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00:00Sobre el canal de la mancha, un Piper Malibú desaparece de forma repentina del radar.
00:07¿Dónde están? ¿Noviembre 2, 6, 4, Delta Bravo? ¿Me copian?
00:11Los equipos de búsqueda no encuentran rastro del avión ni de su destacado pasajero.
00:17Esta noche, Emiliano Sala desapareció.
00:20Esto empezó como un pequeño accidente de aviación general y muy rápido adquirió
00:26gran interés mundial. Mientras los equipos de recuperación buscan en el mar,
00:30se investigan los antecedentes del piloto. No tenía una habilitación completa. Eso llamó
00:35mi atención. Pero cuando localizan el avión, las teorías cambian. Mira la flexión de la junta de
00:43empalme. El avión se partió antes de caer al agua. Ahora teníamos que establecer por qué se partió
00:50el avión durante el vuelo. Mayday. Catástrofes aéreas. Esta es una historia real basada en
01:13informes oficiales y relatos de testigos. El vuelo Charter Piper Malibú está a segundos de despegar.
01:21El piloto David Ibbotson se prepara para partir desde el aeropuerto de Nantes en Francia.
01:26Noviembre 264 Delta Bravo. Vamos a despegar. Ibbotson lleva un pasajero VIP.
01:35El futbolista argentino Emiliano Sala. Hola hermanitos. ¿Cómo andan loquitos locos?
01:45Que ya voy saliendo para Cardiff loco. Sí. Mañana en la tarde arrancamos a entrenar muchachos.
01:51En mi nuevo equipo. El delantero estrella abandonan antes. Asciende a la primera liga
02:00para jugar en el club de fútbol Cardiff City por 17 millones de euros. Era el salto a una
02:07de las ligas del mundo más rentables vista en todo el planeta. Lo habría lanzado al súper
02:13estrellato absoluto. Hay dos horas de vuelo de Nantes a Cardiff Gales al otro lado del canal
02:23de la mancha. Este es el segundo vuelo de Emiliano Sala con Ibbotson. Dos días antes voló de vuelta
02:31de Cardiff donde firmó su nuevo contrato. Emiliano quería volver a Nantes para poder
02:38despedirse de sus compañeros, de sus amigos. Se había ido en mitad de la noche y no les
02:43había dicho que iba a fichar por el Cardiff City. Noviembre 264 Delta Bravo solicita autorización
02:50para ascender a nivel 5-5. Noviembre 264 Delta Bravo está autorizado a nivel 5-5. El Piper
02:58Malibú puede transportar a cinco pasajeros pero esta noche Emiliano Sala viaja solo.
03:04¿Está abrigado? ¿Cómo? ¿Tiene frío? Tengo frío.
03:17Es un avión muy cómodo. Vuela a una velocidad razonable. Es bastante grande y rápido para su
03:23tamaño. El avión asciende hacia una altitud de crucero de 5.500 pies. Habría sido bastante fácil
03:32realizar este vuelo de Nantes a Cardiff con buen tiempo. A medida que se acercan a las islas del
03:39canal, el tiempo cambia. Las nubes de lluvia se ciernen en el horizonte. La visibilidad del piloto
03:49se habría deteriorado al acercarse a las condiciones nubosas sobre las islas del canal.
03:55Noviembre 264 Delta Bravo. Ante el mal clima, David Ibbotson se pone en contacto con el control
04:02aéreo. Solicito autorización para descender para mantener VMS. Noviembre 264 Delta Bravo
04:09autorizado a nivel de vuelo 5-0. Notifique si necesita descenso. Noviembre 264 Delta Bravo,
04:17gracias. Ibbotson lleva el Piper más abajo para evitar el mal tiempo. Las capas de nubes habrían
04:25oscurecido la poca luz disponible de las islas de Jersey y Guernsey y la visibilidad habría sido tal
04:31que el horizonte habría sido indistinto y difícil de distinguir. ¿Está bien ahí atrás?
04:46Noviembre 264 Delta Bravo, solicito más descenso para mantener visibilidad. Pero
04:5210 minutos después, Ibbotson sigue sin poder despejar las nubes. Está autorizado a descender.
05:00Entendido.
05:06El Piper Malibú está a una hora de Cardiff.
05:11Pero mientras el controlador sigue el avance del avión, este desaparece del radar.
05:19Noviembre 264 Delta Bravo, ¿cómo está todo por ahí? ¿Dónde están?
05:25Noviembre 264 Delta Bravo, ¿me copian?
