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00:00Sobre la remota naturaleza de Alaska, dos aviones colisionan, un testigo va al rescate.
00:15Me acerqué y todo lo que vi fueron muchas personas flotando.
00:20Seis personas mueren.
00:22Una colisión en el aire debe ser lo más aterrador que pueda pasarte.
00:26Investigadores de la NTSB hablan con el piloto sobreviviente.
00:31Estaba ahí, no pude evitarlo.
00:34Al revisar el sistema de alerta del avión.
00:37¿Por qué no se alejó?
00:39El misterio se profundiza.
00:41Nos falta algo.
00:43Pero los investigadores ven algo inesperado.
00:46¡Wow!
00:47En un momento clave.
00:49Era tétrico y perturbador ver las fotos porque fueron tomadas en los últimos momentos de una persona.
01:10Mayday. Catástrofes aéreas.
01:14Esta es una historia real basada en informes oficiales y relatos de testigos.
01:21Sin advertencia.
01:23Es un día agitado en la base de hidroaviones Misty Fjords en Alaska.
01:29Cuatro pasajeros reservaron un vuelo turístico para ver las espectaculares vistas de la costa sureste de Alaska.
01:37Bien amigos, pónganse cómodos y aseguren sus cinturones.
01:42Randy Sullivan, de 46 años, es el dueño de Mountain Air Service y es el único piloto.
01:50Oye, tendrán la mejor vista de Alaska. Estoy ansioso.
01:55Es el segundo vuelo del día de Sullivan.
02:00Tengo que hacer algo antes de partir.
02:04Randy Sullivan lleva gran parte de su carrera volando sobre Misty Fjords.
02:12Transpondedor y transmisión listos. Ok, pónganse los auriculares.
02:20Mountain Air era una compañía que ofrecía varios viajes turísticos.
02:27¿Pueden oírme bien? Ok, aquí vamos.
02:32Podría haber pasado su vida dirigiendo la compañía y habría sido feliz haciéndolo.
02:38Muy bien. Control aéreo y libre correcto. Tanque lleno, ok. Luces de aterrizaje, ok.
02:49Un poco pasado el mediodía, el hidroavión de Mountain Air está listo para despegar.
02:58Ok, cinco minutos desde el último despegue.
03:02Los pilotos espacian las salidas ya que no hay control de vuelos en el área.
03:08Tránsito Misty, este es Beaver 52 Delta Bravo listo para el despegue.
03:14¿Algún conflicto? Tránsito Misty.
03:17Sullivan se comunica con otros pilotos del lugar.
03:22En zonas como Misty Fjords, los pilotos se controlan por sí mismos.
03:27Y es algo primordial ver y hacerse ver siempre.
03:32Sin un control aéreo que mantenga las distancias, es imprescindible que uno mismo realice esa tarea.
03:47Es un despegue ideal con vientos suaves.
03:52En el vuelo de 63 kilómetros, los pasajeros irán de Rudyard Bay a Ketchikan.
03:58Atravesarán altas montañas y deslumbrantes paisajes.
04:03Misty Fjords es absolutamente espectacular, con altas montañas, glaciares, lagos, fiordos y naturaleza.
04:11Y la mejor manera de contemplarlo es desde un avión, ya que puedes disfrutar de toda la belleza del paisaje y de la grandeza del área.
04:19Cada año, más de cientos de miles de pasajeros a bordo de cruceros visitan Misty Fjords en Alaska.
04:27Los vuelos turísticos son una experiencia esencial para los que puedan darse ese lujo.
04:36Si miran a su izquierda, verán los acantilados erosionados en la última era de hielo.
04:41Randy Sullivan destaca los paisajes durante el vuelo.
04:47Al ser el piloto el único a cargo mientras se realiza el tour, debes interactuar con los clientes todo el tiempo.
04:54Intentas hacer que pasen un buen momento.
04:57Al mismo tiempo, como piloto, realizas varias tareas.
05:01Estás alerta de la situación de las demás aeronaves y muchas veces vuelas a muy baja altura.
05:07Por el terreno, lo que dificulta y hace más compleja toda la operación.
05:13Mountain Air Services opera un The Haviland Beaver, un avión monomotor de hélice.
05:22El Beaver se construyó originalmente para la Fuerza Aérea de Estados Unidos en 1951,
05:28pero hoy muchos son operados en zonas remotas al norte.
