THY Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, merak edilen tüm soruları Hafta Sonu'nda yanıtladı
Türk Hava Yolları, butik bir hava yolundan nasıl bir dünya devi haline geldi? Yeni uçuş rotaları planlanıyor mu? Küresel havacılık sektöründe son dönemde hangi trendler öne çıkıyor? Sektördeki rekabet yolcular açısından yeni avantajlar sağlayacak mı? Hakan Çelik Hafta Sonu'nda sordu; Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Prof. Dr. Ahmet Bolat yanıtladı.
Category
🗞
NewsTranscript
00:00Değerli izleyiciler, CNN TÜRK ekranlarına hoş geldiniz.
00:10Güzel bir hafta sonu sabaha geçirmenizi dilerim.
00:13Bugün canlı yayın konuğum TÜRK HAVAYOLLARI Yönetim Kurulu Başkanı Profesör Doktor
00:18Ahmet Bolat.
00:19Hoş geldiniz Sayın Başkan programımıza.
00:22TÜRK HAVAYOLLARI dünyanın en önemli havayolu kuruluşlarından bir tanesi.
00:26Türkiye'nin dünyada bana göre en çok tanınan markası ve gerçekten çok büyük bir başarı
00:32hikayesi.
00:33Bugün baktığımız zaman da çok büyük bir aileden söz ediyoruz.
00:36TÜRK HAVAYOLLARI ekosistemi, havacılık ekosistemimiz içinde de çok önemli bir yeri dolduruyor
00:41sivil havacılığımızda.
00:42Değerli izleyiciler, ben bugünkü programımıza birçok konuyu gündeme getirmek istiyorum.
00:46TÜRK HAVAYOLLARI'nin aldığı son ödüllerden uçulan şehir sayısına, bundan sonraki
00:51filo programlarında kaç uçaklık bir filoya sahip olacak?
00:55Yer sıralamasındaki yeri nedir?
00:57Taşınan yolcu sayısı?
00:58Diğer taraftan tabii Türk Havacılığı'ndaki önemli kuruluşlardan biri de kısa bir süre önce
01:03bir yenilenme operasyonuyla adı Anadolu Jet'ten A Jet'e geçen ve tamamen yeni konumlanan
01:09bir havayolu.
01:10A Jet'le de ilgili birçok konu bana aktarıldı.
01:13İzleyicilerimizden gelen bazı konular ve sorular var.
01:16Bunları da dile getireceğim.
01:18Bir taraftan da konuşacağımız başka önemli konular var.
01:22Başkan, sizinle birçok program yaptık ama her programda da yeni haberler var.
01:28Yeni bugünkü programda da ben birçok manşa çıkaracağımızı düşünüyorum.
01:32Çünkü havacılık dediğimizde çok büyük bir ekosistemi anlatıyoruz.
01:36Turizm ve ekonominin önemli bir yanı.
01:39Türk ekonomisinde de önemli bir büyüklüğü temsil ediyorsunuz aslında.
01:43Biraz o büyüklükleri anlatalım.
01:45Sonra röterler de dahil olmak üzere izleyicilerimizden de gelen birçok önemli
01:49konuyu size ben sormak istiyorum.
01:51Teşekkür ederim Hakan Bey.
01:53Türk Havayolları, biliyorsunuz bizim bir kitabımız şu anda kitapçılarda da var.
02:00Bu kitap hem bir el kitabı hem de geçmişte neredeydik, gelecekte nereye gideceğiz.
02:06Bugün gün bittiğinde de bunu ben size hediye edeceğim.
02:10Teşekkür ederim.
02:11Şimdi Türk Havayolları 2003 yılında 65 uçağa varmış.
02:152005 yılında ben Türk Havayolları'nda göreve başladığımda Hakan Bey,
02:19Avrupa Havayolları Birliği arasında 28 havayolu arasında 10. sıradaydık.
02:23Bugün baktığımızda Türk Havayolları şu anda Avrupa Havayolları Birliği kalmadı tabii.
02:29Ama Avrupa'da bir numarayız.
02:32Network taşıcıları arasında.
02:34Bir tek Ryanair'le çekişiyoruz.
02:36Onu da herhalde bu sene sonunda geçmiş olacağız.
02:39Benim gençliğimde biz Lufthansa ile Avrupa'da ve Amerika o zaman
02:44Türk Havayolları'nın network'ü çok daha sınırlıydı.
02:47Amerika'ya uçarken derdim ki yani Lufthansa hakikaten çok önemli bir kurum.
02:51Bugün de elbette önemli kurumlardan bir tanesi.
02:54Ama bu seviyelere gelebileceğimizi biz acaba görür müyüz diye bir hayalimizdi.
02:59Şimdi bugün network taşıyıcılar dediğimiz yani Air France,
03:03Fransa'nın Avrupa'nın en büyük ekonomilerinden biri.
03:05Almanya'nın Lufthansa'sı, Birleşik Krallık'ın British Airways'i.
03:10Alitalya diyemiyorum çünkü Alitalya bugün yok.
03:13İtalya Avrupa'nın önemli ülkelerinden biri.
03:15Dolayısıyla bu saydığım şirketlerin üzerine çıktı.
03:18Birçok kriterde.
03:20Onu anlatmaya çalışıyorsunuz değil mi?
03:22Evet Hakan Bey aslında şöyle bir çalışma yapmıştık.
03:26Çok güzel bir yere dokundunuz.
03:28Şimdi tabii ne kadar görür arkadaşlarımız bilemiyorum ama
03:33Türk Havayolları 10. sıradaydı.
03:35Görüldüğü gibi kırmızı.
03:37Ne zaman yakalamışız mesela biz o zaman stratejik bizim stratejik hedefimiz Iberia'ydı.
03:44İspanyollar'ın havayolları.
03:46İspanyollar'ın havayolları.
03:47Iberia'yı mesela biz 2010'da yakalamışız.
03:50Ondan sonra da geçmişiz.
03:52Dediğiniz gibi Alitalya o zamanlar bizim hemen üstümüzdeymiş.
03:569. sıradaymış.
03:57Alitalya 2 sene önce biliyorsunuz battı.
04:0051 milyon turistin geldiği bir ülkenin havayolundan bahsediyoruz.
04:04İtalya'nın oluşan havayolu şirketi yok bugün.
04:07İlli taşıyıcısı yok.
04:09Alitalya yok.
04:10Şimdi Avrupa'da şu anda faaliyet gösteren işte 22 havayoluna düşmüş.
04:16Hakikaten havayolu işletmeciliği Hakan Bey çok zor bir işletmecilik.
04:21Şöyle bir istatistik var.
04:2320 senede son 20 senede 180'e yakın havayolu batmış.
04:2920 yılda 180 havayolu batmış.
04:31Şurada listesi var.
04:33Bir de bakın Sayın Başkan şöyle bir hatırlatalım.
04:35181 havayolu.
04:36Dünyanın en büyük havayolu kuruluşlarını hatırlayalım Amerika'da mesela.
04:39Onlara geleceğim mesela.
04:40Hanami yok bugün mesela.
04:42Trans World Airlines yok.
04:44Bir havayolu niye batar?
04:45Şimdi Hakan Bey mesela siz geçmişten örnek veriyorsunuz.
04:49Ben de 82 yılın ocağında Amerika'ya gittiğimde
04:52Türk Havayolları Brüksel'e kadar uçtu.
04:54O zamanlar pervaneli bir uçakta.
04:56Ondan sonra ertesi gün Sabena'nın 747'si 400'üyle gitmiştik biz.
05:00Belçika Havayolları.
05:02Belçika Havayolları ve Sabena'da 1923'te kurulmuş.
05:051923'te kurulmuş.
05:07Ve 2001 yılında battı.
05:09Battığında da 53 uçağı vardı.
05:11Şimdi son Ayatağ Toplantısı'nda
05:14Willy Walsh çok güzel bir istatistik verdi.
05:171 milyar, 1 trilyon havayollarının geliri olmuş.
05:22Ortalamada yolcu başına 6 dolar kar edilmiş.
05:26Yolcu başına 6 dolar kar edilmiş.
05:29Bir kahve parası değil demişti Willy Walsh.
05:31180 havayolu batmış.
05:33Hakikaten havayol işletmeci çok zor bir meslek.
05:37Ne kadar kar etmiş?
05:3930 milyar dolar kar etmiş 360 havayolu.
05:43Yüzde 3'e geliyor.
05:45Kâr oranı yüzde 3.
05:47Düşük değil mi?
05:48Tabii tabii. Yüzde 3 kâr oranı.
05:50Şimdi uçak finansmanı yaptırıyorsunuz.
05:52Yüzde 5, yüzde 6'larla iyi bir şey yakalarsanız,
05:56iyi bir teklif alırsanız.
05:58Ticari kredi borçlanıyorsunuz.
06:00Yüzde 9'larla borçlanıyorsunuz.
06:02Yani havayolu işletmeciliği aslında para kazanmak için yapılan bir şey değil.
06:07O zaman biz niye Türk Havayolları olarak ısrar ediyoruz,
06:12Türk Havayolları büyüme?
06:13Şundan dolayı Hakan Bey.
06:15Şimdi 2023 yılında bu sene Türk ekonomisine,
06:18Türk Havayolları'nın katkısı 55 milyar dolar olmuş.
06:22Yani Türk ekonomisinin büyüklüğü 1.1 trilyon dolar.
06:25Bunun 55 milyar doları Türk Havayolu ve onun iştirakleriyle gelmiş.
06:31Bunun 21 milyar doları direkt gelir.
06:3521 milyar doları direkt gelir.
06:37Hizmet ihracatı 16.1 milyar dolar.
06:40Tedarik zincirleri 17 milyar dolar.
06:43Teşvik edilmiş şeylerle 56 milyar dolar.
06:47Nereye gitmek istiyoruz Hakan Bey?
06:49Bu kitabımızda da var bu.
06:51Şuraya gitmek istiyoruz.
06:52Biz bunu kaç uçakla sağladık?
06:55300 küsur uçakla sağladık.
06:58Şu anda 458 uçağımız var.
07:00423'lerle bitirmiştik 2023'ü.