05:39Sí, hay un Piper Malibú desaparecido del radar, cerca de las islas del canal al
05:45norte de Guernsey. El número de registro es Noviembre 264 Delta Bravo.
05:52La noticia de la desaparición del Piper se extiende rápido. Empieza a correr la voz de
05:58que un Piper Malibú cayó en el canal de la mancha. Y poco tiempo después, los periodistas se
06:06preguntaban si Emiliano Sala no viajaba a Cardiff esa misma noche. Se inicia la búsqueda aérea y
06:13marítima de un avión desaparecido sobre el canal de la mancha. Los equipos de búsqueda y rescate
06:19lanzan una amplia búsqueda en el canal durante la noche y la mañana siguiente. Pero el avión sigue
06:25perdido. Buenos días. Hola. Mientras tanto, un equipo de la AAIB británica, o rama de
06:36investigación de accidentes aéreos, es asignado al caso. Llegaron los datos del radar. Revisa tu
06:43correo por favor. Lo haré de inmediato. Se preguntan dónde se hundió el Piper en el canal
06:50de la mancha. Nos pusimos en contacto con ATC y les pedimos la información del radar y con esa
06:57información pudimos obtener una nueva pista de la aeronave. Parece que el último impacto
07:06del radar conocido está justo ahí, así que debería estar por aquí. Los investigadores empiezan a
07:17centrarse en una zona de búsqueda al norte noroeste de la isla de Guernsey. Estas son aguas
07:23profundas, profundas para los buzos. Y las fuertes corrientes. Le daré las coordenadas al equipo. Al
07:32empezar a analizar la información del radar e intentar interpretarla para localizarla en el mar,
07:39nuestros asesores se fijaron en las mareas y eso nos proporcionó una ubicación que nos dio mucha
07:44confianza. Mientras los equipos de búsqueda y rescate inician esfuerzos más específicos,
07:50el mundo recibe la noticia que todos temían. Emiliano Sala estaba a bordo. La policía francesa
08:00confirma a los medios de comunicación que Emiliano Sala viajaba en el Piper Malibú desaparecido. Dada
08:07la temperatura del agua y las condiciones meteorológicas que hubo anoche, sus posibilidades
08:12de sobrevivir son muy muy escasas. En Nantes se expresa mucho afecto por un jugador muy querido.
08:19Les pedimos que se solidaricen con nosotros, que se mantengan unidos y que respeten a la familia.
08:27Se niegan a llorar y siguen creyendo que encontrarán a Emiliano. Eso es genial.
08:35Todo lo que puedas encontrar. Ok, gracias. Tengo un equipo trabajando en conseguir cualquier mensaje
08:43enviado por el piloto o Sala. Buena idea. Ok. Mientras continúa la búsqueda, los investigadores
08:51buscan cualquier pista que explique por qué desapareció el Piper Malibú. Verás, se desvía un
08:58poco a la derecha al acercarse a Guernsey, pero logra recuperar el rumbo poco después. Y la
09:06altitud se mantiene estable en 5.000 pies durante ese tiempo. Nada inusual. Bien, pero amplía hacia
09:15el final del vuelo. Ok. Mira esas curvas. Descubren que el avión hizo un amplio giro a la derecha
09:30tres minutos antes de desaparecer, seguido de un giro brusco a la izquierda. Mira ese giro final
09:39a la derecha. Son casi 180 grados. El Piper giró bruscamente a la derecha segundos antes de
09:50desaparecer del radar. Pudimos ver en la pista del radar que todo comenzó a ser bastante extraño.
09:57Hubo muchos giros a la izquierda y a la derecha y culminó con un giro muy brusco. ¿Qué causaría esas
10:04desviaciones erráticas que terminaron en una caída en picada? El comportamiento que veíamos que era
10:10un aumento de la velocidad de giro y un aumento de la velocidad de descenso parecía el comienzo de
10:16una maniobra llamada inmersión en espiral. Y miren las fluctuaciones de altitud. Arriba y abajo y
10:24luego un rápido descenso. Durante los últimos instantes de ese vuelo, se trataba de un avión
10:31que ascendía, que descendía, que serpenteaba y que en última instancia llevó al avión a terminar
10:38en el mar. ¿Sufrió el avión una pérdida de control antes de precipitarse al canal de la mancha?