05:31El The Haviland Beaver era un avión de diseño único y su despegue y aterrizaje eran absolutamente increíbles.
05:38Lo que lo hace tan versátil en el monte es que se puede entrar y salir de casi cualquier pequeño lago.
05:44Si va sobre ruedas o esquís, puede sacarlo de pistas cortas o lagos congelados cortos.
05:52Misty Traffic, Beaver 2, Delta Bravo.
05:55Saliendo del Rudyard y subiendo 580 metros al oeste.
05:59Copiado.
06:01Fortified Mike Mike está fuera del agua, detrás de ti.
06:08Es mayo, y esta parte de Alaska disfruta de un clima excepcional.
06:14En la costa de Alaska, el tiempo puede cambiar extremadamente rápido.
06:19Puede pasar de un día a otro.
06:21Cuando los días son buenos, todos los aviones están volando.
06:25Todo el mundo está afuera disfrutando el sol.
06:28¿Es un buen vuelo hasta ahora?
06:30Fantástico.
06:32El pronóstico para mañana es de nubes bajas y lluvia.
06:37Entonces hoy, Sullivan planea volar todo el día.
06:41¿Qué va a pasar?
06:43¿Qué va a pasar?
06:45¿Qué va a pasar?
06:47¿Qué va a pasar?
06:48Entonces hoy, Sullivan planea volar todo el día.
06:52Tienen suerte.
06:54Llaman a este lugar Misty Fjord por una razón.
06:57Un clima como hoy es raro.
07:03Beaver 8G Mike está 820 metros en ascenso saliendo de la bahía.
07:08Tengo el Mountain Air Beaver adelante.
07:11Lo seguimos detrás.
07:14Hola Dave, te tengo en pantalla, pero no te veo.
07:16Si puedes verme, estamos bien.
07:18Te veo arriba y adelante Randy.
07:20Disfruta del paseo.
07:24Aunque no podamos vernos, la pantalla nos hace saber dónde están los demás.
07:29Ok.
07:31Los sistemas de tránsito mejoran la habilidad del ver y evitar,
07:35porque ellos te advierten de aviones que uno puede pasar por alto
07:39por problemas de visibilidad o si se aproximan mucho.
07:41En dos minutos, a su derecha, verán uno de los mejores puntos del viaje.
07:46Las majestuosas cataratas Mahoney.
07:50A los 20 minutos de vuelo, el Beaver se acerca a las cataratas.
08:00Los pasajeros disfrutan de una vista espectacular.
08:12El Beaver y otro avión chocan.
08:16El Beaver básicamente se destrozó.
08:19Cayó en picada 900 metros desde el cielo.
08:24Un pescador jubilado en George Inlet está conmocionado por lo que ve.
08:32Mayday, mayday, aquí Hotel C, llamando a la guardia costera.
08:35Adelante, indique la razón de su emergencia.
08:41El segundo avión involucrado es más grande.
08:44Un de Havaland Otar, con 10 pasajeros.
08:47Dos hidroaviones caídos en George Inlet.
08:55El Otar estaba casi intacto.
08:58Hubo desplazamiento de los aviones.
09:01El Otar estaba casi intacto.
09:04Hubo daños.
09:06El piloto obviamente mantuvo la calma y logró controlar el avión.
09:15Vi un hidroavión Otar estrellarse en el agua.
09:20Generó un enorme estruendo.
09:22Me acerqué y todo lo que vi fueron muchas personas flotando
09:27en un área de 45 a 55 metros.
09:32Pero hubo una persona que nunca logró salir del avión.
09:37Los 10 sobrevivientes, incluido el piloto, son trasladados al hospital.
09:43Nadie sobrevive en el avión que volaba Randy Sullivan.
09:50¿Cómo pudieron dos aviones en uno de los destinos turísticos más populares de la Tierra?
09:54Chocar en pleno vuelo.
10:04En cuestión de horas, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, o NTSB,
10:10envía un equipo de investigadores en busca de restos.
10:16Todavía tenemos que recuperar los aviones y luego podremos revisarlos.
10:20Lleva tiempo entender realmente qué fue lo que pasó,
10:24pero contamos con grandes expertos en el equipo que están familiarizados con el tema.
10:30Aaron Sauer fue nombrado jefe de la investigación.
10:35El área de los restos del Beaver se extendió cerca de 900 metros.
