La relance du train de nuit fait un flop en France
La relance du train de nuit en France est en train de faire flop... Un véritable espoir était né il y a quatre ans. "On va redévelopper les trains de nuit et les petites lignes de train", annonçait Emmanuel Macron le 14 juillet 2020. Le Premier ministre Jean Castex faisait le chef de bord lorsqu'à été relancée la ligne Paris-Nice et on prévoyait alors la réouverture d’une dizaine de lignes. Puis se sont accumulées les déconvenues…
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00:00Emmanuel Lechypre, c'est un flop. Pas vous. Le retour du train de nuit.
00:04C'est compliqué. C'est compliqué. On a appris ce week-end que la start-up Midnight Train,
00:10qui voulait lancer des trains de nuit alors qu'ils se voulaient, sans être des trains de luxe, mais des trains confortables,
00:17eh bien cette start-up a annoncé ce week-end qu'elle renonçait à son projet, faute de soutien financier.
00:24Annonce qui vient après d'autres déconvenues et de multiples incidents comme ceux subis par les trains de nuit Bayonne Paris
00:31ou bien ceux de la ligne Aurillac Paris également.
00:34Pourtant le gouvernement avait promis en grande pompe de relancer ce moyen de transport.
00:37Oui, effectivement. On se rappelle de la déclaration d'Emmanuel Macron de son interview du 14 juillet 2020
00:44où il promet de redévelopper les trains de nuit. Rappelez-vous le Premier ministre Jean Castex qui jouait les chefs de bord.
00:53Absolument. Lors de la relance de la ligne Paris-Nice, précisément, c'était en 2021, et puis on avait recommencé la ligne Paris-Berlin aussi,
01:02sont toujours prévues la réouverture d'une dizaine de lignes alors qu'il n'en restait que deux qui étaient Paris-Brianson et Paris-Albi, la tour de Carole Cerbère.
01:12Alors que s'est-il passé ?
01:14Alors Midnight Train estime clairement que c'est le manque de soutien public qui leur a été fatal.
01:20Et il faut dire que sans argent public, le train de nuit est quasiment impossible à rentabiliser.
01:25D'abord parce que là, aujourd'hui, le matériel est complètement obsolète et il faudrait de gros investissements pour le changer.
01:32Il y avait un budget de 150 millions mais qui était uniquement destiné à remplacer les wagons existants et à les moderniser.
01:41Pas à les remplacer, à les moderniser mais sans les changer.
01:44Et donc c'était toujours, vous savez, ces wagons avec une dizaine de compartiments, deux toilettes assez rustiques à chaque bout.
01:50Bon voilà, ce n'était pas vraiment une relance du train de nuit et tout ça ne permettait pas d'acheter de nouveaux matériels.
01:56Et puis ce sont des trains dont la circulation est très compliquée parce que ce sont des trains qui circulent la nuit.
02:00La nuit, il y a les travaux et donc il y avait plein de complications d'itinéraire, il fallait changer d'itinéraire.
02:06Donc du coup, c'était très compliqué d'avoir des trains à l'heure.
02:09Et puis surtout, le nœud du problème, c'est que ce sont des trains qui ne sont pas rentables.
02:13Pourquoi ? Parce qu'un TGV, vous vendez 4-5 billets par jour alors qu'un train de nuit, vous vendez un seul trajet par jour.
02:21Et donc effectivement, c'est 4 à 5 fois moins rentable qu'un TGV.
02:25Donc ça reste un trafic en plus qui est souvent un trafic soit saisonnier, soit un trafic de week-end.
02:30Donc c'est une nécessité écologique, la relance du train de nuit, mais c'est une relance qui va demander du temps,
02:36qui va demander de l'argent, qui va demander de la réorganisation notamment pour pouvoir rendre ces trajets compatibles avec les autres types de trains.
02:46Donc ça ne va pas être si facile que ça, mais ça vaut le coup parce que c'est merveilleux le voyage.