Category
📺
TVTranscripción
00:00una gran explosión abre un agujero en el costado de un 747 qué rayos fue eso no lo sé
00:11centro united 811 pesado estalló una bomba o algo así estamos descendiendo rápido
00:20todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar
00:24la gente y los asientos no estaban ya no había nada y
00:31los investigadores de la ntsb sospechan de un ataque estábamos convencidos de que se
00:36trataba de un ataque terrorista pero la evidencia física cuenta una historia diferente mira esto
00:45lo veo lo que sucedió y cómo sucedió fue muy desconcertante
00:55y
01:08mayday catástrofes aéreas esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de
01:14testigos terror sobre el pacífico el vuelo 811 de united airlines sale del aeropuerto de onolulu
01:22poco antes de las dos de la madrugada
01:30tren arriba
01:34tren arriba
01:37el capitán david cronin está al mando del vuelo de esta noche es su penúltimo vuelo antes de retirarse
01:44volé casi 35 años con united lateral vertical tengo más de 30.000 horas de vuelo en total
01:54tanto militar como civil piloto automático listo el copiloto al slider también es un
02:04piloto experimentado lleva volando con united 25 años empuje de despegue hay un tercer piloto
02:12en la cabina está listo el segundo oficial randall thomas el ingeniero de vuelo la apu está apagada
02:21cuando llegas al punto en el que vuelas un avión como un 747 probablemente estás entre
02:28los más experimentados de la aerolínea y eso era cierto en esta tripulación
02:33hay 337 pasajeros a bordo stewart mclure su madre y su hermano menor se dirigen a
02:45australia para una visita familiar mi padrastro era ejecutivo de united airlines y tenía un viaje
02:52de negocios mi madre decidió acompañarlo pero no quería volar sola así que nos trajo a nosotros
02:59con ella la siguiente parada del vuelo 811 es oakland nuevazelanda para hacer escala antes de
03:08volar a sydney australia el boeing 747 es un avión grande de largo alcance y fuselaje ancho propulsado
03:21por cuatro motores turbofan es uno de los aviones más asombrosos de todos con más de 450 mil kilos
03:31de peso al despegar puede recorrer 10 mil kilómetros con reservas la velocidad crucero
03:38del avión es de mach punto ocho cinco es decir más de 960 kilómetros por hora y supera casi a
03:45cualquier avión comercial de la actualidad no creo que vayamos a atravesarla hay tormentas
03:55por delante vamos a ver
04:04como había tormentas eléctricas dejé la señal del cinturón de seguridad puesta
04:10hay 16 auxiliares de vuelo a bordo esta noche uno de ellos es lennard jenkins que está fuera
04:19de servicio y por fin despegamos todo parecía normal estaba preparando para para tomar mi
04:29siesta de ocho horas ok diles que nos desviaremos a la izquierda centro united 8 11 pesado vamos
04:37a desviarnos hay mal tiempo iremos por la izquierda por supuesto united 8 11 el desvío
04:44está aprobado copiado los aviones no vuelan a través de tormentas eléctricas porque sería
04:54una locura hacer eso los relámpagos el viento tal vez nubes embudo hay muchas maneras de que
05:03una tormenta pueda matarte en un avión parece que es el final justo ahí a la derecha
05:13a casi nueve minutos de vuelo justo cuando pasan la tormenta
05:23qué rayos fue eso no lo sé
05:26voy a bajar y regresar a onolulu centro united 8 11 pesado tenemos una emergencia explotó una
05:35bomba o algo así el motor perdimos el motor número 3 el motor interior derecho no funciona
05:46y estamos descendiendo rápido regresando united 8 11 copiado manténganos informados hay una
05:54situación de emergencia necesitas aterrizar en el aeropuerto más cercano y ese sería
06:04onolulu justo detrás de ellos llama a la azafata copiado para poner el avión a salvo el capitán
06:12cronin tiene que evaluar los daños pero no puede
06:18una enorme explosión pareció sacudir todo el avión hubo un gran estallido
06:28y todo lo que no estaba atornillado se salió fuera de lugar