10:40Una parte del principal fuselaje se encontraba boca abajo en el agua.
10:45Pero había muchos escombros que se mezclaron en el terreno
10:48y la zona montañosa.
10:50La vegetación era alta.
10:52Fue muy difícil desplazarse para recuperar la mayor cantidad de escombros del Beaver que pudimos.
11:01El otro avión, el Otar, es propiedad del mayor operador turístico de la zona,
11:06Taquan Air.
11:08Se hundió a 24 metros de profundidad.
11:11Los flotadores del Otar se separaron.
11:13Terminaron arrastrados a la orilla.
11:15Pero al final consiguieron que los buzos bajaran,
11:18localizaran los restos inmediatamente,
11:21y lograron subir el avión a la barcaza.
11:33Marca los restos del Beaver.
11:35Y cuando llegue el Otar, lo pondremos allí.
11:39Los pequeños aviones de turismo no estaban obligados a llevar cajas negras.
11:43Busquen aviónicas, cámaras, teléfonos, lo que sea con fotos o...
11:47datos, todo lo que nos pueda ayudar.
11:50Sin grabadoras, la investigación se hace mucho más difícil.
11:55Sin la grabadora de voz de la cabina y la grabadora de datos de vuelo,
11:59tuvimos que buscar otras fuentes de datos.
12:02Ey, ayúdame con esto.
12:08Mientras el equipo examina los restos del Beaver,
12:10encuentra pruebas que puede ayudarle a reconstruir la violenta colisión.
12:15Estas son marcas de diente de sierra...
12:18de una hélice, que golpeó...
12:20él a la derecha.
12:22Bien, ¿listo?
12:24Queríamos saber qué ángulo teníamos.
12:27Era muy importante para nosotros entender...
12:31para poder recrear la colisión y...
12:35ayudarnos en la investigación.
12:37El patrón está en la dirección interior.
12:41Entonces el Otter vino por detrás, a la derecha.
12:45Los hallazgos empiezan a revelar lo que ocurrió en el cielo de Mistició.
12:52El ángulo de colisión fue importante, porque...
12:56lo que nos dijo es que ambos aviones no estaban...
12:59en curso de colisión frontal.
13:01Se dirigían al mismo lugar,
13:03en la misma dirección.
13:04Con un ángulo poco pronunciado.
13:07La colisión fue más bien lateral.
13:11Ambos aviones despegaron de Routier Bay, aquí.
13:15Y se dirigieron al crucero en Ketchikan.
13:20El Beaver partió primero.
13:24Unos minutos después, el Otter partió.
13:28Con muy poca información,
13:30no se sabía qué iba a pasar.
13:32Con muy poca información sobre cómo chocaron los dos aviones,
13:36los investigadores tratan de precisar dónde ocurrió el accidente.
13:42Había un testigo...
13:48que fue localizado...
13:50aquí.
13:53Hubo un testigo que estaba cazando en el área,
13:56que no vio la colisión, pero sí la pudo oír.
14:00Eso fue lo que nos dio una idea...
14:03de en qué lugar ocurrió exactamente el accidente.
14:08Según cuenta en su relato, el accidente ocurrió...
14:11en algún lugar por aquí.
14:15Los investigadores saben dónde ocurrió el hecho.
14:19Pero no saben el por qué.
14:22Tal vez...
14:24ambos chocaron...
14:26en este punto.
14:27Los aviones colisionaron cerca de las cataratas Mahoney.
14:32Es algo muy probable.
14:35Ya sucedió antes.
14:38Una colisión similar ocurrió en Arizona en 1986.
14:44Otro Otter y un helicóptero se estrellaron en el Gran Cañón...
14:48y murieron 25 personas.
14:51Ambos aviones se dirigían a un atractivo turístico.
14:54Los aviones turísticos tienen una gran tasa de accidentes,
14:58según las estadísticas,
15:00porque operan en lugares de mucho tránsito,
15:03próximo a los paisajes de interés.
15:06Además, vuelan sin un control aéreo que los regule.
15:14¿Cómo era el tiempo ese día?
15:17Lo consultaré.
15:20Puede que el clima sea muy frío.
15:23¿Puede que el clima cambiante de Alaska tuviera que ver con el accidente?
15:28Las condiciones del clima en cualquier accidente son importantes...
15:32para comprender la situación en la que volaban los pilotos.
15:35¿Era un día nublado?