10:47Pero aunque encontremos el avión igual, va a ser un enorme desafío. No hay CVR o FDR en Malibú. No
10:58disponer de una grabadora de datos de vuelo ni de una grabadora de voz hace increíblemente difícil
11:03establecer qué ocurrió en los últimos minutos de ese vuelo. Después de tres días, se suspende la
11:09búsqueda de supervivientes. El mundo llora la pérdida de un prometedor futbolista. Llegan mensajes
11:15de condolencia de clubes de fútbol y jugadores que rinden homenaje a Emiliano Sala. Mientras las
11:23familias lloran, los equipos de recuperación despliegan barcos equipados con sonar de barrido
11:28lateral a la casa del Piper Malibú en el fondo del canal de la mancha. Pero encontrar los restos
11:33del naufragio a 35 kilómetros de la costa de Guernsey es una tarea lenta. Las mareas eran
11:39muy altas y la situación se complicó por las tormentas invernales que se apasionaban. Se
11:44presiona a la AAIB para que encuentre los restos. Esto empieza como una historia sobre un avión que
11:51desaparece y de repente hay alguien famoso a bordo y el mundo entero quiere averiguar qué pasó
11:59exactamente. Bien, este sector parece despejado. Ok, sigamos adelante. Tras 13 días de investigación,
12:12los equipos de búsqueda siguen explorando el fondo del canal de la mancha en busca del Piper Malibú,
12:18su piloto y su único pasajero, el futbolista Emiliano Sala.
12:25Sabíamos que iba a ser muy difícil y a esa altura no esperábamos encontrarlo.
12:37Hey, tengo algo. Tienes que escucharlo. ¿Qué es eso? Un mensaje de Sala antes de despegar.
12:48Ya voy saliendo para el jardín, loco. Sí, mañana en la tarde arrancamos a entrenar, muchachos, en mi nuevo equipo.
13:01Momentos previos al despegue del avión, Emiliano Sala envió una nota de voz a sus amigos que
13:08estaban en Argentina. Ya estoy por acá, arriba del avión, que parece que se va a caer a pedazos.
13:15Ya saben, si en una hora Emiliano tiene novedades mías, pues no sé si van a mandar a buscarme con
13:20alguien porque no me van a encontrar. Así que ya saben qué miedo que tengo. Los investigadores
13:28descubren que Emiliano Sala expresó su preocupación antes del despegue. ¿Había algún tipo de problema
13:36mecánico en el avión? Buen punto. Revisaré el historial de mantenimiento. Comprobamos si el
13:44avión recibía mantenimiento y si había indicios de algún tipo de falla mecánica.
13:50El último control fue en noviembre. Son dos meses antes del vuelo. Bueno, sólo voló 11 horas desde
13:59entonces. En cuanto al mantenimiento general, estaba en perfecto estado. Cuando examinamos
14:05los registros estaban en orden y no parecía que hubiera sufrido algún tipo de falla mecánica.
14:10Mira eso, parece una pista. 15 días después de iniciada la investigación, los equipos de
14:18búsqueda hacen un descubrimiento crucial. Seguro que ese es nuestro avión. Encontrar el avión fue
14:26un gran avance para la investigación. Gracias. No, es genial. Gracias por la información. No sólo
14:35localizaron el avión, sino que hallaron uno de los cuerpos. Se encontró el cuerpo de Emiliano Sala
14:43en el interior del avión. Sus restos son enviados a un patólogo para su análisis. El cuerpo del
14:49piloto no se encontró aún. Los investigadores de la AIB centran su atención en las imágenes
14:56de vídeo tomadas de los restos en el fondo del canal de la mancha. Páusalo. En la sección
15:04delantera del fuselaje. ¿Estaba el avión fuera de control cuando cayó al agua? Mira el daño en el
15:12techo. Una de las cosas más interesantes de los restos era que los daños por compresión estaban
15:19en la superficie superior y no en la inferior. Así que lo que esto nos mostró fue que el avión había
15:25caído al mar pero al revés, es decir, en actitud de invertida. Bien, veamos si la cola del avión
15:33está dañada. Ah, no la vi en las imágenes anteriores.
15:45No está. No la encontraron. La sección exterior de la izquierda desapareció. Ambas en realidad.
