Disparu depuis10 ans, le vol malaisien M370 découvert
#MH370 #Unexplained #AirplaneMystery
Dive into the perplexing world of Malaysia Airlines Flight 370 (MH370) with this gripping documentary. Explore the unexplained disappearance, mysterious circumstances, and the latest discoveries surrounding this haunting aviation mystery. From conspiracy theories to shocking revelations, we uncover the facts, engage with scientists, and discuss the terrifying aspects of one of the most baffling incidents in modern aviation history. Join us on this journey into the unknown, as we attempt to unravel the secrets behind the MH370 disappearance. #MH370
Dive into the perplexing world of Malaysia Airlines Flight 370 (MH370) with this gripping documentary. Explore the unexplained disappearance, mysterious circumstances, and the latest discoveries surrounding this haunting aviation mystery. From conspiracy theories to shocking revelations, we uncover the facts, engage with scientists, and discuss the terrifying aspects of one of the most baffling incidents in modern aviation history. Join us on this journey into the unknown, as we attempt to unravel the secrets behind the MH370 disappearance. #MH370
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00:00 [Générique]
00:20 Le vol de la Malaysia Airlines transportant 239 individus, dont 4 américains, a disparu.
00:28 Dans l'une des énigmes non résolues les plus perplexes de l'histoire de l'aviation,
00:32 le vol MH370 de la Malaisie a mystérieusement disparu, choquant le monde.
00:39 Pendant des années, les enquêteurs ont minutieusement exploré les profondeurs de l'océan
00:43 et examiné chaque indice, cherchant désespérément la vérité derrière cette disparition énigmatique.
00:50 Mais et si les réponses insaisissables étaient dissimulées au sein d'une myriade de découvertes
00:55 révolutionnaires et de théories de pointe ?
00:59 Aujourd'hui, nous entamons un voyage intriguant, révélant des découvertes révolutionnaires
01:04 et des théories renversantes qui pourraient éclairer les sombres secrets de la tragédie
01:08 du vol MH370 de la Malaysia Airlines.
01:14 Le vol malheureux communément appelé MH370 était un vol international de passagers planifiés
01:21 exploités par Malaysian Airlines.
01:24 Sa destination était la ville animée de Pékin, la capitale de la Chine, avec plus
01:29 de 200 passagers à bord, prêts soit à retrouver leur terre natale familière, soit à entreprendre
01:36 l'exploration passionnante d'une terre étrangère.
01:38 Plus précisément, il y avait 227 passagers de 14 pays différents et 12 membres d'équipage
01:46 malaisien, un groupe diversifié de personnes voyageant à travers de vastes océans et
01:51 terres le 8 mars 2014.
01:54 Le MH370 a décollé de l'aéroport international de Kuala Lumpur, situé dans la capitale animée
02:02 de la Malaisie, à Minupil.
02:05 C'était un vol de routine, censé couvrir un trajet d'environ 55 760 km en environ
02:12 5 heures et 34 minutes jusqu'à Pékin.
02:16 Ce voyage a captivé de manière inattendue la tension du monde.
02:20 Les pilotes, le commandant Zahari Ahmed Shah et le premier officier Farik Abdul Hamid ont
02:27 piloté l'avancé avion Boeing 777-200ER, réputé pour sa sécurité et sa technologie
02:34 avancée, appréciée par de nombreuses compagnies aériennes pour les vols long courrier.
02:39 Tout semblait normal alors que le MH370 s'élevait dans le ciel nocturne, avec les passagers
02:46 s'installant.
02:47 Cependant, il a disparu des écrans radars lors de son trajet prévu de Kuala Lumpur
02:53 à Pékin le 8 mars 2014, laissant une énigme déconcertante.
02:58 A l'intérieur du cockpit, le commandant Zahari et le premier officier Farik étaient
03:03 des professionnels expérimentés responsables de la sécurité de leurs passagers.
03:07 Vers 1h.
03:09 1 du matin, heure normale malaisienne, l'avion, volant à une altitude de 35 000 pieds, a
03:16 transmis son rapport de données réguliers toutes les demi-heures via le système de
03:20 communication et de compte-rendu de l'avion.
03:23 Le rapport semblait routinier, sans signe de problème à bord.
03:27 Vers 1h07 du matin, la caresse a transmis son dernier message, indiquant que tous les
03:33 systèmes fonctionnaient normalement.
03:35 La prochaine mise à jour était attendue à 1h37 du matin, mais malheureusement, elle
03:41 n'est jamais arrivée.
03:42 Le moment le plus glaçant s'est produit vers 1h19 du matin, alors que l'avion s'apprêtait
03:48 à pénétrer dans l'espace aérien vietnamien.