06:37y una enorme nube de humo y pensé esto no es real debe ser un sueño tengo que despertarme
06:47el aire se escapa de la cabina es difícil respirar todo fue una locura
06:56me dejó sin aliento y no dejaba de pensar entonces así se siente sofocarse
07:03ponte la máscara de ok
07:16no estoy recibiendo oxígeno la explosión dañó el suministro de
07:22oxígeno para la tripulación y los pasajeros tampoco recibimos oxígeno
07:29los pilotos deben hacer descender el avión a 3000 metros y rápido antes de quedarse sin oxígeno
07:35lo primero es lo primero llevar el avión a una altura en la que todos puedan respirar
07:46con normalidad luego abordar los otros problemas
07:54lo siguiente que recuerdo es que ya no me encontraba en mi asiento
08:00y estaba de pie contra la mampara
08:05todo el lado derecho del avión desapareció la gente y los asientos no estaban ya no
08:14había nada ahí era como una ventana podía ver las olas blancas del océano podía ver los dos motores
08:24el capitán cronin tiene problemas para girar el avión de regreso a un olulu tenemos un
08:37problema de control aquí con una carga completa de combustible a bordo es difícil volar libera el
08:46combustible estoy en eso y un 8 11 pesado proporciona el número de pasajeros y el
08:53combustible para aterrizar de acuerdo en espera le daremos la información lo antes posible
09:02y los problemas siguen apareciendo tenemos un problema con el motor 4 el motor fuera
09:09a borda derecho se está sobrecalentando puedes mantenerlo a 440 sí pero apenas
09:16tienes mucho combustible porque vas a oakland y ahora perdiste dos motores y desciendes muy
09:26rápido la tripulación se enfrenta a una situación muy grave perdemos altitud lo sé
09:38con ese peso dos motores no te mantienen en el aire vas a caer
09:46está sin defenso no tienes control sobre lo que está a punto de pasarte
09:54y ahí me di cuenta está bien aquí es donde morimos
10:06mira el rumbo mira el rumbo quieres ir directo vamos directo a un olulu
10:12sí ocho minutos después de una explosión a bordo del vuelo 8 11 de united los pilotos
10:21luchan por evitar que su avión se precipite al océano pacífico ok voy a ver qué rayos es lo
10:26que está pasando veo fuego afuera hay un incendio afuera
10:43el motor estaba en llamas
10:47por el combustible había como un chorro de fuego
10:53se veían llamas saliendo por la parte trasera de los motores
10:57pareciera ser el motor número 4 continúa el procedimiento apaga el motor
11:12el segundo oficial randall thomas habla con una de las azafatas
11:20por favor sálvenos
11:32el lado derecho desapareció desde la primera fila hacia atrás está abierto se ve hacia afuera
11:39qué dices parece una bomba el fuselaje está abierto todo el lado derecho ya no está bueno
11:48desde la fila 1 hasta alguien algunas personas no están no lo sé
12:02sabes es algo terrible cuando eres el capitán de un avión y pierdes pasajeros
12:09tenemos un gran problema los pilotos no sólo perdieron la potencia en los dos motores
12:14derechos ahora los instrumentos no proporcionan dirección al aeropuerto necesitarán que el
12:20controlador los guíe a centro united 8 11 pesado necesitamos un vector ahora estamos perdiendo vr
12:27descendimos 2000 metros al parecer fue una bomba o algo así falta una gran sección del lado derecho
12:35del avión united 8 11 pesado tiene el aeropuerto despejado para una aproximación visual
12:43el controlador da permiso a los pilotos para realizar una aproximación visual pero todavía
12:49están demasiado lejos para ver el aeropuerto todavía estamos a 83 kilómetros guíanos
12:55los tengo en el radar
13:01tenemos que disminuir peso aterricemos con sobrepeso llevamos 296 mil kilos ahora
13:10a pesar de que el vuelo 8 11 liberó combustible todavía está 41 mil
13:14kilos por encima del peso de aterrizaje seguro nos quedan 83 kilómetros
13:20united 8 11 les falta el lado derecho de la cabina o el ala señor afirmativo nos falta
