Xavier Petit, Président de l'Association eysino-haillanaise de défense contre les nuisances de l'aéroport de Bordeaux Mérignac
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00:00 - Il est 8h moins le quart, 20 croix blanches plantées devant l'aéroport de Bordeaux. Hier soir, l'association de défense contre les nuisances de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac
00:07 organisait un hommage aux morts anonymes dû aux impacts du trafic aérien.
00:11 Elle réclame un plafonnement de l'activité de l'aéroport Bordelais et nous on en parle ce matin avec notre invitée Marie. - Oui bonjour Xavier Petit.
00:18 - Bonjour. - Hier soir vous avez donc rendu un hommage à ces morts anonymes dû au trafic aérien, ça veut dire concrètement
00:24 qu'un aéroport ça tue autour de lui ?
00:27 - Alors ce qu'on a voulu faire c'est un peu choquer quelque part
00:32 et faire une démonstration par rapport à ce symbole des croix, c'est
00:37 montrer l'impact
00:40 aérien sur la santé.
00:42 Donc on fait surtout référence à l'étude DBA, donc l'étude qui a été faite, lancée par le ministère de la Santé en France
00:49 et qui a démontré l'impact
00:51 qui est au-delà d'une simple gêne comme on parle souvent, c'est pas juste un petit désagrément
00:57 - C'est pas juste le bruit des avions qui passent. - Et a démontré un impact
01:00 grave, notamment tout ce qui est maladie cardiaque
01:04 et on a pris référence notamment sur l'impact qui était démontré sur la surmortalité
01:10 vis-à-vis notamment de l'infarctus du myocarde et donc on a fait un petit calcul en basé sur
01:17 si on prend le nombre de
01:19 infarctus en France, on prend la population française,
01:23 on prend en compte le nombre de personnes, on estime le nombre de personnes
01:26 autour de 7-8 mille habitants qui sont sous les avions à bord d'Omériniac, et bien on arrive à peu près à une
01:33 dizaine de morts par an, mais si on prend cette surmortalité de 30% on tombe à 2-3 morts
01:41 qu'on peut attribuer
01:44 au trafic aérien même si on peut pas démontrer de manière formelle.
01:47 - Alors vous-même vous êtes président de cette association de défense, vous-même riverain de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac.
01:53 - Alors je suis habitant des Innes, alors je ne suis pas strictement sous les avions mais
01:58 j'en profite bien et il faut pas uniquement être dessous pour
02:03 subir les nuisances. - C'est la question que j'allais vous poser, est-ce que vous pouvez nous parler des nuisances au quotidien
02:10 autour de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac ?
02:12 - Alors les nuisances principales
02:16 c'est le bruit,
02:18 donc le bruit en journée et le bruit la nuit.
02:22 Donc là également les études ont montré l'impact sur
02:26 le sommeil,
02:29 l'impact sur
02:30 l'hypertension, tous les
02:32 désagréments liés
02:35 au survol des avions.
02:37 Et donc après plus généralement sur les nuisances autour des avions c'est la pollution atmosphérique,
02:45 les réacteurs des avions rejettent des particules dont les effets sont pour le moment encore
02:51 pas complètement définis. Et il y a aussi
02:54 les émissions de CO2, ce qu'on parle du
02:57 trafic aérien
03:00 au sens large, c'est le seul moyen de transport dans lequel on continue à augmenter
03:06 les émissions.
03:09 - On a demandé à nos auditeurs ce matin s'il fallait limiter selon eux le trafic à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac
03:15 on va écouter une des réactions.
03:17 - Bonjour, Lotfi, j'habite à Bassens.
03:19 Non, non, c'est indispensable que les gens puissent voyager en transport aérien.
03:24 Moi je suis plutôt pour qu'il y ait des avions. Des fois dès que j'ai un week-end de quatre jours je prends l'avion à l'aérotour
03:29 et je fais un week-end.
03:31 - Mais sur Facebook aussi on vous a demandé
03:33 s'il fallait réduire le nombre de vols à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac. On a Patrick qui dit non,
03:37 l'aéroport était là avant et les avions étaient encore plus bruyants autrefois. Maintenant il y a très peu d'avions militaires
03:43 qui sont là pour le coup les plus bruyants et certaines
03:46 constructions sont dans l'axe de cette piste c'est pour ça que ça gêne.
03:48 Bruno qui nous dit surtout le nombre d'avions militaires voilà ce qu'il faudrait réduire je travaille sur la plateforme et le bruit est absolument insupportable.
03:54 - Alors est-ce qu'il faut cibler certains types d'avions, certains moments de la journée ou est-ce qu'il faut
03:59 carrément limiter le trafic global à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac selon vous ?
04:03 - Pour nous le
04:05 plafonnement c'est le premier point parce que c'est celui qui est le plus efficace.
