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AprendizajeTranscripción
00:00:00cicletas. Al final del webinar vamos a tener que levantar sus manos si ustedes
00:00:05tienen alguna duda para que nuestro coach Salvador pueda responderlas.
00:00:10También pueden dejar sus preguntas sobre el chat, pero sobre todo nos gustaría
00:00:16escucharlos al final de la sesión si tienen dudas y abrirles el micrófono. Ya
00:00:21en unos momentos más Salvador, quien cuenta con una amplia experiencia en
00:00:26tanto motocicletas como motos, nos va a empezar a dar su plática. Les pedimos
00:00:31una escucha activa para que puedan aprender mucho de Salvador así como
00:00:36nosotros lo hacemos cada día con él.
00:00:43Hola a todos, ¿cómo están? Muchas gracias Liliana. Como Liliana
00:00:48comenta, vamos a hablar en esta ocasión, en esta Academia de Lubricantes por
00:00:53parte de IDEMITSU, acerca de lubricantes en motocicletas,
00:00:59cuáles son las principales diferencias, las especificaciones que también son muy
00:01:03importantes y totalmente diferentes a los que hemos visto en
00:01:09lubricación para automóviles, por ejemplo. Bueno, pues muchas gracias nuevamente por
00:01:13su tiempo y estar aquí con nosotros en esta nueva Academia. Mi nombre es
00:01:17Salvador Mazoco, soy parte de IDEMITSU Lubricantes México, entonces pues
00:01:22ahorita vamos a ir analizando cada una de éstas. Como Liliana mencionaba hace
00:01:27un momento, es muy importante que si tienen dudas las vayan poniendo, creo
00:01:31que por acá abajo hay una barra con una Q y una A, o en el chat, y
00:01:37ahí vayan poniendo todas sus dudas, todas sus preguntas. Hasta el final vamos a
00:01:43hacer una sesión, vamos a dar unos minutos para una sesión
00:01:48de preguntas, ¿sí? ¿Por qué? Porque hasta el final muy
00:01:55seguramente ya hay muchas preguntas o muchas de sus dudas ya están resueltas,
00:01:59si no, entonces vamos a esperar un poquito más al final y vamos viendo
00:02:02todas sus preguntas que están en el chat, ¿vale? Entonces, bueno, vamos a
00:02:08dar inicio a esta Academia. Les quiero mostrar un vídeo, tal vez algunos de
00:02:13ustedes ya lo han visto en Academias pasadas o incluso
00:02:17ya anteriormente me habían visto en algunas otras Academias, por ejemplo
00:02:22de Lubricación en Transmisiones, que es otra Academia que también damos en
00:02:26Idemitsu, o también alguna vez llegué a dar también de Lubricación en
00:02:31Motocicletas. Entonces, les voy a mostrar un vídeo, es muy
00:02:34interesante, para que ustedes puedan darse una idea de qué y quién es
00:02:38Idemitsu, qué hacemos en Idemitsu, ¿sí? Entonces, bueno, vamos a continuar.
00:02:47¿Qué será el mundo cuando los niños de hoy crezcan?
00:02:49¿Qué será el mundo cuando los niños de hoy crezcan?
00:02:51¿Qué será el mundo cuando los niños de hoy crezcan?
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00:03:09¿Qué será el mundo cuando los niños de hoy crezcan?
00:03:11¿Qué será el mundo cuando los niños de hoy crezcan?
00:03:13Más y más, nuestros lubricantes han estado en el centro de un mundo en movimiento.
00:03:18Desde máquinas que viven en ambientes fríos,
00:03:20a aplicaciones que traen confort,
00:03:22nuestros lubricantes juegan un papel vital en las vidas de las personas.
00:03:27Idemitsu supera todos los desafíos
00:03:29para controlar la fricción en cualquier máquina.
00:03:34Inspeccionamos cada producto y parte
00:03:36para descubrir problemas escondidos.
00:03:39Usamos varios lubricantes y aditivos
00:03:41para formular soluciones optimas.
00:03:45A través de numerosas pruebas de performance,
00:03:47evaluamos las formulaciones
00:03:49y identificamos problemas.
00:03:53La nanotecnología y el conocimiento científico
00:03:55aceleran nuestra habilidad de verificar resultados.
00:03:59Desde el diseño al análisis,
00:04:01ajustamos y repetimos el proceso hasta que logremos.
00:04:04Nuestros lubricantes son diseñados para productos específicos en los parques.
00:04:09Intentamos producir lubricantes que establezcan nuevas estándares más altas.
00:04:15Cada droga ayuda a la gente
00:04:17por traer máquinas a la vida.
00:04:20Queremos ayudar a la gente a sonreír
00:04:22y crear algo nuevo.
00:04:25Nuestra tecnología de lubricante hace lo imposible posible
00:04:28para toda la sociedad.
00:04:30Idemitsu Tribology
00:04:35Ayuda al mundo a avanzar.
00:04:40Hacia un futuro en el que la gente esté en armonía con sus corazones.
00:04:45Un lugar más cómodo y satisfactorio.
00:04:50Continuamos aportando tecnología para un mundo mejor.
00:04:56A través de Tribology, la ciencia de la lubricación,
00:04:59Idemitsu lleva a la innovación.
00:05:01Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:05:31Idemitsu, el corazón de la tecnología.
00:06:01Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:05Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:09Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:13Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:17Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:21Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:25Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:28Idemitsu Lubricants, el corazón de la tecnología.
00:06:31para todos esos y siempre tenemos que estar a la vanguardia de todas las
00:06:36marcas conforme van sacando nuevas tecnologías, nosotros tenemos que ir
00:06:39avanzando junto con ellos. Ahorita más adelante vamos a ir
00:06:43profundizando más en cada tema. Entonces, bueno, les explico cómo
00:06:48está toda la situación. Pues miren, esta
00:06:56academia es un programa modular, va por módulos, módulo 1, 2, 3, 4 y 5.
00:07:03Esta primera academia son cinco módulos. Ahorita vamos a ver el módulo número 2
00:07:08que es lubricación en motocicletas. Es aquí. No pasa nada si no
00:07:14entraron al módulo 1. Lo importante es que vayan, cuando haya
00:07:18alguna academia, que entren. ¿Por qué? Porque más adelante nosotros
00:07:23vamos a volver a repetir principios de lubricación y más adelante habrá más de
00:07:28lubricación de motocicletas y también así vamos a continuar con lubricación en
00:07:32transmisiones. Al término de cada uno, nosotros les vamos a entregar a ustedes
00:07:36un reconocimiento por haber completado toda la academia. Bueno, todo el módulo
00:07:43más bien. Y hasta el final, cuando hayan juntado los cinco módulos, van a
00:07:49tener ustedes un certificado, que ya se les va a llegar a su correo, a su casa.
00:07:55Y este tiene este valor curricular. Este es un certificado con valor
00:08:00curricular. Entonces, nuevamente, estamos en lubricación de motocicletas.
00:08:08Más adelante, como les decía, esta academia, estamos en el módulo, perdón, en la
00:08:15clase número 1, en la academia número 1, que son todas estas. Principios de
00:08:18lubricación. Lubricación en motocicletas. Lubricación en transmisiones. Nuevas
00:08:23especificaciones de motores. Como les platicaba hace un momento, los motores
00:08:28van sacando nuevas tecnologías y nosotros debemos ir avanzando con ellos.
00:08:32Y finalmente, el módulo número 5, que son fluidos EV. Los fluidos EV son
00:08:37fluidos para vehículos eléctricos, por sus siglas en inglés, electric vehicles.
00:08:42Y más adelante, vamos a tener más clases, que son estas, clase 2, clase 3 y
00:08:48clase 4. Por ejemplo, en módulo, en la clase 1, nosotros vamos a ver
00:08:53lubricación de transmisiones, que es un tema de transmisiones automáticas.
00:08:57Transmisiones en general. Pero como vemos de este lado, ya en
00:09:03clase 2, tenemos el módulo 1, que es un cambio de aceite de transmisión.
00:09:07También tenemos transmisiones Honda, Nissan y así, más enfocado a cada marca.
00:09:12Entonces, también, pues les recomiendo mucho. ¿Dónde pueden ver ustedes todo
00:09:16esto? Ustedes pueden verlo en nuestras redes sociales, pueden verlo, por ejemplo,
00:09:21en Facebook. A través de Facebook, es como se pueden conectar a este, perdona,
00:09:25se pueden registrar para entrar a todos estos módulos. Y también ahí vamos
00:09:30sacando más promociones y algunas otras noticias referentes a Idemitsu.
00:09:35Entonces, pues yo les recomiendo mucho que nos sigan en redes sociales.
00:09:40Y bueno, ahora sí vamos a entrar un poquito de historia. ¿Quiénes somos?
00:09:44Pues miren, nosotros somos Idemitsu Lubricants. El corporativo está en Tokio,
00:09:49Japón, y fue fundado en 1911. Somos una empresa petrolera, tenemos 3 de 7
00:09:55refinerías a nivel mundial, y contamos con 54 oficinas a nivel mundial.
00:10:03Nuestra oficina, aquí en México, está en Polanco, y somos una filial de Idemitsu
00:10:09Japón. Entonces, en México estamos desde 2013. En México, establecidos como
00:10:16empresa, estamos desde 2013, porque anteriormente ya teníamos presencia,
00:10:21igual solamente que todo el producto era importado de otros países. Sin embargo,
00:10:24ahorita, ya después de 2013, ya tenemos nosotros nuestra propia oficina.
00:10:32Entonces, como pueden ver, pues es una empresa con más de 100 años en el
00:10:36mercado. Es una empresa japonesa totalmente, y estamos muy enfocados en
00:10:43vehículos asiáticos, y principalmente japoneses, vehículos y motos.
00:10:52El ranking mundial, estamos en el puesto número 8, atrás de estas otras marcas.
00:10:56Entonces, nuevamente les repito, no somos una empresa nueva, somos una
00:11:01empresa con un poquito más de un siglo de antigüedad.
00:11:06Esta es una noticia que acabamos de cerrar. Es una
00:11:13cooperación entre Idemitsu y Toyota para la generación de baterías de
00:11:20estado sólido, para BEV, son siglas en inglés, que quiere decir Battery Electric Vehicle,
00:11:27o sea, baterías para autos eléctricos. Entonces, ahorita estamos trabajando
00:11:33muy de la mano con Toyota para poder desarrollar estas nuevas
00:11:39tecnologías, porque muchas veces podemos pensar que un carro eléctrico,
00:11:44porque es eléctrico, no lleva aceite, pero en realidad sí lleva aceite, pues
00:11:48aceites especializados para, por ejemplo, enfriamiento de las baterías para
00:11:55transmisión, y son aceites muy específicos para esto, y nosotros
00:12:00estamos trabajando de la mano con Toyota, de la mano con Toyota para la
00:12:04producción de baterías de estado sólido, para vehículos eléctricos, totalmente
00:12:09eléctricos.