15:37¿Tenían la visión limitada?
15:39¿Eso limitaba su poder de reacción ante un accidente?
15:46Esto es de una cámara.
15:48A 13 kilómetros del accidente.
15:49Los investigadores revisan los informes del clima de George Inlet a la hora del accidente.
15:55Un par de nubes dispersas,
15:58pero mucho más arriba de la zona de vuelo.
16:03Las condiciones climáticas en Ketchikan el día del accidente eran perfectas,
16:07entonces supimos que el clima no había sido el motivo del accidente.
16:13Hubo algo más que les impidió ver al otro.
16:15Bici.
16:20¿Los pilotos no tenían suficiente tiempo para mirar por la ventana el tránsito?
16:27¿O tal vez querían darles a sus clientes la mejor visión posible?
16:32¿Por qué no la miraban?
16:34¿Por qué no la miraban?
16:36¿Por qué no la miraban?
16:38¿Por qué no la miraban?
16:40¿Por qué no la miraban?
16:42¿Por qué no la miraban?
16:43¿Por qué no la miraban?
16:47¿Qué provocó que los pilotos no se vieran mientras se dirigían a las cataratas?
16:53Volar un avión lleno de turistas puede ser un gran desafío.
16:57Hay demasiadas personas haciendo muchas preguntas, queriendo ver diferentes cosas,
17:02en especial en un área como Misty Fjords que tiene tanto para ofrecer.
17:08Son muchas cosas que un piloto hace a la vez.
17:10cosas que un piloto hace a la vez, pero los pilotos locales tuvieron el recaudo suficiente
17:17para crear esto.
17:22Los investigadores descubren una serie de normas acordadas por los operadores turísticos
17:26para mejorar la seguridad sobre Misty Fjords.
17:30La carta de acuerdo entre los operadores tenía por objeto ayudarles a coordinar sus rutas
17:35de vuelo y las alertas para que tuvieran noción de dónde estaba cada uno y así evitarse.
17:45Las compañías eran conscientes del riesgo de colisión en el aire e intentaban aplicar
17:50algunos procedimientos para mitigar el posible peligro.
17:57Al parecer la mayoría de estos aviones tenían un sistema de vigilancia dependiente automática.
18:06El ADSB o sistema de vigilancia dependiente automática es un sistema de alerta de tránsito
18:13que transmite la localización GPS y la altitud a estaciones terrestres y a otras aeronaves.
18:20Si dos aviones se acercan demasiado, se emite una alerta en ambas cabinas.
18:25Si el sistema de tránsito advierte un peligro, te llamará la atención de inmediato, te
18:30dirá que hay un problema y dónde está.
18:34Al parecer el OTAR tenía un sistema de advertencia instalado, ¿lo tenía el Beaver?
18:40Sí, también contaba con un sistema instalado.
18:45Era importante para nosotros entender qué tipo de equipo tenía cada avión como notificación
18:52de alerta frente al tránsito.
18:53Ok, este es el sistema del OTAR.
18:59Los investigadores primero examinaron el OTAR, el avión que chocó con el otro más pequeño
19:03a la izquierda.
19:04El OTAR usa GPS y un transpondedor que transmite la altitud y posición.
19:14Una pantalla a color en la cabina muestra a los otros aviones en un mapa en movimiento.
19:19¿Qué tenía el Beaver?
19:20Bueno, en el Beaver el sistema era diferente.
19:25Tenía una tablet que mostraba el tránsito.
19:30Sabíamos que ambos aviones tenían un equipo que mostraba el tránsito en una pantalla.
19:34La pregunta era, ¿funcionaban como se esperaba?
19:44Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
19:47Veamos qué tenemos.
19:52Los investigadores confirman si las estaciones en tierra recibieron la transmisión de un
19:56GPS de los aviones que detallara su ubicación.
19:59Ese es el Beaver.
20:04Misty Traffic, Beaver 2, Delta Bravo, saliendo del Routed Yard y subiendo 580 metros al oeste.
20:10Y este es el OTAR.
20:15Bien, si observan por la ventana podrán ver en las montañas algunos animales.
20:27Ambos aviones transmitían su posición, pero igual chocaron.
20:31No tiene sentido.
20:32Tal vez el sistema no emitió una alerta.
20:38El OTAR lo habría sabido.
