Category
📺
TVTranscripción
00:00Un cuento de terror se desarrolla a 400 pies.
00:04Las llamas venían del suelo de la cabina de mando.
00:09Nos estábamos quemando.
00:11El fuego consume al vuelo 458 de Pilgrim Airlines.
00:15Este avión era una trampa mortal.
00:18Debíamos luchar por nuestras vidas.
00:20Los pilotos tenían segundos para aterrizar.
00:23Solo veía árboles.
00:25¡Agárrate!
00:26No iba a ser un aterrizaje sencillo.
00:31Once de doce personas a bordo sobreviven.
00:34Y el fuego destruye todo tipo de evidencia.
00:38Todo el avión se incineró.
00:40El piloto sobreviviente le da a la NTSB un dato que necesitaban.
00:45La primera vez que pulsé el interruptor vi el humo.
00:48Salía de la base de la columna de control.
00:50Esa fue una declaración muy, muy grande para un investigador.
01:00May Day. Catástrofes aéreas.
01:04Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:08Volar para sobrevivir.
01:10Hay 10 pasajeros a bordo del vuelo 458 de Pilgrim Airlines.
01:17Pasajeros, vamos a despegar, así que asegúrense de que no se despeguen.
01:21Atención.
01:23Atención.
01:24Atención.
01:26Atención.
01:27Atención.
01:28Pasajeros, vamos a despegar, así que asegúrense de abrocharse los cinturones en este momento.
01:34Todo listo.
01:36Muy bien.
01:38A las tres de la tarde, el Twi Notar recorre la pista.
01:42Sesenta nudos.
01:44Sesenta nudos.
01:47El vuelo 458 despega de Grotto, Connecticut.
01:53El viaje es un vuelo corto a Boston, de solo 87 millas al norte.
01:57Tasa de ascenso, flaps arriba, flaps arriba.
02:04Thomas Prinster de 36 años está al mando del vuelo el día de hoy.
02:09Hace tres años que trabaja en la aerolínea.
02:12Tom era querido por todos.
02:14Enseñaba cómo volar el avión, lo que había y lo que no había que hacer.
02:19Era un placer volar con él.
02:21Temperatura y presión en verde. Se ve bien.
02:25Pilgrim 458 supera los mil pies.
02:28Pilgrim 458, entendido. Subiendo los mil metros.
02:32El oficial de 26 años y copiloto Lyle Hawk trabaja en la compañía hace unos meses.
02:38Antes de entrar a Pilgrim Airlines, llevaba como unas 150 horas.
02:43Y desde mi ingreso a Pilgrim, antes de esto,
02:48llevaba volando unas 400 horas.
02:53Los pilotos vuelan un de Haviland Dash 6 Twin Otar,
02:57un avión turbohélice popular en las aerolíneas regionales.
03:03Era un turbohélice bimotor para vuelos locales en gran parte.
03:07Fue un avión muy popular en su época.
03:11Lideró la revolución de las aerolíneas regionales de esa época.
03:15Y se usó en todo el mundo.
03:22Pilgrim 458, suba a 4000. Informa el VOR del Norwich.
03:27El viaje a Boston dura solo 40 minutos.
03:30No cuenta con auxiliares a bordo.
03:33Uno de los pasajeros de hoy es el ingeniero de vuelo de US Air, Harry Policron.
03:38Se dirige a Boston en un avión turbohélice.
03:41El ingeniero de vuelo de US Air, Harry Policron,
03:44se dirige a Boston para el comienzo de su turno.
03:48Mi vuelo de vuelta de Boston al día siguiente era por la mañana.
03:52Mi plan era llegar el domingo a la noche,
03:55ir a un hotel y estar listo para poder salir.
04:00Paul Hainsworth es un consultor empresarial que tomó el vuelo de conexión a Boston.
04:06Una vez que iniciamos el despegue y empezamos a elevarnos en el aire,
04:10literalmente solo incliné la cabeza, cerré los ojos y me dormí. Estaba agotado.
04:17El avión alcanzó la altitud crucero de 4000 pies.
04:21El clima era un típico día de febrero en Nueva Inglaterra.
04:25Había nubes a unos 3000 pies, con algo de llovizna y lluvia helada.
04:32Pilgrim 458, ¿qué tal el viaje?
04:36Bien por ahora.
04:40Con temperaturas rondando los 3 grados bajo cero,
04:44las precipitaciones se congelan y crean una capa de hielo en el parabrisas.
04:50Se está acumulando hielo.
04:53El parabrisas es similar al de un auto cuando tiene escarcha.
04:57Es muy difícil ver a través de él.
05:01¿Cómo están las alas?
05:05Sin hielo.
05:06Muy bien, probemos limpiar el parabrisas.