13:28una sección del lado derecho del avión parte del fuselaje ya no está necesitamos
13:34todo el equipo médico que podamos conseguir y todo el equipo preparado united 8 11 copiado
13:40bien pónganse los arneses plan de evacuación informe por supuesto
13:49onolulu united 8 11 pesado planeamos evacuar en la pista united 8 11 entendido
14:02ok déjenme hablar con la azafata
14:04en la cabina la tripulación está preparando a los pasajeros para el amerizaje
14:16había mucho ruido, ayudábamos a la gente a ponerse los chalecos salvavidas
14:24sientes que tal vez no sea algo tan importante cuando el avión impacte en el agua
14:29no puedo comunicarme
14:39aterricemos a 10 grados, a 18 kilómetros del aeropuerto los pilotos hacen los últimos
14:46preparativos para el aterrizaje, estamos muy alto, pero el aeropuerto sigue sin estar a la vista
14:54united 8 11 gire a la derecha en dirección 070
15:01está ahí a la derecha
15:05ok
15:08los pilotos ahora deben hacer un giro a la derecha sin motores en el lado derecho
15:14toda la propulsión sale de dos motores turbofan que están en el lado izquierdo
15:23y hay dos de ellos que no producen nada, es una maniobra peligrosa si se hace incorrectamente
15:31el empuje de los motores izquierdos podría poner el avión en un plano inclinado, aterrizamos en
15:38el aeropuerto en el agua o cambiamos por completo la topografía del centro de Honolulu
15:44con un enorme agujero en el fuselaje, más de 20 mil kilos de sobrepeso, dos motores muertos y daños
15:54desconocidos en las superficies de control, los pilotos del united 8 11 consiguen alinearse con
16:00la pista de Honolulu, united 8 11 puede aterrizar 8 a la izquierda equipo preparado, viento 05012
16:12autorizado a aterrizar 8 a la izquierda united 8 11, ok bueno, probemos la palanca
16:42cabezas abajo
16:48veo luces, abajo, abajo
16:55y entonces fue muy real para nosotros
17:00sabíamos que pasara lo que pasara íbamos a estar juntos, perdemos energía
17:06un poco antes de tocar tierra los pilotos reducen la velocidad
17:11para facilitar la frenada de un avión con sobrepeso
17:2215 metros, central trim, 9, central trim, central trim, 3
17:37era increíble lo rápido que íbamos
17:44pongo reversa, número 2 solo porque todavía estamos a 1 70, los pilotos
17:49esperan que la reversa detenga el avión antes de que termine la pista
18:07prepárense para evacuar
18:15probablemente el mejor aterrizaje que he hecho
18:23apáguenlos, apaguen los motores
18:3725 minutos después de la explosión el vuelo 8 11 regresó al aeropuerto de Honolulú
18:549 de los 337 pasajeros salieron volando del avión sobre el pacífico
19:00la búsqueda de los pasajeros y de los restos comienza de inmediato
19:07era un área enorme y de hecho era muy difícil para nosotros precisar en qué lugar del agua ocurrió
19:15Ronschlid de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte o NTSB dirige la investigación
19:21volamos desde Washington y fuimos a Honolulú
19:27nos acompañó un agente del FBI experto en bombas
19:34tienen jurisdicción para investigar actividades criminales
19:40ese agujero debe tener al menos tres metros de ancho
19:43por cuatro metros y medio de alto
19:46falta la puerta de carga delantera
19:49el Boeing 747 tiene dos puertas de carga en el lado derecho
19:54la de popa y la de proa
19:59pudimos ver desde el suelo carga y equipaje
20:04y la puerta de carga delantera
20:07pudimos ver desde el suelo carga y equipaje
20:12y también restos de asientos en la zona de la cabina
20:19observar el armazón es importante porque indica el lugar de las fallas
20:25si hay daños desde adentro del avión hacia afuera
20:30o si fueron desde fuera hacia adentro
20:33el suelo está abollado, faltan algunos asientos
20:38y la descompresión seguro rompió las vigas del suelo de la cabina
20:42estábamos convencidos de que se trataba de un ataque terrorista
20:46hay daños en la salida y en los motores
20:50el daño en el ala y los motores tal vez fue causado por escombros que se desprendieron del avión
