de l'Angleterre,
00:45:09 il croise un bâtiment de la Royal Navy, le Hawk.
00:45:12 Malheureusement, Edward Smith, au commande de l'Olympique
00:45:15 et futur capitaine du Titanic,
00:45:18 ne lui laisse pas assez de place et le navire de guerre
00:45:21 entre en collision avec le paquebot.
00:45:24 C'est un bateau de 4,5 mètres de long,
00:45:27 qui était conçu pour éprouner les autres navires en cas de combat.
00:45:30 Et donc, c'est des dégâts qui sont assez impressionnants.
00:45:33 L'arbre d'hélis est touché, donc l'Olympique ne peut pas terminer sa traversée.
00:45:36 Le choc endommage fortement la coque du paquebot,
00:45:39 créant une brèche de 12 m sous la ligne de flottaison.
00:45:42 L'eau pénètre dans deux compartiments rendus complètement imperméables
00:45:45 grâce aux portes étanches déclenchées à temps.
00:45:48 Par chance, aucun passager ne se trouvait à cet endroit.
00:45:52 Ça impressionne beaucoup, parce que justement,
00:45:55 il a très bien encaissé le choc, finalement.
00:45:58 L'eau s'en sort presque plus mal que lui.
00:46:01 Et donc, d'une certaine manière, ça contribue à prouver
00:46:04 que les navires de l'époque sont vraiment très solides.
00:46:07 C'est ainsi que naît la légende,
00:46:10 que Harland & Wolff et la White Star ne font rien pour contredire.
00:46:13 Dans une brochure publicitaire qui n'est jamais parue,
00:46:16 on peut lire "Ces deux vaisseaux merveilleux ont été conçus
00:46:19 pour être insubmersibles".
00:46:22 Si la robustesse de l'Olympique est un argument commercial
00:46:28 pour la White Star Line, cet accident crée
00:46:31 un nouveau problème à solutionner sur les chantiers Harland & Wolff.
00:46:34 Le navire est conduit à Belfast
00:46:37 pour y être réparé dans cette énorme cale sèche,
00:46:40 la cale Thompson.
00:46:43 Spécialement conçue pour accueillir ces insubmersibles,
00:46:46 le bassin a été construit.
00:46:49 La cale sèche est une pièce d'ingénierie incroyable.
00:46:52 Elle ressemble à un grand trou de la forme du Titanic,
00:46:55 mais c'est bien plus que ça.
00:46:58 C'est la seule cale sèche au monde qui peut accueillir des bateaux
00:47:01 de la taille de l'Olympique et du Titanic.
00:47:04 C'est le seul endroit possible.
00:47:07 La cale est complètement remplie d'eau pour laisser entrer le navire.
00:47:10 Une fois à l'intérieur, cet énorme bateau porte
00:47:13 et est refermé et des pompes XXL
00:47:16 vident les 23 millions de litres d'eau en une durée record
00:47:19 d'une heure et 40 minutes.
00:47:22 Dans le même temps, d'énormes étais en bois sont scrupuleusement positionnés
00:47:25 à des endroits précis de la coque pour tenir
00:47:28 les 52 000 tonnes du navire en équilibre.
00:47:31 Quand tu vois ça, tu te dis "mais c'est complètement fou".
00:47:37 Mais c'est comme ça qu'ils l'ont fait.
00:47:40 Il faut mettre les étais au bon endroit, et il y en a tellement,
00:47:43 et éviter de perforer la coque, sinon le bateau va chavirer.
00:47:46 La direction d'Arland Danwolf est amenée à réaffecter
00:47:54 une partie des ouvriers qui travaillent sur le chantier du Titanic
00:47:57 à ce moment-là, à les envoyer sur l'Olympique pour effectuer ces réparations.
00:48:00 Six semaines sont nécessaires pour réparer ce monstre d'acier.
00:48:06 Le coût total, 100 000 livres,
00:48:09 l'équivalent de 11 millions d'euros d'aujourd'hui.
00:48:12 Une fortune.