05:09De acuerdo.
05:11Los pilotos quieren estar seguros de poder quitar el hielo para cuando aterricen.
05:16Probábamos descongelar el parabrisas para ver si funcionaba.
05:21No íbamos a forzar la bomba todo el recorrido hasta nuestro destino para no gastar demasiado alcohol.
05:28Lo guardábamos para cuando fuera necesario que sería al aproximarnos al siguiente aeropuerto.
05:35No hay ningún cambio en mi lado.
05:38Noté muy poco líquido de mi lado del parabrisas cuando activé el interruptor.
05:46¿Algo de tu lado?
05:48Al parecer, igual que antes.
05:55La segunda vez mantuve el interruptor en la posición de encendido durante más tiempo
06:00para obtener una buena indicación del líquido descongelante que afectaba al parabrisas.
06:06Nada aún.
06:10Algo no está bien.
06:11No seguiré intentando.
06:14De pronto había olor en la cabina de mando.
06:17Parecía alcohol.
06:19No era una emergencia todavía.
06:21Pero empezamos a pensar en el procedimiento.
06:25Ok, ¿qué vamos a hacer para resolver el problema?
06:30Huelo a humo.
06:33¿Sí?
06:35Nos dimos cuenta de que realmente había un olor muy fuerte.
06:39Lo primero que pensé fue que Tom había sido fumador
06:42y que el cenicero de la cabina estaba en la parte inferior del comando central.
06:47Miramos hacia el suelo donde estaba el cenicero
06:50y no había humo saliendo de ahí.
06:55En la cabina, Harry Polycron percibe que algo no está bien.
07:00Estaba inmerso en los documentos hasta que sentí olor a alcohol.
07:05Como ingeniero de vuelo, Polycron sabe que ese olor puede indicar algo serio.
07:11El alcohol no es algo que se huela por lo general en un vuelo de avión.
07:15Viene de ahí abajo.
07:17El piloto ve las volutas de humo entrar a la cabina.
07:22Al principio vimos un humo demasiado claro y blanco.
07:29Pero antes de que pudiéramos hacer algo o tratar de reaccionar,
07:33el humo empezó a espesarse muy rápido.
07:38Ambos pilotos notan que algo no está bien.
07:42Ambos pilotos notan que algo se había prendido fuego y que estaba empeorando.
07:49Los incendios son terribles en un avión.
07:51No puedes apartarte a un lado de la carretera.
07:54Debes hacer algo de inmediato.
08:03El capitán quiere aterrizar en el aeropuerto más cercano,
08:06el Providence en Rhode Island, 12 millas a la derecha.
08:09Ir a Providence era algo casi obvio,
08:12porque sabíamos dónde estábamos y a cuánto estábamos de ahí.
08:17Pilgrim 458, ¿ustedes llamaron?
08:20Diríjanos a Providence rápido, es una emergencia, hay un incendio a bordo.
08:24Pilgrim 458, copiado.
08:26Entendido.
08:29Gire a la derecha dirección 150 para vectores a Providence.
08:35Debemos aterrizar.
08:36Debemos aterrizar.
08:40A la derecha, 150, busco la pista.
08:46Con un incendio en alguna parte del avión,
08:49los pilotos tienen muy poco tiempo para poder aterrizar.
08:52¡Rápido, rápido!
08:55Pero el humo dificulta ver dentro de la cabina.
08:59Las nubes y el hielo en el parabrisas hacen casi imposible poder ver hacia afuera.
09:03Tenemos que salir de estas nubes ahora.
09:06Teníamos que aterrizar cuanto antes,
09:08pero el giro fue abrupto y el descenso muy pronunciado.
09:14Pilgrim 458, ¿cuántas personas a bordo?
09:18Los controladores se preparan para un aterrizaje de emergencia en Providence.
09:23Hay 10 personas a bordo.
09:26Lyle respondió que había 10.
09:29Él pensó en los pasajeros, no se incluyó ni tampoco a Tom.
09:33Está empeorando.
09:36¿De dónde rayos viene eso?
09:39Era enseguecedor, era asfixiante.
09:42No podían verse, no podían ver por el parabrisas,
09:46no podían ver sus instrumentos.
09:48Estaban en las nubes.
09:51El humo de la cabina de mando empieza a extenderse al resto del avión.
09:59En cuanto el humo negro llegó,
10:01se hacía más y más difícil ver y respirar.
10:05Inmediatamente tomé la parte de abajo de mi suéter,
10:09la subí, escupí en ella,
10:12la puse sobre mi nariz y boca
10:16y la usé como un filtro.
10:20Los pilotos también luchan por respirar.
10:23Y dado que el Twin Otar no está presurizado,
10:26pueden abrir las ventanas y respirar aire fresco.
