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00:00Mayday. Catástrofes aéreas.
00:07Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
00:1211 segundos mortales.
00:17¿Al menos el tiempo mejoró?
00:21Por ahora.
00:23El vuelo 676 de China Airlines sobrevuela el mar de China Meridional
00:28mientras se aproxima a la ciudad de Taipei, Taiwán.
00:33El vuelo tenía previsto aterrizar en Chai Kai Shek, en Taipei,
00:37que es el aeropuerto principal de Taiwán y el más transitado de la isla.
00:44Esta noche, el capitán Lon Lin Kan está en los controles.
00:48Un veterano de la Fuerza Aérea lleva más de 2.000 horas de vuelo en el Airbus A300.
00:54Este vuelo es especial.
00:58Espero que esté disfrutando el vuelo. ¿Puedo ofrecerle agua?
01:02Su esposa e hijo están a bordo, regresando de unas vacaciones en Bali.
01:07Es un momento especial para la familia.
01:09No hay nadie mejor que uno mismo para llevarlos y asegurarte de que estén a salvo.
01:17Esta noche, el vuelo salió de Bali a las 3 y 27 de la tarde y aterrizará en Taipei a las 8.
01:28¿Hablo con la cabina? Estamos a minutos de descender.
01:31Esta noche, a Kan lo acompaña un novato.
01:33Ok, gracias.
01:35Tiene más experiencia en un A300 que el copiloto, Dershen Yang.
01:40La tarea del copiloto es ayudar al piloto en el vuelo con todas las tareas secundarias,
01:46pero que no son esenciales para que el piloto pueda estar concentrado al volar el avión.
01:56Sí, hola.
01:57Estamos a 7 minutos de comenzar el descenso.
02:00El descenso es el momento más crítico de todas las fases del vuelo.
02:04La temperatura es de 16 grados, está nublado. ¿No necesitamos sillas de ruedas?
02:10No, hoy no.
02:18Mira el ICAM, revisa el tanque.
02:21El capitán nota el mensaje de error en el tanque de distribución.
02:26El sistema del tanque de distribución traslada el combustible a los tanques en la cola y las alas,
02:31mantiene el avión equilibrado y administra el combustible.
02:36Veamos qué podemos hacer.
02:39El de distribución...
02:48Al parecer no tenemos que hacer nada.
02:50Sí tenemos.
02:52Hay una falla en el sistema del tanque.
02:54El capitán guía al copiloto en el proceso.
02:57¿Una falla en el tanque de distribución?
03:02Sistema de tanque en vuelo.
03:04Si no hay transferencia hacia adelante, no nos concierne.
03:08No es un problema crítico.
03:11Estamos bien, es todo por ahora.
03:14Ante una falla este es el procedimiento.
03:18Es solo un problema menor y es muy fácil de resolver.
03:23El avión se encuentra a veinticinco minutos del aeropuerto.
03:39Descenso.
03:40El capitán le indica al copiloto que se comunique con los controladores.
03:44Ok.
03:45Control, Dynasty 676 solicita descenso.
03:50Dynasty 676 descienda y mantenga por favor el nivel de vuelo.
03:54La torre indica una nueva altitud de veinticinco mil pies.
03:58Descendiendo al nivel de vuelo de veinticinco mil pies en dirección 360 en camino.
04:07La torre indica una nueva altitud de veinticinco mil pies.
04:11Vuelo 360 en camino.
04:23Compruebe la puerta.
04:25La tripulación también debe confirmar la información de la puerta con los operadores de la aerolínea en tierra.
04:31Operaciones, Dynasty 676.
04:35Ignoren Dynasty 676.
04:38El copiloto comete un descuido.
04:41Este lado.
04:45Lamentablemente el copiloto hizo la solicitud en el canal de control de tránsito aéreo,
04:52que no es la frecuencia correcta de las radios de las compañías.
04:56Es bastante vergonzoso porque básicamente llamas y te identificas
05:00y todos los pilotos de esa zona saben que cometiste un error.
05:08El avión está ahora a cuarenta y cinco millas del aeropuerto.
05:14Y el clima empeora.
05:18¿Vio el rayo?
05:19Fue muy intenso.
05:26Fue demasiado fuerte.
05:28Los rayos no representan una amenaza directa para la aeronave,
05:32pero están asociados a tormentas o vientos fuertes
05:35y esas no son las mejores condiciones para aterrizar en el aeropuerto.
05:39El capitán quiere aterrizar antes de que la tormenta empeore.
05:44Flaps veinte.
05:46A tres millas del aeropuerto, los pilotos extienden los flaps y reducen la velocidad.
05:51Flaps veinte.
05:56Debajo, las concurridas calles de los suburbios de Taipei están rodeadas de niebla y de bruma.
06:03La visibilidad siempre es una preocupación para los pilotos, en especial al aterrizar.
06:09Si no se ve la pista, es una amenaza para la seguridad de la aeronave.
06:13Se podría perder de vista la pista o tener un vuelo controlado contra el terreno.
06:21Ese viento de cola es muy fuerte.
06:24El capitán inclina la nariz del avión para el descenso.
06:27Luces de aterrizaje.
06:30Ok.
06:31Están a punto de aterrizar.
06:34Chequeo de aterrizaje completo.
06:36Pero el capitán no está conforme con la aproximación.
06:40Voy a cambiar el rumbo.
06:42A mil trescientos pies del suelo, el capitán aborta el intento de aterrizaje.