00:48:15 Ces réparations impactent directement l'agenda du Titanic,
00:48:18 et ne seront pas sans conséquences.
00:48:21 Ils espéraient faire le voyage inaugural en mars,
00:48:24 mais ils n'ont pas pu le faire.
00:48:27 Ils ont dû le repousser jusqu'en avril, donc ça a eu un impact.
00:48:30 Les premières annonces du départ du voyage inaugural du Titanic
00:48:33 devaient avoir lieu en janvier.
00:48:36 Il n'y avait pas d'iceberg isolé en janvier.
00:48:39 Janvier 1912.
00:48:47 Le Titanic est pratiquement terminé.
00:48:50 Dans trois mois, il est censé être à New York.
00:48:53 Le paquebot pénètre à son tour dans la cale Thompson
00:48:56 pour procéder aux dernières installations.
00:48:59 On peint le paquebot et on effectue les derniers travaux
00:49:04 de plomberie et d'électricité.
00:49:07 Le Titanic passe près de six semaines dans la cale Thompson.
00:49:10 Les dernières touches de finition sont apportées,
00:49:15 y compris l'installation des trois énormes hélices.
00:49:18 Les deux hélices latérales en acier moulé pèsent 38 tonnes chacune.
00:49:23 Chaque pâle est soigneusement boulonnée au bossage.
00:49:28 L'hélice centrale de la turbine est complètement différente et moderne.
00:49:31 Cette œuvre d'art est un savant mélange de bronze
00:49:34 et de manganèse moulé en une seule pièce.
00:49:37 Et leur installation est le dernier défi à relever pour les constructeurs.
00:49:40 L'installation des hélices est aussi délicate que tout le reste,
00:49:45 si ce n'est plus en raison du manque de place.
00:49:48 Maintenant, le paquebot est prêt et il n'est pas question de l'abîmer.
00:49:51 Mais un nouvel accident va venir impacter le chantier du Titanic,
00:49:55 le rapprochant un peu plus de sa tragique destinée.
00:49:59 Le 6 mars 1912, sa construction est de nouveau arrêtée.
00:50:02 L'hélice centrale de l'Olympic est cassée
00:50:06 et a besoin d'être changée en urgence.
00:50:09 Ils ont dû sortir le Titanic de la cale sèche,
00:50:13 y mettre l'Olympic et le réparer.
00:50:16 Du coup, le voyage inaugural du Titanic est reporté,
00:50:20 ce qui, bien évidemment, laisse le temps aux icebergs
00:50:23 de dériver encore plus vers le sud.
00:50:27 Ils doivent agir vite,
00:50:30 et la seule hélice disponible est celle du Titanic.
00:50:33 L'hélice centrale du paquebot de légende est donc retirée
00:50:37 pour remplacer celle de l'Olympic suite à cet accident.
00:50:40 1er avril 1912,
00:50:55 le Titanic s'apprête à faire ses essais en mer pour la première fois.
00:50:58 Un sentiment de fierté inonde les cœurs des hommes
00:51:02 qui ont donné trois ans de leur existence à la construction de ce joyau.
00:51:05 Un testament légué à la postérité
00:51:09 que seul le génie et le savoir-faire humain sont capables de réaliser.
00:51:12 Les essais du Titanic sont un moment décisif.
00:51:16 Ils doivent démontrer que le navire est apte
00:51:19 et en état de naviguer.
00:51:23 Le 1er avril, le Titanic devrait partir pour ses essais.
00:51:26 Manque de chance, le vent est trop fort,
00:51:29 ça ne va pas permettre de faire les essais dans de bonnes conditions,
00:51:32 donc on les repousse au lendemain.
00:51:35 Un énième report qui scelle un peu plus le destin du Titanic
00:51:38 en l'inscrivant dans la lignée des navires maudits.
00:51:41 Mais le 2 avril, les conditions météorologiques sont optimales.
00:51:44 Le géant des mers peut enfin partir faire ses essais.
00:51:50 C'est la 1re fois que les moteurs du Titanic sont allumés.