21:03no hay señales de perforación
21:06tras un examen más detallado, los investigadores no encuentran signos evidentes de una bomba
21:13los chicos de la NTSB suelen tener una idea de lo que buscan
21:18una marca del metal
21:21no encontraron evidencia de eso
21:24tampoco hay signos de desgaste o corrosión
21:27una vez que el FBI tomó las muestras en busca de residuos químicos y las estudió
21:33informaron que todos eran negativos
21:36y eso fue una prueba contundente de que no hubo una bomba
21:40el equipo se plantea ahora si hubo algún tipo de fallo estructural en el avión
21:46todas las fracturas parecían ser daños que eran recientes
21:53de hecho no eran preexistentes
21:56eso nos hizo considerar que hubo un problema con la puerta
22:03tenemos algunos cables de la puerta aquí
22:06los investigadores de la NTSB dirigen su atención a lo que queda del sistema de la puerta de carga
22:11bien, ¿qué más tenemos?
22:14en lugar de utilizar una puerta tapón que se guarda dentro de la bodega de carga
22:19y se incrusta en el marco cuando el avión se presuriza
22:22Boeing diseñó el 747 con una puerta de apertura hacia el exterior
22:27para crear más espacio para la carga en la bodega
22:30parece que al menos tenemos los pernos
22:36los investigadores encuentran un componente clave del mecanismo de cierre
22:40los pestillos de la puerta de carga
22:46el nuevo diseño de la puerta de carga del 747
22:49utiliza un sistema de cierre de tres etapas
22:52un interruptor exterior acciona eléctricamente la puerta hasta una posición casi cerrada
22:57los pestillos en forma de C o levas giran alrededor de los pernos
23:02una palanca situada en el exterior de la puerta baja un mecanismo metálico que fija los pestillos en su sitio
23:09hay desgaste en los pernos, pero es difícil saber por qué
23:14había un desprendimiento de metal y de coloración
23:19no podíamos decir con seguridad cuál era el daño, así que tuvimos que quitar los pernos
23:24y llevarlos a un laboratorio para que los analicen
23:29hay un poco de desgaste, pero es probable que sea por la rotación del perno al cerrarse la puerta
23:35tiene sentido
23:40espera
23:43mira esto
23:45los investigadores encuentran evidencia de marcas de calor en la superficie del perno
23:50lo veo
23:52la marca de calor ocurre cuando la capa superficial de óxido de acero inoxidable cambia de color por el calentamiento
24:00también hay desgaste en los cierres de los pernos
24:04tienes razón
24:07la presencia de material en el cierre en los pernos
24:09sugiere que la puerta se disparó de forma rápida y violenta
24:17la cantidad de fuerza para causar la transferencia de metal de los pestillos a los pernos tuvo que ser enorme
24:25hay metal del pestillo en el mismo lugar en cada perno
24:32la ubicación del metal en los pernos les da a los investigadores su primera gran pista
24:37los pestillos estaban abiertos cuando la puerta se abrió
24:42el mecanismo de cierre de la puerta de carga fue diseñado a prueba de fallas
24:48lo que sucedió y cómo sucedió fue muy desconcertante
24:58reviso los registros de la FAA
25:01revisaré los de Boeing
25:02el sistema de cierre de la puerta de carga del 747 había fallado antes
25:10encontré algo
25:12hace dos años
25:14hubo un incidente en otro 747
25:18marzo de 1987
25:21el vuelo 125 de Panamerican iba de Londres a Nueva York
25:26hubo un problema de presurización
25:28la puerta estaba abierta casi 4 centímetros
25:32el agente de Panam usó una llave inglesa para cerrar la puerta manualmente
25:38y cuando pudo cerrarla echó hacia atrás la llave inglesa y abrió ligeramente la puerta
25:47los pestillos de Panam fueron girados manualmente a la posición abierta
25:52y el mecanismo de bloqueo se rompió
25:54una llave de tubo puede romper
25:58bueno, mira, mira esto
26:01el mecanismo de cierre
26:04era de un material frágil
26:08el mecanismo de cierre estaba hecho de aluminio
26:12por lo que se podía doblar y romper
26:16¿qué se hizo después del incidente de Panam?