20:39En este tipo de investigaciones es muy probable que no haya sobrevivientes, pero aquí teníamos
20:50la buena suerte de poder hablar con el piloto.
21:00Cuéntame del vuelo.
21:02Los investigadores entrevistan al piloto del OTAR, Lou Beck, que acababa de salir del hospital.
21:09Los pasajeros estaban bien.
21:11El viento era suave.
21:12¿Había mucho tránsito?
21:18No había nadie a la vista.
21:20¿Vi el sistema de alerta de tránsito?
21:25Estaba encendido.
21:26Vi algunos en la pantalla, pero estaban al sur.
21:29Ok, hay uno a cinco kilómetros, las tres en punto.
21:39En dirección opuesta.
21:40Sin problemas.
21:45Volaba una ruta más larga que los otros aviones.
21:48Estaba lejos del tránsito habitual.
21:52¿Pero pudo llegar a la catarata?
21:54Sí, ahí comenzó el problema.
21:56Amigos, en unos segundos vamos a llegar a la magnífica...
22:02¡La luz!
22:03Estaba ahí, no pude evitarlo.
22:06Agárrense.
22:07¿Hubo alguna alerta en el sistema de tránsito?
22:15Nada.
22:16Luego del impacto entré en modo supervivencia.
22:19¡Vamos a impactar, cabeza abajo!
22:34El piloto estaba frente al peligro de una colisión aérea.
22:39Era consciente de la pantalla de la cabina con información sobre el tráfico.
22:44Y recordó haberla mirado para buscar tránsito antes de la colisión.
22:49Miren, quisiera reiterar que el sistema no emitió una alerta.
22:54Gracias.
22:58Fue de gran ayuda.
23:02Los investigadores ahora están seguros de que el accidente sucedió sin que el piloto
23:06de Lothar fuera advertido.
23:07La pregunta es, ¿por qué?
23:15¡Agárrense!
23:19Revisemos el sistema de alerta de tránsito de Lothar.
23:23Los investigadores usan la información de la estación en tierra para recrear lo que
23:27el piloto de Lothar debe haber visto en su sistema de alerta momentos antes del accidente.
23:35Marca los objetivos.
23:37Aquí está el beaver.
23:39La alerta sonará en cualquier segundo ahora.
23:43Cuando el beaver esté a cuatro kilómetros, sonará la advertencia.
23:48No pasa nada.
23:49No hay alerta.
23:58Nos sorprendió mucho que el dispositivo de tránsito de Lothar no nos disparara una
24:02alerta, porque es algo importante frente a una colisión en el aire.
24:09Algo no está bien en el funcionamiento.
24:11Amigos, en unos segundos vamos a llegar a la magnífica…
24:22La NTSB debe descubrir por qué una pieza crítica del equipo falló.
24:36El sistema de alerta de tránsito fue instalado en 1999.
24:45Uno de los primeros del país.
24:48Miran de cerca al sistema de alerta del de Jabbala Lothar.
24:53Parece que la FAA lo incluyó como parte de un programa experimental.
24:59El proyecto Capstone que la FAA patrocinaba era un programa para reducir los accidentes
25:05aéreos en Alaska.
25:06En el año 2015, Lothar obtuvo una actualización de la FAA.
25:15¿De qué tipo?
25:20Mira esto.
25:24Cambiaron un Transceptor Garmin por un Ranger 978.
25:27Sí.
25:28Y mira lo que no incluía la nueva versión.
25:33Cuando se actualizó el sistema de tránsito de Lothar, se eliminó su función de alerta.
25:42La FAA consideró que la función de alerta con audio clasificaba como obsoleta y ya no
25:49formaba parte del sistema actualizado.
25:51Fue inexplicable para nosotros.
25:54Pero aunque Lothar no recibiera una alerta, el Beaver debería haber recibido una en su
26:00sistema.
26:02En esta parte del mundo, el sistema de alerta no es obligatorio ni está regulado.
26:07Los aviones pueden tener un sistema diferente o ninguno.
26:12El Beaver estaba usando un iPad que contaba con una aplicación de navegación y situación
26:18del tránsito en los alrededores.
26:23El piloto pagó su propio sistema.
26:26Y entonces contaba con un sistema completo que incluía la función de alerta.
26:32Según todo esto, sí.
26:37Está claro que el Beaver tomaba recaudos de seguridad, había invertido en gastos e
26:43instalado un equipo ADS-B en su avión que no era obligatorio tener.
