Les 6 Heures de Spa prolongées après un drapeau rouge - Auto - WEC
Suite à l'interruption des 6 Heures de Spa après un drapeau rouge, pendant près de deux heures, la course a été prolongée du temps de l'interruption.
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00:00 La course va reprendre pour 1h44 qui correspond à l'intégralité de l'arrêt depuis le drapeau rouge,
00:07 donc suite à cet accident.
00:09 Marc Minari, Paul Petit, avec Cindy Gudet également qui vous accompagne.
00:15 On va vivre ensemble le départ et le retour de la course,
00:18 et on filera pour le coup d'envoi du Portel face au Paris Basketball.
00:22 Où en est-on ? Combien de minutes avant le départ, Marc ?
00:25 Deux minutes avant le départ, derrière le safety car, la voiture de sécurité.
00:30 On va faire deux tours derrière cette voiture de sécurité avant de libérer la meute.
00:36 Je vous rappelle que cette voiture par exemple, la 51, occupe la tête de la course au moment de l'interruption.
00:42 Devant la voiture sœur, la numéro 50, c'est Pierre Gouidi qui est au volant de la 51, c'est Foucault qui est au volant de la 50.
00:50 La troisième position est occupée par la Porsche Proton 99 avec Néliany, le Suisse, à son volant.
00:55 Mais ces voitures risquent d'être courtes en essence.
01:00 Il faudra qu'elles ne rentrent pas trop tard au stand pour ravitailler.
01:05 Contrairement à la Porsche numéro 6, à la Porsche privée Jetta numéro 12 et à l'Alpine 36 qui elle s'était déjà arrêtée.
01:15 Certes, en repartant pour 1h40 de course, tout le monde devra repasser au stand.
01:21 Mais ce sera sans doute une fois pour les trois voitures que je viens de vous citer qui s'étaient déjà arrêtées juste avant le drapeau en rouge.
01:27 Et ce sera deux fois obligatoirement pour les voitures qui sont actuellement en tête, dont les deux Ferrari.
01:34 C'est pour ça que chez Ferrari, on fait le museau évidemment.
01:38 C'est pour ça que la stratégie va être complètement chamboulée.
01:45 On va rentrer dans 1h44 de sprint.
01:48 Les Ferrari vont devoir compter dessus, mais après il n'est plus question de travailler la conso.
01:57 Ce sera du sprint, il faudra remonter.
01:59 Bien sûr, l'avantage de Ferrari et de ce qu'on a vu aujourd'hui, c'est qu'ils ont une vitesse de pointe assez élevée et un rythme assez élevé.
02:07 Maintenant, il faut refaire un départ, refaire chauffer ses pneumatiques, etc.
02:12 Et revivre une vraie procédure de départ.
02:14 Avec tous les encombres que ça peut apporter.
02:18 On va voir, ça va être encore un nouveau moment dans cette course.
02:24 C'est parti, 19h10. On part derrière le safety car, derrière la voiture de sécurité.
02:29 Il faut démarrer avec la corvette.
02:31 Il va falloir chauffer ses pneus.
02:33 Deux tours pour les chauffer. C'est extrêmement important, cette situation.
02:38 Actuellement, parce que le risque est important de commettre des erreurs avec les pneus qui ne montraient pas en température.
02:48 Le changement se marque sur une relance de safety car.
02:51 Contrairement à un départ qu'on a pu voir à 13h en début d'après-midi.
02:56 C'est que là, sous safety car, on a des GT3 qui partiront dans le même paquet que les hypercars.
03:03 A caractéristique vraiment pneu froid, frein froid et même pilote un petit peu froid.
03:09 Vous pouvez voir que derrière la Ferrari n°51, vous avez la corvette.
03:14 Juste derrière, l'Isotta Fraschini.
03:16 Ce paramètre est à prendre en compte.
03:18 On parlait du delta de vitesse qu'a apporté le crash justement à la sortie d'Irignion entre la BMW GT3 et la Ferrari.
03:25 Et la voiture de Earl Bamber, la Cadillac.
03:29 On va être dans ce paramètre-là sur le départ.
03:32 Avec des pilotes qui vont freiner plus tôt, emmener beaucoup moins de vitesse dans les GT3 que par rapport à une hypercar.
03:36 Et attention aussi en hypercar avec les pneus froids et les freins froids.
03:40 Donc gros paramètre à prendre en compte.
03:42 Absolument.
03:43 Et là, c'est sûr que s'il y a un accident de nouveau, la course ne repartirait pas.
03:47 Ça, c'est une certitude.
03:48 Sur la gauche de votre écran, le réservoir d'énergie virtuelle, bien sûr.
03:52 La confirmation de ce qu'on vous a dit avec ces trois voitures qui s'étaient arrêtées avant et qui ont le plein.
03:57 Alors que les voitures de tête devant elles, notamment les Ferrari, sont ric-rac.
04:02 Et c'est le cas, vous pouvez regarder également du côté de la catégorie GTE AM.
04:08 Vous avez les quatre voitures de tête de la catégorie qui vont devoir repasser.
04:13 Alors que les Iron-Dame, elles, ont quasi le plein en termes d'énergie.
04:18 Ça, regardez, c'est l'arrière droit de la Proton.
04:20 Elle avait été touchée tout à l'heure par la Cadiac lorsque ça a entraîné l'accident.
04:25 Sur la grille, eh bien, ça ne pendouillait pas.
04:28 Mais là, avec déjà un semblant de vitesse, on est dans le premier tour derrière le Safety Car.
04:33 Ce n'est pas très rapide, mais déjà, ça commence à bouger là derrière.
04:38 Il va falloir surveiller ça.
04:39 C'est embêtant.
04:40 Ils ont eu 1h44 pour...
04:41 Oui, mais on n'a pas le droit de toucher la voiture.
04:43 On n'a pas le droit de toucher la voiture du tout.
04:45 On est sous régime...
04:46 C'est l'équivalent d'un parc fermé.
04:49 On est sous régime de parc fermé.
04:51 On n'a absolument pas le droit de toucher à la voiture.
04:54 Et tout à l'heure, lorsque la direction de course a donné l'autorisation aux équipes d'entrer sur la grille avec les pneumatiques,
05:00 il a bien été précisé que c'était les mécaniciens portant le brassard rouge uniquement qui viendraient sur la grille.
05:08 Ceux qui portent un brassard vert devaient rester côté pitlane.
05:12 Et que tant que le signal n'était pas donné, on n'avait pas le droit de toucher les voitures, même pour changer les pneumatiques.