26:19la FAA emitió una alerta
26:21directiva de aeronavegabilidad
26:24requiriendo que cada mecanismo de cierre sea reforzado
26:28con doble aluminio
26:30United Airlines tenía de 18 a 24 meses para hacerlo
26:35tal vez no lo habían hecho aún
26:37revisaré los registros de mantenimiento
26:41¿el vuelo 811 tenía un mecanismo de cierre frágil?
26:46parece que la cerradura de la puerta
26:49parece que la cerradura no había sido reemplazada
26:55en el momento del accidente
26:58el avión aún tenía el mecanismo de aluminio
27:01porque estaba previsto sustituirlos en dos meses
27:05¿tuvo algún problema para cerrar la puerta?
27:08en absoluto, se cerró bien
27:11los investigadores estudian cómo se cerró la puerta
27:14y si los pestillos estaban demasiado girados
27:15como los del Panam 125
27:19¿cerró la puerta de forma eléctrica o manual?
27:22de manera eléctrica
27:25no lo hubiese hecho manual, es mucho esfuerzo
27:28¿qué quiere decir?
27:30hay que girar la llave 95 veces
27:33el agente de rampa del 811
27:36no utilizó una herramienta eléctrica
27:38como la que se utilizó en el Panam
27:40esto nos dejó sin ninguna explicación
27:43de lo sucedido
27:46¿qué averiguaste?
27:48bueno, el agente de rampa cerró de forma eléctrica
27:51usó correctamente el interruptor
27:53y el técnico en despacho dijo
27:56que hizo el chequeo del avión antes del despegue
28:00comprobó la puerta de carga delantera
28:03con una linterna
28:05y se encontraba al ras del avión
28:11la luz indica que el avión
28:14la luz indicadora de la puerta de carga en la cabina
28:17¿qué sabemos?
28:19bueno
28:21el segundo oficial dijo que la luz se apagó
28:26los investigadores confirman
28:28que el segundo oficial vio apagarse
28:30la luz de la puerta de carga en la cabina
28:32indicio de que la puerta estaba cerrada
28:37mientras los investigadores de la NTSB
28:40consideran otras razones
28:41por las que se abrió la puerta de carga
28:44reciben información actualizada
28:46sobre los esfuerzos de recuperación
28:49mapearon las corrientes
28:51y redujeron el campo de escombros
28:53a 31 kilómetros cuadrados
28:56encontrar la puerta de carga perdida
28:58podría ser la clave de la investigación
29:01pero mira en profundidad
29:034.300 metros
29:06los equipos de recuperación
29:08no son capaces de buscar restos
29:10a una profundidad de 4.300 metros
29:12en ese momento
29:14lo más profundo que habíamos buscado
29:16y recuperado restos
29:18era a 1.830 metros bajo el agua
29:21si la puerta estaba bien cerrada
29:24tal vez
29:26se abrió posteriormente
29:28debido a un problema eléctrico
29:32¿acaso el sistema eléctrico
29:34abrió accidentalmente la puerta
29:36durante el vuelo?