06:51Los pilotos pueden dar la vuelta por varios motivos,
06:54como una aproximación no estable, una pista bloqueada por el control de tránsito
07:01o porque el piloto no está conforme con la aproximación.
07:05En los aeropuertos esto sucede a diario.
07:10Es algo muy común que pase.
07:13Pero esta vez resulta en tragedia.
07:25DINASTY 676, ¿aborta aterrizaje?
07:30Una alarma advierte que el avión está perdiendo altura.
07:38Sin fuerza, el avión se inclina hacia abajo y cae en pie.
07:46Sin fuerza, el avión se inclina hacia abajo y cae en picada.
07:55Es una situación complicada.
08:00Cuidado, peligro.
08:03Cuidado, peligro.
08:07El avión pierde el control, se desvía hacia la izquierda
08:10y cae en una zona residencial con mucha densidad de población.
08:14DINASTY 676, Taipei, ¿cuál es su estado?
08:18Posición de impacto.
08:22Tierra, eleve.
08:34Atención, un A300 cayó en la carretera al norte de la pista 05 izquierda.
08:40Los restos en llamas del vuelo 676 de China Airlines
08:43están desparramados en una carretera muy transitada
08:46cerca del aeropuerto de Chiang Kai-shek.
08:51Fue un horrible accidente.
08:53Hubo un gran incendio por el combustible del avión
08:56y se necesitaron más de 60 bomberos para apagar el fuego.
09:10¿Cómo es posible que una aerolínea moderna realice un cambio de rumbo
09:14y se estrelle contra un barrio residencial?
09:35¿Sobrevivientes?
09:39Los 182 pasajeros y 14 tripulantes a bordo del vuelo 676 de China Airlines murieron,
09:47incluyendo a la familia del capitán.
09:52Seis personas mueren en la zona del accidente.
09:58Cayó en una zona residencial.
10:00Había partes del avión en las casas y en los autos.
10:06Es la peor tragedia aérea de Taiwán.
10:10Fue un incidente devastador.
10:12Muchas vidas inocentes perdidas en un instante.
10:17También es el segundo accidente aéreo de China Airlines en menos de cinco años.
10:23En 1994, el vuelo 140 se estrelló en Nagoya, Japón.
10:28264 personas de las 271 a bordo murieron.
10:33También iban en un A300.
10:35El pueblo de Taiwán está muy preocupado y asustado porque quiere estar seguro
10:40de que el gobierno garantice que la aerolínea sea segura para viajar.
10:45Con el fin de disipar el temor del público,
10:47el gobierno inmoviliza toda la flota de A300 de la aerolínea
10:51hasta que se compruebe si los aviones presentan fallas.
10:54La decisión es un caos para el transporte aéreo taiwanés.
10:58Taiwán es una isla, por lo que el transporte aéreo es muy importante.
11:01Y al no poder volar los aviones, se cancelaron muchos vuelos y los planes de viaje también.
11:10La Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán dirige la investigación de alto nivel.
11:16Hay grandes presiones para que los aviones sean seguros,
11:19pero también hay que tener en cuenta que los aviones no son tan seguros.
11:23La Administración de Aeronáutica Civil de Taiwán dirige la investigación de alto nivel.
11:27Hay grandes presiones para encontrar respuestas.
11:31Ok, a trabajar.
11:36Quiero fotos de todo.
11:39Queremos saber qué pasó y una rápida resolución,
11:42pero a su vez no debemos apresurarnos y dejar cabos sueltos.
11:46Y aunque se siente la presión del gobierno,
11:49debemos estar tranquilos y responder que lo haremos muy rápido.
11:55Frente a la devastación, los investigadores se concentran en recuperar todo lo posible del avión.
12:01Algunas piezas pueden no ser importantes.
12:03Lo primero es tratar de corroborar que estén todas las partes.
12:06Tenemos las alas, la cola, la nariz,
12:09pero al haber edificios, autos y demás, se hace mucho más difícil.
12:15También marcan la posición de cada uno de los restos.
12:20Pronto aparece un patrón que deja en evidencia la forma en que cayó el avión.
12:25Cual haya sido la falla, los hizo descender bruscamente.
12:32Se desplomaron.
12:35Con solo mirar el impacto, da la sensación de que el avión,
12:39aunque bajaba en forma vertical y muy rápido,
12:42no tenía mucha velocidad hacia adelante.
12:46Y también la actitud de cabeceo del avión no estaba ni muy inclinada hacia abajo ni hacia arriba.
12:51Fue un impacto plano un poco inusual.
12:56La gran velocidad del impacto destruyó al avión,
12:59pero ambos motores sobrevivieron.
13:02Veo un claro patrón de daños.
13:05Si los motores funcionan en el momento del impacto,
13:08se doblan o se desprenden las aspas del ventilador en dirección opuesta a la derrotación.
13:14También absorben una gran cantidad de escombros y vegetación usualmente.
13:22Los motores funcionaban al caer,
13:26pero no es seguro que funcionaran bien.
13:30Hay numerosos indicios mecánicos que los investigadores pueden obtener
13:35para poder determinar la potencia del motor.
13:38¿Cuánta potencia?
13:39Bueno, eso es diferente.
13:40Entonces hay que recurrir a las grabaciones o algún tipo de datos registrados para acceder a eso.
13:47Los investigadores también recuperan el mecanismo del husillo de tuerca utilizado para operar los flaps.
13:54Si se elige una configuración incorrecta de los flaps, puede haber dos riesgos.
13:59Uno es seleccionar los flaps a una velocidad muy alta,
14:03y eso puede dañarlos estructuralmente.