03:50 Le cockpit a communiqué avec le contrôleur de la circulation aérienne à Kuala Lumpur,
03:57 disant « Bonne nuit, Malaisia 370 ». Cette phrase était routinière, signalant le transfert
04:04 d'un centre de contrôle à un autre.
04:06 Cependant, cette fois, la communication attendue du nouveau centre n'est jamais arrivée.
04:12 Récemment, des scientifiques ont fait d'étonnantes découvertes et émis de nouvelles théories
04:20 sur l'incident malheureux du vol 3 170.
04:23 Ces résultats sont sur le point de révolutionner notre compréhension de la catastrophe, offrant
04:29 des perspectives profondes sur ce qui s'est passé.
04:32 Numéro 15.
04:39 Dans le mystérieux cas du MH 370, après la disparition de l'avion des radars, il a
04:46 étonnamment engagé une communication intermittente avec un satellite stationnaire situé dans
04:51 l'océan Indien pendant une durée continue de 6 heures.
04:56 Ce satellite appartenait à Inmarsat, une entreprise basée à Londres.
05:01 Cette communication intrigante suggère que l'aéronef n'a pas été victime d'un
05:05 incident catastrophique brutal.
05:07 Au lieu de cela, il semble avoir maintenu une vitesse et une altitude élevées au cours
05:12 de ces 6 heures.
05:13 Cela a été rendu possible car certains systèmes de communication à bord, tels que l'équipement
05:18 passager, la technologie du cockpit et les rapports de maintenance automatisés, avaient
05:22 été délibérément désactivés ou déconnectés.
05:25 L'interaction avec le satellite Inmarsat ressemblait à des murmures faibles de communication,
05:32 composées de brefs signaux électroniques.
05:34 Au total, 7 connexions ont eu lieu, dont 2 initiées automatiquement par l'avion
05:41 et 5 initiées par la station terrestre d'Inmarsat.
05:44 Deux appels téléphoniques par satellite ont également été effectués, mais malheureusement,
05:50 il n'y a eu aucune réponse à l'autre bout.
05:52 Néanmoins, ces appels ont fourni des détails supplémentaires sur la situation.
05:58 La plupart de ces communications étaient associées aux deux valeurs que Emma, vraisemblablement
06:05 une personne ou un système, avait récemment commencé à enregistrer.
06:09 Numéro 14.
06:12 Perspicacité.
06:13 Radar.
06:14 Révélation du contrôle aérien et de l'armée.
06:17 Les données radar obtenues à partir des systèmes de contrôle du trafic aérien,
06:22 associées à des informations confidentielles de la force aérienne malaisienne, ont révélé
06:26 qu'après sa disparition des radars, le MH370 a effectué un virage inattendu vers
06:32 le sud-ouest.
06:33 Par la suite, il a modifié sa trajectoire, revenant sur la péninsule malaise et tournant
06:39 autour de l'île de Pénang.
06:41 Poursuivant une trajectoire vers le nord-ouest, l'avion a traversé le détroit de Malacca
06:46 avant de disparaître définitivement de la couverture radar au-dessus de la mer d'Andaman.
06:51 Ce segment du vol a duré plus d'une heure, indiquant que cet incident différait des
06:56 détournements conventionnels ou des scénarios de suicide du pilote précédemment observé.
07:01 L'enquête sur le MH370 a conduit les autorités sur des voies inattendues et inexplorées
07:08 dès le début.
07:09 L'énigme entourant le MH370 a fait l'objet d'un examen approfondi, avec des spéculations
07:17 se propageant dans le monde entier.
07:18 Des familles à travers le monde ont été profondément touchées par la tragédie.
07:24 L'idée qu'un avion hautement sophistiqué équipé d'instruments modernes et de communications
07:29 de secours puissent simplement disparaître semble improbable.
07:33 Maintenir une isolation complète par rapport au monde contemporain est difficile, même
07:39 pour ceux qui tentent délibérément de le faire.
07:41 Un Boeing 777 est conçu pour une connectivité électronique continue, intensifiant l'intrigue
07:48 entourant l'acte de disparition de l'avion.
07:51 Bien que certaines idées proposées puissent sembler tirées par les cheveux, elles attirent
07:56 l'attention en raison de la rareté des disparitions d'avions de ligne dans l'ère actuelle.
08:01 Malgré les démentis rapides des responsables malaisiens et les tentatives de la force aérienne
08:07 malaisienne de semer la confusion, la vérité sur la trajectoire de vol singulière de l'avion
08:13 a commencé à émerger rapidement.
08:15 Numéro 13.