00:12:12Y bueno, eso fue un poquito de historia y por ahí una noticia, pues vamos
00:12:18a entrar ahora sí ya con la explicación de lo que son lubricaciones
00:12:22motocicletas.
00:12:25Bueno, vamos a empezar. Principalmente, ¿cuáles son las diferencias
00:12:30entre un aceite de automóvil y uno de motocicleta? Pues son bastantes. Muchas
00:12:37veces nosotros podemos llegar a pensar que si pues me sobró un poquito
00:12:41de aceite de mi auto, pues se lo voy a poner a mi motocicleta, ¿no?
00:12:45Entonces, pues esto sería completamente erróneo, un
00:12:50automóvil y una motocicleta son muy diferentes, principalmente en que si yo
00:12:54quiero lubricar un motor de automóvil, pues abro la tapa de motor y vierto
00:13:00aceite para lubricar el motor, pero en este caso, en una motocicleta, es
00:13:04completamente diferente. En una motocicleta, lo que vamos a lubricar y el
00:13:09aceite está encargado de lubricar es el motor, la caja de cambios y el embrague, o
00:13:15sea, la transmisión, ¿sí? El mismo aceite va a lubricar ambas cosas. Entonces,
00:13:20pensándolo bien, tenemos dos en uno, ¿cierto? ¿Por qué? Porque lubrica el motor y la
00:13:25transmisión. Ahora, pues las revoluciones en un auto, si no recuerdo, pues máximo,
00:13:34he visto hasta 10 mil revoluciones, ¿no? En la mayoría de los autos, ¿sí? En una
00:13:38motocicleta, las revoluciones son mucho mayores, son revoluciones, pues en
00:13:44motos de 15 mil, he visto motos deportivas con hasta 17 mil revoluciones
00:13:51por minuto. Entonces, imagínense, el trabajo es mucho más rápido, el trabajo
00:13:56es muy muy exigente dentro de un motor de una moto.
00:14:00Y ahora, al tener un trabajo tan severo, pues tenemos una temperatura más
00:14:06alta en motocicletas, ¿sí? Y algunas motocicletas, pues de gama alta, veo que
00:14:11sí tienen un radiador y un sistema de enfriamiento, pero hay muchas otras que
00:14:15no, ¿sí? La mayoría no tienen, que son este, motos que tienen, este, unas, unas,
00:14:20este, algunos los conocen como aletas, que se llaman disipadores de calor, que son
00:14:25unas unas ventilitas pequeñas donde pasa el aire para precisamente enfriar el
00:14:28motor. Sin embargo, aún así,
00:14:32es más alta la temperatura que estamos manejando en una moto o en el
00:14:37motor de una motocicleta. Y adicional a esto, pues el aceite es mucho menor, ¿sí?
00:14:43Tenemos alrededor de 1.2 litros para, este,
00:14:48para lubricar todo el sistema. Mientras tanto, en un carro tenemos alrededor de
00:14:534 a 6 litros dependiendo el carro, entonces tenemos mucho más aceite, ¿no?
00:14:58En este caso es mucho menos aceite.
00:15:03Y bueno, ¿cuáles son las funciones del aceite lubricante? Pues básicamente
00:15:06tenemos 5 características, 5, pues, este, cosas que debe de cumplir nuestro aceite.
00:15:13La primera es, reduce fricción, ¿ok? ¿Qué pasa cuando existe fricción? Si nosotros
00:15:19comenzamos a frotar nuestras manos durante un tiempo muy prolongado, vamos a
00:15:23percibir dos cosas. Primero, pues va a aumentar la temperatura, ¿no? Incluso
00:15:28cuando tenemos frío, pues muchas veces se va a aumentar la temperatura, ¿no?
00:15:31Incluso cuando tenemos frío, pues muchas veces hacemos esto, ¿no? Nos frotamos, ¿por qué?
00:15:34Pues para calentarnos un poquito. Entonces, esa es la primera cosa que va a pasar, y
00:15:38si nosotros continuamos frotando nuestras manos, después de un tiempo vamos a
00:15:42notar que nuestras huellas se van a empezar a, este, a borrar, se van a empezar a
00:15:46hacer, este, menos, menos, este, elegibles, ¿sí? Entonces lo mismo pasa acá, aquí.
00:15:52Necesitamos reducir la fricción o el aceite necesita reducir la fricción para
00:15:57prevenir el desgaste. La idea es de que el aceite pueda,
00:16:01pueda crear una película de aceite, una capa de aceite, entre partes móviles del
00:16:08motor. Las partes móviles del motor, pues son muchas, ¿no? Este, tenemos los pistones,
00:16:14cigüeñal, válvulas, árboles de levas, este, bielas, etcétera. O sea, todo, todo aquel,
00:16:21toda aquel parte móvil dentro de un motor se debe de lubricar, y debemos de
00:16:26crear esta capa, esta película de aceite entre ellas, para evitar que tal vez ni
00:16:31siquiera se toquen entre ellos, este, entre partes metálicas, este, ¿para qué? Para
00:16:36reducir la fricción y prevenir el desgaste, ¿sí? Es entonces, esa es una de sus
00:16:40principales funciones de un aceite lubricante. En número 2 tenemos, este, que
00:16:47enfría, ¿sí? Un motor de combustión interna es una
00:16:53máquina muy poco eficiente. Alrededor de su 100% de energía que genera, alrededor
00:17:01del 70% o más, se va solamente en calor. Entonces, al utilizar un aceite de buena
00:17:08calidad, nosotros logramos enfriar más el motor, y podemos aprovechar mucho más la
00:17:17potencia que realmente está generando el motor, que realmente nos está entregando,
00:17:22¿sí? Entonces, su segunda función es que enfría, y a su vez de que el aceite, ¿cómo lo hace? A su
00:17:29vez de que el aceite está pasando por todas las partes internas del motor, se encarga de disipar
00:17:33el calor. Otra de ellas, otra de sus funciones es que sella, ayuda a mantener la compresión,
00:17:40¿sí? De la compresión, aquí, en la cámara de combustión, el goteo del combustible y otros
00:17:46contaminantes. Ok, hace un momento les acabo de decir que el aceite debe de fluir rápidamente,
00:17:52por todas las partes internas, pero debe de tener la capacidad de crear un sello, en donde se crea
00:18:00este sello, entre los pistones, los anillos del pistón, y el cilindro, ¿sí? ¿Por qué? Porque
00:18:07cuando el pistón va hacia arriba, hacia su punto muerto superior, este sello, entre los anillos del
00:18:15pistón y el cilindro, debe de ser lo suficientemente fuerte para comprimir todos estos gases, ¿sí?
00:18:22Hasta que exista la explosión, y el pistón vaya hacia su punto muerto inferior. ¿Qué pasa si se
00:18:32fractura uno de estos sellos, o si el aceite no es lo suficientemente bueno para contener ese sello?
00:18:38Pues se va a fracturar la película de aceite, y vamos a tener pues fuga de gases, y no va a
00:18:46haber una buena compresión, no va a haber una mezcla correcta, y vamos a perder ¿qué? Pues potencia.
00:18:51Entonces, el aceite debe de sellar de manera correcta y fuerte entre los anillos del pistón
00:18:58y el cilindro, y las paredes del cilindro, para que exista una buena compresión. Otra de sus
00:19:04funciones es que limpia, limpia y dispersa los carbones y otro tipo de suciedades. El aceite,
00:19:11a su paso, por todo el motor, debe de ir limpiando. ¿Por qué? Porque nosotros
00:19:17estamos trabajando aquí con energía calorífica. ¿Cómo que energía calorífica? Ok, la energía
00:19:24calorífica se crea a través de una explosión dentro de la cámara de combustión. ¿Qué hay en
00:19:29una explosión? Pues hay ceniza, hay carbón, hay hoyín. Hay muchas cosas que se pueden llegar a
00:19:37quedar, por ejemplo, en las válvulas, en los pistones. Si alguno de ustedes ha tenido oportunidad
00:19:42de ver un pistón, recién lo abren en un motor y sacan un pistón, alrededor muchos deben de
00:19:49tener carbón. Entonces, el aceite debe de ser suficientemente bueno para poder limpiar este
00:19:55carbón. Y el otro es que previene la corrosión. Previene la oxidación y corrosión en las
00:20:03superficies metálicas. Nuevamente, estamos trabajando con energía calorífica, que es una
00:20:08explosión, que a su vez se convierte en energía mecánica. A raíz de esa explosión que existe en
00:20:16la cámara de combustión, baja el pistón y se crea energía mecánica. ¿Pero qué tenemos en esta
00:20:22explosión aparte? Pues humo. Humo y vapor que se condensa y a la vez de que se genera esta
00:20:30condensación, el motor crea agua. Entonces, ahora ya tenemos agua en el motor y el aceite debe de
00:20:42mantenerse más tiempo sin degradarse, o sea, sin perder sus características de calidad, al contacto
00:20:49con todo esto, con agua, con ácidos, con suciedad, etcétera. Aquí, en esta parte que dice
00:20:59limpia, se me pasó también ahorita mencionarles que el aceite debe de mantener en dispersión toda
00:21:05esta suciedad. Si todo este carbón y toda la suciedad que puede existir dentro del motor,
00:21:10se debe de mantener en dispersión, que es decir que deben de mantenerse pues alejado, que no se
00:21:18asiente, que no se generen depósitos. Entonces, bueno, esas son las funciones de un aceite lubricante.
00:21:30Y bueno, entonces, como resumen cuáles son las complejidades que enfrenta un aceite para
00:21:34motocicleta, pues bueno, el lubricante debe proteger no solamente el motor, sino también
00:21:40la transmisión y el embrague. Todo el sistema completo lo debe de proteger. Entonces,
00:21:48también el aceite lubricante trabaja a un número mucho más alto de revoluciones, por lo
00:21:54tanto, tenemos más temperatura. Entonces, el nivel de degradación del lubricante es
00:22:02mayor a un lubricante de automóvil. Y por último, pues tenemos un cárter más pequeño, es de 1.2
00:22:09litros, o sea, es muy poco. Entonces, pues con menor cantidad de lubricante debemos de
00:22:16tener, de cuidar muy bien el motor con este lubricante. Entonces, se dan cuenta, pues un
00:22:22aceite de lubricantes, perdón, un aceite de motocicleta es completamente diferente al de
00:22:26un auto. Debe de tener otras especificaciones diferentes que lo hagan o que lo diferencien
00:22:34al de un auto, como por ejemplo, pues que este lubrica todo el sistema completo.