04:09 On nous parle effectivement d'avions plus silencieux
04:12 ça n'a pas été démontré quand vous voyez les
04:15 micros, il y a des micros qui sont placés le long de
04:18 la piste d'arrivée en fait sur l'aéroport et vous montez à 80 db
04:23 donc moi je veux bien croire qu'effectivement il y a une évolution dans les avions mais il y a aussi un parc
04:29 d'avions qui survolent et ils n'ont pas
04:32 tous le même âge et ils font des bruits différents, il y en a qui sont plus brillants, il y en a qui sont moins bruyants
04:38 mais on n'a pas que les plus silencieux.
04:40 - Vous parlez de plafonnement, où est-ce qu'on fixe la limite ?
04:44 Là où c'est "satisfaisant" ou où est-ce que ça devient trop ?
04:48 - Nous notre revendication c'est de se référer au
04:53 maximum sur la plateforme, c'est 2019
04:56 donc on propose une minération de 15% par rapport à la base 2019 et il faut bien comprendre que
05:03 2019 pourquoi c'est le maximum ? C'est parce que le Covid a stoppé
05:09 cette augmentation.
05:11 Il est très possible que
05:13 sans le Covid, 2020, 2021 auraient été supérieurs.
05:18 - Ça fait des années que les riverains de l'aéroport se mobilisent,
05:20 l'été dernier la préfecture a lancé une étude d'impact sur cet aéroport, où est-ce qu'elle en est aujourd'hui cette étude ?
05:27 - Il faut mettre dans le contexte l'étude d'impact. L'étude d'impact c'est la dernière action,
05:33 c'est un constat d'échec, ça veut dire quand on lance les études d'impact,
05:38 ça veut dire que les mesures
05:40 précédentes, qui sont de l'ordre de trois types, on peut jouer sur effectivement la réduction du bruit
05:46 à la source, les avions, on peut jouer sur l'urbanisation,
05:50 éviter qu'effectivement les gens viennent se mettre autour d'un snook, et le troisième c'est tout ce qui concerne les trajectoires,
05:58 les arrivées sur les pistes, etc. pour minimiser. Donc tout ça,
06:03 malgré que ça a pu être fait, ça a été fait de manière insuffisante,
06:08 et donc on a déploré que ces actions n'avaient pas d'effet.
06:13 Donc à un moment donné,
06:15 on est obligé de lancer cette étude d'impact. Cette étude d'impact vise à définir
06:19 des mesures de restriction. À un moment donné on dit à l'aéroport,
06:23 ça suffit, il va falloir qu'on mette des choses en place pour réduire
06:28 les nuisances, réduire votre impact. - Réduire les vols de nuit par exemple ? - Alors c'est un
06:35 volet, c'est des vols de nuit.
06:37 Pour le moment, l'étude a démarré. - Ce qui existe dans d'autres aéroports d'ailleurs. - Alors là, c'est quelque chose d'étonnant.
06:44 Il y a deux aéroports en France qui n'ont pas de restrictions de nuit, ils sont Bordeaux et Lille.
06:52 Tous les autres ont des restrictions.
06:55 Et Lille, bon, le trafic à Lille est quand même beaucoup plus faible qu'à Bordeaux.
07:02 C'est presque mettre en place des restrictions de nuit, c'est presque une évidence, dans le sens c'est juste un rattrapage de ce qui se fait ailleurs.
07:07 - Vous avez bon espoir que cette étude d'impact débouche finalement sur des mesures concrètes, parce qu'on le sent, il y a
07:14 des réflexions, des réunions, mais est-ce que concrètement on fait quelque chose ?
07:17 - On
07:20 est obligé, on peut pas être
07:22 contre
07:24 cette étude, parce qu'elle a pour but effectivement de
07:29 restreindre. Après on est méfiant, pourquoi ? Parce que
07:32 l'étude pour le moment se concentre uniquement sur les vols de nuit, et pour nous ce n'est pas suffisant.
07:38 Je parle de nos associations, mais on est également, c'est aussi la position des élus des différentes communes qui sont autour
07:46 de l'aéroport, le plafonnement,
07:49 il faut le prendre en compte, et notamment les vols de jour, parce que les vols de nuit c'est 7%.
07:57 Donc c'est important effectivement
07:59 par rapport au sommeil, mais ce n'est pas suffisant.
08:03 Et on s'inquiète de dire faire une étude juste pour mettre
08:08 des restrictions de nuit, alors que ça existe déjà dans tous les autres aéroports,
08:13 on se dit
08:15 c'est beaucoup de temps passé, parce que là on parle d'une étude qui a commencé en octobre 2023,
08:21 qui doit s'aboutir
08:25 en terme d'entrée en vigueur en juin 2025.
08:28 Donc... - Beaucoup de réflexions en cours en tout cas.
08:32 Merci beaucoup Xavier Petit d'avoir été avec nous ce matin en direct sur France Bleu, j'ai mon rappel donc que vous êtes le président
08:37 de cette association EZINO, ANS de Défense contre les nuisances de l'aéroport. Merci beaucoup. - Merci à vous.