29:38según el manual
29:40cuando el avión logra despegar
29:42se desconecta toda la energía de la puerta
29:47abrir la puerta de manera eléctrica
29:49durante un vuelo
29:51era imposible
29:53si no fue en el aire
29:55entonces
30:01tal vez fue en el suelo
30:03consideramos que pudo haber
30:05un cortocircuito
30:07en el sistema eléctrico
30:09que causó que la puerta
30:11se destrabara en tierra
30:15¿esto es todo?
30:17casi
30:19tenemos todos los interruptores
30:21salvo uno
30:23los investigadores realizan
30:25pruebas de continuidad
30:27de los interruptores y reles
30:29de la puerta de carga
30:30del avión
30:32este está bien
30:36al igual que este
30:41mira esto
30:47es una marca de fuego
30:51también notan que parte
30:53del revestimiento del cableado
30:55se desprendió
31:00tiene un circuito cerrado
31:02la puerta no fue abierta
31:07el cable expuesto del interruptor
31:09no podía haber provocado
31:11la apertura de la puerta de carga
31:14descartamos la mayoría
31:16de las fallas del sistema eléctrico
31:18como causa del accidente
31:20por lo que buscamos otras opciones
31:27toma
31:31el equipo ahora considera
31:33si una falla mecánica
31:35causó que la puerta de carga
31:37se abriera
31:39no sé, tal vez haya algo aquí
31:41los investigadores
31:43revisan el funcionamiento
31:45de la puerta de carga
31:47de 4 United 747
31:49en el aeropuerto de Honolulu
31:51esto es extraño
31:53aquí dice que uno de los
31:55agentes de la rampa
31:57pateó una puerta de carga
31:59descubren que una puerta de carga
32:01solamente puede ser abierta
32:03a la fuerza
32:07cuando descubrimos que los agentes
32:09de rampa patearon la puerta
32:11nos imaginamos que había
32:13algún tipo de desalineación
32:15un mal montaje de la puerta de carga
32:17y su mecanismo de cierre
32:19tal vez se trata solo
32:21de un caso aislado
32:24los investigadores recurren
32:26al informe de mantenimiento
32:28para determinar si hubo
32:30alguna vez un problema de ajuste
32:32con la puerta de carga delantera
32:34no, no existen informes
32:36de ningún tipo
32:38bien, revisa cuando inspeccionaron
32:40el avión
32:44cuando estaba vacío
32:50un 747 cargado con personas
32:52combustible y carga
32:54puede añadir
32:56más de 136 mil kilos
32:58de combustión
33:00y provoca que el fuselaje
33:02se doble y se deforme
33:04oye esto
33:06en diciembre del 88
33:08hubo 8 reportes
33:10sobre un desajuste
33:12en las puertas
33:14dos meses antes del accidente
33:16la puerta de carga delantera
33:18falló al cerrarse por completo
33:20bajo operación eléctrica
33:22una puerta mal ajustada
33:24podría causar que
33:26los motores de cierre
33:28y los pestillos por completo
33:30United resolvió el problema
33:37los investigadores descubren
33:39que un interruptor eléctrico
33:41del vuelo 811 de United
33:43no pudo cerrar la puerta
33:45de carga mal alineada
33:47pero se reparó alguna vez
33:49el mantenimiento se aplazó
33:51porque cerraban la puerta
33:53de forma manual
33:55si había un problema de ajuste
33:56y la cerraban de esa manera
33:58explicaría las marcas
34:00de desgaste en los pernos
34:03el desgaste de la puerta
34:05indicaba un largo historial
34:07de funcionamiento manual
34:09y desajuste de la puerta
34:12y aún más
34:14con la repetida apertura
34:16y cierre manual
34:18de una puerta mal alineada
34:20las cerraduras podrían haberse