08:17 Voyage sans précédent vers l'Antarctique.
08:20 Dans un revirement surprenant, des techniciens à Londres ont utilisé les journaux de décalage
08:25 Doppler pour faire une découverte extraordinaire, en localisant précisément un avion.
08:31 Cet exploit révolutionnaire s'est produit à Marseille, plus précisément à 2h40,
08:36 lorsque l'avion, initialement censé suivre une trajectoire rectiligne, a déjoué les
08:41 attentes en effectuant un virage significatif vers le sud.
08:45 Ce moment décisif s'est déroulé au-dessus de Sumatra, la plus septentrionale des îles
08:50 d'Indonésie.
08:51 Malgré une certaine ambiguïté dans l'analyse, les experts avancent que l'avion a poursuivi
08:57 sa trajectoire vers l'Antarctique bien au-delà de sa portée anticipée.
09:01 6 heures plus tard, les données Doppler ont révélé une descente abrupte et raide, étonnamment
09:07 cinq fois plus rapide que la vitesse habituelle.
09:09 Dans une minute ou deux après avoir franchi le septième arc, l'avion a tragiquement
09:15 plongé dans l'océan.
09:16 Cette descente rapide a probablement conduit à la fragmentation de l'avion en plusieurs
09:21 morceaux avant l'impact.
09:23 Les preuves électroniques suggèrent qu'il ne s'agissait pas d'un amérissage planifié,
09:28 mais d'un événement catastrophique.
09:30 L'avion semblait s'être fragmenté en de nombreux morceaux presque instantanément.
09:36 Cependant, à ce stade, l'emplacement exact et la cause de l'impact restaient insaisissables.
09:43 Les interprétations satellitaires manquaient de preuves physiques concrètes, laissant
09:48 le mystère non résolu.
09:49 Numéro 12.
09:51 La signification de la valeur Doppler.
09:54 Selon l'analyse des données techniques, il semble que l'avion ait effectué un virage
09:58 vers le sud.
09:59 Cette déduction bénéficie d'un fort soutien de la deuxième valeur enregistrée par Inmarsat,
10:04 appelée la valeur Doppler.
10:06 Cette valeur revêt une importance cruciale, car elle mesure comment la fréquence de l'avion
10:10 change en mouvements rapides par rapport à la position du satellite.
10:14 Dans les pratiques de l'aviation courante, il s'agit d'une méthode standard pour
10:20 les avions de communiquer avec les satellites pendant leur vol.
10:23 Les systèmes de l'avion anticipent et ajustent.
10:27 Ces changements de fréquence pour faciliter une communication sans heurte.
10:31 Cependant, ces ajustements ne sont pas toujours entièrement précis, surtout avec des satellites
10:38 plus anciens qui pourraient ne pas envoyer des signaux de manière cohérente exactement
10:43 comme prévus par les avions.
10:44 De plus, des facteurs tels que l'inclinaison de l'orbite du satellite et la température
10:50 peuvent exercer une influence sur les signaux qu'ils transmettent, laissant potentiellement
10:55 des empreintes discernables sur les données.
10:57 Numéro 11.
10:59 À la recherche des boîtes noires insaisissables.
11:03 Les données satellitaires ont révélé une découverte remarquable.
11:08 L'avion aurait probablement continué son vol pendant plusieurs heures, même après
11:12 avoir cessé de transmettre.
11:14 Finalement, les responsables malaisiens ont reconnu à contre-cœur l'exactitude de
11:19 ce rapport.
11:21 Le gouvernement malaisien, connu pour son comportement secret et peu fiable au cours
11:26 de l'enquête, a suscité des suspicions, en particulier compte tenu des accusations
11:31 de corruption entourant le gouvernement régional.
11:34 Les enquêteurs d'accidents en provenance d'Europe, d'Australie et des États-Unis
11:39 ont fait face à des défis en raison d'informations cachées et d'efforts de recherches initiaux
11:45 mal orientés en mer de Chine méridionale entraînant malheureusement l'absence de
11:49 tout débris flottant.
11:50 Une coopération transparente de la part de la Malaisie dès le début aurait pu aider
11:56 à localiser des débris, conduisant potentiellement à la récupération des boîtes noires cruciales.
12:01 La recherche de ces boîtes noires a finalement orienté les efforts vers une partie éloignée
12:07 de l'océan, mais l'immensité de l'océan lui-même représentait un défi redoutable.
12:12 La recherche de boîtes noires similaires après un crash antérieur, le vol Air France
12:18 en 1947, a pris deux ans, même avec une idée claire d'où chercher.