07:032033 yılında bizim 810 uçağımız olacak.
07:09Türkiye katkımız 144 milyar dolar olacak.
07:12Türkiye katkımız 144 milyar dolar olacak.
07:142033'te mi?
07:152033 yılında.
07:16Şu anda 88 bin çalışanımız var.
07:20Çalışan arkadaşımız var.
07:21Bu rakam da 150 bin kişiye çıkacak.
07:24Şu anda Türkiye'nin en büyük işvereni misiniz?
07:26Sayılırız.
07:29Değer olarak dördüncü sıradayız.
07:31Herhalde işveren olarak da ya biriz ya ikiyiz.
07:34Ama hizmet ihracatında biriz.
07:36Biz son aşağı yukarı 10 senedir en fazla Türkiye'ye ihracat yapan,
07:43Türkiye'ye dolar getiren, döviz getiren kişiyiz.
07:45Kaç yolcu taşıdınız Sayın Başkan?
07:48Biz geçen sene 83,5 milyon yolcu taşıdık.
07:54Bunun ne kadarı transit yolcu?
07:57Yani bizim %60 oranında transit yolcumuz var.
08:00Güzel bir yere geldiniz.
08:02Büyüme güzel.
08:05Demin bahsettim.
08:06Türkiye'ye katkısı eğer olmazsa yapılacak bir sektör değil bu havacılık.
08:13Ülkemize turist getirmeye odaklandık.
08:16Ve turist getirirken de ülkemizin çok önemli bir farklılığı var.
08:21Deniz, kum, güneş.
08:22Geziyorsunuz internette.
08:24Her yerde doğal güzellikler var.
08:26Dünyanın her köşesinde.
08:27Ama ülkemizde olup da başka yerde olmayan en önemli fark,
08:31biz Anadolu medeniyetin beşiği olmuş.
08:34Kültürlerin beşiği olmuş.
08:36O nedenle de taş tepelere sponsor olduk biliyorsunuz.
08:39Artık biliyorsunuz bizim eski mottomuz neydi?
08:43Panca'ya kıtalar bitişikti, ayrıldı.
08:46Türk Hava Yolları kıtaları birleştiriyor.
08:48Bu özelliğimiz devam edecek.
08:50130 ülkeye uçuyoruz.
08:51Dünyada en çok noktaya uçan hava yoluyuz.
08:53O iddianızı devam ettirecek misiniz?
08:55Biz dünyada en çok noktaya uçan hava yoluyuz.
08:58Çok güzel bir havalimanımız var Hakan Bey.
09:01Dünyanın tam ortasındayız.
09:03Ve efektif bir havalimanımız.
09:06Memnun musunuz?
09:07Memnunuz.
09:08Taksit sürelerini de katarak sorayım.
09:10Mesela o da farklı değerlendirme konusu olmuştu ya Sayın Başkan.
09:13Evet.
09:14Genel performansından memnun musunuz?
09:16Ne olursa daha iyi olur diye bir öneriniz, görüşünüz varsa onu da alayım.
09:20Hazır İGA'dan, İstanbul Havalimanı'ndan bahsetmişler.
09:23Evet.
09:24Şimdi Hakan Bey burada iki tane parametre var.
09:26Bir tanesi bize ait bir parametre.
09:28Nedir bu?
09:29Network'umuzun büyüklüğü, frekans derinliğimiz.
09:32Şimdi buna baktığımızda İstanbul Havalimanı'na getirdiğimiz herhangi bir yolcuyu ortalama da 2,5 saatte gideceği öteki destinasyon uçağına bindiriyoruz.
09:42Bu şu anlama geliyor.
09:44Bazı havalimanlarında gördüğünüz yerlerde uyuyan, yatan yolcular İstanbul Havalimanı'da yok.
09:49Çünkü getirdiğimiz %80-85 oranında biz kullanıyoruz İstanbul Havalimanı'nı.
09:542,5 saatte bindirmişiz, göndermişiz.
09:56Bu bizim frekans büyüklüğümüzü, network genişliğimizi gösteriyor.
10:00Havalimanında taksi sürelerine baktığımızda şu anda İstanbul Havalimanı'nda 107'lere, 108'lere kadar çıktık.
10:08Yani saatlik operasyon sayısı.
10:10İnen ve kalkan uçak sayısı.
10:12Bu Avrupa'daki havalimanlarına baktığımızda da en büyük sayılardan bir tanesi.
10:16Yani Şeldögor ve Hitrov'un üzerinde.
10:18Çok üzerinde.
10:20Şimdi burada bir takım iyileştirmelerle kulenin, yerin yani inen uçağın hangi piste ineceğini kule karar veriyor.
10:29İnen uçağın hangi kapılara gideceğini İGA karar veriyor.
10:33Yani İstanbul Havalimanı'nı işleten şirketin adı İGA.
10:37Evet o karar veriyor.
10:39Şimdi bir de bizim de neyimiz var?
10:41İşte yolcularımızı hangi köleye bağlayacağız?
10:43Hangi uçak hangi körükten kalkacak?
10:45Şimdi bu üçünün optimizasyon yapılması safhasına geldik.
10:49Tabi İGA yeni kurulmuş bir havalimanı.
10:51Bir takım şeyleri vardı bunlar bitti artık.
10:55Üç pist birden çalışıyor.
10:57Oturdu denebilir mi?
10:59Büyük oranda oturdu denebilir mi havalimanı?
11:01Üç pistin aynı anda kalkıp iniş yapacağı bir safhaya geliyoruz.
11:05Onun prosedürleri yapılıyor.
11:07Dünyada da ikinci havalimanı olacak böyle.
11:09Üç pistin aynı anda.
11:11Diğeri hangisi?
11:13Amerika'dakiler.
11:15Amerika'dakilerden bir tanesi.
11:17Denver'da çok büyük bir havalimanı.
11:19Yeni gittiniz oraya.
11:21Şimdi bu da yapıldığında Hakan Bey
11:23saatlik operasyon sayısının 130'lara çıkma ihtimali var.
11:27O zaman tabi bu taksi süreleri falan kısalacak.
11:29Kapıya en yakın piste inmiş olacağız.
11:31Oradan taksi daha az olacak.
11:33Bu ne zaman olur tahmini olarak?
11:35Yani 1-1,5 yıl içinde bunu yaparız diye düşünüyoruz.
11:37O zaman şunu verelim.
11:39Ben genel izleyicilerimiz için
11:41KJ'de de müjde tarafından
11:43insanları rahatlatan taraflarını önemsiyorum.
11:45Ben sizin verdiğiniz bilgilerden.
11:471-1,5 yıl içinde İstanbul Havalimanı'ndaki taksi süreleri azalacak.
11:51Çünkü daha verimli kullanılacak.
11:53Ve iniş kalkış sayıları artacak.
11:55130'a kadar çıkmasını bekliyorsunuz.
11:57Tabi Hakan Bey bir de şöyle bir şey var.
11:59Her şey bize bağlı değil.
12:01Mesela bir şey göstermek istiyorum.
12:03Biliyorsunuz bizde uçakların
12:05kalkış slotları Euro Kontrol'dan alınıyor.
12:07Yani Ankara'dan İstanbul'a gelecek
12:09uçağımızın kalkışı
12:11Euro Kontrol Belçika'dan
12:13veriliyor bize.
12:15Şu slotta kalkabiliyorsunuz.
12:17Bunu birçok izleyici bilmez.
12:19Bilmiyor tabi.
12:21Şimdi şu gördüğünüz Hakan Bey
12:23herhangi bir zaman diliminde
12:25gösteriyor mu acaba şey?
12:27Herhangi bir zaman diliminde
12:29İstanbul üzerinde olan
12:31uçak sayısı
12:33ve Avrupa'daki
12:35yoğunluk. Burada gördüğünüz gibi
12:37Rusya hava sahası ve
12:39Ukrayna hava sahasında kullanılmıyor.
12:41Kapalı. Mesela eskiden
12:43biz Macaristan saatlik
12:45uçuş sayısı 50 veriyor.
12:47Koridordan geçişi.
12:49Hava durumundan dolayı biliyorsunuz yerde
12:51günlük güneşlik ama yukarıda fırtınalar kopabiliyor.
12:53İşte böyle de bir şeyim var.
12:55Herhangi bir TEA'nın da
12:57şöyle göstereyim mesela.
12:59Arkadaşlar gün verdiler.
13:01Arkadaşlar şu kırmızılar
13:03Hakan Bey
13:05şiddetli hava akımlarının
13:07olduğu bir alan gösteriyor.
13:09Burada Macaristan üzerine
13:11geldiğinizde kaçamıyorsunuz.
13:13Bunu görüyor tabi radardan. Onun için size kalkışa
13:15izin vermiyor. Bekletiyor.
13:17Yerde de yolcularımız diyor ki
13:19hava günlük güneşlik ne havasından bahsediyorsun
13:21diyor ama işte dediğim gibi
13:23koridorlardan dolayı
13:25slotlar kapanabiliyor.
13:27Ben de bir harita gösteriyorum.
13:29Ben de Almanya'daydım.
13:31Uçuşlar iptal oldu ve bir gün daha kalmak zorunda kaldım.
13:33Bu da Almanya havası
13:35aslında hava durumunu gösteriyor.
13:37Değil mi?
13:39Uçaklar yerde kaldı.
13:41Yani havacılığı takip eden
13:43ve değerli yolcularımızın da meteorolojik
13:45konuları biraz daha yakından
13:47takip etmelerinde fayda var.
13:49Bakın bu kırmızı alanlarda uçuş riskleri
13:51olduğu için gecikmeler meydana geldi
13:53veya iptaller oldu.
13:55Yakın zamanda biliyorsunuz
13:57ufak tefek
13:59türbülanstan dolayı yaralanmalar
14:01oldu bir havayolunda.
14:03Şimdi biz havada böyle sıkıntılar
14:05olduğunda hiçbir şekilde risk almıyoruz.
14:07Kalkmıyoruz. Yanından geçiyoruz.
14:09Bu tür şeyler yapıyoruz.