10:28Como ya no podía ver a Tom en ese momento,
10:32abrí la ventana del avión que estaba de mi lado.
10:38Pero las ventanas en la cabina no se abren
10:41y los pasajeros se sofocan.
10:44¿Cómo voy a respirar?
10:46Debíamos luchar por nuestras vidas.
10:50Los pasajeros y la tripulación del vuelo 458 de Pilgrim Airlines
10:53están peleando por su vida.
10:55Tenía una raqueta de tenis.
10:57¡Pum! Rompí la ventana.
11:09Salió el humo y seguí avanzando.
11:12Rompí un par de ventanas
11:14que estaban del lado derecho del avión.
11:17Estaba completamente asombrado de lo que él estaba haciendo.
11:24¡Estaremos bien!
11:26¡El humo se empieza a disipar!
11:30Y pensaba,
11:32¡Oh, wow!
11:34Esta es una...
11:36una maravillosa experiencia.
11:38¡Oh, wow!
11:40¡Oh, wow!
11:42¡Oh, wow!
11:44¡Oh, wow!
11:46Esa es la maravillasa y gran noticia,
11:48no solo para mí,
11:50sino también para los demás en el avión.
11:54Además del espeso humano,
11:56los pilotos se encontraron con fuego que venía del suelo.
11:59¡Ah!
12:02Yo pensaba,
12:04¿debo tratar de llegar al extinguidor?
12:06Está detrás de mi asiento,
12:08cerca del piso.
12:11Pero por el intenso calor que provenía del suelo,
12:14Hulk no puede tomarlo.
12:16En ese momento empezamos a quemarnos. La primera reacción no fue sentir dolor, la primera reacción fue, tenemos que aterrizar este avión cuanto antes.
12:31A 11 millas de Providence, y sin poder ver, los pilotos ya saben que no tienen tiempo para llevar este avión en llamas al aeropuerto.
12:40Sería un aterrizaje de emergencia en Providence, pero sin saber si llegaríamos.
12:47El ingeniero de vuelo Harry Policron se dirige a la cabina de mando para informar a los pilotos de la situación en la cabina.
12:57Era difícil estar en pie, cabeceaba hacia arriba, hacia abajo, hacia los costados, era un viaje muy movido, ibas de un lado a otro.
13:06Me asomé a la cabina de mando, estaba envuelta en humo.
13:09No se veían los indicadores ni el exterior, y como hicieron para mantener el avión vertical aún logra sorprenderme.
13:23Solo quería decirles que los pasajeros estaban bien, y que si fueran así, están haciendo un gran trabajo.
13:29Dije, sigan volando, todo está bajo control allá.
13:34Mi intención era que estos hombres fueran motivados y que continuaran así, era algo heroico.
13:43Las llamas se propagan de la cabina al resto del avión.
13:47A los pilotos se les acaba el tiempo para salvar la aeronave.
13:51Era un extraordinario conjunto de dolorosas, aterradoras y letales circunstancias que empeoraban a cada segundo.
14:01Los pilotos no pueden verse, y con las ventanillas abiertas tampoco pueden oírse.
14:07Necesitaba asegurarme de que Tom seguía de hecho pilotando el avión,
14:12y fue entonces cuando apoyé mi mano en el mando para acompañarlo en sus movimientos.
14:16El Capitán Prinster mantiene un descenso rápido, pero no sabe a dónde va a aterrizar.
14:23Al principio no pude ver un lugar adecuado para aterrizar, todavía estábamos en las nubes.
14:30Los pasajeros se preparan para lo inevitable.
14:34Me senté muy erguido en el asiento, tomé el cinturón de salida,
14:40y me aseguré de que pasara por los huesos de la cadera y no por el estómago,
14:46y lo ajusté todo lo más fuerte que pude.
14:50A 15.000 pies del suelo, el calor del incendio es tan intenso que los auriculares de los pilotos empiezan a derretirse.
15:00Tenía que quitarme los auriculares.
15:02Estas circunstancias eran absolutamente extremas.
15:06En ese punto, estaba muy claro para los pilotos que el avión era una trampa mortal.
15:13El vuelo debería estar acercándose al aeropuerto de Providence.
15:17Pilgrim 458, pueden dirigirse a Providence VOR.
15:21El avión se acerca a Providence VOR.
15:24El vuelo debería estar acercándose al aeropuerto de Providence.
15:28Pilgrim 458, pueden dirigirse a Providence VOR.
15:34Sin auriculares, los pilotos ya no pueden comunicarse con tierra.
15:40Uno de los pilotos tomaba el mando con tanta fuerza
15:44que su pulgar estaba encima de un botón que activó el micrófono,
15:48y el resultado fue que los controladores aéreos oyeron el rugido.