00:22:43Y bueno, vamos a platicar más o menos de cómo se hace un aceite lubricante. En realidad,
00:22:50hacer un aceite lubricante no es tan difícil, no es complicado. El aceite lubricante se compone
00:22:58de dos cosas. Uno, de aceite básico, que la proporción es más o menos un 80%, y el otro,
00:23:07un aceite de este, perdón, son aditivos. Generalmente ese es el porcentaje, puede ser
00:23:12este un poquito más, un poquito menos, ¿no? Depende de cada aplicación que se vaya a utilizar. En este
00:23:19caso, vamos a manejarlo 80-20, y es muy sencillo. Es como hacer un licuado o un batido. Entonces,
00:23:27¿qué es lo que le vamos a poner a nuestro licuado? Pues vamos a agarrar un vaso y vamos a poner
00:23:33primero, pues, leche, ¿no? O puede ser agua, dependiendo qué es lo que tú prefieras. ¿Sí?
00:23:38Y después, ¿qué vamos a agregar? Pues aditivos. O vamos a ponerle, pues, no sé de qué prefieras
00:23:47tu licuado, de leche, este, con nuez, este, azúcar, tal vez le pones un poquito de vainilla,
00:23:54depende, hay muchas cosas que le puedes ir agregando. Entonces, ¿qué pasa? Lo pones en
00:24:00una licuadora, lo mezclas y ya sale tu licuado o tu batido. Aquí es exactamente lo mismo,
00:24:07solamente que en lugar de leche o agua tenemos un aceite básico. Y después tenemos, en lugar de
00:24:15todas las frutas y todo lo demás que le pusimos, tenemos aditivos. Lo metemos todo a un tanque,
00:24:21ya no es una licuadora como tal, es un tanque grande de mezclado, y lo empezamos a mezclar.
00:24:26Pero aquí se cuidan, pues, diferentes aspectos, como la temperatura, la velocidad de mezclado,
00:24:31etcétera. Entonces, así es como se hace un aceite lubricante, solamente que aquí depende
00:24:37mucho qué tipo de aceites básicos y qué aditivos estás utilizando, porque, pues, hasta entre las
00:24:45razas hay este, hay razas de perros, hay de razas a razas, ¿no? Entonces, tenemos diferentes grupos
00:24:54de aceites básicos, en total son cinco grupos, y su nombre es como tal grupo número uno, grupo
00:25:01número dos, grupo número tres, que esos tres primeros que te estoy mencionando son aceites,
00:25:07perdón, este, básicos, minerales. Y después tenemos grupo número cuatro, que es una base
00:25:15ya completamente sintética, en esta ya no se encuentra ninguna otra base que sea mineral,
00:25:20y grupo número cinco, ¿sí? Entonces, por ejemplo, tenemos aquí una base convencional, una base mineral,
00:25:29tal vez este, del grupo número uno, y acá una base de alto desempeño, una base premium, que puede
00:25:35ser un grupo, este, número tres, o grupo número cuatro, ¿sí? Porque mientras más bajo sea el grupo,
00:25:41de menor calidad es el aceite, es de menor refinación. Entonces, un grupo, una base de alto
00:25:49desempeño puede encontrarse ya en un grupo número tres, que es una base mineral, ¿sí? Pero es una
00:25:55base mineral premium, una base mineral de alto desempeño. Una de grupo número dos no tiene las
00:26:01mismas características que una de grupo número tres. Y lo mismo, una de grupo número dos, estas
00:26:07dos que están acá, los primeros dos grupos, son bases con una calidad inferior a el grupo número
00:26:14tres, y lo podemos ver a simple vista en estas dos imágenes, en una base convencional, por ejemplo,
00:26:20se puede ver que es mucho menos pura que una base de alto desempeño. Y si tuviéramos, este, un
00:26:26microscopio para verlo, para ver sus moléculas, podemos ver que sus moléculas de un, este,
00:26:33grupo número uno, una base convencional, pues están, este, diferentes, ¿no? Están más grandes, más chicas,
00:26:40diferentes tamaños, diferentes formas, diferentes etcétera, ¿no? Y una base de alto desempeño, pues
00:26:46todas sus moléculas son uniformes. Entonces, ¿qué pasa al momento de que exista algún roce o, este, alguna
00:26:54fricción entre partes móviles o entre metales? Pues, ¿cuál creen que pueda sufrir más rápido una
00:27:00fractura de la capa o la película de aceite? La base convencional es mucho más fácil que pueda
00:27:07pasar esto. Y así es como tenemos la composición de aceites de motor. Tenemos un aceite básico, mineral
00:27:15completamente, y tenemos un mejorador de índice de viscosidad. Este mejorador de índice de
00:27:22viscosidad es un aditivo que se le pone a los aceites. Y otro paquete de aditivos. Más, ¿sí?
00:27:31Como es un aceite convencional grupo número uno, tenemos mucho aceite mineral, un básico
00:27:38mineral, en un, este, porcentaje muy alto, y los aditivos, a los aditivos que estamos agregando,
00:27:46pero aparte tenemos el mejorador del índice de viscosidad. Como es un aceite convencional,
00:27:51se utiliza un mayor número, un mayor porcentaje, más bien, de mejorador del índice de viscosidad.
00:27:57¿Para qué? Para que la viscosidad de nuestro, de nuestro aceite terminado, no decaiga mucho, ¿sí?
00:28:06Que no pierda mucho la viscosidad de la que estamos hablando. Ahorita, más adelante, vamos a tocar
00:28:11también el tema de viscosidades, este, y cómo se, cómo, cómo las podemos leer, ¿sí? Qué significa el
00:28:16primer número y el segundo número, ¿ok? Y acá tenemos otro, que es un grupo de, un aceite grupo
00:28:23número dos. Entonces aquí ya tenemos una, un grupo de un poquito, una calidad de un poquito mayor.
00:28:28Es por eso que este aditivo, que es el mejorador de índice de viscosidad, no es tan alto. Y
00:28:35posteriormente, pues, los, este, los demás aditivos, ¿ok? Y acá ya tenemos aceites con
00:28:43componentes sintéticos, ¿sí? Como lo podríamos ver, tal vez, un aceite semisintético, ¿ok?
00:28:49Aquí tenemos una mezcla ya de una base mineral con una base sintética, ¿sí? Entonces, obviamente,
00:28:59la base se va haciendo de mayor calidad. Es por eso que este otro aditivo, nuevamente,
00:29:04el mejorador del índice de viscosidad, es mucho menor todavía. ¿Por qué? Porque al ser ya una
00:29:11base de mayor calidad, es menos probable, es poco probable, que nuestra viscosidad llegue a cambiar.
00:29:19Entonces no es necesario agregar tanto este aditivo. Y finalmente, hubo otra vez, otro paquete de
00:29:26aditivos. Y ahora, un aceite que es completamente sintético, ya no se utiliza ninguno de, ninguna
00:29:33de estos, ninguno de estos grupos, ¿sí? Se utiliza un grupo número 4, que es donde, donde están
00:29:38solamente bases completamente sintéticas, ¿sí? Aquí ya no se está utilizando este aditivo que es
00:29:46mejorador del índice de viscosidad, porque no es necesario la base, ya es suficientemente buena.
00:29:51Entonces no es, no es necesario. ¿Por qué? Porque la viscosidad no va a cambiar, no va, no se va a
00:29:56degradar tan fácil el aceite. Y finalmente, su paquete de aditivos. ¿Ok? Entonces, la serie de
00:30:06Idemitsu, que se llama IRG, IRG quiere decir Idemitsu Dryder Gasoline, ¿sí? La serie de Idemitsu IRG
00:30:14utiliza solamente básicos premium para hacer todos sus aceites, sin importar si es mineral o sintético,
00:30:20nosotros utilizamos siempre bases a partir del grupo número 3, que es una base mineral muy buena.
00:30:33Y bueno, y ahora vamos a hablar de los aditivos. Esas fueron las bases, es lo que más se utiliza
00:30:39al momento de hacer un aceite lubricante. Pero,
00:30:46pero, ¿de qué se encargan los aditivos? Pues los aditivos son los responsables de mejorar la base,
00:30:55de proteger el motor, y de proteger al mismo aceite. Tenemos entonces este paquete de aditivos,
00:31:04que es un mejorador del índice de viscosidad, que es el que ya se los decía. Aditivos antidesgaste,
00:31:10que como su nombre lo dice, son este... Es un aditivo que va a prevenir o nos va a ayudar a
00:31:18prevenir el desgaste. Dispersantes de cenizas. Dispersantes de cenizas que son aditivos que
00:31:27nos van a ayudar a, pues, tener esa dispersión en las cenizas dentro del aceite. Inhibidores de
00:31:34corrosión, que nos va a ayudar a prevenir la corrosión, a que el aceite se mantenga más tiempo
00:31:43sin perder su calidad, sin degradarse al contacto con agua. Reductores de fricción, su nombre lo
00:31:50dice. Depresor del punto de fluidez. Este es un aditivo que nos va a ayudar a que el aceite se
00:31:57mantenga este bombeable, que el aceite se pueda este bombear para que pueda llegar este fácilmente
00:32:03a los este... A todas las partes internas del motor. Y finalmente antiespumantes. Este nos va a ayudar a
00:32:16que en el aceite dentro de nuestro sistema no exista espuma o aire. Entonces eso es lo que
00:32:22hacen los aditivos. Nos ayudan a mejorar la base, o sea tener una base, ya tenemos nuestra base de
00:32:26aceite. Ahora le voy a poner aditivos para hacerla todavía mejor. Después nos va a ayudar todo esto
00:32:32a proteger el motor y a su vez a proteger el mismo aceite que no se degrade tan fácil.
00:32:44Y bueno, ahora vamos a platicar acerca de las especificaciones del motor. Aquí tenemos dos
00:32:51principales que es SAE y HASO. Ok, SAE es la que se va a encargar o se refiere a la viscosidad del
00:33:01aceite. La viscosidad es qué tanto tiene la capacidad de un fluido a desplazarse. Esa es la
00:33:12la viscosidad. Entonces la viscosidad se refiere, perdón, SAE se refiere a la viscosidad del aceite
00:33:20y son dos números que siempre hemos visto, que muchas veces vemos en todos los aceites. Es un
00:33:26aceite multigrado porque son dos, son muchos grados, o sea tenemos 20W50, por ahí han visto 5W30,
00:33:3610W40, 15W50, etcétera, etcétera. Hay diferentes grados de viscosidad. Entonces mientras más bajo
00:33:45sea el número, mayor será la fluidez. Y ahora este grado es una unidad de medida. Muchos podemos
00:33:56llegar a pensar cuando dices es un grado de grados Celsius, de temperatura ambiente, pero no,
00:34:03no es temperatura ambiente, es una unidad de medida que se llama Centistokes. Entonces son
00:34:1120 grados de viscosidad, o sea que nuestro fluido, nuestro aceite va a fluir a 20 grados. Eso es lo
00:34:19que se va a tardar en desplazarse. Y el número alto es el grado alto de viscosidad. Y la W quiere
00:34:28decir Winter, que es invierno en inglés. O sea que este aceite está hecho y puede funcionar en
00:34:35temperaturas bajas. Entonces quiere decir que es 20W50. Este aceite puede utilizarse en una
00:34:43en una temperatura baja, tal vez, pues no sé, se me ocurre ahorita en Canadá, una temperatura que
00:34:50son temperaturas muy bajas, así como puede funcionar pues tal vez en Colombia, que
00:34:56las temperaturas son mucho más altas. Entonces a eso es a lo que se refiere SAE, a la viscosidad.