14:11Şimdi eskiden mesela
14:13Uçuş emniyetini riske edecek
14:15hiçbir olayın
14:17bütün havayolları uçuş emniyetinin şey var
14:19yolcu konforu diyelim.
14:21Şimdi burada mesela
14:23Hakan Bey eskiden
14:25hava sahası dolu olduğunda
14:27biz yukarı kayabiliyorduk.
14:29Ukrayna üzerinden gidebiliyorduk.
14:31Yani şunu anlatmaya çalışıyorsunuz.
14:33Jeostratejik sorunlar, çatışma ve savaşlar nedeniyle
14:35bazı ülkelerin hava sahaları kapandığı için
14:37bu röter ve yoğunlukların
14:39nedenlerinden biri de o.
14:41Mesela hava sahası kapalı olan yerler
14:43Ukrayna, Rusya'nın bir kısmı
14:45aşağıda Sudan, Libya
14:47ve Sudan. Oradaki trafikler
14:49yukarı kaymış. Dolayısıyla
14:51Orta Doğu'daki Lübnan-İsrail
14:53çatışmalarından ötürü oradaki durum nasıl?
14:55O da buna benzer mesela.
14:57Bir aralar biliyorsunuz İran kapandı.
14:59Oradaki operasyonlarımızı şey yaptık.
15:01Lübnan'ın etraftan dolaşıyoruz.
15:03Tabi bunlar uçuş sürelerimizi etki ediyor.
15:05Şimdi Hakan Bey uçaklar
15:07uçakların havada olması
15:09ve yüklüze kullanılması çok önemli.
15:11Yani bir tane
15:13şey oydu mesela biz globalden
15:15yerelden işte butikten
15:17buraya nasıl geldik? Uçaklarımızı çok daha
15:19efektif kullandık. Çok daha iyi kullanıyoruz.
15:21Şimdi hiçbir hava yolu
15:23uçaklarının yerde olmasını, yerde beklemesini
15:25istemez. Yani uçağın
15:27gecikmesi aslında hava yollarına
15:29zarar ettiriyor, zarar yazıyor.
15:31O açıdan da biz uçaklarımızı
15:33arka arkaya dizeriz.
15:35Avrupa'ya giden bir uçağımız
15:371-2 saat gecikti miydi? Bütün seferler
15:39birbirleriyle aksıyor. Özellikle Avrupa'da
15:41çok ciddi röterler yaşanıyor.
15:43Uçaklarımızı çekiniyorsunuz.
15:45Onu görüyorum. Şimdi Hakan Bey
15:47on time performance. Mesela bayramda
15:49bizim zamanında kalkış
15:51oranlarımız İstanbul havalimanlarında
15:53%70'e kadar düştü.
15:5584'lerdeydi.
15:57Sabiha'da olsun, Ankara'da olsun bu %50'lere
15:59düştü. Niye? Çünkü
16:01Avrupa'daki uçaklarımız gelmedi. Ağırlıklı
16:03bu mu sebebi? Evet ağırlıklı bu. Sayın Başkan
16:05Röterlerin, bugünlerde yaşanan
16:07röterlerin birkaç tane nedenini
16:09sıralayalım. Bir, Avrupa'daki
16:11sorun mu? Hava sahasının yoğun olması
16:13Hakan Bey, hava sahasının yoğun olması
16:15bir. İkincisi, hava
16:17şartlarından dolayı uçaklardaki
16:19gecikmelerden dolayı geriye
16:21atımlar oluyor. Slotlar giriyor.
16:23İkincisi bu. Üçüncüsü de
16:25ha üçüncüsü de
16:27havalimanları
16:29Avrupa'daki havalimanları eski seviyesine
16:31gelmedi. 2019 seviyesine gelmedi.
16:33Operasyonel olarak. Covid sancıları
16:35hala devam ediyor. Aynen devam ediyor. Yani
16:37havalimanlarında yer işletmelerinde
16:39çalışacak eleman bulamıyorlar.
16:41Uçaklarımız o bakımdan da
16:43şeyleri, geri dönüşlerinde
16:45gecikmeler oluyor. Ama bu üçüncü derecede.
16:47Anlıyorum. Hava trafik kontrollerlerinden
16:49çokça soru geldi. Bu devlet
16:51hava meydanları, hava trafik kontrollerlerinin
16:53inisiyatif almadan sadece
16:55kuralları uygulayarak çalışmasının
16:57etkisinin olup olmadığını
16:59Hakan Bey, biz onu
17:01takip ediyoruz. Şöyle
17:03şimdi bu bir
17:05böyle hani şehir efsanesi diyorlar ya
17:07şimdi uçak bazında, uçuş
17:09bazında bunları takip ediyoruz.
17:11İnisiyatif almamak
17:13ne anlama geliyor bunu da biliyoruz.
17:15Ama bunun ötesinde
17:17belirli bir şekilde
17:19gizli grev yapılıyorsa, uçaklarımız
17:21geciktiriliyorsa da bunları tespit
17:23ediyoruz. Mahkemeden bilirkişi
17:25istedik. Şimdi bunları tek tek tespit ediyoruz.
17:27Şu ana kadar çok o kadar önemli
17:29bir şey. Tespit etmedik. Ama
17:31ettiğimizde de mahkemeye vereceğiz. Çünkü bizim
17:33uçaklarımızın gecikmesi, yolcu
17:35memnuniyeti yazıyor. Ülkemizi
17:37turist getirmeye çalışıyoruz. Düşünün
17:39Antalya üzerine gelmiş uçak
17:41bir buçuk saatlik bir yoldan gelmiş
17:43bir saat havada tur attırıyorsunuz. Böyle bir senaryo
17:45yok ama olduğunda bunun
17:47turizme çok büyük bir etkisi olacak.
17:49O bakımdan ben hava kontrollerlerinin
17:51bu bahsettikleri
17:53inisiyatif almamanın
17:55piyasada veya endüstriye çok iyi
17:57anlaşılmadığını düşünüyoruz. Devlet
17:59Hava Meydanlarımız sürekli zaten
18:01arkadaşlarımızla beraber çalışıyor.
18:03O açıdan da
18:05şu andaki rötarların onlardan
18:07olduğu yolunda çok ciddi bir bulgumuz
18:09yok. Olduğunda da
18:11dediğim gibi mahkemeye vereceğiz. Yani
18:13kişisel bazda Türk Hava Yolları'nı
18:15Türk Turizmi'ni baltalamak
18:17isteyen kişiler varsa da yoktur.
18:19Bunlarla da mahkemede adalet
18:21önünde hesaplaşacağız. Sayın Başkan
18:23şu anda pilot alımı ve kabin görevlisi
18:25alımınız devam etmekte mi? Evet.
18:27Yeni bir açılım yapacak mısınız bu noktada?
18:29Hakan Bey şimdi şöyle
18:31güzel bir yere geldiniz. Mesela 2019
18:33Covid öncesinde bizim
18:355839 tane pilotumuz varmış.
18:37Yıl sonu bazında bakıyorum.
18:392021 yılında başlarken
18:41Covid bittiğinde 5561
18:43tane pilotumuz varmış. Bu kaptan
18:45ve first officerler.
18:472022'den itibaren pilot
18:49almaya başladık. Çünkü
18:51gelecek planlarımızı ortaya
18:53koymuştuk. Biliyorsunuz işte
18:55600'e yakın yeni uçak alınacak.
18:57Bunların 400 tanesi büyümeye etki edecek.
18:59Diğerleri feyzaat olacak. Yani
19:01filodan çıkarılacak. Filoyu modernleştireceğiz.
19:03O nedenle de
19:052023 yılında
19:076755 pilotla bitirmişiz.
19:09Yani 2022 ile kıyasladığımızda
19:111200 tane pilot girmiş.
19:131200 pilot. Bugün 100 uçağı olan
19:15bir hava yolunun şeyi. Yani isim vermek
19:17istemiyorum ama 100 uçaklık bir
19:19filo kurmuşuz. O kadar
19:21bir pilotu bulmuşuz. Eğitimlerini
19:23yapmışız. Şirkete girmiş.
19:25Uçmaya başlamışlar. Yani yeni bir hava yolu
19:27kurmak gibi adeta. Kurmuşuz. Evet.
19:29Ve şu anda 7083
19:31pilotumuz var. Yani bir 300 tane
19:33daha almışız. Bunun üzerine bir 900'e
19:35yakın daha pilot alacağız.
19:37Ne kadar zaman diliminde alacaksınız?
19:39Yani bir sene içerisinde bitireceğiz.
19:41Bir yıl dışında değerli izleyiciler,
19:43Türk Hava Yolları yaklaşık 900 pilot alacak.
19:45Yine bu programın önemli bilgilerinden
19:47biri. Sayın Ahmet Bolan
19:49Yani şu anda Hakan Bey bizim
19:51bizle uçan 250-300'e
19:53yakın yabancı pilot var. Hiçbir şekilde
19:55yabancı pilot almadık. Tamamen yerli
19:57pilotlar. Bunlar lisanslı olup da
19:59tip eğitimi almamış pilotlardı.
20:01Bunların hepsini şirketimize,
20:03bünyemize kattık. Aynı zamanda
20:05şu anda Ajed de pilot alıyor.
20:07Biliyorsunuz yeni markamız da alıyor.
20:09Kabin ne olmuş? Kabinde
20:11Hakan Bey 12 binmiş.
20:132019 yılında. 2021
20:15yılında gene 12 bin civarında.
20:17Sonra 13 bin 200 olmuş.
20:1914 bin 900 olmuş.
20:21Geçen sene bitirdiğimizde.
20:23Şu anda da 15 bin. Burada da
20:25bine yakın yeni kabin
20:27arkadaşımızı kabine
20:29ilave edeceğiz.
20:31Pilot ve kabin görevlisi
20:33ekibi alımı devam edecek.
20:35Ajed dediğiniz, ben biraz Ajed'le ilgili
20:37gelen şeyleri de size aktarayım. Şimdi
20:39yenilenen bir hava yolu diyelim.
20:41Anadolu Jet'i şimdi yeni bir marka olarak
20:43konumlandı. Konumlandırmada nerede?