14:06El otro es que puede estar a baja velocidad, retraer los flaps y no tener sustentación,
14:12y que el avión comience a perder altura.
14:15La tuerca está casi en el tope.
14:18Flaps extendidos un 20%.
14:21Flaps 20.
14:23No hay señales de una falla estructural, y los flaps estaban en la posición correcta.
14:29Al principio de la investigación, el proceso es bastante simple.
14:32Es un enfoque amplio, analizamos todo.
14:35Hay una teoría en particular que los investigadores quieren explorar.
14:42Tal vez el clima tuvo algo que ver en esto.
14:45Sabíamos por el pronóstico que el clima iba a empeorar.
14:50Había niebla, rayos, y empezamos a considerar esos factores.
14:57Fue demasiado fuerte.
14:59Los investigadores se dirigen a la torre de control,
15:02para indagar más sobre el clima cerca del aeropuerto Chiang Kai-shek,
15:06en el momento en que el vuelo 676 de China Airlines cayó.
15:10¿Y qué tipo de viento había?
15:12¿Una peligrosa condición llamada cortante de viento hizo que el avión se estrellara?
15:18Ese viento de cola es muy fuerte.
15:21Esta condición es causada por vientos fuertes que pueden formarse cerca de la pista durante tormentas eléctricas.
15:27Generando fuerzas tan poderosas que pueden hacer que un avión caiga.
15:37Visibilidad por sobre la mínima. No había cortante de viento.
15:41El clima era bueno.
15:43La teoría del clima queda descartada.
15:47Sabíamos que un rayo se dirigía al aeropuerto.
15:50Los vientos, sin embargo, eran leves.
15:52No había grandes turbulencias y tampoco corrientes descendentes.
15:56No vimos ninguna condición extraña que de por sí pudiera provocar que el avión se estrellara.
16:03Mira esto de aquí.
16:05Pero los controladores notaron un problema en el vuelo.
16:11Interesante.
16:14Los aviones suelen descender a la pista en un ángulo gradual de tres grados.
16:18Pero el vuelo 676 tuvo un descenso mucho más rápido y pronunciado.
16:24Es cierto. Ellos estaban a una altitud mayor.
16:29A ocho kilómetros de la pista, el avión se encuentra 300 metros más arriba de lo que debería estar para esa posición.
16:37Y eso es un problema.
16:43Voy a cambiar el rumbo.
16:44Eso explica por qué el capitán pidió un cambio de rumbo.
16:48Pero sigue sin explicar la causa del accidente.
16:52El cambio de rumbo no es un problema en sí.
16:56En el lugar del accidente, la minuciosa búsqueda de restos da sus frutos.
17:02Los investigadores encuentran las dos cajas negras de los registradores de vuelo.
17:06Buen trabajo.
17:08Las grabaciones de vuelo son muy buenas.
17:12Las grabaciones de vuelo son esenciales para encontrar la información que no se puede ver en los propios restos.
17:21Nos brinda más datos importantes para nuestra recopilación de información.
17:28Los investigadores obtienen más información crítica con el descubrimiento de los FADECs del avión o los controladores integrales del motor digital.
17:37El FADEC es similar a una grabadora de datos de vuelo.
17:41Pero se centra solo en la actividad del motor o en cualquier anomalía en el motor que ocurra en el vuelo.
17:49Esperemos que la NTSB pueda extraer información útil.
17:53Recuperar los datos de un controlador hecho en Estados Unidos requiere cierta habilidad.
17:58Por eso los investigadores le piden a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte que supervise la descarga.
18:03Estaban un poco dañados, pero no se quemaron. Y eso les dio esperanza.
18:08Mientras los FADECs iban a Connecticut, en Estados Unidos.
18:16Bienvenidos a Canberra.
18:18Los registros de vuelo se envían a la Oficina de Investigación de Seguridad Aérea, o BASI, en Canberra, Australia.
18:25Contamos con la experiencia y recursos para la reproducción y análisis de los registros de vuelo desde la década del 70.
18:34Veamos qué encontramos.
18:36Mantenemos un estrecho vínculo con la región de Asia-Pacífico hace muchas décadas.
18:42Era esperable que ofreciéramos nuestra experiencia a los taiwaneses.
18:47En estas investigaciones de accidentes internacionales, cada país aporta un área de experiencia diferente.
18:54Y el objetivo es la seguridad aérea mundial.
18:56Porque si un accidente ocurre en un lugar, podría suceder en tu propio país.
19:02En Connecticut.
19:05Un momento.
19:07El analista de sistemas de la NTSB, Jeff Guzzetti, recupera datos de la FADEC del vuelo 676 con ayuda del fabricante.
19:18El fabricante es muy necesario. Es su laboratorio.
19:21Sin embargo, el procedimiento lo dirigen los investigadores.
19:25Esa caja no se abrió hasta que los investigadores, como yo, fuimos y delante de todo el mundo.
19:32Abrimos, despresintamos las cajas y extrajimos los componentes que necesitábamos.
19:43Bueno, veamos qué hay.
19:45No hay certezas de que los datos hayan sobrevivido.
19:49Estos chips no sobreviven a los accidentes.
19:52Se diseñaron para que una aerolínea pueda descargar información del FADEC
19:56y realizar el mantenimiento de los motores cuando sea necesario.
20:02Esta vez, tienen suerte.
20:06Fue un alivio para los investigadores.
20:09Esta vez, tienen suerte.