12:23 Près de deux mois d'efforts infructueux ont précédé le passage aux sections plus
12:29 profondes de l'océan.
12:30 La recherche en surface a officiellement pris fin en avril 2014 sous la juridiction malaisienne,
12:37 incitant l'intervention de l'Australie en raison de son expertise dans les opérations
12:41 de recherche et de récupération en eau profonde.
12:44 Numéro 10.
12:51 Un détail intriguant suggère que cet événement pourrait ne pas être un simple accident,
12:56 mais une situation méticuleusement planifiée.
12:59 Le parcours non conventionnel pris par le vol, associé à l'absence de communication
13:05 électronique, défie des explications simples basées sur des raisons courantes telles que
13:10 des problèmes techniques ou des erreurs humaines.
13:12 Les explications conventionnelles, englobant des problèmes tels que des erreurs informatiques,
13:19 des problèmes de systèmes de contrôle, des facteurs environnementaux, glace, éclair,
13:25 collision avec des oiseaux, et même des événements rares tels que des météorites ou des cendres
13:30 volcaniques, peinent à rationaliser la trajectoire complexe du vol.
13:35 Étonnamment, des problèmes potentiels d'origine mécanique et humaine, couvrant les capteurs,
13:41 l'équipement radio, les instruments et les systèmes électriques, ne parviennent
13:45 pas à élucider pleinement la déviation intentionnelle de la trajectoire du vol.
13:49 Même les scénarios impliquant un incendie, de la fumée, une perte soudaine de pression
13:54 cabine, des explosions dans la zone cargo ou l'incapacité du pilote à contrôler
13:59 l'avion ne dévoilent pas l'histoire complète derrière cet événement déconcertant.
14:03 L'absence d'incidents antérieurs impliquant des pilotes confus, des urgences médicales
14:08 ou des menaces externes telles que des bombes ou des actes de guerre intensifient l'intrigue
14:13 entourant ce mystère.
14:14 Conspiration dévoilée en croisière.
14:18 À Boulder, Colorado, Mike, ingénieur électricien et membre estimé d'un groupe indépendant,
14:24 s'est plongé méticuleusement dans les données radar concernant un avion.
14:28 Il croyait fermement qu'au cours d'un virage, l'avion a atteint une altitude de 40 000
14:32 pieds, approchant de sa capacité maximale.
14:35 Cette manœuvre aurait soumis les passagers à des forces G puissantes, les pressant contre
14:41 leur siège.
14:42 Mike a proposé une théorie selon laquelle cette montée était intentionnelle, visant
14:46 à dépressuriser rapidement l'avion, entraînant l'incapacitation rapide et la fin tragique
14:51 de tous à bord.
14:52 Son hypothèse suggérait que cette dépressurisation délibérée aurait pu être une méthode pour
14:58 contrôler un comportement potentiellement agité pendant le vol prolongé.
15:02 Les effets de la dépressurisation seraient passés inaperçus si ce n'était pas l'apparition
15:08 soudaine des masques à oxygène de secours.
15:10 Cependant, ces masques n'étaient efficaces que pendant 15 minutes à des altitudes inférieures
15:16 à 13 000 pieds.
15:17 A l'altitude de croisière élevée de 40 000 pieds, les occupants de la cabine auraient
15:22 rapidement perdu connaissance sans s'étouffer ou haleter pour de l'air.
15:26 Les passagers décédés seraient restés assis, leur visage soutenu par des masques
15:31 à oxygène désormais inefficaces, suspendus au plafond, faiblement éclairés par les
15:35 lumières d'urgence.
15:36 En revanche, le cockpit était équipé de quatre masques à oxygène pressurisés, capables
15:42 de fournir de l'oxygène pendant plusieurs heures.
15:45 Si quelqu'un avait délibérément dépressurisé l'avion, il aurait pu utiliser l'un de
15:50 ces masques pour continuer à respirer en toute sécurité.
15:53 Alors que l'avion approchait rapidement de l'île de Pénang à près de 600 miles
15:58 par heure, la proximité de la base aérienne de Butterworth, abritant des avions de chasse,
16:03 F-18 malaisiens et des radars de défense aérienne soulevaient des questions sur le manque d'attention
16:08 à la situation.
16:09 Mike s'interrogeait sur l'absence déconcertante de réponses du radar de défense aérienne
16:15 et des avions de chasse, réalisant la gravité de ces découvertes et les implications potentielles
16:20 pour la sécurité aérienne.
16:21 Numéro 8.
16:23 Sabotage dévoilé dans les nuages.
16:25 Contrairement à la croyance populaire, le contrôle de l'avion n'a pas été pris
16:30 depuis un endroit distant sous la galerie avant où l'équipement électrique est stocké.