15:55Pilgrim 458.
15:59Pilgrim 458, ¿me copia? No los recibo.
16:04A mil pies del suelo, el Twin Otter se abre paso entre las nubes.
16:11Fuera de mi ventana solo veía árboles.
16:15Tom estaba girando. No podía verlo, pero podía sentir que giraba a la izquierda.
16:23Los pilotos deben aterrizar antes de que el fuego alcance el combustible inflamable
16:29situado en el tanque debajo de los pasajeros.
16:36Me preguntaba si en ese punto íbamos a poder aterrizar el avión
16:41o si iba a explotar en pleno vuelo.
16:46¡Prepárense!
16:50¡Oh, no!
16:55Al mirar por la ventana, ya no podía ver los árboles.
16:59Veía la orilla de un embalse congelado, y mi pensamiento fue, ¡Ey, lo lograremos!
17:07Los pilotos localizaron Situate Reservoir, cerca de Providence, Rhode Island.
17:12Una masa de agua helada de 13 kilómetros cuadrados.
17:16Era una zona abierta y llana. No había árboles, no había nada, solo hielo.
17:22¡Era un regalo!
17:24Los pilotos dirigen su avión en llamas hacia el embalse.
17:29Lo siguiente fue llevarlo a tierra lo más rápido posible y salir del avión.
17:33Nunca pensamos si el hielo podría aguantar el peso del avión o no.
17:39En la cabina del vuelo 458 de Pilgrim Airlines, los pasajeros saben que este será un aterrizaje de emergencia.
17:47Miré por la ventana y vi que el impacto era inminente.
17:53Quise ponerme el cinturón, pero el asiento estaba ardiendo, así que me apoyé en el mamparo.
17:58El vuelo 458 está a punto de estrellarse contra un lago helado.
18:04¡Agárrate!
18:06El objetivo era lograr que el avión aterrizara lo más rápido posible.
18:12No iba a ser nada placentero.
18:15¡Vamos a impactar!
18:17De repente, se oyó un estruendo enorme.
18:29Paul Hainsworth y Harry Polycron quedan inconscientes.
18:34El avión se quiebra al derrapar sobre el hielo a lo largo de 150 metros.
18:45Cuando me desperté, el avión se había detenido y todo estaba muy tranquilo.
18:51Los pilotos consiguieron maniobrar el avión en llamas hasta el lago cubierto de hielo.
18:56Ahora deben asegurarse de que todo el mundo salga del avión antes de que sea completamente consumido por el fuego.
19:03Estamos en esta blanca y helada tundra.
19:07¿Qué hacemos ahora?
19:11Me quité el cinturón de seguridad.
19:13Me levanté y golpeé la puerta del avión e intenté abrirla rápido,
19:19pero no pude hacerlo porque el fuselaje se había comprimido.
19:25Miré y vi una hendidura en el fuselaje, detrás de la puerta.
19:33Tomé la decisión de abrir la puerta.
19:36Hay una hendidura en el fuselaje, detrás de la puerta.
19:42Tomé la decisión de patear toda esa zona en especial para hacer un agujero y poder escapar.
19:51Por aquí. Hay un agujero aquí atrás. Podemos salir.
19:57Gainsworth sabe que los pasajeros deben salir rápido.
20:00Aún me preocupaba que el avión pudiera de pronto explotar.
20:08Salté primero y luego empecé a ayudar a otras personas.
20:14Harry Polycron quedó gravemente herido en la parte delantera del avión.
20:21Sentía adrenalina y estaba en shock.
20:24Me había dislocado el hombro, lesionado la rodilla, tenía una pierna quemada.
20:30Mi primer instinto fue salir del avión cuanto antes
20:33y avancé hacia la parte trasera del avión.
20:36Oí a una mujer decir, alguien por favor ayúdeme.
20:40¡Arriba! ¡Vamos por atrás! ¡Podemos salir! ¡Vamos!
20:43¿Está bien? ¡Venga!
20:46Tomé a la joven, la llevé a la parte trasera del avión.
20:50Yo fui el último en salir.
20:59¿Puedes salir?
21:00Sí, sí. Sí, creo que sí puedo.
21:07No había ninguna lista de control ni ningún procedimiento a seguir.
21:13Salgamos de aquí.
21:17Los dos pilotos y nueve de los diez pasajeros logran salir del avión y se dirigen a la costa.
21:23Minutos después, el Twin Otar es completamente consumido por el fuego.
21:28Creo que soy uno en cien millones que sigo aquí.
21:32Y estoy muy agradecido al piloto, al copiloto y también al otro piloto que era pasajero del avión.