20:13Fue un alivio ver que la memoria sobrevivió en los chips del FADEC.
20:18Teníamos algo con qué trabajar.
20:25Ok, veamos qué tenemos.
20:28¿Los motores funcionaban correctamente?
20:31La memoria del FADEC no solo señala la anomalía de un motor,
20:35sino cuándo ocurrió y a qué altitud.
20:39Son datos cruciales para los investigadores.
20:43Los datos confirman la teoría de los investigadores
20:46de que los motores funcionaban cuando el avión se estrelló contra el suelo.
20:50Pero algo inexplicable sucedió 20 segundos antes.
20:55Sobrecarga del motor.
21:00¿Qué rayos pasó?
21:03Los motores funcionaron con normalidad durante todo el vuelo,
21:07excepto durante el cambio de rumbo,
21:10en el que ambos motores se sobrecargaron al mismo tiempo,
21:14lo cual es anómalo, no debería ocurrir.
21:17Los motores de los aviones ingieren grandes cantidades de aire
21:21y lo utilizan para hacer girar una turbina y crear empuje.
21:25Si ese aire se interrumpe, el motor no tiene suficiente fuerza
21:29y se incendia o se sobrecarga.
21:32Es algo como entrar en una habitación en la que no hay aire
21:38y no puedes respirar y te sofocas.
21:48Campbell.
21:50Tengo algo que decirte.
21:52La NTSB actualiza a los australianos con lo que encontraron.
21:56Sobrecarga del motor.
21:59Ok, me ocupo.
22:03¿Pero qué causó la sobrecarga?
22:08Podría ser la entrada de aves en el motor.
22:12Podría ser una falla mecánica que permitió demasiado combustible
22:16o poco aire en el motor.
22:19No lo sabemos.
22:29Alguien está matando jedis.
22:32¿Qué pasó?
22:36Hablamos de poder.
22:39¿Y quién tiene el derecho de usarlo?
22:42¿Qué es eso?
22:54Dicen que todos los días se aprende algo nuevo.
22:58¿Por qué te bendices?
23:00Porque un poco saben aquí.
23:03Esto es perfecto.
23:07Azul, positivo para cocaína.
23:12Quizá debamos improvisar un poco.
23:14¡Ya no hay vuelta atrás!
23:16Finanjío es una realidad.
23:19¡Esto sí que va a ser divertido!
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24:37Sábados del Planeta
24:39Todos los sábados de junio
24:41por National Geographic.
24:43Hace muchas generaciones,
24:45los humanos convivían en armonía.
24:47¿Por qué la están cazando?
24:49Conoce los secretos de humanos.
24:56Eliges a los humanos antes que a los simios.
24:59Saqué a los mierderos.
25:01Sé en dónde están los de tu clan.
25:04Noah, arrodíllate ante tu rey.
25:07Jamás.
25:09El planeta de los simios, Nuevo Reino.
25:11Ahora solo en cines.
25:30¿Sabes lo que dices sobre mí?
25:32¡Sal!
25:34¿Puedo sentarme?
25:36Oh, desearía que lo pudieras.
25:43Todos los grandes cambios de la historia
25:46surgieron de la gente.
25:48Día Mundial del Medio Ambiente
25:505 de junio por National Geographic.
25:55Revisemos esto.
25:57En la Oficina Australiana de Investigación
25:58de la Seguridad Aérea,
26:00Neil Campbell analiza una simulación
26:02de los últimos segundos del vuelo 676
26:05basada en la información
26:07de los registros de datos de vuelo.
26:10En este caso,
26:12la grabadora de vuelo registró
26:14115 parámetros diferentes.
26:16Nos informa sobre
26:18el rendimiento del avión,
26:20su configuración,
26:22si los alerones y el tren de aterrizaje
26:24están arriba o abajo.
26:26También cuáles fueron las entradas
26:28a la circulación,
26:30las respuestas de la aeronave
26:32a esas entradas
26:34y el estado de varios sistemas de esta.
26:36Cerca del aeropuerto.
26:38Campbell analiza detenidamente los datos.
26:41Busca algo que pueda explicar
26:43por qué los motores de un A300 moderno
26:45se sobrecargaron y perdieron empuje.
26:53Aquí ellos cambian el rumbo.
26:56Voy a cambiar el rumbo.
26:59Un momento.
27:01¿Qué tenemos aquí?
27:0315 segundos luego del cambio de rumbo.
27:05Los investigadores notan algo sorprendente.
27:08Pare.
27:10Vimos a la aeronave
27:12inclinada hasta una actitud de cabeceo
27:14de más de 40 grados.
27:16Este es un valor muy alto,
27:18muy inusual.
27:20Por lo general,
27:22en una situación así,
27:24esperaríamos que la aeronave
27:25tuviera una actitud de cabeceo
27:27de 15 grados.
27:29Entiendo por qué el motor se sobrecargó.
27:31Con la nariz del avión tan inclinada,
27:33el aire no puede fluir a través del motor
27:35para crear empuje.
27:37El avión estaba en una actitud
27:39muy elevada.
27:41Esto impidió que el motor recibiera
27:43un flujo de aire suave y continuo.
27:45Oh, no.
27:47El ángulo pronunciado
27:49provoca otra consecuencia desastrosa.
27:51Si un avión cae,
27:52se interrumpe el flujo de aire
27:54sobre las alas,
27:56impidiendo que estas proporcionen sustentación.
27:58Cabecearon tan alto
28:00que detuvieron al avión.