00:35:03Siempre que ustedes vean SAE, quiere decir que eso es viscosidad, y muchos aceites dicen aceite SAE
00:35:0820W50. Entonces por eso quiere decir SAE. Y por otra parte tenemos la especificación HASSLE.
00:35:19Estas especificaciones las tienen solamente las motos, ¿sí? Porque esta especificación es una,
00:35:29bueno, se refiere a requisitos especializados de fricción. Como hace hace un momento les decía,
00:35:38el aceite de motos está encargado de lubricar el motor y la transmisión, ¿sí? Es un embrague
00:35:46húmedo. Y como es una transmisión por dentro, si la han visto, tiene muchas pastas, todas una
00:35:54sobre otra, con unos dientecitos, y todas tienen unas pastas. Y estas pastas lo que hacen es giran
00:36:01unas contra otras para que la moto pueda avanzar. Entonces en esta parte nosotros necesitamos unos
00:36:08requisitos de fricción. Y HASSLE es la que se encarga de regular esta fricción. Y dentro de
00:36:19HASSLE se dice HASSLE MA o HASSLE MB. MA quiere decir que son requisitos de fricción altos. Y
00:36:29después HASSLE MB que son requisitos de fricción bajos. Por ejemplo, una moto que utilice HASSLE MA
00:36:39pues es una moto con embrague húmedo. Pero también tenemos motos que están separados el embrague de
00:36:46la moto, como por ejemplo una motoneta, todos los scooters, ¿sí? En este caso se utiliza un aceite HASSLE MB.
00:36:58Y bueno, aquí está un poquito más explicado, más a detalle. HASSLE son siglas en inglés
00:37:05también, que quiere decir Japanese Automobile Standard Organization. Y ve precisamente lo de
00:37:13fricciones. Dentro de HASSLE se dividen en dos. Nuevamente lo voy a repetir. HASSLE MA y HASSLE MB.
00:37:20Y dentro de HASSLE MA existen dos. HASSLE MA1 y HASSLE MA2. Esto quiere decir que tenemos, son las
00:37:31características de fricción. HASSLE MA son características de fricción altas, ¿sí? Pero HASSLE MA2 son
00:37:39características de fricción aún más altas que MA1. Y HASSLE MB quiere decir que son características de baja fricción.
00:37:49Entonces, todas las motos que sean de embrague húmedo, o sea todas las que tengan la palanquita en el pie izquierdo
00:37:55para hacer cambio de velocidades, deben de utilizar un aceite con especificación HASSLE MA o HASSLE MA2.
00:38:03¿Por qué? Porque todas estas están en conjunto con el motor. Son motos de embrague húmedo. ¿De embrague húmedo? ¿Por qué?
00:38:11Porque el aceite lubrica también el embrague. Y un HASSLE MB se utiliza en motos que son automáticas, como motonetas
00:38:22o en algunas otras partes las conocen como SCOOTER. Y bueno, eso es a lo que se refiere HASSLE.
00:38:31Y ahora, HASSLE como tal, pues son letras, ¿no? Y muchas marcas de aceite lo pueden llegar a poner como letras
00:38:43que digan aceite 20W50 HASSLE MA, ¿sí? Pero esas son solamente letras. Para saber que realmente está cumpliendo
00:38:52con la especificación, con esta especificación HASSLE, debe de tener este recuadro que diga que es MA y arriba tiene un código, un numerito.
00:39:04Entonces este lo tiene que tener forzosamente. ¿Para qué? Para que nosotros sepamos que realmente está cumpliendo con HASSLE.
00:39:11Hay muchas marcas, les repito, que solamente dicen 20W50 HASSLE MA. Ok, sí, pero si no tiene este aquí, quiere decir que no está cumpliendo con HASSLE.
00:39:21Ya sea MA o MA2. En IDEMITSU todos nuestros aceites de IDEMITSU cumplen con la especificación HASSLE, ¿ok?
00:39:30Y los tenemos en diferentes viscosidades. Principalmente tenemos cuatro viscosidades para motocicletas, que son 20W50, que es un mineral premium,
00:39:42y tenemos un 10W40, que es HASSLE MA2, semisintético, en 10W40 MA2. Si se dan cuenta, estos son requisitos, o bueno, características de fricción alta,
00:39:55pero estas son características de fricción aún más altas, ¿sí? Y este es un aceite semisintético, y este es un aceite mineral premium.
00:40:04También tenemos estas otras dos referencias, que son aceite IRG-5, acuérdense, IRG, IDEMITSU RIDER GASOLINE, 5, 15W50 MA2, semisintético, ¿sí?
00:40:18Y ahora sí, el más grande que tenemos, o el mejor, bueno, no todos son buenos, pero el que es completamente sintético es un IDEMITSU IRG,
00:40:31IDEMITSU RIDER GASOLINE, 10W40 MA2, que es un aceite completamente sintético.
00:40:42Y bueno, ¿cuáles son las principales causas de una mala lubricación? No todo está, o no siempre está todo, en el aceite, ¿sí?
00:40:51Muchas veces puede que exista otra cosa que está impidiendo que el aceite cumpla con su función.
00:40:59Una de ellas es, por ejemplo, bueno, principalmente el lubricante incorrecto, estamos utilizando tal vez una viscosidad que no es la que debemos de utilizar,
00:41:08puede que estamos utilizando un aceite de baja calidad, en una moto que es muy buena, y nosotros estamos utilizando algo que no está bien,
00:41:21hecho para nuestra moto, o que estemos utilizando especificaciones diferentes, como por ejemplo, utilizar una GASO MA, en donde se recomienda utilizar GASO MA2.
00:41:33Otra de ellas es el filtro de aceite. Si tú ya tienes, o vas a hacer tu cambio de aceite, pues es muy recomendable de una vez quitar el filtro de aceite. ¿Por qué?
00:41:44Ok, el filtro de aceite lo que va a hacer es tratar de limpiar el aceite, y de que todas estas pequeñas partículas que pueda existir dentro del motor,
00:41:54las pueda detener aquí. ¿Pero qué pasa si el filtro de aceite ya está muy sucio? Pues va a impedir, va a tapar el paso del aceite.
00:42:07Entonces es muy recomendable que si tú ya vas a hacer tu cambio de aceite, pues de una vez vayas pensando en cambiar luego el filtro.
00:42:18Es más recomendable que des doble vuelta para después ir por el filtro del aceite. Entonces, esa es otra de las principales causas de una mala lubricación.
00:42:28Muchas veces, pues también está en la fuga de aceite. Lo tenemos, o lo podemos ver muchas veces, si ven el motor, a veces se alcanza a ver que ya está fugando por eso.
00:42:43Entonces también es recomendable que esporádicamente estemos haciendo revisiones para cuidar que no haya fugas de aceite, principalmente por las juntas o empaques, como ustedes lo conozcan.
00:42:56Que no estén fracturados. Muchas veces se fracturan o se rompen y ya no hay un sello correcto entre los metales, e incluso puede estar pasando ya también agua al motor.
00:43:12Entonces, esa puede ser alguna otra causa de una mala lubricación.
00:43:20Y otra, pues la bomba de aceite. La bomba de aceite es la que se encarga de estar bombeando todo el tiempo. Sí, es como nuestro corazón, está bombeando todo el tiempo sangre.
00:43:29Aquí la bomba de aceite lo que hace es bombear aceite a todas las partes del motor. Si nuestra bomba de aceite es de mala calidad o ya está muy dañada, pues es recomendable también cambiarlo, porque si no, no va a estar llegando el suficiente aceite a las partes donde lo necesitamos.
00:43:51Y bueno, aquí hay algunos mitos. Vamos a irlos revisando. Más que nada para ir contestando algunas preguntas que muy seguramente ustedes se hacen.
00:44:04Una, ¿es difícil saber cuándo cambiar el lubricante? Pues no, la realidad es que no es difícil. Esta información está detallada en tu manual de propietario de la motocicleta y ahí viene el periodo de cada cuánto debes hacer este cambio, ya sea en kilometraje o en tiempo.
00:44:24Entonces, eso es lo que siempre está indicado, es siempre dirigirse al manual del propietario para saber cada cuánto se debe de hacer el cambio de aceite.
00:44:32¿Es el mismo lubricante de un auto que de una moto? No, ya, como les mencionaba, es completamente diferente. Las especificaciones son diferentes. Aquí se cumplen características de fricción. El aceite lubrica el motor, la transmisión, embrague, entonces es completamente diferente. No es recomendable ni un poquito utilizar aceite de auto en tu moto. No lo vayas a hacer.
00:44:59¿El aceite puede cambiarse a un mismo kilometraje para todas las motos? No. El periodo de cambio es dependiendo de la indicación o la recomendación del fabricante.
00:45:13Sí, hay motos que tal vez puedan aguantar un poco más con ese aceite y algunas otras que su trabajo sea más severo, que el aceite se tenga que estar cambiando con mayor... bueno, más rápido, pues.
00:45:31¿Se puede usar el aceite de motor en las horquillas? No. En las horquillas no es recomendable utilizarse. Existe aceite especializado para ello. Las horquillas son las barras de nuestra suspensión. Ahí es donde lleva aceite también. Y existe un aceite especializado para él, que se llama Forcoil.
00:45:53Entonces, no es recomendable utilizar tampoco el aceite de motor, porque si no vas a tener una mala experiencia de manejo y puede ser también muy peligroso porque no va a cumplir la función que debe de hacer el aceite para las barras telescópicas de la suspensión.
00:46:08Entonces, busca mejor el aceite Forcoil como tal. El aceite Forcoil viene como 10W o 15W, 20W, dependiendo el indicado por el fabricante. Entonces, es más recomendable que utilices uno de esos a utilizar aceite de motor.
00:46:27¿Se pueden mezclar aceites con especificaciones diferentes? También es incorrecto, hay que evitar hacerlo. Lo más recomendable es siempre mantener el mismo aceite que estás utilizando, incluso la misma viscosidad.