21:43Sus acciones fueron realmente más que extraordinarias.
21:52Uno de los pasajeros murió por inhalación de humo.
21:55Los pasajeros sobrevivientes fueron trasladados al hospital con heridas graves.
22:01Los dos pilotos sufrieron quemaduras graves.
22:05Lai sufrió quemaduras en el 25% de su cuerpo y el capitán en siete décimas partes de su cuerpo.
22:13Quemaduras de tercer grado.
22:17Los voluntarios comienzan de inmediato a retirar del lago los restos del avión
22:21para que puedan ser estudiados más de cerca por los investigadores.
22:26Tenemos una operación de limpieza.
22:28Hay un generador eléctrico portátil con luces.
22:31Vamos a limpiar el combustible y esperar a que venga la FAA.
22:37Está claro que el avión fue destruido por el fuego.
22:40Pero no qué fue lo que lo causó.
22:44Que haya un incendio a bordo no es suficiente.
22:47Necesita saber exactamente qué ocurrió, cómo ocurrió, cuándo ocurrió
22:51y cómo pudo la tripulación volar el avión con un incendio a bordo.
22:55Los pilotos no pueden hacer declaraciones
22:57y los investigadores recurren a los controladores para obtener información.
23:01¿Qué te dijeron?
23:03Que había un incendio a bordo y necesitaban un aterrizaje de emergencia.
23:09¿Y cuándo les avisaron?
23:11La llamada entró a las 3.29, es decir, menos de 20 minutos luego del despegue.
23:17¿Qué causaría un incendio en el vuelo?
23:20Buscas una fuente inflamable, una fuente de ignición.
23:23Ok. Será difícil encontrar algo útil en todo esto.
23:28Los investigadores examinan los indicadores de la cabina de mando del vuelo 458
23:33con la esperanza de encontrar pistas sobre la causa del incendio.
23:37Pero tras un incendio posterior a un accidente,
23:40esos instrumentos están tan dañados que es muy difícil obtener información.
23:45Y a veces no conseguimos nada de los instrumentos
23:48porque no entendemos lo que indican.
23:51Un momento.
23:53El reloj del avión aún es legible. Se detuvo por el impacto del accidente.
23:593.34. Lo que haya pasado, pasó rápido.
24:05Casi cinco minutos después de que los pilotos informan de la emergencia,
24:09se estrellan contra el embalse congelado.
24:13Esto les dice a los investigadores que la situación escaló muy rápido.
24:24¿Se incendió el motor?
24:26El vuelo 458 de Pilgrim Air no estaba equipado con una grabadora de voz de cabina
24:31ni una grabadora de datos de vuelo.
24:33Ahora los investigadores tendrán que analizar las fuentes más confiables de un incendio a bordo.
24:39Hace que la investigación sea un poco más difícil
24:42y lleva un poco más de tiempo llevarla a cabo.
24:44No nos impide hacer una investigación,
24:46pero sin duda incrementa el trabajo necesario para completar la investigación.
24:52Examinan los restos de los motores para determinar si tuvieron algún rol en el accidente.
25:02Ambos motores funcionaban a la hora del impacto.
25:05La mejor indicación de que los motores funcionaban durante el impacto
25:09es buscar daños en el motor, la torsión y flexión en las hélices.
25:13La dirección de la flexión y la cantidad de ésta en las hélices.
25:17Había claros indicios de que ambos motores estaban funcionando en el momento del impacto.
25:25El hecho de que los motores estuvieran en marcha en el momento del impacto
25:29les indica a los investigadores que no fueron el origen del incendio.
25:34Todos dicen lo mismo.
25:37Humo.
25:40Los pilotos aún están demasiado heridos para hablar,
25:43pero las entrevistas con los pasajeros proporcionan al equipo una pista importante.
25:47El humo espeso de la cabina se esparce al resto del avión.
25:53Si los pasajeros dicen que vieron humo en algún momento del vuelo,
25:57sería un foco de la investigación.
25:59Porque nos interesaría saber cuál fue la fuente del humo y cuándo se produjo.
26:05Analizan los restos calcinados del avión en busca de cualquier prueba
26:09que pueda indicarles exactamente dónde comenzó el incendio.
26:12Tuvo que iniciarse en algún lado.
26:16Buscamos concentraciones de calor,
26:18lo que nos daría una indicación de dónde comenzó el incendio.
26:22Todo el avión se incineró.
26:24Sí, pero el suelo de la cabina de mando sufrió el mayor daño.
26:29Supongo que el fuego comenzó justo debajo de ella.
26:33El avión se incendió tras aterrizar en el hielo.
26:37Es imposible precisar el origen exacto del incendio.
26:42Podríamos generalizar el área donde comenzó,
26:45pero necesitamos continuar estudiando otras posibilidades.