00:51:53 À ce moment-là, on serre fort les dents pour que tout se passe bien.
00:51:56 C'est une grande fierté et une grande réussite pour Arlen Anewolf.
00:52:04 Le Titanic a devant lui une carrière magnifique et fructueuse.
00:52:07 À partir de là, le Titanic longe la côte vers Southampton
00:52:14 et son rendez-vous avec sa destinée.
00:52:18 Le lendemain de ses essais, le 3 avril 1912,
00:52:21 le Titanic arrive à Southampton, dans le sud de l'Angleterre.
00:52:24 C'est dans ce port que les 1ers passagers du voyage inaugural
00:52:27 embarqueront une semaine plus tard.
00:52:30 À l'intérieur du paquebot, le chantier n'est toujours pas fini.
00:52:33 De nombreux ouvriers, des gens, des gens qui ont été envoyés
00:52:36 à l'étranger pour faire des recherches.
00:52:39 Le voyage est un grand défi pour les pilotes.
00:52:42 Le voyage est un grand défi pour les pilotes.
00:52:45 Le voyage est un grand défi pour les pilotes.
00:52:48 Le voyage est un grand défi pour les pilotes.
00:52:51 Il reste encore quelques peintures à faire.
00:52:54 Certaines cabines ne sont pas terminées.
00:52:57 Le système de chauffage de la 2e classe fait l'objet de plaintes
00:53:00 parce qu'il n'est pas très fiable.
00:53:03 On doit vérifier et s'assurer que tout est bien en place,
00:53:06 faire les dernières retouches nécessaires
00:53:09 si on rencontre des problèmes de dernière minute.
00:53:12 Mercredi 10 avril 1912, le jour du grand départ.
00:53:15 Mercredi 10 avril 1912, le jour du grand départ.
00:53:18 Un événement célébré en grande pompe dans les médias internationaux.
00:53:21 Un événement célébré en grande pompe dans les médias internationaux.
00:53:24 Le Titanic, plus lourd que l'Olympique, trône seul
00:53:27 sur la plus haute marche du podium.
00:53:30 Il est le seul et l'unique, le plus grand paquebot du monde.
00:53:33 Tous les enfants de Southampton manquent l'école
00:53:36 pour pouvoir aller au port admirer le Titanic voguer.
00:53:39 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:42 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:45 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:48 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:51 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:54 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:53:57 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:00 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:03 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:06 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:09 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:12 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:15 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:18 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:21 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:24 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:27 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:30 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:33 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:36 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:39 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:42 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:45 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:48 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:51 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:54 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:54:57 Toutes les personnes qui sont là sont des fans de l'équipage.
00:55:00 Alors que le Titanic longe le quai où des navires sont amarrés,
00:55:03 la puissance de ses moteurs aspire l'un d'entre eux dans son sillage, le New York.
00:55:08 La collision est évitée de justesse.
00:55:11 Le capitaine Smith ordonne de renverser la vapeur.
00:55:14 Les deux bateaux se frôlent d'à peine deux mètres.
00:55:17 Un voyage inaugural qui ne démarre pas sous les meilleurs auspices.
00:55:22 Le New York, l'avant-dernière obstacle et l'ultime frisson prémonitoire d'un destin maudit.
00:55:30 Le Titanic rallie Cherbourg et Queenstown
00:55:33 avant de s'élancer avec l'océan à perte de vue vers sa tragique destinée
00:55:38 avec 2223 passagers et membres d'équipage à son bord.
00:55:53 Le dimanche 14 avril 1912, quatre jours après son départ de Southampton,
00:55:59 l'insubmersible percute un iceberg.
00:56:02 Le choc endommage cinq compartiments étanches, un de trop.
00:56:06 Près de trois heures plus tard, il sombre au beau milieu de l'Atlantique Nord,
00:56:11 au large de Terre-Neuve, emportant avec lui 1500 personnes.