00:46:41Una moto que en el manual de propietario está indicado utilizar un 20W-50, por ejemplo, tú continúa con 20W-50 durante toda la vida útil de la moto. La moto está hecha para utilizar una viscosidad y eso está indicado en el manual de propietario.
00:46:57Entonces, con esto te vas a evitar un buen de problemas con fallas del motor, con fricción, con calentamientos, etc. Entonces, hay que tratar siempre de utilizar el mismo aceite y no mezclarlos.
00:47:17¿Uso de aditivos? El uso de aditivos es muy recomendable. No, para nada. Venden muchos aditivos para mejorar el aceite, pero no un lubricante, un aceite de buena calidad ya incluye todos estos aditivos para que tú no tengas que agregar nada.
00:47:39Lo único que tienes que hacer es poner el aceite y ya puedes andar normal y, posterior a eso, continuar con sus servicios como lo indica el manual de propietario.
00:47:52Si uso poco la moto, ¿no debo cambiar el aceite? No. De hecho, hay que cambiar el aceite ya sea por tiempo o por kilometraje. En muchos manuales de propietario dice que se debe cambiar, no sé, un ejemplo, a los 3,000 kilómetros o a los 3 meses, lo que suceda primero.
00:48:14¿Por qué? Porque si yo utilizo la moto, 1,000 kilómetros nada más, puede ser que tú digas, ah, pues, todavía me sobran 2,000 kilómetros, ¿no? Pero la moto ya lleva ahí 6 meses. Ok, probablemente, tal vez sí, pero no.
00:48:30La moto, cuando tú la comenzaste a usar durante esos 1,000 kilómetros, el aceite ya comenzó un periodo de degradación. Ya entró en contacto con agua, con ácidos, con altas temperaturas, etc. Entonces, el aceite ya se degradó de cualquier forma.
00:48:46Entonces, si tú planeas volverla a utilizar pasado ya mucho tiempo, pues es mejor o es recomendable volver a cambiar el aceite porque ya perdió parte de sus propiedades.
00:49:01Ok, ¿en cada cambio de aceite puedo usar el mismo filtro? No, tampoco. O sea, como te platicaba hace un momento, pues ya es recomendable que si vas a hacer tu servicio, tu cambio de aceite, pues de una vez cambies el filtro porque no te sirve de nada tener un muy buen aceite y después que no te funcione bien por el filtro.
00:49:22Aparte, pues ya están las dos cosas ahí, pues ya es recomendable cambiar todo en la misma visita.
00:49:32¿El lubricante no influye en el consumo de gasolina? Sí influye y bastante porque si usas un aceite que es incorrecto o una viscosidad que es incorrecto para motor, vas a hacer que haya más calor, más desgaste y más esfuerzo por parte del motor.
00:49:49Entonces, si tú quieres utilizar, requieres más esfuerzo, requieres más combustible para hacerlo funcionar, entonces sí va a influir en el consumo de la gasolina.
00:50:04Y bueno, hemos llegado a la parte de preguntas y respuestas. No sé si Liliana, si me pudieras apoyar con las preguntas que tenemos en el chat y en el apartado de preguntas.
00:50:17Sí, mira, tengo el primero que es Frank Estrada de Guatemala. ¿Por qué algunos fabricantes aconsejan lubricantes de viscosidad baja en las motocicletas?
00:50:27Ok, muy buena pregunta. Porque los fabricantes, como te decía, hace mucho tiempo utilizábamos aceites, conocemos como gruesos, aceites 20W-50, y muchas motos siguen teniendo esa misma tecnología.
00:50:55Sin embargo, conforme van avanzando las tecnologías, van sacando nuevas especificaciones, nuevas tecnologías que requieren un aceite de menor viscosidad.
00:51:07Entonces, es por eso que ya muchas motos utilizan aceites 10W-40, por ejemplo, que es una viscosidad que se me hace baja para una moto.
00:51:16Sin embargo, el fabricante está recomendando el uso de esta viscosidad. Anteriormente, pues como les decía, veíamos viscosidades más gruesas, puro 20W-50, y no había más.
00:51:29Ahorita ya los fabricantes sacan nuevas tecnologías que nos permiten el uso de aceites más delgados, como un 10W-40, por ejemplo.
00:51:39Muchas gracias, Salvador. Jorge García, una pregunta. ¿Cómo puedo medir bien el nivel de aceite? ¿Se mide enroscado bien la bayoneta o sacando la bayoneta? Es para una motoneta de 125W.
00:51:54Para esto, lo más recomendable es tener la moto, yo sé que las motonetas, por ejemplo, las motonetas tienen la patita para estacionarla.
00:52:13Entonces, lo más ideal es tenerla lo más recta posible, sacar la bayoneta, limpiarla. ¿Por qué? Porque te va a dar una medición incorrecta.
00:52:25Sacar la bayoneta, limpiarla, volverla a meter, roscarla, volverla a quitar, y ahí puedes ver cuánto tienes, cuál es el nivel correcto de tu motoneta.
00:52:38Gracias.
00:52:43Mira, también tenemos la mano levantada. Si quieres, le damos oportunidad a William Rueda para que nos platique cuál es su duda.
00:52:55Muy buenas noches. ¿Me escuchan bien?
00:53:01Hola, William. Sí, buenas noches.
00:53:04Buenas noches desde Colombia, Bogotá.
00:53:07Mi pregunta. Tengo una motocicleta, es una tipo ESPA, tiene 23 años, está en buenas condiciones. Esas motocicletas venían con aceite mineral.
00:53:20¿Es posible que yo le pueda cambiar de mineral a sintético? Gracias.
00:53:26Hola, William. Sí, es completamente posible que tú utilices, si estás utilizando un aceite mineral, que puedas ascender a uno sintético, no hay ningún problema.
00:53:37Siempre y cuando trates de respetar la viscosidad. Pero sí, lo puedes hacer sin ningún problema.
00:53:44Bien, tenemos a Adolfo. Hola, Adolfo. ¿Cuál es tu duda?
00:54:14Bien, tenemos a Jessica Tejeda. Hola, Jessica. ¿Cuál es tu duda?
00:54:28Hola, tengo una pregunta. Algunas marcas o concesionarios crean su propio aceite, su propia marca de aceite, y recomiendan que se aplique de la misma marca para ese tipo de motocicletas.
00:54:44¿Eso influye? ¿La marca influye? ¿O la viscosidad ya está?
00:54:48Sí, la marca influye.
00:55:19El aceite genuino, ¿sí? El aceite que tú puedes encontrar bajo la marca de Aceite Genuino Honda, por ejemplo, ¿sí? Entonces, sí influye bastante qué tipo de marca estés utilizando.
00:55:33Más que nada en la calidad, que tú sepas que el aceite que estás utilizando es de una buena calidad.
00:55:37Hola, Salvador. ¿Cómo estás? Hola a todos. ¿Me escuchan? Hola, yo quisiera poner un poquito más sobre esta pregunta que están haciendo la última, porque sí considero que es importante que podamos definir una cosa que nosotros hacemos en Idenitsu, como dice Salvador.
00:56:02Nos encargamos de desarrollar, o uno de nuestros principales fuertes es el desarrollo de la tecnología que se utiliza para hacer los aceites lubricantes. Por ejemplo, él mencionó como Honda, ¿de acuerdo? Esto va de la mano de algo que preguntaron hace un tiempo.
00:56:16Honda, por ejemplo, es una de las empresas que pide más viscosidad, o no pide más, pide viscosidad 10W30 prácticamente para todos sus motos, ¿no? Es muy difícil que tú encuentres, por ahí había un modelo, dos modelos que pedían aceite 20W50, pero todos los demás son 10W30.
00:56:33Bueno, nosotros somos desarrolladores de esas fórmulas específicamente para ellos, ¿de acuerdo? Y no para ellos nada más, también hablamos de las cuatro grandes japonesas de motocicletas. Entonces, es importante que ustedes entiendan que cada empresa o cada marca tiene sus propios requerimientos y sus propias formulaciones. Es por eso que se desarrollan este tipo de productos.
00:56:59Ahora, cuando estamos hablando nosotros de los productos de Idemitsu, nosotros hacemos nuestros productos cumpliendo los requerimientos o las especificaciones que tenemos nosotros con base en lo que trabajamos con las marcas, ¿de acuerdo? Entonces, esto es bien importante. Cada una de las marcas tiene sus propias características y tiene sus propios requerimientos, no solamente viscosidad, son desempeños y son pruebas que tienen que pasar los productos para estos.
00:57:27Ahora, nosotros, al trabajar para desarrollar este tipo de productos, nos aseguramos de que nuestros productos tengan el nivel de calidad OEM, porque es prácticamente lo que nosotros hacemos. Y esto, pues, sí es algo que no todas las empresas pueden comentar. Entonces, es ahí yo quería platicar un poquito sobre esto, porque nos había quedado un poco corta la explicación de qué hacemos nosotros y cuál es nuestra expertiza. Es todo. Salvador, gracias.
00:57:58Gracias, Héctor.
00:58:00Gracias, Héctor. Le damos la oportunidad a Henry. Hola, Henry. ¿Cuál es tu duda?
00:58:16¿Qué tal? ¿Cómo estás? Buenas noches. ¿Sí me escuchan?
00:58:19Sí, Henry.
00:58:20Hola, Henry. ¿Sí?
00:58:21¿Qué tal? Sí, mi consulta era, en un manual de fabricante te va a indicar el grado de viscosidad. Por ejemplo, te va a decir un API, o en este caso puede ser un HASO, ¿verdad? Pero te va a decir, por ejemplo, un DFW 30, como acaba de mencionar el compañero Héctor.
00:58:42Pero no te indica si es mineral, semisintético o fulsintético. Me gustaría saber cómo ustedes pueden determinar esto o cómo pueden, una forma rápida de poder entregarle a los clientes, sobre todo, porque hay clientes que dicen, no, como mi moto es antigua, voy a usar un mineral.
00:59:04Y como mi moto es semimoderna, un semisintético. Y si es moderna, fulsintético. Esa sería mi pregunta.
00:59:14Sí, gracias Henry. Sí, es una muy buena pregunta. Porque sí, en efecto, los aceites dicen que son, bueno, que sale 10W30 o sale 20W50, dependiendo la viscosidad.
00:59:28Pero, pues mira, lo que es la parte de sintético o semisintético o mineral está más enfocado al desempeño de la moto. Una moto que utiliza un aceite sintético va a tener mucho mayor desempeño.
00:59:45Por ejemplo, si tú utilizas una moto, no sé, se me ocurre una 125 o una 200 o 250, que entre comillas son motores pequeños, pues el desempeño o el trabajo no va a ser tan severo como, por ejemplo, una moto que es 600.
01:00:08Una moto 600, las revoluciones de una moto son mucho mayores. Entonces hay que cuidar mucho más el motor. En este caso, yo utilizaría para uno de ellos un aceite sintético.