16:34 Au lieu de cela, il était contrôlé depuis l'intérieur du cockpit.
16:38 Cela s'est produit entre 1h01 du matin, lorsque l'avion a atteint une altitude de
16:44 35 000 pieds, et 1h21 du matin, lorsqu'il a disparu du radar secondaire.
16:49 Pendant cette période de 20 minutes, le système de rapport automatique de l'état de l'avion
16:55 a envoyé sa mise à jour régulière de 30 minutes au service de maintenance de la compagnie
17:00 aérienne via un satellite.
17:02 Cette mise à jour comprenait des détails sur le niveau de carburant, l'altitude, la
17:07 vitesse, la position géographique et les éventuelles anomalies, indiquant que le système
17:12 de communication par satellite de l'avion était opérationnel à ce moment-là.
17:17 Compte tenu de l'improbabilité que deux pilotes agissent ensemble de cette manière,
17:23 il est probable qu'au moment où l'avion a disparu du radar secondaire, l'un des
17:27 pilotes était incapacité, décédé ou exclu du cockpit.
17:31 Des avions militaires et civils ont été détectés sur le radar primaire.
17:36 Une enquête ultérieure a indiqué que le pilote du MH370 avait probablement désactivé
17:43 le pilote automatique, car le virage précis vers le sud-ouest était trop délibéré
17:47 pour être exécuté par des systèmes automatisés.
17:50 De plus, il semble que la personne en contrôle a délibérément dépressurisé l'avion
17:56 et éteint une partie significative, voire la totalité, du système électrique autour
18:01 du même moment.
18:02 La motivation derrière ces actions reste floue, mais elles ont involontairement perturbé
18:08 temporairement la liaison satellite.
18:10 Numéro 7.
18:13 Quand les pilotes prennent le contrôle.
18:16 Des schémas inquiétants. Dans la disparition mystérieuse du MH370 émerge une théorie
18:22 concernant la possible implication du commandant de bord.
18:26 Serait-il concevable que le commandant ait pris le contrôle sans recourir à la force?
18:31 Bien que troublante, cette notion n'est pas totalement sans précédent, étant donné
18:35 des incidents similaires dans le passé.
18:37 En 1997, le commandant de Silk Air, une compagnie aérienne singapourienne, aurait désactivé
18:45 des enregistreurs cruciaux sur un Boeing 737 avant de le crasher délibérément dans
18:51 une rivière à grande vitesse.
18:52 De manière similaire, en 1999, le copilote du vol 990 de la compagnie aérienne égyptaire
19:02 a intentionnellement crashé l'avion dans la mer près de Long Island, faisant une revendication
19:07 de la vie de tous à bord.
19:09 Un mois avant l'incident du MH370, le commandant de bord du vol 70 de la compagnie aérienne
19:16 mozambicaine a tragiquement crashé son avion depuis une haute altitude, entraînant la
19:21 perte de tous à bord.
19:22 L'exemple troublant de l'Airbus Germanwings en 2015, intentionnellement crashé dans les
19:29 Alpes françaises, s'ajoute à ce schéma inquiétant.
19:32 Dans ce cas, le copilote Andreas Lubitz a enfermé le pilote hors du cockpit pendant
19:38 qu'il allait aux toilettes.
19:39 L'enquête a révélé les expériences de tristesse de Lubitz et ses recherches antérieures
19:45 sur la disparition du MH370 un an plus tôt.
19:50 Cependant, accepter la possibilité de l'implication du copilote dans l'incident du MH370 est
19:58 difficile.
19:59 Décrit comme un individu jeune et optimiste, attendant avec impatience son prochain mariage,
20:04 aucun dossier ne suggère des conflits personnels ou des doutes quant à sa descente dans la
20:09 dépression.
20:10 De plus, il n'était pas un pilote allemand travaillant pour une compagnie aérienne à
20:14 bas coût en difficulté, avec un salaire maigre et peu de prestige.
20:18 Au contraire, il pilotait le grand Boeing 777 dans un pays où la compagnie aérienne
20:25 nationale et ses pilotes étaient très estimés.
20:28 Numéro 6.
20:31 Révélation des complexités du capitaine Zahari
20:34 Au milieu des préoccupations croissantes, l'attention se porte sur le capitaine Zahari,
20:40 dépeint dans les contes officiels comme un pilote exemplaire et un homme de famille posé
20:44 qui aimait s'adonner aux simulateurs de vol.
20:47 Bien que sa famille présente cette image, des signaux de détresse apparent ont été
20:52 négligés.