20:45Daha çok yolcuların
20:47günlük operasyonlarla ilgili geri bildirimlerini
20:49görüyorum ve röterlerle ilgili konular
20:51çokça gündeme geliyor.
20:53Ajed'i nereye konumlandıracaksınız?
20:55Sosyal medyada işte
20:57acaba bir satış söz konusu mu?
20:59Gibi gibi birçok şey var.
21:01Lütfen siz onlara yanıt verin.
21:03Satış diye bir şeyimiz yok.
21:05Hiçbir şekilde yok. İsim niye değişti o zaman
21:07diyorlar. Anadolu Jet ilk
21:09başladığında Hakan Bey daha çok iç hatlardaydı.
21:11Dış hatlarımız çok azdı.
21:13Şu anda da %60 oranında
21:15iç hat, %40 oranında dış hat.
21:17Ama bunu değiştireceğiz. Yani
21:19Ajed'in bir tane misyonu da
21:21Ankara'yı Türkiye'nin üçüncü büyük
21:23turizm başkenti yapmak. Biliyorsunuz İstanbul'a
21:25bu sene 20 milyon turist geldi.
21:2720 milyon turist de İstanbul
21:29şu anda dünyada en beğenilen,
21:31en çok ziyaret edilen şehir oldu.
21:33Dünyada bir numara mı o?
21:35Dünyada bir numara şu an İstanbul. Birçok kişi bunu da
21:37bilmiyor. Bilmiyor mesela. Paris zannediyor,
21:39Londra zannediyor, değil. Paris ve Londra'ya
21:41geçti mi İstanbul? Tabii tabii 20 milyon.
21:43Yani bu Turizm Bakanlığı'nın GoTürkiye
21:45şeyi var Hakan Bey,
21:47sitesi var. Orada bu rakamlar var.
21:49Turizm Bakanlığı deyince
21:51biliyorsunuz dün yapılan
21:53işte debate'de de
21:55Joe Biden'la Trump arasındaki şeyde
21:57Türkiye reklamları girdi.
21:59Niye Türkiye reklamı girdi?
22:01Biraz da ona geçeyim
22:03isterseniz Hakan Bey. Lütfen.
22:052022 yılında
22:07Türkiye'ye gelen Amerikalı turist sayısı
22:091 milyonda Hakan Bey.
22:112022 yılında.
22:13Körfez'de işte büyük bir şehre giden
22:15Amerikalı sayısı 300 bindi.
22:17Yani çok bilinen bir yere.
22:19Rakiplerle durumunuzu
22:21anlayalım diye söylüyorsunuz.
22:23Şimdi Amerika'dan gelen turistler
22:25Türkiye'de iyi para
22:27bırakıyorlar. Aynı zamanda
22:29Amerika'dan Türk Hava Yolları'na gelen turistler de
22:31bilet fiyatlarımız
22:3350 dolar pahalı olmuş veya ucuz
22:35olmuş buna bakmıyor. Yani ben her zaman
22:37şunu söylüyorum. Atlantadan
22:39aldığımız bir Amerikalı yolcuyu
22:41Phuket'e taşıdığımızda Hakan Bey
22:43İstanbul'dan aktarmalı gidiyor.
22:45Bu yolcu fiyata
22:47bilete, ücretine çok
22:49sensitive, duyarlı oluyor.
22:5150 dolar ucuz oldu muydu?
22:53Evet.
22:5550 dolar ucuz oldu muydu da
22:57başka hava yoluna kaçıyor.
22:59Ama Atlantadan gelip İstanbul'a
23:01geliyorsa yolcumuz, turist olarak
23:03geliyorsa bu yolcu
23:05bizim için çok değerli, çok fazla
23:07katkı bırakıyor. Yani Atlantadan
23:09Phuket'e giden yolcunun Türk Hava Yolları'nı
23:11bıraktığı fazla bir para yok. En son ne kadar yolcu
23:13taşındı Amerika'dan Türkiye'ye?
23:15Türkiye'ye gelen turist sayısı Hakan Bey
23:171.3 milyon oldu.
23:19Bu sene 1.5 milyon hedefleniyor.
23:21Daha iki gün önce turizm
23:23bakanımızla bir koordinasyon toplantısı
23:25yaptık. TGA var orada biliyorsunuz.
23:27Türkiye Turizm
23:29Geliştirme Ajansı.
23:31Onlarla beraber Amerika'da programlar
23:33yapıyoruz. Hakan Bey'le koyduğumuz
23:35hedef 2.5 milyondu.
23:37Hakan Bey şimdi ya bu niye 5'e çıkmasın
23:39diye böyle bir hedef koydu.
23:41Kaç yıl içinde olabilir bu?
23:433-4 yıl içerisinde biz 2.5'u
23:45tutuyoruz diye tahmin ediyorum. Amerika'da
23:47çok sayıda noktaya uçuyorsunuz ve
23:49Amerika'da rekabete ciddi bir katkı
23:51getirdi. Türk Hava Yolları benim gördüğüm kadarıyla
23:53en networkü geniş hava yollarından
23:55biri. Evet 14 noktaya
23:57uçuyoruz. En son
23:59Denver'a gittiniz açtınız.
24:01Bundan sonra ben ABD Büyükelçisi
24:03Sayın Jeff Flake'le bir güzel röportaj yaptım.
24:05Bana dedi ki
24:07bizim memlekete de uçsalar
24:09ne kadar iyi olur dedi. Yani Arizona
24:11Senatörü'ydü o birisi Phoenix'e.
24:13Dolayısıyla önümüzdeki günlerde hangi
24:15Amerika şehirleri gündemde?
24:17Onu da lütfen söyler misiniz? Şimdi ben bazen
24:19şöyle espri yapıyorum Hakan Bey.
24:21Bu şey vardı bir Up In The Air
24:23diye bir film vardı orada George Clooney
24:25işte bütün Amerikan şehirlerine
24:27dolaşıyor. Şunu diyorum ben
24:29büyük abiler işte var ya
24:31dünyadaki büyük hava yolları. Amerika'da
24:33bizim Omaha'ya sefer
24:35başlattığımız duyarsa herhalde havacılığı
24:37bırakacaklardı.
24:39Şimdi Amerika'da 20 noktaya kadar
24:41hedefimiz var. Dediğim gibi eğer
24:43Amerika'dan iki buçuk milyon turist getireceksek
24:45Hakan Bey. Bunun etkisini
24:47büyütmek lazım. Evet büyütmemiz lazım.
24:49O açıdan da işte
24:51yeni noktalar bu sene olmaz artık.
24:532025'in sonlarına doğru çünkü
24:55hala bir uçak eksikliğimiz var.
24:57O bakımdan da
24:59optimizasyonlar yapıyoruz. Bazı
25:01frekansları kısıyoruz. Bazılarını
25:03arttırıyoruz. Niye
25:05bunu yapıyoruz? Neler olabilir diye böyle birkaç
25:07şehir planlaması? Yani Philadelphia
25:09var büyüklerden. Memphis
25:11var. Charlotte var. Buralar
25:13Orlando var. Orlando önemli.
25:15Evet buralar yeni düşündüğümüz
25:17noktalar. Ama dediğim gibi buralarda
25:19da esas gayemiz buralardan
25:21Türkiye'ye gelecek yolcu.
25:23Mesela Denver Hakan Bey. Denver'da
25:25ortalama milli gelir 80 bin
25:27dolar. Bir milyona yakın
25:29kişi yaşıyor civarında. Bir de yükselen
25:31bir şehir orası. Yükselen bir şehir ve de
25:33şeyin orta
25:35batının
25:37bir merkezi, hub merkezi. Bu söylediğiniz
25:39şehirleri 2025'e kadar açabilir misiniz
25:41bahsettiğiniz? Yok hepsini açamayız.
25:43Kademe kademe. Tabii kademe kademe.
25:45Bunlar işte 2-3 yılda
25:47açılacak şeyler. Peki. Avustralya'ya
25:49uçmaya başladınız. Melbourne'e gidildi.
25:51Oradaki durumdan memnun musunuz?
25:53Melbourne güzel Hakan Bey. Daha önceden
25:55de biz Melbourne ve Sydney'den
25:57Türkiye'ye ve
25:59civar ülkelere yolcu taşıyorduk.
26:01Avustralya'da
26:03çok büyük bir Makedon
26:05şey var.
26:07Göçmenleri var. Yunanlılar var.
26:09Balkanlardan çok büyük göçmenler var.
26:11Kıbrıs Türkleri var. Türkler var.
26:13Kendi vatandaşlarımız
26:15var. Bunlara baktığımızda zaten
26:17Sydney ve Melbourne
26:19bizim açık yani uçmadığımız
26:21halde sattığımız iyi
26:23destinasyonlardan iyi kar yaptığımız yerdi.
26:25Nasıl yapıyorduk? Singapur,
26:27işte Malezya.
26:29Bunlar Avustralya'dan getiriyordu.
26:31Biz de oradan devam ettiriyorduk.
26:33Şimdiki uçuşumuzda
26:35Singapur'a gidiyoruz. Oradan da yolcu
26:37alarak devam ediyoruz. Bu 17 saat
26:39sürüyor. Yakında
26:41ya Melbourne'ı
26:437'ye çıkarma yahut da
26:45Sydney'e başlama planlarımız
26:47var. Yani bu yıl sonuna kadar
26:49Melbourne'ı arttırma veya
26:51Sydney'e 4 yapma
26:53planlarımız var. Bunlar olduğu
26:55takdirde de her gün
26:57Avustralya'ya uçmuş gibi olacağız.
26:592026'da uzun
27:01menzili, daha ultra
27:03menzili dediğimiz uçaklarımız geldiğinde
27:05direkt uçacağız. A350
27:071000 geldiğinde İstanbul'dan
27:09hiçbir aktarma, yakıt ikmal yapmaksızın
27:11uçak kalkacak
27:13Melbourne ve veya Sydney'e
27:15gidecek öyle mi? Evet gidecek ama
27:17bu
27:19servisimiz olmasına rağmen Singapur
27:21aktarmalı uçmayı devam
27:23etmeyi düşünüyoruz. Çünkü
27:25ben mesela dönüşte Körfez
27:27üzerinden geldim. Melbourne'e bir kere gitmiştim.