00:56:19 "Quiconque souhaite analyser comment ce bateau s'est brisé en deux
00:56:22 ou à quelle vitesse il a coulé ne peut blâmer Arlandand Wolf.
00:56:26 Ils n'ont pas conçu un paquebot pour qu'il se brise parfaitement en deux en coulant.
00:56:30 Le Titanic a été conçu pour naviguer et ça, il l'a très bien fait."
00:56:36 "Si de nos jours un bateau heurtait un iceberg comme cet arrivé au Titanic,
00:56:43 il est fort probable qu'il coule lui aussi."
00:56:48 Le Titanic
00:56:51 Pour preuve, l'Olympique aura une longue carrière.
00:56:57 Pendant la première guerre mondiale, il est réquisitionné par l'État britannique
00:57:01 et sert à transporter des troupes, puis de bateaux-hôpital.
00:57:05 Il parvient même à couler un sous-marin allemand.
00:57:08 Après plus de 25 ans de service, il est totalement démantelé en 1939.
00:57:13 Le troisième de la classe olympique, rebaptisé le "Britannique" suite au naufrage du Titanic,
00:57:19 connaît aussi le même destin que ce dernier.
00:57:22 En pleine guerre, en 1916, il est coulé par une torpille en mer Aigée.
00:57:27 Quant au Titanic, son épave a été découverte le 1er septembre 1985
00:57:32 par l'équipe de l'océanographe américain Robert Ballard,
00:57:36 près de 63 ans après son naufrage.
00:57:39 Ce joyau technologique et chef-d'œuvre de la construction navale
00:57:43 gît dans un écran abyssal à près de 3821 mètres de profondeur.
00:57:48 Malgré les épreuves du temps et la corrosion des abîmes de l'océan Atlantique,
00:57:53 nombre de ses composants subsistent et résistent,
00:57:56 témoignage d'un travail d'homme au savoir-faire éprouvé.
00:58:00 Le Titanic n'était pas un paquebot défectueux.
00:58:02 Il était très bien conçu et probablement bien mieux conçu que beaucoup de ses contemporains.
00:58:08 Le Titanic était à la pointe de la modernité sur beaucoup d'aspects.
00:58:13 Malheureusement, une erreur humaine l'a fait heurter un iceberg au beau milieu de l'Atlantique Nord.
00:58:20 En 2019, un traité historique entre les États-Unis et la Grande-Bretagne
00:58:26 place l'épave du Titanic sous protection.
00:58:29 Une première qui vient appuyer celle de l'UNESCO mise en place en 2012
00:58:33 lors du centenaire du naufrage.
00:58:36 Le but est de condamner les profanateurs qui pillent des reliques du paquebot
00:58:40 et les revendent à prix d'or sur les marchés internationaux.
00:58:44 Une ultime marque de respect pour ce géant des profondeurs
00:58:47 qui vit le jour dans les docks de Belfast
00:58:49 grâce à la sueur du front des ouvriers d'Arland & Wolff et le génie de ses concepteurs.
00:58:55 On peut vraiment être très fiers du Titanic pour son ingénierie
00:59:01 et ses innovations remarquables sorties tout droit d'une petite ville comme Belfast.
00:59:07 Ici, on dit que ce qui est arrivé au Titanic est une catastrophe,
00:59:14 mais que lui n'en était pas une.
00:59:17 Malgré tout, l'épave du paquebot doit lutter contre un nouvel ennemi.
00:59:23 Une bactérie mangeuse de métal qui pourrait grignoter sa carcasse
00:59:27 et faire disparaître entièrement le navire d'ici 50 ans.
00:59:31 Dans leur rendez-vous avec l'histoire,
00:59:33 les créateurs du Titanic ne s'attendaient sûrement pas à entrer dans la légende d'une telle manière.
00:59:39 Victime d'un terrible coup du sort,
00:59:42 le célèbre paquebot resta jamais ancré dans les mémoires
00:59:46 comme le symbole de l'alliance absolue entre le génie humain et la prouesse technologique.
00:59:53 Titanic, anatomie d'un géant.
00:59:58 [Générique]