26:50El sistema del Beaver tampoco dio alerta al piloto?
26:56Los investigadores utilizaron los datos de la estación terrestre para recrear lo que
27:00el piloto del Beaver pudo haber visto y oído en la cabina que lo llevó al accidente.
27:06El del centro es el Beaver.
27:09El Lothar está a cinco kilómetros ahora.
27:16No hay ninguna advertencia de la cercanía de Lothar.
27:23Nos falta algo.
27:26Saber por qué ninguno de los sistemas de alerta del tránsito de los aviones advirtió
27:31a los pilotos del peligro inminente era algo que debíamos resolver para entender por qué
27:38colisionaron.
27:39¿Eso es todo?
27:47Gracias.
27:51Con el sistema ADS-B del Beaver destruido en el accidente.
27:57La NTSB recurre a la única prueba que queda.
27:59Partes recuperadas del sistema de alerta de tránsito de Lothar.
28:04Hey, mira esto.
28:10Está apagado.
28:12Un componente clave no funcionaba al momento del choque.
28:17Eso es extraño.
28:19Había una pieza clave en el equipo de Lothar llamado GSL-71.
28:26El GSL-71 es un panel de control para el sistema de alerta.
28:31Transmite la altitud del avión a las estaciones aéreas y terrestres.
28:38Veamos cómo es que funcionan estos componentes.
28:41Los investigadores examinan el rol de cada componente del sistema de tránsito de Lothar
28:49para considerar las consecuencias de que el GSL-71 estuviera apagado.
28:53Este no es un simple equipo.
29:01Algo sorprendente del sistema de Lothar era que era una mezcla de partes nuevas y viejas.
29:08Mira esto.
29:15Si el GSL-71 está apagado,
29:18los datos de su ubicación
29:21no se
29:23transmite a los otros aviones.
29:28Si el Lothar no logró transmitir,
29:30el Beaver no recibió la alerta.
29:33Los investigadores obtienen su primera pista.
29:37Si el GSL-71 estaba apagado,
29:40otros aviones no sabían
29:42a qué altura el Lothar
29:44estaba volando.
29:48¿Estaba arriba? ¿Abajo? ¿A la misma altura?
29:51Un misterio.
29:58¿Cuándo fue la última vez que el Lothar
30:00transmitió su altitud?
30:04Los investigadores averigúan cuándo Taquan Air Lothar transmitió su altitud a las estaciones terrestres.
30:13El 29 de abril.
30:21La última inspección y mantenimiento fue
30:27el 30.
30:29Al día siguiente de la última inspección.
30:33El equipo se pregunta si el GSL-71 fue apagado por mantenimiento dos semanas antes del accidente
30:40y nunca más se volvió a encender.
30:43Hablamos con el personal de mantenimiento, pero
30:46en todas las entrevistas
30:48no logramos
30:50muy bien
30:51entender por qué
30:53la unidad estaba apagada.
30:57Como el Lothar no transmitía su altitud,
31:00Biber nunca recibió una alerta.
31:04¿Por qué el piloto de Lothar no comprobó si estaba emitiendo su altitud el día del accidente?
31:12Tengo un par de preguntas para usted.
31:18¿Sabía que el panel de control estaba apagado?
31:26No. ¿Por qué no?
31:28Vi otros aviones en la pantalla. Eso indicaba que el sistema estaba encendido.
31:35Los investigadores descubren que el piloto no conocía por completo los
31:38componentes del sistema de control de tránsito.
31:43Sin problemas.
31:45Descubrimos que los otros pilotos que habían volado el avión antes
31:49y el piloto del accidente no se dieron cuenta de que el GSL-71 estaba
31:55apagado.
31:59Creo que en uno de esos vuelos estaba el piloto jefe de la compañía y el GSL-71
32:05seguía en posición de apagado porque los datos no fueron transmitidos, la
32:09altitud no fue compartida.
32:13¿Usted comprobó si la unidad GSL estaba
32:15encendida durante el chequeo previo al vuelo?
32:20No.
32:21No era una parte del equipo que yo tocara o modificara.
32:26Revisaron la lista de verificación de la compañía con el piloto de Lothar para
32:30entender por qué una parte crucial del sistema de alerta no estaba encendida.
32:37Radio ok.
32:40Altímetro ok.
32:43Tanque lleno.
32:46No estaba en mi lista de verificación.