26:48Servicios de emergencias.
26:50Días después del accidente.
26:52Los pilotos están listos para hacer su declaración.
26:55Los pilotos son las personas con más experiencia en el avión
26:59y pueden relatar lo que ocurrió a su alrededor en el momento del accidente.
27:06Sus recuerdos, sonidos y sensaciones
27:09podrían ser la base de su investigación.
27:12Gracias por aceptar hacer esto.
27:14Tal vez pueda contarme qué es lo que recuerda.
27:19Terminando la semana, me preguntaron si quería hablar con la NTSB
27:23y yo acepté.
27:26Ah, intentamos descongelar el parabrisas,
27:29pero no había nada que hacer.
27:32No, no, no.
27:33No, no, no.
27:34No, no, no.
27:35No, no, no.
27:36No, no, no.
27:37No, no, no.
27:38No, no, no.
27:39No, no, no.
27:40No, no, no.
27:41Pero, no había nada de líquido.
27:43De pronto sentí...
27:46Un olor a alcohol.
27:47Y,
27:49luego humo.
27:50Y vi humo fino
27:54y blanco al principio.
27:58Salía de la base de la columna de control.
28:03No tardó mucho en volverse espeso
28:06y negró.
28:09No podíamos respirar.
28:11y nos empezamos a quemar
28:19cuánto tiempo pasó entre el deshielo y las primeras señales de humo
28:27todo pasó muy rápido no no lo sé tal vez un minuto
28:34quizás menos y entonces llamaron a emergencias
28:39sí y empezamos a descender muy rápido accionó el interruptor para aplicar el
28:46líquido descongelante a su parabrisas para quitar un poco de hielo e
28:52inmediatamente después vio el humo blanco con olor a alcohol
28:58fue una declaración muy importante para un investigador que buscaba un incendio
29:07ok todo empieza justo aquí con el deshielo
29:14la entrevista con el primer oficial proporciona al equipo un foco para su
29:18investigación el sistema de deshielo del avión
29:22comenzaríamos a buscar en los restos pruebas de ese sistema de deshielo y
29:28luego iniciaríamos una investigación paralela con mantenimiento para ver si
29:34había algún tipo de historial de problemas con ese sistema
29:38el depósito contiene cinco litros y medio de líquido descongelante un
29:43interruptor en la consola superior activa la bomba de 28 voltios un tubo de
29:48plástico flexible conecta la bomba a las boquillas de pulverización
29:53es bastante básico los descongelantes químicos se utilizan desde los años 20
30:00no era un sistema desconocido o novedoso para ellos
30:06los investigadores buscan los componentes que quedaron del sistema de
30:09deshielo si hubieran encontrado la bomba y los
30:14accesorios habrían descubierto dónde estaba el problema
30:21es lo que quedó no hay rastros las líneas se habían
30:27fundido la única parte del sistema de deshielo que sobrevivió al incendio es
30:33una parte fundida del depósito de plástico esto no nos dice nada
30:45al concentrarse en el olor a alcohol declarado por la tripulación los
30:49investigadores estudian una muestra del líquido descongelante utilizado por
30:53pilgrim airlines para determinar hasta qué punto es inflamable
31:0487% de isopropilo eso es bastante inflamable
31:11ahora están muy seguros de que el líquido descongelante del vuelo 458 se
31:16encendió y provocó un voraz incendio pero todavía no saben cómo
31:23no tuvimos ninguna experiencia con este tipo de sistema que causara un incendio
31:30en un avión
31:32revisan nuevamente la declaración del piloto en busca de pistas sobre cómo se
31:37inició el incendio dijo que el sistema no funcionaba bien al intentar quitar el
31:41hielo la primera vez que puse el interruptor me cayó un poco de líquido
31:47en el costado así que lo intenté una segunda vez y no pasó nada y qué fue lo
31:54que hizo fue cuando sentí un fuerte olor a alcohol así que dejé de intentarlo
32:00unos segundos después olimos el humo
32:05los investigadores tienen que averiguar qué parte del sistema de deshielo pudo
32:10provocar el incendio que derribó el vuelo 458
32:17los investigadores revisan los registros de mantenimiento del avión en busca de
32:21problemas anteriores con el sistema de deshielo del parabrisas
32:26tenía antecedentes de pérdidas los informes muestran que la tubería de
32:30plástico tenía un historial de grietas y separación del sistema de bombeo los
32:35mecánicos de pilgrim solucionaron el problema recortando el tubo agrietado y
32:40uniéndolo a la bomba con abrazaderas como el alcohol entra en contacto con
32:45este tubo desde el interior cambia las propiedades del tubo y hace que se
32:50endurezca y se hinche por lo que en los puntos de conexión ya no mantiene un