28:02Y cuando un avión gira
28:04en línea recta
28:06en un ángulo tan alto,
28:08la velocidad aerodinámica
28:10disminuye mucho
28:12y provoca una pérdida aerodinámica.
28:14Con la pérdida de flujo de aire
28:16en los motores
28:18y la elevación del ángulo
28:19con la pérdida de flujo de aire
28:21en los motores
28:23y la elevación de las alas,
28:25el vuelo 676 comienza a caer.
28:28Ya no vuelas.
28:30En ese momento eres un objeto cayendo en picada.
28:32Veámoslo de nuevo.
28:41Intenta bajar la nariz.
28:43Los datos muestran
28:45que el capitán hizo lo que pudo
28:47para recuperar el control.
28:49Los pilotos intentaban
28:51bajar la nariz y recuperar la velocidad,
28:53conseguir que el flujo del aire
28:55pasara por las alas.
28:57Eso lleva tiempo en una situación
28:59en la que los segundos importan.
29:01Pero ya era tarde.
29:10No tuvieron tiempo.
29:17Lamentablemente,
29:19la velocidad era muy baja
29:21y no pudieron recuperar el avión a tiempo.
29:23Si hubieran tenido unos metros más,
29:25quizás habrían tenido
29:27la posibilidad
29:29de recuperar el avión con éxito.
29:32Es un descubrimiento trágico.
29:34Pero ¿por qué el vuelo 676
29:36se inclinó tanto en primer lugar?
29:39Campbell revisa
29:41los datos anteriores del vuelo.
29:43A lo largo de una investigación
29:45se revisa todo
29:47y se vuelve a analizar.
29:50Mira esto de aquí.
29:53Ah, es extraño.
29:55Algo extraño ocurrió
29:57a bordo del vuelo 676
29:59segundos antes de la caída.
30:05El cabeceo y el elevador, por favor.
30:12Vean a los pilotos
30:14haciendo entradas de control aquí
30:16y aquí.
30:20Pero durante estos 11 segundos
30:23el avión está cabeceando.
30:25Los investigadores determinaron
30:27que una vez que los pilotos
30:29iniciaron el cambio de rumbo
30:31no se efectuaron entradas
30:33en la palanca de control
30:35mientras el avión
30:37seguía cabeceando peligrosamente.
30:39El avión naturalmente querrá
30:41cabecear hacia arriba
30:43cuando aumente el empuje del motor
30:45y entiendo que la tripulación
30:47contrarrestaría ese cabeceo
30:49al mirar los datos
30:51de los registros de vuelo
30:53y al ver que no había controles
30:55de cabeceo ni cambios en ellos
30:57y por eso me pregunté
30:59¿qué hacía la tripulación?
31:01¿Nadie volaba el avión?
31:03Es inusual que no hubiera
31:05intervenciones de control
31:07por parte de los pilotos
31:09durante este período.
31:11Muy sorprendente.
31:13Y 11 segundos en una situación
31:15así es una eternidad.
31:17De hecho, quedarse sentado
31:19en el avión, o sea,
31:21pierde velocidad,
31:23tiene problemas,
31:25rosa lo imposible.
31:27¿Los controles estarían atascados?
31:29Durante 11 segundos,
31:31imposible.
31:33Hay tres sistemas de control
31:35de vuelo independientes
31:37para cabeceo,
31:39balanceo y
31:41guiñada que son
31:43los elevadores, alerones y timón.
31:45Todos esos sistemas
31:47mostraron que no hubo
31:49un cambio de rumbo
31:51durante 11 segundos,
31:53pero antes del cambio de rumbo
31:55en la primera parte del vuelo
31:57y en la recuperación
31:59de la pérdida,
32:01se realizaron entradas
32:03en todos esos sistemas
32:05y la respuesta del avión
32:07fue la esperada.
32:09Sí, los controles funcionaban.
32:11¿Por qué no hicieron nada?
32:13Para nosotros fue
32:15un hallazgo sorprendente.
32:17Cuando te enfrentas a pruebas
32:19como esta,
32:21tienes que preguntarte por qué.
32:23¿Habrá sido porque estaban intoxicados?
32:25¿Tal vez estaban incapacitados?
32:27Hay que considerar el factor humano
32:29en una situación así.
32:34Queremos saber todo
32:36sobre los pilotos.
32:38Antecedentes, entrenamiento,
32:40comidas favoritas, todo.
32:42¿Puedo contarte un secreto?
32:44Soy famosa por mi discreción.
32:47Ese perfume que usa es demasiado
32:49para una mujer con su cara.
32:51¿Alguna vez has conocido a Lucifer?
32:53Te ves horriblemente gorda.
32:56Dios, nos odiamos.
32:58¿Crees que no sé
33:00lo que dices sobre mí?
33:02¡Suéltame!
33:04¿Puedo sentarme?
33:06Oh, me gustaría que pudieras.
33:08Dicen que todos los días
33:10se aprende algo nuevo.
33:12¿Por qué te bendiciste?
33:14Porque un poco salen aquí.
33:18Esto es perfecto.
33:21Azul.
33:23Positivo para cocaína.
33:26¿Qué te parece?
33:28¿Qué te parece?
33:30¿Qué te parece?
33:32¿Qué te parece?
33:34¿Qué te parece?
33:36Quizás debamos improvisar un poco.
33:38Ya no hay vuelta atrás.
33:40Terminar G.O.
33:42es una realidad.
33:44Esto sí que va a ser divertido.
33:47En la vida,
33:49cuando conectamos con eso que nos mueve,
33:51vamos para adelante
33:53con todo.