32:56Ok.
32:59Gracias.
33:02Los investigadores determinan que el piloto de Lothar no había comprobado el
33:06estado del GSL-71.
33:09En toda aerolínea algo tan clave como eso sería sin duda
33:13verificado y el hecho de que no estuviera en
33:17esa lista podría hacerle creer al piloto que no fuera importante o no
33:21llegaba al nivel de ser algo que mereciera la atención una y otra vez.
33:29¿Qué descubriste del piloto?
33:32No sabía que la unidad estaba apagada.
33:36No estaba en su lista de verificación.
33:40Tienes que ser muy cuidadoso cuando vuelas el avión en especial en una zona
33:44tan concurrida como esa. Por muy buenos que sean los sistemas muchas veces pueden
33:49fallar. Los investigadores ahora saben por qué
33:53los sistemas no avisaron a los pilotos. De todos modos no justifica que los
33:58pilotos no se vieran en un día perfectamente despejado.
34:03Ver y evitar es un sistema en el cual los pilotos aprenden a esquivarse cuando
34:08el control aéreo no puede proveer una distancia positiva.
34:12Se considera la última línea de defensa e implica escanear diferentes partes del
34:18cielo visibles a través de las ventanas para asegurarse de que no haya riesgo de
34:24colisión.
34:28Ok, veamos el campo visual de los pilotos.
34:32Los investigadores consideran que pudieron ver los pilotos desde su
34:36posición en el avión.
34:43El piloto Beaver debe haber escaneado a la izquierda
34:51sin problema, a la derecha
34:57había un pasajero en el asiento acompañante que limitaba la vista.
35:04Y el Otar estaba a la derecha viniendo desde atrás.
35:11El pasajero sentado en tu asiento pudo haberlo visto pero no el piloto.
35:18¿Y qué tal si miró hacia atrás por la cabina?
35:23No lo creo. Las ventanas son muy pequeñas y los pasajeros las tapaban.
35:31No hay forma de que pudiera ver al Otar acercarse desde atrás a la derecha.
35:38El Beaver tenía problemas de visibilidad por la estructura en el diseño del avión.
35:43Están los pilares en las puertas, en las ventanas y partes arriba que obstruyen
35:48casi toda la vista. Y por supuesto antes eso no era un
35:53problema porque no había tantos aviones volando en el cielo.
35:58El Otar debía tener una vista perfecta a su izquierda y hacia adelante.
36:06Averigüémoslo.
36:13El piloto del Otar dijo que se dirigía a las cataratas por la derecha.
36:19Entonces este era el campo visual del piloto.
36:24Los investigadores consideran lo que podía ver el piloto del Otar a la hora
36:28del accidente.
36:31Asumamos que miraba hacia la izquierda, dos en punto.
36:37Pero el piloto asegura que seguía realizando el escaneo completo izquierda
36:41a derecha, arriba y abajo.
36:45¿Qué pudo haber visto al mirar a la izquierda donde estaba el Beaver?
36:54Con un escáner 3D de la cabina del Otar, los investigadores recrean la vista a la
37:00izquierda del piloto momentos antes de la colisión.
37:06Esto fue minutos antes del accidente. El Beaver estaba a cinco kilómetros.
37:14Apenas se veía desde esta parte de la ventana.
37:17El Beaver es un pequeño punto en el horizonte.
37:22Es difícil ver al Beaver entre la oscuridad de las montañas a la distancia.
37:26Cuando dos objetos se aproximan, hay poca movilidad en el campo visual del piloto
37:32como para llamar su atención.
37:34Ok, hay uno a cinco kilómetros a las tres en punto,
37:40en dirección opuesta, sin problemas.
37:47El Beaver está a doscientos metros de ahí. Aún no lo veo.
37:52El pilar de la ventana, o pilar A, obstruye la vista del Beaver.
37:58Ok, nos acercamos al momento del impacto.
38:03El Beaver aparece de la nada. No lo vi hasta el impacto.
38:08El sistema de alerta del Otar no tiene la función de advertencia sobre la
38:12presencia del otro avión.
38:16Y la vista del piloto está obstruida.
38:20Ok, amigos, en unos segundos vamos a ver a la magnífica...
38:29La recreación fue fascinante porque
38:32nos mostró casi a la perfección
38:35que el Beaver estaba obstruido por la ventana
38:38en la cabina del Otar desde la perspectiva del piloto.