34:22dañado fácilmente
34:24si los pestillos se giraban
34:27con los pestillos
34:29y la cerradura
34:31aún en el fondo del mar
34:33la NTSB se ve obligada
34:35a concluir que la puerta
34:37de carga estaba desalineada
34:39como para impedir
34:41que se cerrara correctamente
34:43cuando redactamos
34:45el informe final del accidente
34:47presentamos las pruebas
34:49que teníamos
34:51y sacamos nuestras conclusiones
34:53basadas en la evidencia
34:55sabíamos que había daños
34:57mecánicos en la puerta
34:59sospechábamos que
35:01esa era la causa
35:03y así redactamos el informe
35:05en abril de 1990
35:07la NTSB publicó
35:09sus conclusiones
35:11el informe recomienda
35:13a la FAA que emita
35:15una orden que exija
35:17la instalación de un dispositivo
35:19que impida que los pestillos
35:21giren en exceso
35:22pero queríamos encontrar
35:24la puerta, queríamos encontrar
35:26esa puerta para probar
35:28nuestra teoría
35:30sí, esa fue la razón
35:32un segundo
35:36hola
35:38tres meses después
35:40de que la NTSB publicara
35:42su informe sobre el vuelo
35:44811 de United
35:46la Marina de los Estados Unidos
35:48se ofrece a ayudar
35:50en los esfuerzos de recuperación
35:52la Marina me dijo
35:54tenemos un sistema
35:56que estamos probando
35:59era experimental
36:01un nuevo sistema de sonar
36:03y en ese momento era
36:05clasificado
36:09un sonar de barrido lateral
36:11remolcado desde un barco
36:13emite pulsos sonoros
36:15de alta frecuencia que rebotan
36:17en el fondo del mar
36:19para crear una imagen
36:20de lo que puede haber en el
36:24cuatro mil trescientos metros
36:26en serio
36:28al poder escanear a mayor
36:30profundidad que antes
36:32la Marina se ofrece
36:34a probar el dispositivo
36:36en el océano pacífico
36:38de acuerdo, hagámoslo
36:40dijeron que querían probarlo
36:42con la puerta
36:44y lo harían sin costo alguno
36:46y dijimos claro
36:51no hay nada aquí
36:53el investigador
36:55de la NTSB
36:57Frank Hildrop
36:59está a bordo del buque
37:01en busca de la puerta de carga
37:03sentí mucha presión
37:05este accidente
37:07representaba una de las
37:09más profundas recuperaciones
37:11a probar
37:13buscan en un área
37:15de treinta y un kilómetros
37:17cuadrados
37:18dividida en cincuenta y siete
37:20sectores
37:26esperen
37:29creo que tenemos algo
37:31el equipo encuentra evidencia
37:33en una zona de escombros
37:36había bastante certeza
37:38de que estaban en la zona
37:40correcta
37:42y los expertos podían
37:44deducir lo que estaban viendo
37:46es algo metálico
37:49se envía un vehículo sumergible
37:51para tres personas
37:53llamado SeaCleef
37:55la expedición confirma
37:57que los restos son del vuelo 811
37:59pero encontrar la puerta de carga
38:01resulta difícil
38:03tuvimos algunos problemas
38:05climáticos por un huracán
38:07fallas en los equipos
38:09así que hubo muchas idas y venidas
38:11SeaCleef a Lenny Chui
38:19después de dos meses de búsqueda
38:22tenemos la puerta
38:24encontraron la pieza que faltaba
38:30la puerta estaba partida en dos
38:32en el fondo del océano
38:34tuvimos que recuperar ambas piezas
38:36subirlas al barco
38:38y llevarlas a un Olulu
38:41con el sistema de cierre
38:43completo recuperado
38:45los investigadores tratan de confirmar
38:46su teoría de que una puerta
38:48de carga mal alineada
38:50provocó la falla