33:55Con fuerza.
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35:07Expertos en alergia.
35:36Sabados del planeta.
35:38Todos los sábados de junio
35:40por National Geographic.
35:48¿Qué? ¿Qué está pasando?
35:51Hola, ¿qué tal?
35:53Soy ansiedad.
35:55Una nueva emoción.
35:57Soy envidia.
35:59Belleza inútil.
36:01Es el aburrimiento.
36:03¡Es vergüenza!
36:05¡Voy a pedirle a ustedes
36:07que comience la Operación Nueva Riley!
36:10Intensamente dos de Disney y Pixar.
36:12Solo en cines.
36:35El profesor nos ha confiado su sueño.
36:37Lo lograremos trabajando juntos como equipo.
36:39¡Miss X-Men!
36:47Gracias.
36:50Los investigadores tratan de explicar
36:52por qué dos pilotos calificados
36:54no se encuentran en la misión.
36:56¿Por qué?
36:58¿Por qué no se encuentran en la misión?
37:00¿Por qué no se encuentran en la misión?
37:02¿Por qué no se encuentran en la misión?
37:03Los investigadores tratan de explicar
37:05por qué dos pilotos calificados
37:07permitieron que el vuelo 676
37:09se inclinara tanto que perdió su sustentación
37:11y entró en pérdida.
37:14Frente a una situación en que
37:16la acción de los pilotos
37:18no tiene ningún sentido,
37:20te preguntas,
37:22¿tomaron los pilotos un medicamento?
37:24¿Alcohol? ¿Drogas?
37:26¿Había algo más?
37:28Revisan las pruebas toxicológicas
37:30post-mortem de los pilotos.
37:34No hay evidencia de incapacidad.
37:39Hay que ser muy metódico.
37:41No puedes permitir
37:43que ningún prejuicio u opinión
37:45se interponga
37:47al recopilar los datos,
37:49porque esa es tu tarea.
37:51Yander Shen, copiloto, 44 años,
37:53horas de vuelo, 3,550.
37:55No hay banderas rojas
37:57en los registros de vuelo.
38:04No había nada
38:06que pudiera explicar lo que pasó.
38:09Gracias.
38:12Los investigadores esperan
38:14encontrar respuestas
38:16en la grabadora de voz de la cabina.
38:20Ok. Escuchemos.
38:24La grabadora de voz de la cabina
38:26brinda cierta información
38:28que de otro modo no se obtendría.
38:30Es fundamental para entender
38:31la sincronización de la tripulación,
38:33cómo trabajan juntos,
38:35cómo era el...
38:37...está nublado.
38:39No necesitamos sillas...
38:43El equipo inicia la grabación
38:4530 minutos antes del final del vuelo.
38:51Mira el ICAM.
38:53Revisa el tanque.
38:56Escuchan atentamente
38:58todo lo que dicen los pilotos.
39:02Sistema de tanque en vuelo.
39:04Si no hay transferencia hacia adelante,
39:06no nos concierne.
39:11Estamos bien.
39:13Es todo por ahora.
39:15Ante una falla,
39:17este es el procedimiento.
39:19El capitán pasa mucho tiempo
39:21ayudando a su copiloto.
39:24Hay una división de trabajo,
39:26pero este capitán está haciendo
39:28casi todo el vuelo
39:29y ocupándose de la supervisión también.
39:31No deja que el copiloto
39:33lo ayude con las tareas.
39:36Operaciones Dynasty 676.
39:41Ignoren Dynasty 676.
39:44Cuando el copiloto usa el canal equivocado
39:46para llamar a los operadores
39:48de la aerolínea en tierra...
39:50Este lado.
39:52...el capitán interviene,
39:54haciendo él mismo las llamadas por radio,
39:56lo que es contrario al procedimiento.
39:57El capitán pensaba
39:59que el copiloto era incapaz
40:01y no confiaba en que pudiera hacer sus tareas,
40:03y entonces el capitán que hizo
40:05empezó a hacer muchas cosas a la vez.
40:07No escriba eso. Descendemos.
40:09Ok.
40:11El capitán critica
40:13las decisiones del copiloto.
40:15Ok.
40:17El capitán consideró
40:19que el copiloto no estaba realizando
40:21sus tareas como correspondía
40:23y decidió que sería más fácil
40:25y rápido hacerlo todo él mismo.
40:28¿Qué hace?
40:30Estoy introduciendo los datos.
40:32No pierda el tiempo con eso.
40:34¿Cuál es el QNH?
40:36Es una situación peligrosa.
40:38Establece un problema
40:40en el que el copiloto
40:42puede tener miedo de tomar medidas
40:44sin el permiso del capitán.
40:46Las estadísticas muestran
40:48que más del 80% de los accidentes de aviación
40:50tienen el desempeño humano
40:52como factor contribuyente.
40:54Es muy importante
40:55tener eficacia en equipo,
40:57tener una buena comunicación
40:59y tomar
41:01las mejores decisiones posibles
41:03aún en situaciones de estrés.
41:08¿Vio el rayo?
41:10Fue muy intenso.
41:12Al empeorar el clima,
41:14el capitán, abrumado,
41:16siente más presión.
41:18Fue demasiado fuerte.
41:20Mal equipo,
41:22sobrecarga de tareas
41:24La cabina era un ambiente de tensión.
41:26El capitán en particular
41:28estaba preocupado
41:30por el mal tiempo en Taipei
41:32y por si tuviese que desviarse o no.