27:2914 saat gelişte
27:31batıya doğru da geliyorsunuz. Gün bir türlü bitmek
27:33bilmiyor. Doğru. Çok uzun oluyor.
27:35Singapur'da 7 saatten sonra
27:37inip bir ayakları işte
27:39şey yapmak, havalimanında bir dolaşmak.
27:41Evet. O açıdan da
27:43devam edeceğiz. Efendim az önce biz Anadolu
27:45AGT konuşuyorduk. Onu isterseniz
27:47o bahsi tamamlayalım. Orada çoğunlukla röterlerden
27:49bahsediliyordu. Bu filonun
27:51oturması, ekiplerin oturması
27:53ve şikayetlerin azalması için hangi
27:55önlemler alınıyor? Siz Ankara'yı
27:57öne çıkarmak istediğinizi söylemiştiniz. Evet.
27:59Bu hava yolunun kurulma amacı daha
28:01doğrusu yeniden konumlandırılma
28:03amacını anlatıyordunuz. O bahsi isterseniz
28:05bir tamamlayalım. Şimdi Hakan Bey
28:07demin demiştim aslında biz
28:09Anadolu Jet'le zaten
28:11Ankara üzerinden
28:13Anadolu'nun birçok şehrine
28:15uçuyorduk. Evet. Ama
28:17AGT'nin Türk Hava Yolları altında
28:19kalıp ayrı bir marka olmamasının
28:21bir takım maliyet dezavantajları
28:23vardı. Şimdi AGT
28:25kendi yönetimi var. Kendi
28:27finansalları var.
28:29Kendi bütçe hedefleri var.
28:31Bunlara baktığımızda
28:33AGT'in işte
28:3510 yıl içerisinde
28:37200 uçağa ulaşacak bir
28:39planı var. Ve Ankara'ya
28:415 milyon turist getirme planımız var.
28:43Halka Arz gibi bir plan mı? Yok.
28:45Öyle bir şey yok. Yani teknik
28:47ağaçlar gibi. Teknik ağaçlarımız da bizim.
28:49%100 iştirak şirketimiz. Anladım. Teknoloji
28:51%100 iştirak şirketimiz. Ama satış
28:53konusunda siz net bir şey söylediniz. Yani öyle bir şey
28:55söz konusu değil dediniz. Yani isimliği
28:57değiştirdik. Hakan Bey demin dediğim gibi
28:59Avrupa'dan
29:01Ankara'ya turist getirmek istiyoruz. Evet.
29:03Avrupa'dan Sabiha'ya turist getirmek istiyoruz.
29:05İstanbul'un ikinci bir kapısı.
29:07Sabiha Gökçen.
29:09Buralara turist getirmek istiyoruz. Avrupa uçuşlarımızı
29:11% yani dış hat
29:13uçuşlarımızı 65-70'lere çekmek
29:15istiyoruz AGT'de. Böyle olunca
29:17da daha akılda kalan keçi
29:19diyorlar ya böyle bir isim olmasını
29:21şey yaptık. Biraz da low cost
29:23maliyeti düşük havayolu olacağı için de
29:25onlara benzer bir isim olarak böyle
29:27bir marka geliştirildi ve
29:29bayağı da tuttu bu. Onu da söyleyeyim.
29:31Şimdi Hakan Bey gecikmeleri
29:33biz bayramda ben hiçbir yere
29:35gitmedim. Evimde
29:37ofisimde çalıştım.
29:39Arkadaşlarla beraber
29:41takip ettik. Mesela biz
29:43demin dediğim gibi kurban
29:45bayramı geçen senenin kurban bayramı
29:47ile bu senenin kurban bayramını kıyasladık.
29:49İkisi de birer
29:5111 gün ayrı gecikmeyle şeyle
29:53önce öne geldi biliyorsunuz.
29:55Şimdi Türk Havayolları'nın
29:57on time performance dediğimiz
29:59kapı kapanıp zamanında
30:01kalkış performansı
30:03%75'ler
30:05Türk Havayolları'nın. Şu anda mı?
30:07Yok bu bayramda.
30:09%80'lere geri çıktık.
30:11Bayramda %75'lere düşmüş.
30:135 puan düşmüş.
30:15Biliyorsunuz
30:17Sun Express de bizim iştirak şirketimiz.
30:19%50 bizim ortak olduğumuz Lufthansa ile beraber.
30:21Onun rakamlarına çok iyi hakimiz.
30:23Sabiha Gökçen de
30:25bizle beraber Türkiye'ye turist
30:27taşıyan bir havayolu. Kardeş havayolumuz.
30:29Biliyorsunuz ihracat şampiyonasında
30:31birinci biz olduk. Onlar ikinci oldular.
30:33O açıdan da
30:35onlarla da bakıyoruz. Onların da aynı
30:37sıkıntıları var. Sun Express mi kastediyorsunuz?
30:39Yok ben Pegasus'tan bahsediyorum.
30:41O da Türk Sivil Havacılığı'nın
30:43önemli kuruluşlarından bir tanesi.
30:45Türkiye'ye turist sayısını taşıyorlar.
30:47Rekabet de güzel bir şey ayrıca.
30:49Kaliteli bir rekabet ortamı
30:51değil mi? Tabi tabi Hakan Bey.
30:53Biz bir takım kampanyalar
30:55yapıyoruz. Onlar da
30:57yapıyorlar. Günün sonunda
30:59Türk Sivil Havacılığı kazanıyor.
31:01Mesela baktığımda
31:03Hakan Bey %50'nin altına
31:05düşmemiş.
31:07Avrupa sahasına baktığımda
31:09Avrupa sahasında %58.
31:11İstanbul'da %75.
31:13İstanbul Havalimanı'nda %75.
31:15Avrupa'daki 30 büyük havalimanındaki
31:17ortalama %58.
31:19Bu ortalama.
31:21Bizde bayram yoğunluğu var. Bunu
31:23eklediğimizde 8 puan altındaymışız.
31:25Hem biz hem
31:27Sabiha'dan ve Antalya'dan
31:29hizmet veren
31:31diğer hava yolları. Yani biz
31:33hiçbir şekilde diğer hava yollarından
31:35kötü olmamışız bayram boyunca.
31:37Peki bir geçenlerde
31:39yine gündeme gelen
31:41voleybolcular üzerinden bir konu
31:43gündeme gelmişti ama ben sadece voleybolcular
31:45için değil de kurumun
31:47prensip kararı nedir diye sorarsam
31:49bundan sonraki olayları daha iyi kavramamıza
31:51yardımcı olur. Yani sporcular
31:53Türk Hava Yolları veya
31:55iştirakleri uçaklarla bir yere uçarken
31:57oradaki
31:59klasmanda bizniste mi uçacaklar
32:01ekonomide mi uçacaklar kim bizniste uçar
32:03kim ekonomide uçar buradaki
32:05prensip kararı ve uygulama nedir?
32:07Bu konudaki
32:09eleştirileri ve memnuniyetsizlikleri
32:11ortadan kaldırmak için bir fikriniz
32:13ve bir görüşünüz var mı? Bu konuda
32:15merak edilen bir şey mesela.
32:17Türk Hava Yolları, Türk sporuna
32:19ve spor kulüplerine
32:21yıllardır destek oluyor, sponsor oluyor.
32:23Destek oluyor demeyelim de sponsor oluyor.
32:25Nasıl sponsor oluyor?
32:27Bilet
32:29Trump'a şey yaparak
32:31bir bütçe
32:33tanımlıyoruz,
32:35sponsorluk bütçesi tanımlıyoruz ve bunu da
32:37kullandırtıyoruz. Yani biz nakit
32:39kimseye para vermiyoruz. Böyle bir şeyimiz yok.
32:41Şimdi 14 federasyon
32:43bunların içinde futbol, basket,
32:45golf, bisiklet, handball,
32:47bedensel engelliler,
32:49özel sporcular, geleneksel spordalları,
32:51binicilik, satranç, sualtı,
32:53etnospor olmak üzere 14 federasyonun
32:55bütçeleri var bizde.
32:57Bu bütçeleri tanımlıyoruz.
32:59Nereye gidecekler, ne zaman gidecekler?
33:01Bunların bütün yönetimi bu
33:03federasyonlara ait. Federasyonlar
33:05bize diyorlar ki biz şu tarihte
33:07şuralara gideceğiz. Rezervasyonlarını
33:09yapıyorlar. Eğer bu
33:11rezervasyonlar erken yapılırsa
33:13sporcularımızı upgrade ediyoruz.
33:15Yok son dakikada olursa da
33:17elimizden geleni yapıyoruz.
33:19Ama yolcumuz paralı,
33:21bilet almış yolcumuz işte bir yerden
33:23gelecek, İstanbul'a gelecek, İstanbul'dan
33:25Amerika'ya bir yere gidecek. Bu yolcumuza
33:27da seni götürmüyoruz demiyoruz.
33:29Çünkü bu yolcularla bizim
33:31bilet sattığımızda bir anlaşma
33:33yapıyoruz. Bu anlaşmayı yerine getirmemiz lazım.
33:35O açıdan da son
33:37olan olay da mesela o zamanlar
33:39Hakan Bey bize 10 gün önceden haber
33:41verilmiş. Amerika çok yoğun hattımız.
33:43Kontrol ediyor
33:45arkadaşlar. Sürekli şeyde bakıyorlar.
33:47Bir 3 tane falan yer
33:49açıyor. Onu da arkadaşlar tabii takım
33:51halinde olmayınca da ekonomi
33:53de gittiler. Ama ondan
33:55sonrakiler de mesela
33:57Hakan Bey bir de şöyle diyelim ki
33:59uçak, Amerika'ya gidecek
34:01uçak. Amerika'dan dönecek.
34:03Uçak buradan zaten yola çıkmış oluyor.
34:05Böyle bir olay oldu. Mesela işte
34:07son şeyde erken dönmek
34:09istedi takım mesela.