01:00:20Pero no pasa nada. O sea, tú puedes utilizar tu moto con un aceite totalmente sintético. Por ejemplo, también si tú tienes una 125 igual, pero la utilizas mucho, durante mucho tiempo, entonces el desgaste también va a ser muy severo.
01:00:37Entonces yo recomendaría utilizar una moto, perdón, un aceite 100% sintético. Pero te repito, no pasa nada si tú tienes una moto antigua, una moto con un motor 125, 200 o 75 centímetros cúbicos, no pasa nada.
01:00:57Tú puedes utilizar un aceite sintético sin ningún problema. Y de igual forma, tú puedes utilizar aceite sintético en una moto 600, 750, 1000, 1200, ¿no? Tú puedes utilizar un aceite sintético en cualquiera de ellas.
01:01:12Muchas gracias.
01:01:14Por nada.
01:01:20Tenemos a Mototalleres.
01:01:22Hola, Mototalleres. Hola, Mototalleres. ¿Cuál sería su pregunta?
01:01:28Si me escuchan, perdón, buenas noches.
01:01:30Sí.
01:01:32¿Cómo están? Un gusto verlos, los mexicanos.
01:01:34Mucho gusto.
01:01:36Gracias por tenernos desde Ecuador.
01:01:38Quería hacerles una consulta que siempre nos, bueno, nos han dicho los chicos, ¿no? Por acá.
01:01:43Hay algo mítico que manifiestan de que el aceite que viene en las motos que son de concesionario no tiene la misma capacidad, y les pido mil disculpas, ¿no? Por si acaso me estoy equivocando y ante todos los compañeros profesionales, yo también estoy recién con ellos,
01:02:00yo también estoy recién comenzando acá en esta situación de lo que es el proceso de lubricación y la que es la promoción del taller.
01:02:07Pero ha habido, bueno, ha habido mucha gente que me ha dado con la duda y me ha dejado con esta situación de que el aceite que viene en las motos que son de concesionario no tiene la misma capacidad, y les pido mil disculpas, ¿no? Por si acaso me estoy equivocando y ante todos los compañeros profesionales, yo también estoy recién comenzando acá en esta situación de lo que es el proceso de lubricación y la que es la promoción del taller.
01:02:22Pero ha habido, bueno, ha habido mucha gente que me ha dado con la duda y me ha dejado con esta situación de que el aceite que viene en las motos que son de concesionario no tiene la misma capacidad, y les pido mil disculpas, y ante todos los compañeros profesionales, yo también estoy recién comenzando acá en esta situación de lo que es el proceso de lubricación y la que es la promoción del taller.
01:02:43Capacidad, ¿te refieres a qué?
01:02:47A viscosidad.
01:02:49No, de hecho, la viscosidad es la misma, como te decía hace un momento, la viscosidad que se utiliza desde un principio, por ejemplo, si la moto sale desde concesionario con un aceite 10W40, tú debes de seguir utilizando esa misma viscosidad porque es la que le pusieron al momento de estar haciendo la moto, de estar armándola.
01:03:19Entonces sí, es la misma.
01:03:22Sí, me refería a esto, ¿por qué? Porque siempre salen con la situación de que el aceite no es el mismo, y todo se les ha explicado a los chicos, y también se les ha aprendido a mencionar de que el aceite, la misma viscosidad que establece el fabricante, es la que se debe de poner.
01:03:38Correcto.
01:03:39Por ejemplo, acá en Ecuador manifiestan de que se pone un aceite básico, y ahí le cojo y tengo que cambiar, entonces esa mítica se maneja acá.
01:03:47Sí, no, el aceite que ponen al momento de estar armando el motor, del aceite de primer llenado, sale con una viscosidad para la moto, pues no sé, una moto 125 tal vez, sale con una viscosidad 10W40, y se le sigue poniendo la misma viscosidad, y son las mismas características.
01:04:12Muy amable, esa era mi duda, gracias.
01:04:15Muchas gracias, Wilson.
01:04:21Gracias, tenemos otra.
01:04:28Tenemos a Mototronic Ambato, ¿cuál es su duda? Disculpe.
01:04:40¿No se escucha?
01:04:42Sí.
01:04:45Bueno, primeramente gracias por la invitación, está interesante el curso de lo que es esto de lubricantes.
01:04:52Nosotros nos dedicamos a cargos que es netamente motocicletas, y tenemos varias dudas porque siempre los clientes nos vienen con muchos mitos, muchas verdades.
01:05:00Entonces, ya que estamos aquí, quisiera preguntarles una primera cosa.
01:05:04Cuando una moto, cuando tiene su primer asentamiento de motor, viene con un aceite de fábrica que debe tener sus aditivos para que el motor se siente bien.
01:05:10¿Qué pasa si colocamos un mineral en el segundo cambio de aceite? ¿Puede mejorar lo que es asentamiento? ¿O sería mejor un sintético que le ayudaría mejor, aunque un mineral, en cuanto a asentamientos al segundo cambio de aceite?
01:05:22Sí, pues mira, si tú vas hablando del asentamiento, dentro de los primeros tres mil kilómetros, pues ya hizo bien su trabajo y el motor ya está asentado, ¿no?
01:05:35Aquí ya más bien yo lo referiría a qué tipo de aceite o saber qué desempeño quiero que mi moto tenga.
01:05:45Si tú quieres poner un aceite mineral, está bien, porque puedes seguir con ese, pero si tú quieres poner un sintético, también va a funcionar todavía mejor y va a tener un mucho mayor desempeño.
01:05:58Pero en realidad podría ser cualquiera de los dos, dependiendo de que tú logres identificar qué tipo de uso le dan a la moto.
01:06:08Ya, le puedo corregir, pero acá los cambios de aceite por lo general se hacen desde los trescientos hasta los mil kilómetros, o son pocos kilómetros que el motor recién tiene de foro.
01:06:17Entonces, por eso es que esas dudas que tenemos a veces, porque, por ejemplo, he tenido dos motos iguales, que un dueño le pone un sintético, otro le pone un mineral, también un dueño maneja muy rápido, el otro le maneja como dice el manual, y resulta que la moto más rápida es la que maneja más rápido en el primer asentamiento.
01:06:32El otro dueño que le pone mineral, en cambio, que va lento, el motor es más lento. Entonces, por eso es que son varios mitos que tenemos aquí, si es que tal vez sea el mineral o el sintético mejor.
01:06:43Precisamente por eso, yo creo, como tú mencionas, pues depende también mucho de la forma de manejo de cada persona.
01:06:49Si yo estoy manejando muy rápido, o tiendo a revolucionar más la moto, pues yo utilizaría un aceite sintético. ¿Por qué? Porque le estoy dando un uso más rudo, digamos, a la moto.
01:07:02Y la persona que utiliza tal vez menos la moto, que está acostumbrada a manejar más despacio y cosas de ese tipo, pues tal vez un mineral.
01:07:09Pero, te digo, es indiferente, yo podría utilizar cualquiera de los dos, ya sea mineral o sintético.
01:07:13Nada más depende de qué tanto quieras, pues, que veas qué tanto es el desempeño o cómo es el uso de cada moto.
01:07:21Listo. Una pregunta más. Cuestión de cambio de marca de aceite, ya que siempre aparecen nuevas marcas de aceite.
01:07:28¿Podemos nosotros cambiar o estar, digamos, durante toda la vida una marca de aceite y cambiar después a otra marca de aceite, pero que tenga la misma viscosidad, el mismo osaje, el mismo API?
01:07:38Es correcto. Tú puedes cambiar de marca de aceite, sin problema, siempre y cuando respetes siempre, pues, la especificación HASO que te está diciendo y la viscosidad. La viscosidad ante todo.
01:07:50Hola. Perdón, Salvador. Quiero yo comentar aquí una cosa con respecto al aceite mineral y al aceite sintético.
01:07:58Tenemos que entender primero que son dos tecnologías distintas. Una tecnología es la tecnología de aceites minerales y otra es la tecnología de aceites sintéticos.
01:08:09Para aquellas personas que conocen un poquito de Dragon Ball, imagínense que tenemos a Goku, el básico mineral, y al Super Saiyajin, el sintético.
01:08:20¿De acuerdo? Son totalmente diferentes. Es una evolución de un básico mineral hacia una evolución de nueva protección.
01:08:29Aquí voy con esto. Si bien la viscosidad puede ser la misma, la protección que te da uno y otro es muy distinta. ¿De acuerdo?
01:08:36Si tú puedes utilizar aceite sintético, utilízalo. Siempre. Por encima de un aceite mineral.
01:08:41Ahora, ¿necesitas utilizar aceite mineral o quieres un aceite mineral? Hay calidades de aceite mineral. Desde aceites minerales grupo 1, que utilizan las materias primas más básicas que hay o las más viejitas en tecnología,
01:08:55hasta nuestros aceites minerales, como el que manejamos nosotros, que tienen básicos grupo 2, que ya entran en otro nivel de aceites minerales.
01:09:02Entonces, hay diferentes tipos. ¿Sale? La viscosidad es la misma, pero la calidad del producto es distinta y el desempeño es diferente.
01:09:08No vas a sentir nunca igual un mineral que un sintético. Nunca. Porque la característica de lubricación y de fluidez es distinta.
01:09:16Entonces, como comenta Salvador, tú puedes utilizar cualquiera de los dos. ¿De acuerdo? Pero el desempeño va a ser distinto.
01:09:22Por favor, siempre sigue las especificaciones que te requieren con respecto a tipo de viscosidad. ¿Sale?
01:09:29Si puedes usar sintético, usa sintético. Es lo mejor que hay.
01:09:34Gracias.
01:09:36¿Puedo continuar con una última pregunta, si es posible, para toda la audiencia?
01:09:41Claro, sin problema.
01:09:43La última sería sobre el API. Si nos pueden explicar sobre el API.
01:09:50API. API es el Instituto American Petroleum Institute. También es una especificación que deben tener las motos.
01:10:00Y Demitsu también cumple con esta especificación. Para motos es una especificación a gasolina. Si no me equivoco, es una especificación a SL.
01:10:09Pero no es tan relevante el tema de especificaciones de API en motocicletas. Esto está más enfocado a autos.
01:10:18¿Por qué? Por el tipo de tecnología que tiene. Uno es diferente con otro. Entonces, para las motos no es tan relevante las especificaciones API.
01:10:27Por eso ahorita no las mencioné, pero también cumple con especificaciones API.
01:10:32Excelente. Muchas gracias por la información. Espero que se encuentren todos muy bien. Gracias por el curso.
01:10:37Muchas gracias.
01:10:40Gracias. Mira, tenemos a Carlos Esteban. Carlos Esteban, ¿cuál es tu duda?