41:39Lo que escuchan a continuación
41:41les da una pista clave.
41:47Espera.
41:49¿Podemos repetirlo?
41:54Apagaron el piloto automático.
42:08Hay un sonido distintivo
42:10o una señal sonora
42:12cuando el piloto automático
42:14se desconecta llamado toque de caballería.
42:20Apagar el piloto automático
42:21es una parte rutinaria del vuelo.
42:23Luces de aterrizaje.
42:26Ok.
42:29Pero a esta altura del vuelo
42:31es inusual oírlo
42:33y muy aún sin comentarios
42:35de la tripulación.
42:38Los pilotos no dicen
42:40por qué desconectaron
42:42el piloto automático.
42:44Vamos, chicos,
42:46hablen un poco.
42:48Uno esperaría que el capitán dijera
42:49me ocupo, tengo el control
42:51o al menos alguna conversación
42:53entre ambos sobre el hecho
42:55de que el piloto automático estuviera apagado
42:57pero no hubo ningún comentario.
42:59Chequeo de aterrizaje completo.
43:02En mi opinión,
43:04tras las críticas del capitán
43:06al copiloto,
43:08este solo iba a responder
43:10a cualquier pedido del capitán.
43:15Voy a cambiar el rumbo.
43:19Seis segundos después
43:21de apagado el piloto automático,
43:23el capitán inició el cambio de rumbo.
43:25Sin el piloto automático,
43:27el capitán tiene que hacer
43:29las entradas manualmente
43:31en la palanca para controlar el cabeceo
43:33pero no lo hace.
43:35El piloto automático es crucial
43:37porque evita que el avión cabecee
43:39cuando se inicia
43:41un cambio de rumbo.
43:45El capitán no sabía
43:47que el piloto automático
43:49ya no volaba el avión.
43:51Si bien el capitán no se da cuenta
43:53de que el piloto automático está apagado
43:55y al copiloto no le llama la atención,
43:57eso no explica
43:59por qué ninguno de los dos pilotos
44:01se dio cuenta
44:03de que el avión estaba cabeceando
44:05hasta el punto de entrar en pérdida.
44:07Al mirar los indicadores,
44:09puedes notar
44:11que hay un error
44:13y que debes corregirlo.
44:15Es muy difícil en una investigación
44:17considerar que eso no pasó.
44:20Hola, amigo. Bienvenido a la fiesta.
44:22¿Cuál es el plan?
44:24Salvar el mundo.
44:26Trato.
44:32Aleluya.
44:34Cuando comienza la magia.
44:40Confía en mí.
44:43Pase lo que pase,
44:45jamás abandonas a un amigo.
44:47Dicen que todos los días
44:49se aprende algo nuevo.
44:51¿Por qué te bendiciste?
44:53Porque un poco salgo de aquí.
44:57Esto es perfecto.
45:00Azul.
45:02Positivo para Cocaína.
45:05Quizá debamos improvisar un poco.
45:07¡Ya no hay vuelta atrás!
45:09¡Sí!
45:11Este es el final.
45:13¡Sí!
45:14Es una realidad.
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48:24Fuiste un X-Men.
48:26Fuiste el X-Men.
48:28Repite eso.
48:34Una mega secuencia de acción
48:36en cámara lenta.
48:38¿Quién sabe si vives o mueres?
48:47Se viene un mes
48:49de muchas definiciones.
48:51Con la final de la Conference League
48:53entre Olímpicos y Fiorentina.
48:56La final de la Champions
48:58entre Borussia Dortmund
49:00y Real Madrid.
49:02Y las finales de la Conferencia Este y Oeste
49:04de la NBA.
49:06Además, los partidos
49:08del Miami Sharks.
49:10Y el mejor
49:12de la historia.
49:13Los partidos del Miami Sharks.
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49:21Todos los grandes cambios
49:23de la historia surgieron
49:25de la gente.
49:27Día Mundial del Medio Ambiente
49:295 de junio por National Geographic.
49:31Volvamos al cambio de rumbo.
49:34Los investigadores se centran
49:36en las acciones de los pilotos
49:38durante los 11 segundos críticos
49:40que condujeron a la devastadora
49:41pérdida del vuelo 676
49:43de China Airlines.
49:47Voy a cambiar el rumbo.
49:52Tren arriba.
49:54Tren abajo.
49:56Descubren que mientras
49:58el avión cabecea,
50:00los pilotos debaten sobre
50:02cómo configurar el avión
50:04para la maniobra de retorno.
50:06Arriba.
50:08¿Arriba primero?
50:09Selección de rumbo más 10.
50:11Flaps.
50:13Esto los distrae
50:15de los dispositivos
50:17que muestran que el avión
50:19está en peligro
50:21de entrar en pérdida.
50:23¿Qué problema?
50:26Al cambiar el rumbo,
50:28debes estar enfocado.
50:30Estás cerca del suelo.
50:32Suceden muchas cosas
50:34y debes estar en sintonía.
50:36Eso no pasó aquí.
50:37Los investigadores
50:39entienden mejor ahora
50:41el comportamiento de los pilotos
50:43antes de la entrada en pérdida.
50:45Pero no responde
50:47a una pregunta clave.
50:49¿Quién apagó el piloto automático
50:51y por qué?
50:53El capitán estaba bajo
50:55mucho estrés y sobrecarga
50:57de trabajo.
50:59En esas condiciones,
51:01las personas cometen errores.
51:03Está cerca del final
51:05de su aproximación
51:07y el avión está en pérdida.