34:11Uçağı değiştiremiyoruz. Çünkü uçak zaten kalkmıştı
34:13buradan. O nedenle
34:15uçak değiştirebilecek
34:17imkanımız varsa da bunu da yapıyoruz.
34:19Uçak tipi demek istiyorsunuz değil mi?
34:21Uçak tipi.
34:23Büyütmek veya küçültmek anlamı olsun.
34:25Hakan Bey şöyle bir örnek vereyim mesela.
34:27777 uçağımızın
34:29Amerika uçuşunda tek yönü
34:31gidiş dönüşün bize maliyeti 500 bin dolardır.
34:33Yakıt ve diğer maliyetlerin
34:35toplamı. Bir uçağın
34:37gidiş dönüşü mü? Bir uçağın gidiş dönüşünün maliyeti
34:39500 bin dolardır.
34:41777 uçağından bahsediyor. Geniş gövde uçaktan
34:43bahsediyor. Bu 350 yolcu alır.
34:45Bunun bir alt tipi
34:47330, 350 veya
34:49787'dir.
34:51350
34:53330 yolcu alır.
34:55350 Airbus
34:57330 yolcu alır. Dreamliner
34:59300 yolcu alır.
35:01Şimdi buradaki maliyet ne kadardır?
35:03Buradaki maliyetler de 380 bin dolara
35:05çıkar. 400 bin dolara çıkar. Yani biz
35:07bir tip değiştirdiğimizde 100 bin dolar
35:09cebimizden koymayı göze alıyoruz.
35:11Sporcularımız
35:13rahat gitsinler diye ama
35:15bunun bize önceden bildirilmesi lazım.
35:17Ne kadar önceden olması uygundur?
35:19Sadece uçak değil
35:21bir de pilotlar da
35:23pilotların da uçuş şeyleri var
35:25yani rosturları var.
35:27Bir ay önceden çıkıyor bu rosturlar.
35:29Şimdi bazen düşük sezon oluyor.
35:31Uçağı bir yerden bulup koyabiliyoruz.
35:33Bazen de uçaklar arka arkaya dizilmiş.
35:35Koyamıyoruz mesela. O şeyde öyle oldu.
35:37O gidişte bir uçak
35:39bulup yerine koymamız mümkün olmadı.
35:41Yani erken bir planlama yapılırsa
35:43sporcularımız
35:45için uygun
35:47yerinizden geleni yapacağınızı anlıyorum ben.
35:49Bir daha şeyden düşmeyelim diye
35:51derler ya
35:53bir daha düşmeyelim diye
35:55şöyle bir bakanlığımızla da konuştuk.
35:57Artık federasyonları ayırmıyoruz.
35:59Spor Bakanlığımıza
36:01bir bütçe vereceğiz.
36:03Ulaşım Sponsorluğu bütçesi vereceğiz.
36:05Bakanlığımıza diyeceğiz ki bunu siz
36:07hangi federasyona ne kadar dağıtmak istiyorsanız
36:09size veriyoruz.
36:11Yeni bir karar bu Hakan Bey.
36:13Federasyon bazında uğraşmayacağız.
36:15Çünkü bu sefer federasyonlar arasında
36:17şuna fazla verdin bize az verdin
36:19şey oluyor. Anlatabiliyor muyum?
36:21Bu nedenle bakanlığımıza
36:23vereceğiz.
36:25Bir bütçe tahsis edeceğiz.
36:27Gençlik ve spor bakanlığına bir
36:29bütçe tahsis ettiniz.
36:31Şu anda dağıttığımız var. Bu rakamlar var.
36:33Hatta bunun biraz da üstüne şey yapacağız.
36:35Yüzde 20 de üstüne vereceğiz.
36:37Bütün federasyonlar.
36:39Karar verecek.
36:41Diyecek ki voleybol federasyonuna sana şu kadar bütçe verdim.
36:43Futbol federasyonuna şu kadar verdim.
36:45Muhatap dolayısıyla spor bakanlığı olacak.
36:47Ondan sonra Hakan Bey
36:49şöyle bir şey daha geliştirdik biz.
36:51Sporcularımızın
36:53kendi upgrade'lerini kendileri yapsın diye
36:55şöyle bir şey de şey yapıyoruz.
36:57Şimdi olimpiyat şampiyonu
36:59olan sporcularımıza takım
37:01bütün sporculara
37:03dünya şampiyonu olan
37:05sporcularımıza 1 milyon mil vereceğiz.
37:07Olimpiyat ve dünya şampiyonlarına
37:091 milyon. Olimpiyat ve
37:11dünya ikincisine olana 500 bin
37:13vereceğiz. Avrupa
37:15şampiyonu olana da 500 bin vereceğiz.
37:17500 bin mil hesabına vereceksiniz.
37:19Hesabına vereceğiz. Kişiler hesabı.
37:21Şimdi diyelim a sporcumuz
37:23hangi federasyon üyesi olursa olsun
37:25gideceği yeri biliyor.
37:27Cebinde mili var.
37:29Bizim maalesef maalesef içinde mili var.
37:31Öncesinden biletini alabilir orada.
37:33İstediği gibi bizinizi alabilir.
37:35İşte 1 milyon mil bildiğiniz gibi
37:3712-13 tane Amerika seferi ediyor.
37:39Anlatabiliyor muyum? Bunu ister
37:41şahsi şeyinde kullansın ister
37:43spor şeyinde kullansın.
37:451 milyon alan bir sporcumuz
37:47aşağı yukarı sezona göre
37:4910-12 kere Amerika'ya gidip gelebilir.
37:51Gelebilir aynen öyle.
37:53Yeni mi bu uygulama? Bu yeni Hakan Bey.
37:55Buradan duyurduk. Ampute milli takımımıza
37:57da bunu yaptık. Ampute milli takımız
37:59Avrupa şampiyonu oldu. Her birine
38:01500 bin verdik.
38:03Yöneticilerine de verdik. Dolayısıyla bu sporcularımız
38:05gerçekten gururumuz olan
38:07büyük başarı gösteren sporcularımızı
38:09kutluyoruz ve teşekkür ediyoruz. Dolayısıyla
38:11Türk Hava Yolları uçuşlarında da
38:13ünitesizliği ortadan kaldırmak için böyle bir
38:15yöntem geliştirdik. Evet böyle bir yöntem
38:17geliştirdik. Şimdi Hakan Bey bu hakikaten
38:19şöyle bizim 88 bin
38:21çalışanımız var. 88 bin
38:23arkadaşımız var. Şimdi
38:25ihracat rakamlarına bakıyorum ben.
38:27Türkiye'nin
38:29mal ihracatı
38:31üretilmiş mal ihracatı
38:33255 milyar dolar Hakan Bey.
38:35İthalatı 361 milyar
38:37dolar. Arada
38:39110 milyar dolarlık bir cari açığımız var.
38:41Şimdi hizmet ihra...
38:43Mesela en büyük sektör hangisi mal
38:45ihracatında? Otomotif. Otomotif.
38:4735 milyar dolar. Kimyeli geliyor
38:4930 buçuk. Hani bu yakıt
38:51petrol alınıyor, işleniyor, satılıyor.
38:53Şimdi Türk Hava Yolları tek başına
38:55Hakan Bey 2023 yılında
38:5716.3 milyar
38:59dolar ihracat yapmış.
39:01Türkiye'ye euro, dolar,
39:03Çin yöne, Japon...
39:05Yeni.
39:07Her türlü paranın
39:09toplamı 16.3 milyar
39:11dolar getirmiş. Önemli bir rakam bu gerçekten.
39:13Daha güzeli şu Hakan Bey,
39:15daha güzeli şu. Bu paradan
39:17neler yurt dışına harcanıyor?
39:19Yakıt. Dolar harcanıyor.
39:21Nedir? Uçak kiraları, uçak
39:23finansmanları, motor kiraları,
39:25motor bakımları. Bunları harcamışız
39:27Hakan Bey ve Türkiye'ye
39:298.1 milyar dolar
39:31kalmış. Yani Türkiye'deki
39:33hazinede, bankalarımızda,
39:35işte kendi şeylerimizde
39:378.1 milyar dolar kalmış.
39:39Bakın, Türkiye'deki en
39:41büyük ihracatçı, mal
39:43ihracatçısı bu rakama erişemiyor.
39:45Türkiye'deki en büyük mal ihracatçısının
39:47toplam ihracatı
39:49bir firmanın bu kadar değil.
39:51Ve bunun da büyük bölümü
39:53ithalata gidiyor.
39:55Yani o açıdan
39:5788 bin çalışanımız da biz
39:59ülkemizin ekonomisi
40:01için, halkımızın refahı için çalışırken
40:03böyle ufak bir mevzudan
40:05dolayı
40:07hakikaten bizi
40:09üzdü. Burada
40:11daha iyi bir koordinasyon yapılabilirdi.
40:13Şimdi onun için de demin dediğim gibi
40:15attan düşenin tedbir alması
40:17gibi. Ama zaman zaman böyle şeyler
40:19olabiliyor. Dolayısıyla yeni
40:21durumlara ayak uydurup bir çözüm önerdiniz.
40:23Bu da herhalde memnuniyet
40:25yaratacaktır
40:27diye düşünüyorum.
40:29Türk Hava Yolları hep politika üstü kalmış.
40:31Yani çalışanları
40:33her milletten
40:35her şeyden insanlar var.
40:37Her görüşten insanlar var.
40:39Biz her zaman politikadan ayrı kalmışız.
40:41Yani böyle meselelerden
40:43dolayı da politik şeylerle
40:45çekilmememiz lazım. O açıdan da
40:47dediğiniz gibi artık bakanlığımıza veriyoruz
40:49ve bundan
40:51daha iyi bir organizasyon olacağını
40:53düşünüyoruz. Türk Hava Yolları gerçekten
40:55Türkiye'nin göz bebeği. Dünyada bizim
40:57en önemli yumuşak gücümüz diye düşünüyorum.