32:56buen contacto indagan más en el historial del avión
33:00para encontrar algo que pueda explicar cómo el sistema de deshielo provocó un
33:04incendio a bordo si oye esto hace unos meses descubrieron
33:09una fuga en este avión mantenimiento lo revisó descubrió que la tubería era muy
33:13corta para llegar a la bomba
33:17habían recortado y vuelto a conectar tanto el tubo que ya no cabía
33:21cada vez que los mecánicos recortaban el tubo agrietado lo hacían
33:25progresivamente más corto hasta que no llegaba a la bomba
33:29con el tiempo no quedaba manguera suficiente para sujetarlo y habría que
33:35sustituir esa parte del tubo hola
33:40lo mismo ocurrió en este avión sólo tres días antes del accidente
33:45una fuga importante al parecer los pilotos notaron una pérdida en una
33:50parada en new haven intentaron volver a conectar la
33:54manguera que salía de la bomba pero no pudieron porque el tubo era demasiado
33:57corto lo anotaron y un mecánico trabajó en ello más tarde ese mismo día
34:05el mecánico reparó el tubo dañado lo conectó de nuevo y lo fijó y volvió a
34:10llenar el depósito
34:14el mecánico dice que sujetó el tubo a la bomba y luego firmó el problema como
34:18reparado
34:21tres días después el avión arde en llamas mientras los pilotos intentan
34:25descongelarlo los investigadores sospechan que los tubos que transportan
34:30el fluido hacia y desde la bomba no estaban bien sujetos y se desprendieron
34:34de la bomba tras la reparación es muy probable que esa línea no fuera
34:40tan larga como debiera y probablemente estuviera tirando de la bomba y debido a
34:45cómo estaba sujeto se soltó nada aún el equipo cree que una reparación defectuosa
34:51es la razón por la que el sistema de deshielo funcionó mal en el vuelo 458
34:55pero eso aún no explica el incendio la ntsb en un esfuerzo por determinar qué
35:03efecto podría haber tenido este sistema en un incendio iniciándolo
35:07contribuyendo a él llevó uno de estos depósitos y una bomba hasta el
35:13laboratorio y lo conectó a una fuente de alimentación para ver qué hacía
35:18los investigadores tienen que determinar qué cantidad de líquido
35:22altamente inflamable se habría acumulado bajo la cabina si el tubo se hubiera
35:26desprendido como sospechan
35:30bien veamos qué obtenemos
35:37aún sin activar el sistema gotea cuando el tubo no está conectado
35:43miden la cantidad de líquido que se escapa de la bomba
35:48las pruebas revelaron que la bomba perdía líquido a un ritmo de unos 90
35:56mililitros por minuto y con el tiempo eso podría vaciar el depósito de unos
36:03cinco litros y medio de fluido la prueba demuestra que si el tubo de la bomba se
36:07hubiera desprendido se habría acumulado un gran charco de líquido inflamable
36:11bajo la cabina de mando incluso antes de que los pilotos intentaran descongelar
36:16el parabrisas veamos qué sucede cuando el sistema está activado
36:267 pies
36:32así que llega lejos cuando joe intentó activar el sistema de
36:37deshielo del parabrisas la bomba habría rociado líquido a una distancia de dos
36:41metros en el compartimento situado debajo de la cabina
36:46las consecuencias de eso teniendo en cuenta lo que está debajo en esa zona
36:50son muy muy graves
36:54la bomba de deshielo se calienta cuando está funcionando el aire del conducto
37:00de aire de purga está a 68 grados centígrados la descarga del silenciador
37:05envía aire caliente a la cabina y el motor eléctrico que acciona los
37:11alerones también podría inflamar el fluido
37:14los investigadores señalan varios componentes que podrían haber encendido
37:18el líquido altamente inflamable los investigadores nunca pudieron
37:23determinar con exactitud que encendió el fluido porque había muchas opciones
37:28podría haber sido el calor de la bomba hidráulica podría haber sido el motor
37:33de la bomba hidráulica podría haber sido cualquier componente del avión en la
37:37parte trasera del panel de instrumentos diríjanos a providence rápido es una
37:42emergencia hay un incendio a bordo una vez que el líquido se inflama el fuego
37:46no tarda en propagarse por todo el avión
37:50los aviones más antiguos son menos resistentes al fuego y si el alcohol de
37:56un sistema de deshielo se extiende por el avión habría sido más fácil que se
38:02hubiera quemado que probablemente los materiales de los aviones más nuevos
38:06volaron en una bomba de tiempo todos estos años y nadie pensó que eso fuera
38:10un problema
38:12es sorprendente encontrar en un avión que ha estado en servicio durante tanto