38:52en el mecanismo de cierre
38:54tal como pensábamos
38:56los pestillos estaban abiertos
38:58mira esto
39:00pero entonces
39:02descubren algo inesperado y crítico
39:04esto está doblado
39:06no está roto
39:09la cerradura estaba
39:11en gran parte intacta
39:13no estaba dañada
39:14como esperábamos que estuviera
39:16eso nos llevó en otra dirección
39:20no hay evidencia visible
39:22de incendio o combustión
39:24los investigadores ahora
39:26reconsideran una teoría
39:28que previamente rechazaron
39:30que hubo un problema eléctrico
39:32con la puerta
39:34tampoco hay signos
39:36de deterioro por calor
39:38una de las cosas que se pueden hacer
39:40es mirar dentro de los interruptores
39:42y ver su estado
39:44cuando tenemos el cableado
39:46buscamos marcas o cortes
39:48cuando los cables están agrupados
39:50mira esto
39:52los investigadores
39:54encuentran una prueba crucial
39:56hay marcas en algunos
39:58de estos cables de aquí
40:00es la prueba de que las condiciones
40:02estaban dadas para un cortocircuito
40:05todo lo que hace falta
40:07para que se produzca un cortocircuito
40:09es que ese conductor
40:11que está dentro de ese revestimiento
40:12toque otro cable
40:14o un trozo de metal
40:16a nosotros siempre nos preocupa
40:18el cableado en los aviones
40:20¿todo listo?
40:22¿puede un cortocircuito
40:24abrir una puerta cerrada
40:26en un 747?
40:28se ve bien
40:30inténtalo
40:32bueno
40:34fue eso
40:37determinamos
40:39que es probable
40:41que el cortocircuito
40:43pudo causar
40:45que el arranque del motor
40:47accionara el pestillo
40:49y abriera la puerta
40:51sabemos que no hay energía
40:53en la puerta
40:55una vez que las ruedas se elevan
40:57y la puerta estaba cerrada
40:59y bloqueada
41:01entonces
41:03el cortocircuito
41:05ocurrió por aquí
41:07en el carreteo
41:09el cortocircuito
41:11hace que el pestillo
41:13se abra parcialmente
41:15cuando el avión aún está en tierra
41:17entonces cuando el avión
41:19se aproxima a 7000 metros
41:21la gran diferencia de presión
41:23entre el interior y el exterior
41:25provoca la apertura de la puerta
41:27y genera una descompresión
41:29masiva a bordo
41:319 personas mueren
41:54hola
41:569 meses después de recuperar
41:58la puerta de carga
41:59los investigadores reciben
42:01noticias inquietantes
42:03gracias
42:10ocurrió otra vez
42:16otra puerta de carga
42:18de un United 747
42:20se abrió
42:22mientras estaba en la pista
42:24en Nueva York
42:26a pesar de estos incidentes
42:27la puerta no se queda en tierra
42:33sentí
42:35enojo, ya sabes
42:37furia
42:39mi corazón está
42:41con las víctimas
42:46dos años después del accidente
42:48la NTSB publica
42:50un segundo informe
42:52actualizando la causa
42:54la apertura de una puerta de carga
42:55en un avión de gran tamaño
42:57es un suceso catastrófico
42:59es un suceso inaceptable
43:01es como la caída de un ala
43:06la FAA y Boeing
43:08tardaron mas de dos años
43:10en exigir cambios
43:15lo recuerdo como si fuera ayer
43:18ya no duele tanto
43:21y no piensas en ello
43:23todos los días
43:26la experiencia
43:28y el suceso de aquella noche
43:30me dijeron
43:32que mi vida importaba
43:34con aquellos que
43:36comparto cada día
43:39o en que pongo
43:41mi energía cada día
43:45los nueve
43:47que no sobrevivieron
43:49esperarían eso de nosotros
43:51y de mi
43:55y de mi