40:59Şimdi bizim tabii dizilerimiz çok
41:01başarılı. Bazı spor branşlarında
41:03çok iyiyiz ama Türk Hava Yolları başlı başına
41:05bir yumuşak güç kaynağı. O bakımdan
41:07ben sizin şahsınıza bütün çalışanlarınızı
41:09tebrik ederim. Bütün
41:11ekosistem içinde de iştirakleriniz
41:13var ve ben ödüller aldınız.
41:15Yine dokuzuncu defa
41:17Skytrax'da Avrupa'nın en iyi
41:19hava yolu olduk. Yine en az
41:21bunun kadar önemli bir şey sanıyorum
41:238. yılda dünyanın
41:25en iyi business class yemek
41:27ikram ödülünü aldınız. Bu da çok önemli.
41:29Orada Atilla Doğu'dan ve
41:31Turkish Doco ekiplerini de kutlamak
41:33isterim. Gerçekten onlar da
41:35birlikte büyüyen markalar
41:37diye düşünüyorum.
41:39Siz ödüller
41:41konusunda da bir şey söyler misiniz?
41:43Markanın algısı mı?
41:452011 yılından beri
41:47Avrupa'nın en iyi hava yolu seçiliyoruz.
41:49En büyüğüz. Evet son
41:514-5 yıldır ama aynı zamanda
41:53Avrupa'nın en iyi hava yoluyuz.
41:554 yıldız artırmaya
41:57çalışıyoruz. 5 yıldız
41:59olmak üzere de Apex'de ödüllerimiz
42:01var. Bütün dünya çapında
42:03ödüllerimiz var. Avrupa'nın en iyi yemek
42:05içecek ödülümüz var. Sadece business
42:07class değil. En iyi
42:09uçak içi eğlenceleri
42:11sistemimiz var. Şimdi yeni
42:13bir şey yaptık Hakan Bey.
42:15AnadoluJet onu anlatayım.
42:17AnadoluJet
42:19Global Communication dediğimiz
42:21internet bağlantısı sunma
42:23konusunda yerli firmamız
42:25TCI var bizim. Turkish Cabin
42:27Interior diye. Türk kabin firması.
42:29Bunun ortakları var. Bir tane
42:31ortağı mesela şey
42:33Tay Tusaş ortağımız
42:35mesela bizim ortağımız. Siz orada da görev yaptınız.
42:37Orada da evet. 6 sene
42:39önce başlamıştım. 4 yıl şey yapmıştım.
42:41Şimdi
42:43onlarla beraber Hakan Bey
42:45TurkSat'la beraber AnadoluJet'in
42:47internet bağlantılarını
42:49yerli firmamız
42:51AnadoluJet ve TurkSat
42:53AnadoluJet'in TCI
42:55firmamızla beraber
42:57TurkSat beraber sağlayacaklar.
42:59AnadoluJet'in şeyine bakacak olursak
43:01bütün Avrupa, Orta Doğu
43:03AnadoluJet uçaklarında o zaman
43:05interneti yolcular ne zaman kullanmaya
43:07başlayacaklar? Şu anda var zaten
43:09bazı uçaklarımızda ama yeni
43:11servis olarak da
43:13bir seneye kadar başlayacağız.
43:15Daha güzeli bu hizmeti
43:17Türk Hava Yolları'na da geliştirmek
43:19istiyoruz. Yani yerli bir hizmet.
43:21Yerli teknolojikten bahsediyorsunuz.
43:23Şu anda Panasonic'ten alıyoruz.
43:25Zaten 2 tane büyük kuruluş var
43:27dünyada. Panasonic'ten alıyoruz.
43:29Türk Hava Yolları'nda da aşağı yukarı
43:312 sene sonra Hakan Bey
43:33bütün yolcularımıza ücretsiz internet
43:35hizmeti sağlayacağız. 2 yıl içinde
43:37bütün Türk Hava Yolları yolcuları
43:39bütün uçak tiplerinde
43:41hepsinde interneti ücretsiz sağlayacak.
43:43Belli bir kota dahilinde mi kullanacak?
43:45Yok kota falan olmayacak çünkü
43:47zaten burada önemli olan şu kişiye
43:49internet hizmeti veriyorsunuz ama erişimi yok.
43:51Giriyor, tıkanıyor, kalıyor,
43:53gidemiyor, şey yapamıyor. Hiçbir kota
43:55koymadan istediği kadar kullanıyorsunuz.
43:57Şu anda zaten wifi hizmeti
43:59yani mesajlaşma hizmetini ücretsiz
44:01veriyoruz herkese. Mesela Whatsapp'tan
44:03ücretsiz olarak kullanabiliyor. Ücretsiz herkes kullanabiliyor.
44:05Ama bizim bahsettiğimiz
44:07download edecek, istediği filmini
44:09izleyecek. İnternet tarayıcısını açacak.
44:11İsteyecek. 2 yıl içinde bu tamam.
44:132 yıl içinde ücretsiz yapacağız. Sayın Başkan
44:15dünyanın 2 büyük yani başka
44:17üreticiler de var ama. Yani bunu şundan dolayı söyledim Hakan Bey.
44:19Yemek içmek bir buçuk saatte
44:21bitiyor. Ondan sonra işte içeceğine devam ediyor ama
44:23insanların dünyayla
44:25bağlantılı kalmaları, dünyadan işte
44:27kendi sevdiği şeyleri
44:29dizileri izlemesi
44:31çok daha önemli. Evet.
44:33O açıdan da. Ehli biznes yolcular için
44:35yani çalışanlar anlamında söylüyorum.
44:37Biznesini zaten ücretsiz veriyoruz biliyorsunuz.
44:39Şimdi efendim 2 tane büyük üretici var.
44:41Uçak imalatçısı
44:43var. Bunlardan Boeing ile
44:45yeni seri uçakların alımı konusunda
44:47görüşmeler devam ettiriyorsunuz. Evet.
44:49Orada nasıl bir sonuca varılması ihtimali
44:51daha kuvvetli görünüyor. Evet.
44:53Şimdi Hakan Bey bu
44:55bizim 600 uçağımızın aşağı yukarı
44:57225
44:59civarındası şey
45:01olacaktı. Geniş gövde uçak olacaktı.
45:05Kalanı da dar gövde uçak olacaktı.
45:07Boeing'teki
45:09imalat kalite problemleri
45:11henüz daha neticelenmedi.
45:13Maalesef. Bunların
45:15neticelenmesini bekliyoruz. Sadece
45:17biz değil büyük lessörler
45:19var. Uçak alıp kiralayan
45:21firmalar var. 2 bin tane uçağı olan
45:23böyle bir firma var
45:25mesela. Onlarda da aynı problemler var.
45:27Hala
45:29Max'da aylık üretim 15'in
45:31üstüne çıkamadı mesela.
45:33Diğer rakipte 40 küsürlerde mesela.
45:35320'ler, 321'ler.
45:37Max'lar evet 321 Neo'lar
45:39bu civarda. Aynı şekilde
45:41geniş gövdede de
45:432 firmada da üretimde sıkıntılar var.
45:45Neden dolayı? Motor
45:47bulamıyorlar. Zamanında motorlar gelmiyor.
45:49İşte motor sadece
45:51yedek motor değil. Uçağa takılacak motor
45:53şeyinde de
45:55temininde de sıkıntı yok. Dolayısıyla motor seçiminin
45:57de ne kadar önemli olduğunu
45:59görüyoruz değil mi? Yani
46:01günün sonunda zaten Hakan Bey şöyle
46:03geniş gövdelere baktığınızda
46:05kimler motor üretiyor? İşte
46:07GE üretiyor.
46:09Dostoyev sürecinde geniş gövdede ikisi kaldı.
46:11Pratt Whitney vardı.
46:13Çekildi. Şimdi dar gövdede kimler var?
46:15İşte GE var, CFM var.
46:17Pratt Whitney var. Yani bu hakikaten
46:19motor üretimi son derece
46:21zor. O zaman Boeing'teki
46:23Boeing'le ilgili alım sürecinde
46:25Boeing'in süreçlerini
46:27tamamlamasını mı beklemeniz lazım?
46:29Evet. Biraz orada
46:31kalite konusunda, üretim konusunda
46:33Boeing'in garantilerini
46:35görmemiz lazım.
46:37Çünkü uzun süre MAX'lerin
46:39yerde yatmasının kaybı çok büyük oldu.
46:41Bütün hava yolları oldu. Yani garanti dediğim şu
46:43Hakan Bey. Şimdi bizim yerde yatan işte
46:4520 tane uçağımız var. Bunların biz
46:47zararlarını karşılıyor firma. 321'leri
46:49mi karşılıyorsunuz? 321'leri bahsediyoruz. Pratt Whitney'den
46:51ötürü. Evet. Zararını karşılıyor firma.
46:53Bir miktarda azıcık şey de geliyor yani
46:55bizim diğer maliyetlerimiz de oluyor.
46:57Ama bu uçaklar uçmak için alınmış.
46:59Yani uçak uçtukça şirkete
47:01katkısı oluyor.
47:03O açıdan da
47:05sadece zararımızı karşılaması değil
47:07yani. Garanti şeyinde şu.
47:09Evet. Bizim şuna inanmamız
47:11lazım ki Boeing
47:13teslimatlarda sıkıntı
47:15çekmeyecek. Yarın bir gün uçakları
47:17ground olacak. Yani
47:19yerde bakımlara girecek
47:21diye bir endişemiz olmaması lazım.
47:23Bunu görmemiz lazım. Sayın Polat, yerde
47:25yatan 321'lerin
47:27ne zaman harekete geçebileceğini öngörüyorsunuz?
47:29Pratt Whitney motorları.
47:31321 ne olarak bahsediyorum?
47:33Evet. Pratt Whitney şu anda
47:35daha büyük bir üreticinin altına girdi.
47:37Onun bir iştirak firması oldu.
47:39Raytheon'un biliyorsunuz. Amerikalı.
47:41Amerikalı.
47:43O bakımdan da
47:45öngördükleri iyileştirme
47:47programlarını yapacaklarına inanıyoruz.
47:49Bu iki sene içerisinde bitecek.
47:51Biteceğini tahmin ediyoruz.