20:53 Les forces de l'ordre ont exploré des aspects de la vie de Zahari qui méritaient un examen
20:59 plus approfondi, mais les résultats ultérieurs se sont avérés insuffisants.
21:03 L'évaluation de la capacité de Zahari à gérer la pression liée au travail a abouti
21:08 à une note positive, sans preuve antérieure d'indifférence, de malaise ou de nervosité.
21:14 Sa routine, ses relations interpersonnelles et ses défis familiaux n'ont montré aucune
21:20 altération notable.
21:21 Les indices comportementaux n'indiquaient aucun retrait des interactions sociales, aucun
21:27 changement de routine ni de modification d'intérêt.
21:30 Les enregistrements CCTV de l'aéroport capturant son comportement le jour du vol et lors des
21:37 trois vols précédents dépeignaient Zahari comme inébranlable, bien soigné et impeccablement
21:43 habillé.
21:44 C'est très habituel, y compris sa posture, ses expressions faciales et ses gestes sont
21:49 restés inchangés.
21:50 Cependant, le rapport officiel semble déconnecté ou en conflit avec ceux que l'on savait de
21:57 Zahari, étant donné les indices troublants négligés.
21:59 Sa vie était enveloppée de désolation et de solitude, intensifiée par le départ de
22:05 sa femme, le conduisant à passer des heures prolongées en isolement, attendant avec impatience
22:10 les intervalles entre les vols.
22:12 Zahari nourrissait des sentiments pour une femme mariée avec une famille et sa fixation
22:18 s'étendait à deux jeunes mannequins rencontrés sur les réseaux sociaux.
22:21 Ses tentatives de les contacter sont restées sans réponse, certaines remarques se aventurant
22:27 dans des territoires inappropriés.
22:29 Sa vie a subi une transformation profonde, s'éloignant de l'existence autrefois stable
22:35 et sécurisée qu'il avait connue.
22:36 Un excès d'indulgence dans les médias sociaux a peut-être exacerbé son isolement, incitant
22:42 des experts à émettre un diagnostic de dépression clinique.
22:46 L'examen de son simulateur de vol a révélé une trajectoire semblable à celle du MH370,
22:53 une découverte que le FBI a jugée significative, bien que les enquêteurs malaisiens lui aient
22:58 accordé peu d'importance, soulevant des questions sur les circonstances de Zahari
23:03 au-delà de sa présentation publique.
23:05 Remettant en question la croyance en un crash du MH370 dans l'océan Indien, une théorie
23:12 suggère que l'avion n'aurait peut-être pas sombré.
23:15 Des rapports de plusieurs proches de passagers affirment avoir entendu des sonneries provenant
23:20 des téléphones de leurs proches pendant des jours après le prétendu crash, indiquant
23:25 que les téléphones sont restés opérationnels.
23:27 L'expert en télécommunications Paul Franks soutient cette théorie, affirmant que si
23:34 l'avion s'était écrasé dans l'océan, les téléphones n'auraient pas continué
23:37 à fonctionner.
23:38 Cette théorie gagne en crédibilité avec les expériences similaires de 19 familles.
23:44 Paul Franks, sur Reddit, souligne l'improbabilité de la survie et de la fonctionnalité d'un
23:51 téléphone submergé, jetant ainsi des doutes sur le prétendu crash de l'avion.
23:57 Les sonneries signalées par les familles soulèvent des questions sur le sort de l'avion,
24:03 incitant à une réévaluation de la conclusion initiale.
24:06 Les opinions des spectateurs sur ce phénomène intriguant sont les bienvenues.
24:11 Numéro 5 - Le motif de vol inhabituel sur le simulateur
24:17 Victor Yonelho, entrepreneur créatif de Roanoke, en Virginie, et membre éminent d'un groupe
24:23 indépendant, a acquis une reconnaissance pour son approfondissement des vols simulés,
24:27 se concentrant spécifiquement sur le vol MH370 de Malaysia Airlines, un détail qui
24:33 semble avoir échappé aux enquêteurs malaisiens.
24:36 La tension d'Yonelho est attirée par la manière dont le pilote, Zahari, a manipulé
24:42 la trajectoire du MH370 sur le simulateur.
24:46 Au lieu de le traiter comme un vol continu, Zahari a opté pour une approche scénarisée,
24:53 ajustant manuellement le carburant et faisant des sauts jusqu'à ce que l'avion disparaisse
24:58 mystérieusement de la simulation.
25:00 Ce comportement non conventionnel amène Yonelho à croire fermement que Zahari joue
25:06 un rôle crucial dans la chaîne d'événements en cours.