38:17tiempo con una historia tan buena descubrir algo nuevo que aprender en una
38:22investigación los investigadores consideran una última pregunta
38:27cómo demonios hicieron para poder aterrizar
38:39los investigadores de la ntsb analizan las acciones de los pilotos del pilgrim
38:44458 cuando respondieron a la emergencia que se desarrollaba a bordo
38:49a la primera señal de humo negro llaman a emergencias
38:56luego cambian el curso para un aterrizaje de emergencia
39:01empujó el mando hacia adelante para que el avión descendiera muy rápido
39:07todavía estaban en las nubes y el avión descendía rápidamente
39:14a la derecha dirección 150 para vectores debemos aterrizar los pilotos
39:20iniciaron un rápido descenso desde 4000 pies mientras giraban a la derecha en
39:24dirección a providence toda su atención se centró en derribar
39:29el avión
39:33en ese punto la cabina está llena de humo y de fuego y qué hacen estos chicos
39:38sacan la cabeza por la ventana y tratan de llegar por debajo de las nubes a
39:43pesar de no poder ver ni respirar y de las graves quemaduras provocadas por el
39:47fuego los pilotos luchan por llevar el avión por debajo de las nubes tenían
39:53quemaduras graves en el cuerpo nunca se levantaron de sus asientos y el hecho de
39:59que estuvieran haciendo lo posible para controlar ese avión y conseguir que
40:03descendiera para aterrizar en el lago congelado fue asombroso
40:07a pesar del dolor y el terror estos pilotos permanecieron en sus puestos
40:13siguieron pilotando el avión estaban decididos a hacerlo aterrizar sano y
40:19salvo a pesar de la agonía a la que se enfrentaban
40:27informan que atraviesan las nubes a mil pies giraron a la izquierda y aterrizaron
40:32en segundos la regla cardinal es en un incendio conseguir que el avión llegue
40:37al suelo tan rápido como puedas y eso hicimos no fue bonito pero lo hicimos lo
40:43llevamos a tierra y casi todo el mundo sobrevivió
40:54seis minutos para llegar bajo las nubes hallar un lugar para aterrizar y poner
40:59en tierra al avión en llamas
41:04los investigadores elogian a ambos pilotos por sus rápidas y heroicas
41:09acciones en respuesta a la emergencia
41:13he aquí un ejemplo de una tripulación que gracias a su destreza y
41:17profesionalidad salvaron su vida y la de las personas que iban a bordo
41:25salgamos de aquí hombres más débiles se habrían rendido ellos no lo hicieron
41:30lucharon hasta el final y por eso hoy estoy aquí
41:34los pasajeros también elogiaron la actuación del ingeniero de vuelo fuera
41:38de servicio harry policron por ayudar a salvar vidas
41:42sin las acciones del pasajero sentado delante de mí con una raqueta de tenis
41:49que rompió esas ventanas creo absolutamente que otras personas habrían
41:55muerto en ese accidente la ntsb determina que el incendio a
42:01bordo del vuelo 458 fue consecuencia del mal diseño del sistema de deshielo del
42:06parabrisas no sabía lo inflamable que era el alcohol isopropílico creo que
42:13sorprendió a la industria que fuera tan inflamable y que pudiera provocar un
42:18incendio tan devastador tan rápidamente los investigadores recomiendan que el
42:24sistema de alcohol isopropílico de todos los tuy notar se sustituya por un
42:28parabrisas eléctrico los sistemas de descongelamiento por
42:33alcohol desaparecieron a raíz de este accidente y creo que realmente se tomó
42:39conciencia de lo peligrosos que eran pero el legado perdurable del vuelo 458
42:45es el heroísmo y la profesionalidad de dos pilotos que superaron abrumadoras
42:50adversidades para llevar su avión y a sus pasajeros sanos y salvos a tierra
42:56no me considero un héroe considero que hicimos lo que nos enseñaron en el
43:01entrenamiento para poder sobrevivir ese día
43:05los dos pilotos recibieron numerosos honores por sus heroicas acciones
43:11en la actualidad hay un monumento conmemorativo en un parque que lleva el
43:15nombre de prince terry hogan situate rhode island cerca del lugar de su
43:19extraordinario aterrizaje 41 años después los héroes del vuelo 458
43:25reflexionan sobre las duras lecciones aprendidas aquel día
43:29quiero decir ustedes fueron muy heroicos en fuerza mental para permanecer con la
43:36tarea allí fortaleza es la palabra
43:40creo que tu cuerpo resiste y solo tienes que soportar es agradable cuando las
43:46cosas se complican puedes dejar todo de lado y abocarte a ello y creo que
43:51todos todos contribuimos a eso si fue un día particular