51:09Ese viento de cola
51:11es muy fuerte.
51:13Los datos revelan
51:15que el capitán hizo algo inusual
51:17justo antes de desconectar
51:19el piloto automático.
51:21Este de aquí
51:23es el punto crítico.
51:25Aún está demasiado alto
51:27y le da un empujón extra
51:29a la palanca de control.
51:31Los investigadores sospechan
51:33que el capitán empuja
51:35la nariz del avión
51:37pero cuando indagan
51:39en el manual del Airbus 300
51:41descubren que las acciones
51:43del capitán tuvieron
51:45otra trágica consecuencia.
51:47Mira esto de aquí.
51:49El piloto automático
51:51está diseñado
51:53para desconectarse
51:55de varias maneras.
51:57Existe la forma rutinaria
51:59de apagado normal
52:01pero en este avión
52:03si se aplican 15 kilos de fuerza
52:05se desconecta automáticamente.
52:07Es un accidente.
52:09Y creo que eso se debe
52:11a la sobrecarga de tareas
52:13por la que pasaba.
52:15Había tanto en su mente,
52:17tenía tantas cosas aquí
52:19que no se dio cuenta
52:21de que empujaba por demás
52:23y pum,
52:25el piloto automático se desconectó.
52:27Los investigadores
52:29ahora entienden
52:31por qué el vuelo 676
52:33de China Airlines se estrelló.
52:35Empieza con un mal trabajo
52:37en el avión.
52:39Al parecer no tenemos
52:41que hacer nada.
52:43Sí tenemos.
52:45Hay una falla
52:47en el sistema del tanque.
52:49Sistema de tanque en vuelo.
52:51En aviación,
52:53sin duda no es una buena idea
52:55hacer todo uno mismo
52:57en una cabina para dos personas.
52:59Debe haber una división
53:01adecuada de tareas
53:03pero si no la hay,
53:05el piloto es el que hace todo,
53:07ese viento de cola es muy fuerte.
53:09El capitán,
53:11abrumado de tareas,
53:13se encuentra muy alto
53:15en la aproximación
53:17y cuando intenta descender más rápido
53:19desconecta sin querer
53:21el piloto automático.
53:23Luces de aterrizaje.
53:25Ok.
53:27Ninguno habla sobre el piloto automático.
53:29Chequeo de aterrizaje completo.
53:31Cuando aún están muy alto
53:33en la aproximación.
53:35Voy a cambiar el rumbo.
53:38Sin darse cuenta
53:40de que el piloto automático está apagado
53:42lo que supone que controlará el avión
53:44pero no lo hace.
53:50El Airbus cabecea tan alto
53:52que empieza a entrar en pérdida.
53:56Cuando el capitán se da cuenta
54:00ya es demasiado tarde.
54:03Tierra, tierra.
54:05Eleve, eleve.
54:08Qué lástima.
54:10Se podría haber evitado.
54:13El avión estaba en condiciones
54:15y si la tripulación
54:17hubiera actuado de otro modo
54:19el resultado final
54:21también habría sido diferente.
54:23En el informe final
54:25los investigadores recomiendan
54:27más formación
54:29incluida una mejor comunicación en cabina
54:31para todos los pilotos
54:33de China Airlines.
54:35En respuesta,
54:37el aeropuerto de Taiwán
54:39recomienda a los pilotos
54:41con un historial probado
54:43y mejora su programa
54:45de formación de pilotos.
54:47Tras la pérdida de esta aeronave
54:49fue necesario impartir formación
54:51sobre gestión de recursos
54:53de la tripulación
54:55para mejorar la comunicación
54:57y el trabajo entre los pilotos.
54:59Taiwán también revisa
55:01su junta de seguridad
55:03en el transporte.
55:05Ahora tiene una reputación
55:07en el mundo
55:09y también en la publicación
55:11de informes de alta calidad.
55:13Eso también fue muy positivo
55:15tras el accidente.
55:17En todos los accidentes
55:19hay que sacar el máximo aprovecho
55:21para evitar otro.
55:23Así que de esta tragedia
55:25aprendimos
55:27y ajustamos el sistema
55:29y lo que esperamos
55:31es que no vuelva a ocurrir
55:33un accidente como este.
55:38Arnés.
55:40¿Y los hongos, Berrin?
55:42Abajo.
55:44¿Están dónde?
55:46Ahí.
55:48Maldita sea.
55:50Me llamo Gordon James, ¿sí?
55:52No James Bond.
55:54Mira eso.
55:56Todo por un hongo.
55:58Más vale que esté delicioso.
56:00Es una locura.
56:02Estoy en Marruecos,
56:04al norte de África,
56:06para descubrir los secretos
56:08culinarios ocultos
56:10de este increíble país.
56:12Siempre he amado
56:14la comida marroquí
56:16porque cada bocado
56:18contiene historia.
56:20Durante siglos,
56:22los árabes, españoles,
56:24otomanos y franceses
56:26han marcado
56:28la historia del marroquí.
56:29Los árabes, españoles y franceses
56:31han marcado
56:33la cocina de la gente
56:35bereber indígena.
56:37Mi viaje para explorar
56:39comienza en Fez,
56:41al noreste de Marruecos,
56:43la capital culinaria del país,
56:45ubicada al borde
56:47de las montañas del Atlas Medio.
56:51La Medina de Fez
56:53es de las ciudades amuralladas
56:55más antiguas del mundo.
56:57Siento como si hubiera
56:59un mundo increíble,
57:01hermoso y confuso.