25:09 Il est crucial de noter qu'il n'y avait pas d'exigence technique pour que Zahari
25:15 utilise un simulateur grand public de type « jeu Microsoft » à cette fin.
25:19 Les soupçons d'Yonelho le conduisent à proposer une hypothèse unique.
25:25 Le vol simulé aurait pu être la manière non conventionnelle de Zahari de dire au
25:30 revoir, semblable à laisser une piste de miettes de pain.
25:34 Bien que la motivation exacte derrière les actions de Zahari reste floue sans plus d'informations,
25:40 Yonelho souligne qu'écarter le vol simulé comme une simple coïncidence serait imprudent.
25:45 Du point de vue d'Yonelho, ce vol simulé non conventionnel revêt une importance significative
25:53 pour dénouer le récit complexe entourant la disparition énigmatique du MH370.
25:59 Fondamentalement, il offre un aperçu de l'état d'esprit potentiel de Zahari et de son implication
26:05 dans la séquence d'événements conduisant à cet incident mystérieux.
26:08 4.
26:10 Le complot cybernétique L'éminent historien Norman Davis présente
26:15 une idée étroitement liée, suggérant que le vol aurait pu être piraté à distance
26:20 et redirigé vers un endroit caché.
26:21 Davis propose que des experts en cybersécurité aient pu exploiter une technologie conçue
26:27 pour éviter une répétition des attaques terroristes du 11 septembre, permettant de
26:31 contrôler les avions depuis le sol.
26:33 Plus précisément, Davis fait référence au pilote automatique ininterrompu Boeing
26:39 Honeywell, détaillé dans son livre « Sous un autre ciel, un voyage mondial dans l'histoire
26:45 ». L'existence de cette technologie ouvre la possibilité d'un scénario glaçant.
26:50 Davis estime que l'avion aurait pu transporter des matériaux sensibles ou du personnel en
26:55 route vers Pékin, en faisant une cible non pas pour une, mais pour deux tentatives d'enlèvement.
27:00 Comme des réponses concluantes n'ont pas encore été fournies, Davis estime raisonnable
27:06 de s'engager dans la spéculation.
27:07 Selon sa théorie, la séquence d'événements pourrait impliquer que l'avion aurait été
27:12 initialement kidnappé à distance par un pirate informatique dans le but de le détourner
27:17 vers la base navale américaine de Diego Garcia, située dans l'océan Indien.
27:23 Par la suite, un autre pirate informatique ou contrôleur à distance aurait pu prendre
27:28 le contrôle de l'avion pour l'empêcher d'atteindre sa destination initiale.
27:32 3.
27:33 Le site de crash de la jungle du MH370 insaisissable
27:39 En septembre 2019, lors de la recherche de l'avion MH370 disparu, le producteur vidéo
27:47 britannique Ian Wilson a proposé une idée unique.
27:51 Il pensait que l'avion aurait pu s'écraser dans une jungle lointaine, rendant sa localisation
27:56 difficile.
27:57 Utilisant des cartes satellites, Ian a identifié un site dans la jungle cambodgienne, à environ
28:03 60 miles à l'ouest de Phnom Penh, qui semblait ressembler à un avion coincé contre une montagne.
28:09 Malgré la découverte de certaines pièces d'avion du MH370 dans l'océan Indien, des
28:16 doutes persistaient quant à la théorie d'un crash dans l'océan.
28:19 Inébranlable, Ian et son frère Jackie ont décidé d'explorer leur découverte dans
28:25 la jungle.
28:26 Cependant, leur voyage a été semé d'embûches, et leurs guides ont dû rebrousser chemin
28:31 en raison du terrain dangereux.
28:33 Malgré les revers, les frères ont maintenu leur croyance en la découverte, espérant
28:38 revisiter le site avec des fonds suffisants pour des explorations plus poussées.
28:43 Finalement, des experts ont vérifié que l'épave dans la jungle ne provenait pas
28:49 du MH370, mais appartenait à un avion différent.
28:53 Malgré ce revers, Ian et Jackie sont restés optimistes quant à leur découverte.
28:59 Numéro 2.
29:01 Passager caché et cargaison mystérieuse.
29:03 Une autre notion intrigante suggère qu'un passager aurait pu détourner l'avion, embarquant
29:10 inaperçu.
29:11 Ce concept a gagné du terrain à mesure que les enquêteurs se penchaient sur la disparition
29:17 du vol, révélant un ajout énigmatique à la liste des passagers.
29:21 Une cargaison mystérieuse pesant 14 stones, soit l'équivalent de 196 livres.
29:27 Les enquêteurs français ont révélé cette révélation sur la cargaison dans un rapport
29:32 complet couvrant les passagers et leurs effets personnels.