01:10:48Buenas noches. Mi duda es, ¿el API que tienes hoy día certificado para la provisión en Sudamérica es de la planta de México o de la planta de Estados Unidos?
01:11:00Para la producción de aceite que tenemos es de México.
01:11:10¿Pero la planta de México está certificada con el API o está solo en la planta de Estados Unidos?
01:11:18No, en ambas plantas están certificadas. Tanto en México como en Estados Unidos.
01:11:24O sea, consta en la licencia de México.
01:11:28¿Perdón?
01:11:30Consta en la licencia de México.
01:11:32¿A qué te refieres?
01:11:35Lo que pasa es que cada planta tiene un certificado API. El producto que sale de motos de México está certificado.
01:11:42Sí, claro. Mira, permíteme, Salvador. El registro de API es un registro que se realiza ante el Instituto Americano del Petróleo.
01:11:52Aquí puedes realizarlo desde cualquier planta, siempre y cuando tus formulaciones cumplan con los requerimientos que tiene API.
01:12:00Y los puedes hacer ya en Estados Unidos, o en Japón, o en México, o en donde sea.
01:12:04¿De acuerdo?
01:12:06Nosotros los productos de motocicletas los estamos haciendo en la planta que hacemos aceites en México,
01:12:11que cuenta con todas las normas de calidad, no solamente de internas, de Idemitsu, sino las normas de calidad también de las OEMs.
01:12:23Son plantas que han estado auditadas por las empresas que hacen las tecnologías de vehículos,
01:12:28y en donde actualmente hacemos aceites para este tipo de marcas.
01:12:33Si la pregunta es si el producto está o esa planta estaba puesta para API, por ejemplo,
01:12:45en realidad es que la planta en sí no tendría que ver.
01:12:50Lo que tiene que ver es la formulación que cumpla con los requerimientos de API.
01:12:53Y lo puedes hacer si cumple con tu formulación, cumple con los requerimientos de API,
01:12:57que la verdad son bastante básicos, no tienen que ver con los requerimientos de las OEMs.
01:13:01Pues sí, lo puedes hacer.
01:13:08Me preguntaba porque cuando miras en las licencias API solo aparece la planta de Jeffersonville,
01:13:15una de Chiyoda en Japón y una de Taipei en Taiwán, pero la de México no aparece con licencia de API.
01:13:25Con licencia de API, perdón.
01:13:28Tú puedes buscar en el API los productos que se hacen y ahí te van a aparecer.
01:13:32Estoy viendo en el API y solo están calificadas tres plantas, la de Chiyoda, la de Jeffersonville y la de Taipei.
01:13:41¿Para qué producto, perdón?
01:13:44Solo hay esas tres plantas.
01:13:46¿Para qué producto?
01:13:49México no aparece para ninguno, para el resto, pues en las otras plantas sí hay de todo.
01:13:57¿Tiene que ver con qué?
01:14:00Y en la de Estados Unidos no, y en la de Estados Unidos no aparece el producto de moto.
01:14:07Bueno, es que eso tiene que ver con otras cosas.
01:14:11Tiene que ver con la planta en la que estás haciendo.
01:14:14Cuando te entras a API, tú puedes ver qué productos son los que están buscando el producto
01:14:21y te dicen dónde está hecho y el número de registro.
01:14:24Con eso tú puedes verlo y es bastante sencillo.
01:14:27Todos los productos que nosotros tenemos tienen su registro de API y para esto necesitamos nosotros...
01:14:33Bueno, es que tendremos que revisar aquí cuál es la especificación principal para Hasso.
01:14:41¿Lo has buscado en Hasso, por ejemplo?
01:14:43Porque esa es la especificación importante para nuestros productos.
01:14:46No, no lo he visto en Hasso.
01:14:49Pero ya, está bien, yo lo tengo claro.
01:14:52Y una consulta adicional.
01:14:53Mira, ¿los productos IFG7 los producen en México?
01:14:59No, actualmente no.
01:15:02¿Esos son sólo Estados Unidos?
01:15:10Los IFG7, perdón.
01:15:12Toda nuestra línea viene desde México.
01:15:14Es que estás hablando de IFG o IRG.
01:15:20Porque es que son dos líneas diferentes.
01:15:23La línea de autos, por ejemplo, estás hablando IFG.
01:15:26Esas se producen en Estados Unidos.
01:15:30De acuerdo, y estamos haciendo algunas cosas para mover y demás.
01:15:34IRG son los productos de moto.
01:15:37Ya, ya, perfecto. Gracias.
01:15:40Sí, con gusto.
01:15:41Sí, con gusto.
01:15:48Gracias. Mira, tenemos una también aquí en el chat.
01:15:52Que dice, tengo una Lossin o Vortex 300.
01:15:56Y el fabricante dice 10W40 o 20W50.
01:16:00¿Cuál sería recomendado para un clima con temperaturas altas?
01:16:0710W40 o 20W50.
01:16:09¿Las dos te las está permitiendo el fabricante?
01:16:14Sí.
01:16:17Ok, pues aquí depende cuál es la principal que hayas utilizado.
01:16:21Para que sigas sobre esa misma línea de viscosidad.
01:16:25Si tú estás utilizando actualmente 20W50, pues continúa utilizando 20W50.
01:16:31Pero si tú en algún momento o estás acostumbrado a cambiarla.
01:16:34Pues lo ideal es que sigas siempre con la viscosidad que has estado utilizando.
01:16:41¿Para qué? Para que no cambies de viscosidad y no cambie nada internamente en el motor.
01:16:47Ok, muchas gracias. Dice, buenas noches.
01:16:50Si el aceite que uso no tiene la palabra MA2 dentro de un cuadro, ¿cumplirá con las especificaciones?
01:16:57No, es necesario que tenga, como tú describes, MA o MA2 dentro del recuadro.
01:17:06Y arriba trae un numerito, un código de varios números.
01:17:14Y con ese código tú puedes...
01:17:16Perdón, Javier Salvador, ¿podrías regresar por favor al slide en donde están las especificaciones?
01:17:23Jaso, las especificaciones.
01:17:26Ok, ahí. Si te fijas, está ese cuadrito.
01:17:32Ese cuadro que se ve tiene ahí la especificación MA y arriba tiene unos numeritos.
01:17:38Esos numeritos te definen, es como el formato en el que, de acuerdo a Jaso,
01:17:45tú tienes que dar de alta el producto.
01:17:47Y con el que lo vas a encontrar, si te metes a Jaso,
01:17:49y demás, puedes tú buscar mediante ese código que está ahí,
01:17:53meterlo y buscarlo en Jaso, y ahí vas a encontrar el producto,
01:17:57y de dónde es y en qué planta y todo, ¿de acuerdo?
01:18:00En dónde se hace y para qué país y demás.
01:18:02Entonces, ¿qué es lo que sucede?
01:18:05Si tu producto no tiene este loguito que dice Jaso,
01:18:10que aparte nos está diciendo ahí la Jaso T903-2016, que es la norma,
01:18:16ahorita hay una que ya pasó para el 2023,
01:18:19de acuerdo, pero eventualmente vamos a estar migrando
01:18:22todos los fabricantes a la 2023.
01:18:25Es nada más como un proceso adicional,
01:18:30pero tú lo vas a encontrar ahí.
01:18:32Esos numeritos que están ahí,
01:18:34significa que tu aceite está aprobado y que pasó los requerimientos de Jaso.
01:18:39Si no tiene esos números, no los pasó.
01:18:42La empresa que los está haciendo,
01:18:44está haciendo una formulación que bien podría ser que cumpla con Jaso,
01:18:49pero no está aprobada por Jaso.
01:18:51Es por ahí, o podría ser que no cumpla con Jaso.
01:18:55Eso no lo podemos definir nosotros.
01:18:57O sea, yo no puedo definir si la formulación de otro fabricante
01:18:59cumple o no cumple, que lo define es Jaso.
01:19:01Y pues, si no tienen esos números y ese sello,
01:19:04pues para Jaso no está aprobado.
01:19:07Y no podemos saber si los cumple o no.
01:19:10Ahí se da una cuestión de qué es lo de si el fabricante
01:19:14está haciendo el producto con esos requerimientos,
01:19:16y si los está haciendo y no le pone la certificación
01:19:20o no lo certifica de Jaso,
01:19:22pues no sé por qué razón no lo haga,
01:19:24pero ya será tema del mismo fabricante.
01:19:30Y así para todos.
01:19:32También los productos de,
01:19:34métete a buscar producto de otras OEM, de Honda, de Yamaha,
01:19:38del que quieras, y van a tener su propio código Jaso.
01:19:47Súper, muchas gracias Héctor.
01:19:49Hay otra pregunta.
01:19:51¿Se puede mezclar aceites con la misma viscosidad 5W40,
01:19:54pero de distinto fabricante, Motul y Liqui Moly?
01:20:00Pues, lo ideal es que no se haga,
01:20:03que siempre se haga con una sola marca.
01:20:05Si lo hiciste una vez, tal vez por relleno o algo así,
01:20:08por urgencia, pues ya lo hiciste,
01:20:11pero en la primera oportunidad que tengas,
01:20:13es recomendable que utilices uno solo.
01:20:14Más que nada, pues tal vez son diferentes,
01:20:17algunos tienen diferentes estándares que otros,
01:20:19pero ambos cumplen,
01:20:21pero pues lo ideal es que se utilice una sola marca
01:20:25para que sea todo completamente original.
01:20:33Súper, muchas gracias Salvador.
01:20:35Justamente en línea,
01:20:37está pasando la encuesta o el cuestionario
01:20:40para que ustedes puedan acceder al diploma.
01:20:43Aquí en línea,
01:20:45yo veo cuántas personas están contestando ese cuestionario.
01:20:48Entonces, yo tengo alrededor de 75 personas
01:20:51que ya contestaron el cuestionario.
01:20:53¿Me apoyan a seguir contestando el cuestionario
01:20:55para obtener su diploma, por favor?
01:20:59Y continuamos con las preguntas.
01:21:01Disculpen la consulta,
01:21:03no le veo el cuestionario,
01:21:05perdón, por acá.
01:21:07¿Dónde nos enviaron?
01:21:09Debe de estar en la parte inferior
01:21:10de tu máquina,
01:21:12debe de decir un,
01:21:14o si no, ahorita te lo mando personalmente.
01:21:16Pero en la parte inferior de tu máquina,
01:21:19debe de estar.
01:21:21Pero para seguir en las preguntas,
01:21:23en lo que se los comparto.
01:21:26Sí, por favor,
01:21:28yo creo que sería mejor que me envíes al correo
01:21:30porque aquí no le veo, por favor.
01:21:32Vale.
01:21:34Tengo una pregunta.
01:21:36Si mi moto ha usado aceite mineral,
01:21:38¿puedo seguir usando
01:21:40aceite sintético?