47:53Şimdi
47:55motor problemi
47:57sadece Pratt Whitney'ye
47:59has bir motor problemi yok. Mesela şu anda
48:01Airbus diğer üreticiden
48:03aldığı motorlarda da
48:05alamıyor. Niye? Vermiyor.
48:07Çünkü yedek vereceğim.
48:09Motor üreticisi, Hakan Bey,
48:11iki şey için motor üretiyor.
48:13Bir, uçağın kanadına koymak. İki,
48:15uçağın motoru bakıma gittiğinde
48:17yerine koymak, yedek motoru da
48:19üretmek zorunda.
48:21Değerli izleyiciler şunu düşünüyor olabilirler.
48:23Ama efendim Pratt Whitney'di, GE'di
48:25bunları bize niye anlatıyorsunuz ya?
48:27Yaşanan röportörlerin bir kısmı da
48:29bundan kaynaklanıyor.
48:31Uçak yerde yattığında firusunu verimli
48:33kullanamadığı zaman şirket,
48:35Türk Hava Yolları'ndan kaynaklanmayan nedenlerle,
48:37çünkü Türk Hava Yolları uçak üreten veya
48:39bir imalatçı değil, motor da üretmiyor ama
48:41teknik bakım yapıyor.
48:43Şimdi Hakan Bey, o motorların ne zaman yere ineceğini
48:45öngörebiliyoruz. Mesela
48:47bir buçuk sene önce öngöremiyorduk.
48:49Yani bu motorlar
48:514-5 yıl uçağın kanadında uçması
48:53lazımdı. Ama şimdi
48:552-2,5 yılda inmeye başladı motorlar.
48:57Erkenmeye başladı. Ama şimdi artık
48:59hangi uçak ne zaman yere
49:01inecek biliyoruz. Ona göre
49:03dry-lease, wet-lease dediğimiz dışarıdan
49:05uçak teminine gidiyoruz.
49:07Çok az vaktim kaldı. Bir-iki tane konuyu
49:09hızlı hızlı geçirelim başlıklar halinde.
49:11Kargoda ne durumdasınız?
49:13Kargoda şu anda dünyada üçüncüyüz.
49:15Devam edeceğiz.
49:171.7 milyon ton kargo taşımıştık.
49:19Smart S2'yi
49:21hayata almak üzereyiz.
49:23Yeniden bir kargo binası
49:25yapma şeyindeyiz.
49:27Kargoda iyi gidiyoruz.
49:29Mesela bazı şeyler var. Bunlar çok o kadar
49:31basına düşmüyor. Bizim şu anda
49:3318 tane kargo uçağımız var.
49:35Toplam kargo kapasitemiz
49:391.440 ton.
49:414 tane yeni 777
49:43uçağı satın aldık.
49:45Kargo uçağını yeni aldık.
49:47Dünyada ilk üçte olmak önemli bir şey.
49:49Evet. 128
49:51kapasite koyduk bir anda.
49:53Bir hafta önce bu kararı aldık.
49:55İyi para kazandıran bir faaliyet mi kargo Sayın Başkan?
49:57Yani destekliyor.
49:59Bazı dönemler
50:01iyi kazandırıyor. Bazı dönemler
50:03ama bizim şöyle bir avantajımız var
50:05Hakan Bey. Biz sadece
50:07kargo uçaklarımız değil bir de beli kargo dediğimiz
50:09uçaklarımızın altında
50:11taşıyoruz. Bu bize çok büyük bir
50:13avantaj getiriyor. Çünkü
50:15dünyadaki 340 noktadan
50:17kargo getiriyoruz.
50:19Amerika'dan bahsettiğiniz dünyanın diğer noktalarında
50:21böyle netleşen hangi hatlar var?
50:23Yani dediğim gibi Sidney'i açacağız
50:25yakın zamanda. Onun dışında
50:27frekans artışlarımız var.
50:29Frekans artışları yapacağız.
50:31Bazı yerlerde slot
50:33sıkıntılarımız var. Şimdi mesela
50:35Çin'den eskiden
50:37hiçbir hava yolu gelmezdi Türkiye'ye
50:39Hakan Bey. Şu anda 5 Çinli hava yolu
50:41Türkiye'ye uçuyor. Çok önemli.
50:43Gelecek yıl Ana'da gelmeye başlayacak.
50:45Evet. Ana'da gelmeye başlayacak.
50:47Ötelediler. Bu sene gelecekler.
50:49Şimdi iki tane yeni istasyonla
50:51görüşüyoruz. Hangzu Çin'de
50:53yeni bir destinasyon olabilir. Ama Çin'deki
50:55uçuş frekansı
50:57yeni noktalar
50:59devlet iznine bağlı. Birçok yerde öyle.
51:01Open Sky olmayan yerlerde öyle.
51:03Ama bazı yerlerde zorlanıyoruz. Bunlardan bir tanesi
51:05Çin. Tahmin ediyorum o şeyi
51:07açacağız. Çünkü Çin'den
51:092 milyon turist getirme projemiz var.
51:11Çinli turistler kültür ve
51:13medeniyet turizmine
51:15çok ilgi duyuyorlar.
51:17O nedenle şu anda
51:19400 bin lira bulmayı düşünüyoruz.
51:21Kısa zamanda da. Bölgesel havacılıkla
51:23ilgileniyor musunuz? Bölgesel havacılık
51:25konusunda bir adım gelebilir mi Ahmet?
51:27Bölgesel uçaklar dediğimiz iki
51:29uçakta Pratt & Whitney motoru kullandığı için
51:31A220.
51:33Şimdi oradaki
51:35problemlerin giderilmesini bekliyoruz.
51:37Yani maksimum alacağımız bizim
51:3920 tane uçaktır. Giderilirse ilgi
51:41gösterir misiniz? Gösteririz tabi. Evet gösteririz.
51:43Yani ben
51:45hakikaten o kadar çok konum var ki
51:47Ahmet Bey ile ben bir saat daha giderim ama
51:49sürem de doldu. 50 dakika doldu mu?
51:51Doldu. Erkan Bey bitirirken
51:53bir şey anlatmak istiyorum.
51:55İzin verirseniz. Onu da bitireyim isterseniz.
51:57Şimdi yakında
51:59yolcularımız, uçaklarımız da
52:0112 bin yıl önceki ekmeği yiyecek.
52:03Şimdi biliyorsunuz taş tepeler
52:05taş tepeler
52:0712 bin yıl öncesine dayanıyor.
52:09Medeniyet tarihini değiştirdi.
52:11Daha önce dünyadaki ilk
52:13yazılı şeyler Gaza
52:15bölgesindeydi.
52:17Taş tepelerde çıktı.
52:19Ve orada gördüğümüz atalarımızın
52:21çok rafine bir
52:23mimarlık zevki olduğunu, mühendislik
52:25şey olduğunu görüyoruz. Yani
52:27Göbekli Tepe, Karahan Tepe, Taş Tepeler
52:29dediği sayın başkanım. Orada 11 tane
52:31tepe var böyle. Bu insanların
52:33bu rafine zevki olan insanların
52:35damak zevkinin de olması gerektiğini
52:37düşündük. Hakikaten Ömür
52:39Akkor ile docent doktor Çetin Şengül
52:41bayağı bir araştırma yaptılar.
52:43İlk buğdayın orada
52:45bulunduğunu şey yaptılar. Oradaki
52:47buluntulara göre ekmeği
52:49oluşturdular. Bu atalarımızın yediği
52:51ekmek. Yakında uçaklarımızda
52:53isteyene bu
52:55ekmeği de şey yapacağız.
52:57Güzel bir detay bu yani. Aradaki farklarla
52:59bir şey yaratılıyor. Evet. Mesela başka
53:01bir şey daha söyleyeyim. Art Bazel vardı.
53:03Bilmiyorum siz orada mıydınız? Miami'de.
53:05Bu Art Bazel Miami var. Bir de Bazel'de
53:07olan. İngiltere'de var bir de.
53:09Anadolu'da yaptığımız. Bizimle
53:11seyahat eden. Bütün dünyada böyle
53:13zaten. İnsanların
53:15duygu dünyasında, düşünce dünyasında,
53:17iç dünyasında yeni
53:19bir takım oluşumlar oluşturuyoruz.
53:21Dünyanın dört yerinden insan aldık.
53:23Bir tanesi Brezilya ormanından. Bir tanesi işte
53:25İzlanda'daki bir kamyon şoförü.
53:27Avustralya'da bir hiçbir
53:29şey görmemiş teknoloji şeyi. Bir de
53:31Kenya'da çay toplayan bir kadını aldık.
53:33Bunları farklı yerlere götürdük.
53:35Bunların beyinde oluşan dalgalarının
53:37aslında bir sanat eserine
53:39dönüştüğünü gördük. Bir de böyle bir çalışma
53:41yaptık. Böyle bir çalışma yaptık.
53:43Refik Anadolu'na. Bu çok beğenildi.
53:45Bununla ilgili reklam filmlerimiz
53:47dönecek. Sayın Başkan Avrupa'nın
53:49en iyi hava yolu. Dokuzuncu
53:51defa. Dünya çapında bir küresel
53:53marka. Büyük bir aile. İştirakleriniz
53:55var. Çok ciddi bir mühendis
53:57ve RG kapasitesi olan
53:59bir şirket. Türk Hava Yolları
54:01uçuş emniyeti konusunda da dünyanın
54:03bir cümle süren bitti. En
54:05iyilerinden biri. En iyilerinden bir tanesi.
54:07Hakan Bey şöyle söylüyoruz ben.
54:09Uçuş operasyon arkadaşlarımıza.
54:11Gerekiyorsa 250-300
54:13milyon dolar daha
54:15az kar edelim. Ama uçuş emniyetine
54:17hiçbir şekilde taviz vermeyelim.
54:19Çok önemli. Efendim çok teşekkür ederim. Biz teşekkür ederiz.
54:21Güzel bir yayın oldu. Birçok şey konuştuk. Reyal İzleyiciler
54:23Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu
54:25Başkanı Profesör Doktor Ahmet Bolat
54:27Canlı yayın konuğunda. Çok teşekkürler. Hoşçakalın.
54:35Altyazı M.K.