38:42No fue hasta el último segundo que apareció de pronto y se transformó en
38:48un destello rojo.
38:51Pero no están del todo seguros.
38:55Es difícil saber con seguridad.
38:58Su perspectiva iba cambiando
39:01dependiendo de dónde estuviera sentado
39:04y para dónde mirara.
39:06Los investigadores necesitan más información.
39:11Podemos cambiar las líneas de visión, podemos
39:14ajustar los ángulos, podemos ajustar la visión,
39:18pero no tenemos la capacidad de decir que esa era, de hecho, la posición del
39:23piloto en algún momento
39:25durante ese vuelo.
39:32El equipo realiza una prueba utilizando 27 posiciones diferentes para
39:36evaluar cómo el Pilara habría bloqueado al Beaver
39:39a la vista del piloto del Otar.
39:42El Beaver está oculto.
39:44Excepto aquí.
39:48Es difícil estar seguros por completo sin conocer la posición exacta que tenía
39:52el piloto.
39:57¿Qué dices de las cámaras que recuperamos del accidente?
40:01Tal vez encontremos algo.
40:03Iré a ver.
40:06Al tratarse de un vuelo turístico,
40:09en 2019,
40:11por suerte pudimos localizar bastantes imágenes y un video.
40:18Ok, veamos qué tenemos.
40:22Después de muchas semanas de arduo trabajo,
40:25los investigadores analizan imágenes tomadas por los pasajeros del Otar.
40:33No, no hay nada aquí.
40:37No hay fotos tomadas a la hora del accidente.
40:41Veamos las fotos que fueron tomadas en el Beaver.
40:50Encuentran una foto del Otar tomada por un pasajero del Beaver.
40:55Era tétrico y perturbador ver las fotos tomadas por los pasajeros.
41:00Miremos más de cerca.
41:06La foto del Otar aproximándose fue tomada segundos antes del impacto.
41:17Era estremecedor.
41:20Sabíamos que fueron los últimos momentos de aquellas personas.
41:26Acércala.
41:29Pero, ¿podría responder a la pregunta de por qué el Otar no vio al Beaver?
41:34Alcanzo a ver la cabina del Otar.
41:38Es la clave que necesitan los investigadores.
41:41Agranda la imagen un poco más.
41:44La foto capturó la posición exacta del Otar.
41:48El pilar
41:49bloquea la cabeza del piloto.
41:51Si no vemos la cabeza del piloto desde esta perspectiva,
41:54él no pudo ver al Beaver.
41:57Los investigadores ahora están seguros de que tres minutos antes de la colisión,
42:02la estructura de la ventana del Otar bloqueó la visión del Beaver
42:06aproximándose.
42:07Era crucial para nosotros entender que, en ese punto,
42:11el Otar tenía muy pocas posibilidades de evitar el accidente,
42:15dado que su visión estaba obstruida por la estructura del avión.
42:22Los investigadores ahora entienden por qué Mountain Air Beaver y Tacuán Air Otar
42:27colisionaron.
42:31Ok, amigos,
42:32en unos segundos
42:33vamos a ver a la magnífica...
42:37Ningún piloto pudo ver,
42:38ni alertar de la cercanía que había entre sí.
42:42¡Agárrense!
42:46¡Vamos a impactar!
42:50No se puede contar sin un sistema de tránsito.
42:54En un lugar turístico, en un terreno como ese, cuando el piloto está muy
42:58ocupado, necesita de mucha ayuda.
43:02El informe final de la NTSB resalta la limitación en el sistema ver y evitar
43:08y recomienda nuevas normas para evitar la reducción o desactivación de los
43:13sistemas de alerta del tránsito.
43:15Este accidente, para mí,
43:17demuestra las consecuencias que se producen al reducir la seguridad sin
43:21evaluar lo que se quiere hacer.
43:25La NTSB recomienda una normativa que exige la alerta obligatoria del tránsito
43:30aéreo para los operadores aéreos en zonas de mucho tráfico.
43:35Trabajé en muchas colisiones aéreas en mi carrera para la NTSB
43:40y este accidente se podría haber evitado.
43:45Hay limitaciones,
43:46como todos sabemos, en el sistema de ver y evitar
43:50y la tecnología debería estar
43:53en estos aviones para ayudar
43:55a reducir el número de colisiones que se producen.