01:21:42¿Y cuál es la diferencia
01:21:44entre un aceite mineral y uno sintético?
01:21:47Si has utilizado mineral
01:21:49todo el tiempo
01:21:51y quieres pasar a utilizar uno sintético,
01:21:53no hay ningún problema,
01:21:55puedes pasar sin ningún este tema
01:21:57a un aceite sintético.
01:21:59Aquí lo que debes de cuidar tú
01:22:01es la viscosidad,
01:22:03que sea la misma viscosidad que estás utilizando
01:22:05y no le hace que sea sintético o mineral.
01:22:07La diferencia entre uno y otro
01:22:08es que uno está hecho
01:22:10con una base convencional
01:22:12y el otro está hecho
01:22:14con una base sintética,
01:22:16o sea, de mayor calidad.
01:22:18Y al momento de que tú lo uses,
01:22:20te vas a dar cuenta
01:22:22que uno tiene mayor desempeño que el otro.
01:22:24El sintético tiene mayor desempeño
01:22:26que un aceite mineral.
01:22:28Pero tratándose de si quieres cambiar
01:22:30de mineral o quieres migrar
01:22:32de mineral a sintético,
01:22:34lo puedes hacer sin ningún problema.
01:22:39Gracias, Salvador.
01:22:41Tengo...
01:22:48¿Es recomendable poner el 15W50
01:22:50si la viscosidad que pide
01:22:52es 10W40 o 20W50?
01:22:54Me lo recomendaron en el taller.
01:22:56¿Esto es posible?
01:22:59Pues lo recomendable,
01:23:01más bien,
01:23:03no está en el mercado
01:23:05y no está disponible
01:23:06y lo recomendable, más bien,
01:23:08no es tanto de
01:23:10lo que hayan recomendado como tal,
01:23:12sí, en el taller,
01:23:14pero siempre hay que seguir
01:23:16la viscosidad que se recomienda
01:23:18por parte del fabricante.
01:23:20O sea, en el manual de usuario,
01:23:22¿qué viscosidad es la que está indicando?
01:23:24Si es 10W40 o 20W50,
01:23:26no veo el caso
01:23:28de poner una intermedia
01:23:30que es la 15W50.
01:23:32O sea,
01:23:34lo correcto sería utilizar
01:23:36una de las dos que te está indicando
01:23:38el manual de propietario.
01:23:45Yo quisiera agregar aquí algo más.
01:23:48Al momento de definir las viscosidades,
01:23:50por favor,
01:23:52considera que si bien la viscosidad
01:23:54que hay del lado izquierdo,
01:23:56del lado de la W,
01:23:58es importante
01:24:00para el motor o el funcionamiento del motor,
01:24:02ya cuando está en uso,
01:24:04cuando el motor ya está a 100°C,
01:24:06es la que está a la derecha.
01:24:08¿De acuerdo?
01:24:10O sea, el 50.
01:24:12Si tú me preguntas,
01:24:14¿se puede utilizar?
01:24:16Ojo, fíjate cómo es la diferencia
01:24:18entre las cosas.
01:24:20¿Se puede utilizar un 15W50
01:24:22en donde me pide 20W50?
01:24:24La viscosidad del aceite
01:24:26en funcionamiento es 50.
01:24:28¿Lo puedo utilizar?
01:24:30Lo puedes utilizar.
01:24:32¿Es recomendable?
01:24:34Pues es recomendable
01:24:36que utilices este o este aceite.
01:24:38Si hablamos de viscosidad
01:24:40a 100°C,
01:24:42que es lo que se utiliza
01:24:44para definir la viscosidad
01:24:4650, 40, 30,
01:24:48la viscosidad que va a tener
01:24:50a esta temperatura,
01:24:52pues sí lo puedes utilizar.
01:24:54Por ahí es complicado
01:24:56a veces encontrar aceites sintéticos
01:24:58con viscosidades 20W50.
01:25:00A veces algunos son 5W50
01:25:02o 10W50 o 15W50.
01:25:04Entonces,
01:25:06utiliza la viscosidad 15W50,
01:25:08pero utiliza siempre
01:25:10la viscosidad
01:25:12de acuerdo al manual.
01:25:14O sea, 20W50,
01:25:16pues camión 15W50 se puede hacer.
01:25:18No es mucho la diferencia
01:25:20y no es nada la diferencia
01:25:22en motor caliente
01:25:24o en temperatura de uso.
01:25:26Entonces, si va por ahí, sí.
01:25:28Pero siempre checa tu manual
01:25:30del fabricante.
01:25:36Muchas gracias, Héctor.
01:25:38Y nada más para ir cerrando esta sesión.
01:25:40No sé si quieran dar
01:25:42alguna retro
01:25:44o cómo les gustaría cerrar esto,
01:25:46Héctor Salvador,
01:25:48dándoles gracias a los colegas
01:25:50que están aquí.
01:25:51Unas palabras para ellos.
01:25:53Sí, gracias Liliana.
01:25:55Bueno, pues de mi parte
01:25:57solamente me gustaría agradecer
01:25:59el tiempo de todos que se tomaron
01:26:01para atender esta charla.
01:26:03Muchas gracias.
01:26:04Yo me gustaría
01:26:06que también nos sigan acompañando
01:26:08en las siguientes
01:26:10academias que vamos a estar dando
01:26:12de lubricación,
01:26:14principios de lubricación
01:26:16y lubricación en transmisiones.
01:26:18Más que nada para poder ir
01:26:21creciendo nuestro conocimiento
01:26:23y que todos sus clientes
01:26:26confíen más
01:26:28en todo este conocimiento
01:26:30que ustedes van a transmitir
01:26:32hacia ellos y puedan crecer más
01:26:34a todos sus clientes.
01:26:36Muchas gracias.
01:26:47Súper, Salvador.
01:26:49Héctor, no sé si le gustaría
01:26:51dar una salida.
01:26:53Gracias Liliana, gracias.
01:26:55También agradecerles a todos
01:26:57que hayan podido conectarse
01:26:59a esta charla.
01:27:01Siempre es importante
01:27:02que ustedes tengan la oportunidad
01:27:04de conocer más
01:27:06y que puedan aplicar
01:27:08ese conocimiento a su trabajo
01:27:10y hacia las recomendaciones
01:27:12que dan, que mejoren
01:27:14esa percepción que tienen los clientes
01:27:16de que a veces queremos,
01:27:18los dueños de las motos o de los autos,
01:27:20de que a veces queremos verles la cara
01:27:22nada más por promocionar un producto
01:27:24o por hacer que se lleven
01:27:26lo que yo tengo.
01:27:28Siempre es importante
01:27:30que ustedes conozcan
01:27:32las recomendaciones que damos
01:27:34en las academias,
01:27:36por ahí vamos a darlas de manera constante
01:27:38y a que nos den la oportunidad
01:27:40de dejarnos tus datos de localización
01:27:42para que podamos nosotros
01:27:44contactarte y decirte
01:27:46en dónde puedes encontrar
01:27:48los productos que nosotros tenemos
01:27:50de acuerdo al país en donde estés.
01:27:52Tenemos distribuidores
01:27:54en donde puedes encontrar los productos
01:27:56y pues nada más comentarte.
01:27:58En Idemitsu somos especialistas
01:28:00en trabajo en hacer lubricantes
01:28:02que cumplen y que exceden,
01:28:04que cumplan haso,
01:28:06exceden haso.
01:28:08¿De acuerdo? ¿Por qué?
01:28:10Porque las fabricantes solicitan cosas
01:28:12que incluso están por encima
01:28:14de un haso normal
01:28:16o de un API normal.
01:28:18Entonces estamos seguros
01:28:20de que la oferta que tenemos
01:28:22son productos que tienen
01:28:24el mejor desempeño que tú puedes buscar.
01:28:26Entonces si tienes alguna duda
01:28:28por favor déjanos tus datos,
01:28:30pregúntanos y con mucho gusto
01:28:33y pues les agradecemos
01:28:35que estén aquí con nosotros
01:28:37y nos vemos pronto
01:28:39en las próximas academias.
01:28:41Cuídense mucho.
01:28:43De antemano muchísimas gracias
01:28:45y bueno quisiera poner un tema
01:28:47acerca de las certificaciones.
01:28:49Creo que se demoran un poquito
01:28:51pero bueno al final les entiendo
01:28:53el trabajo y bastante gente
01:28:55y les agradezco mucho
01:28:57el apoyo que nos están dando.
01:28:59Muchas gracias.
01:29:00Gracias a todos
01:29:02y los invitamos a seguir conectándose
01:29:04a los webinars.
01:29:06El próximo lo tendremos
01:29:08el 11 de julio
01:29:10el cual ya se hará lista
01:29:12su liga para que puedan inscribirse
01:29:14por favor.
01:29:16Además de seguirnos en nuestras redes sociales
01:29:18en TikTok nos encontramos
01:29:20como idemitsu.latam
01:29:22en Instagram como idemitsu.latam
01:29:24y en Facebook estamos como
01:29:26Facebook México,
01:29:28Facebook Perú,
01:29:30y Facebook Salvador
01:29:32y Facebook Guatemala.
01:29:34Es importante que ustedes
01:29:36empiecen a enrolar en nuestras redes sociales
01:29:38para que conozcan
01:29:40más acerca de nuestra información
01:29:42nuestros aceites y nuestros lubricantes.
01:29:44Agradecemos mucho su colaboración.
01:29:46En caso de que no hayan contestado
01:29:48el cuestionario
01:29:50favor de mandarnos un correo
01:29:52a contacto idemitsu
01:29:54para que podamos darle seguimiento
01:29:56y puedan obtener sus diplomas por favor.
01:30:00Y con esto cerramos esta sesión.
01:30:02Agradecemos su tiempo y su paciencia.
01:30:05Muy amable, gracias.
01:30:08Gracias.
01:30:10Gracias.
01:30:30Gracias.
01:31:00Gracias.
01:31:30Gracias.
01:32:00Gracias.
01:32:31Gracias.
01:32:32Gracias.
01:32:33Gracias.
01:32:34Gracias.
01:32:35Gracias.
01:32:36Gracias.
01:32:37Gracias.
01:32:38Gracias.
01:32:39Gracias.
01:32:40Gracias.
01:32:41Gracias.
01:32:42Gracias.
01:32:43Gracias.
01:32:44Gracias.
01:32:45Gracias.
01:32:46Gracias.
01:32:47Gracias.
01:32:48Gracias.
01:32:49Gracias.
01:32:50Gracias.
01:32:51Gracias.
01:32:52Gracias.
01:32:53Gracias.
01:32:54Gracias.
01:32:55Gracias.
01:32:56Gracias.
01:32:57Gracias.
01:32:58Gracias.