29:35 Ajoutant de la complexité à l'énigme, les rapports mentionnaient un conteneur surchargé
29:41 dans l'avion.
29:42 Pour démêler davantage le mystère, il a été révélé qu'une charge non attribuée
29:46 de 89 kg a été furtivement ajoutée à la liste des passagers après le décollage,
29:52 dépassant les limites autorisées.
29:54 Les motivations derrière ces actions, qu'elles résultent d'incompétence ou de manipulation,
30:01 restent floues.
30:02 L'expert en sécurité aérienne Tim Termini soutient l'idée d'un détournement, exposant
30:08 quatre scénarios concevables impliquant un membre d'équipage, un passager, un passager
30:14 clandestin inhabituel ou la prise de contrôle à distance des systèmes électriques de
30:19 l'avion.
30:20 Cependant, Philippa Baum, une figure notable de la sécurité aérienne, a souligné la
30:26 réticence des responsables à envisager la possibilité d'un passager clandestin.
30:30 Numéro 1.
30:32 Missiles indisciplinées ou mésententes.
30:35 Une autre perspective suggère le scénario potentiel où le MH370 aurait été abattu
30:42 lors d'un exercice militaire conjoint entre la Thaïlande et les États-Unis en mer de
30:47 Chine méridionale, coïncidant avec la disparition de l'avion.
30:51 Cette théorie tourne autour de la mésentente, des problèmes techniques ou d'une erreur
30:56 humaine conduisant à cet incident malheureux.
30:59 Marc Tégan, ancien directeur d'une compagnie aérienne française, a affirmé avoir vu
31:05 des images satellites d'aéronefs non identifiés dans la région au moment de la disparition
31:10 du MH370.
31:12 Il prétend avoir reçu des menaces le pressant d'abandonner cette théorie, indiquant un
31:17 possible cas d'erreur d'identification.
31:20 Un autre scénario spécule sur le fait qu'une armée nationale aurait pu cibler par erreur
31:25 le MH370, le percevant comme un aéronef hostile ou suspect.
31:31 Cette confusion aurait pu survenir en raison du dévoiement de l'avion de sa trajectoire
31:36 prévue, de la perte de communication ou de sa ressemblance avec un autre avion.
31:40 Nigel Cawthorn, un auteur britannique, va jusqu'à suggérer que des chasseurs américano-thaïlandais
31:47 auraient pu abattre le MH370, craignant qu'ils ne se dirigent vers leur base militaire sur
31:54 l'île de Diego Garcia, dans l'océan Indien.
31:57 Cawthorn évoque également la possibilité qu'une cargaison ou du personnel sensible
32:02 à bord ait attiré une attention ou une hostilité non justifiée.
32:06 Des théories du complot plus complexes suggèrent la chute du MH370 comme faisant partie d'une
32:13 opération de dissimulation orchestrée par un acteur étatique pour des motifs politiques
32:18 ou stratégiques.
32:19 Ce plan élaboré pourrait impliquer la création d'une diversion, la culpabilisation d'un
32:24 autre pays ou l'acquisition clandestine d'articles précieux de l'avion.
32:28 G.
32:29 Selena Waterloo, une parente française d'un passager, a affirmé que l'US Air Force avait
32:34 abattu le MH370 pour confisquer des équipements électroniques destinés à la Chine, orchestrant
32:40 une dissimulation mondiale pour cacher la vérité.
32:43 Cependant, ces théories rencontrent de nombreux défis et critiques.
32:47 Le manque de preuves solides et de motifs clairs pour un abattage rend difficile la
32:53 justification de ces affirmations.
32:55 Aucune preuve concrète d'un missile ou d'un avion de chasse près du MH370, ni d'intention
33:02 d'un acteur étatique de l'abattre, n'a émergé.
33:05 Les prétendues images satellites et les menaces anonymes n'ont pas été validées par des
33:09 sources officielles.
33:11 De plus, orchestrer le tir sur un avion civil et le dissimuler nécessiterait une coordination,
33:17 une autorisation importante et entraînerait des conséquences légales graves.
33:21 Maintenir une telle conspiration massive sans fuite ou lanceur d'alerte est considéré
33:27 comme hautement improbable.
33:28 Par conséquent, la véracité de ces théories reste incertaine, suscitant des spéculations
33:35 continues et des discussions sur la véritable nature de la disparition du MH370.
33:41 Partagez vos réflexions sur la théorie que vous trouvez la plus plausible dans les commentaires
33:47 ci-dessous.
33:48 Merci de nous avoir suivis et nous attendons avec impatience la prochaine mise à jour.
33:52 [SILENCE]