15:55Intentamos hallarlas. La guardia costera las buscaba y esperábamos que estuvieran
15:59varadas en algún lugar, pero nunca aparecieron. Es difícil saber cuándo se desprendieron las
16:06piezas. La cola del avión y sus alas exteriores se separaron antes o durante el impacto. Mira la
16:12flexión de la junta de empalme. Comprueba la dirección de la flexión. Un examen minucioso
16:20del ala izquierda proporciona una pista vital. Pudimos ver que el ala izquierda falló como
16:25resultado de que la sección exterior se dobló hacia abajo. Eso sólo significa una cosa. El avión
16:34se partió antes de caer al agua. Descubrir que el ala izquierda falló al doblarse hacia abajo fue
16:42muy importante porque si la cola falla en vuelo, la nariz cabecea hacia abajo y eso impide que el
16:51ala se doble hacia abajo. Los investigadores concluyen que la ruptura en vuelo comenzó cuando
16:56se desprendió la cola, lo que provocó que las alas se doblaran hacia abajo y arrancar a su parte
17:01exterior antes del impacto. Lo que teníamos que establecer era por qué la aeronave se averió en
17:08vuelo. Intentemos modelar los datos del radar. Usamos un software de simulación en el que
17:18introduces la información del radar y usa las leyes del movimiento para conocer la velocidad
17:25del aire, el ángulo de inclinación y la fuerza g de la aeronave. De acuerdo, veamos. Usando la
17:35altitud del avión y las coordenadas en el tiempo, los investigadores son capaces de trazar las
17:40maniobras del avión. Bien, este es el último giro del avión a partir de las 20 16. Examinan
17:50la maniobra más desconcertante, la caída final hacia el agua. El avión empieza a 190 nudos y
17:58continúa acelerando hasta casi 280 nudos. Eso supera los límites estructurales del avión. El
18:07equipo descubre que la excesiva velocidad del avión provocó su rotura en pleno vuelo.
18:14Los aviones tienen velocidades máximas a las que no debes llevarlos porque si lo haces puedes
18:19producir daños en su estructura y en este caso vimos que el avión logró superarla con creces.
18:25¿Por qué el piloto volaba tan rápido? ¿Por qué hizo todos esos giros? Al ver ese giro noté que
18:35fue algo extremo y estaba claro que algo muy malo pasaba en ese momento.
18:41Los investigadores reciben el informe toxicológico de Emiliano Sala.
18:48¿Podrían los resultados arrojar alguna luz sobre el misterioso accidente del Piper Malibú?
18:55Al recibir el resultado de la autopsia confiamos en que el patólogo nos indicará si había algo
19:01que fuera anormal. Nada inusual en la toxicología de Sala. Muy bien, vamos a traer el informe del
19:09clima. Bien. El equipo pasa a los datos meteorológicos hacia el final del vuelo con la
19:15esperanza de explicar por qué el Piper Malibú perdió el control. Bueno, eso no se ve bien.
19:22La lluvia es mucha. Parece que está girando mientras se acerca a esas celdas. Tal vez se
19:32está tratando de volar alrededor de las nubes. Cuando vuelas de noche con muy poca luz hay
19:39muchas maneras que pueden llevar a la confusión acerca de dónde estás. En el espacio subes o
19:45bajas, giras a la izquierda o a la derecha y eso te puede llevar a perder el control.
19:51Ok, hábleme del vuelo. Los investigadores hablan con el controlador aéreo.
19:58Todo parecía muy normal y luego desapareció del radar. Y mucho antes de perderlo,
20:07¿escuchó algo que fuera inusual? No, nada. El piloto pidió descender dos veces para mantener
20:17la visibilidad. Noviembre 264 Delta Bravo, solicito más descenso para mantener visibilidad.
20:24Está autorizado descender. Entendido. El piloto no sólo intentaba volar alrededor de las nubes,
20:32sino que trataba de descender por debajo de ellas para mejorar la visibilidad.
20:40Sabes, esto es lo que no entiendo. El piloto tiene instrumentos para ayudarle a volar con
20:46poca visibilidad. Bueno, está claro que no los usó. Tal vez no sabía cómo usarlos.
20:57¿Qué sabemos sobre el piloto? Oye, veamos quién estaba volando este avión.
21:06Teníamos un piloto que había maniobrado, creemos, para evitar el clima, pero perdió el control. Así
21:12que la pregunta es, ¿por qué sucedió eso? Gracias. Aquí está su licencia privada actual
21:23con sus habilitaciones. ¿El piloto tenía la experiencia necesaria para volar el avión con
21:28mal tiempo? La familia compartió su computadora con nosotros y en ella había una fotografía que
21:36tomó de su licencia. No tenía una habilitación completa. Tenía lo que se llama una habilitación
21:44restringida, una habilitación limitada que le permitía operar en algunas condiciones en reglas
21:50de vuelo instrumental. Además, no había volado usando sus instrumentos en casi dos años. Él no
21:59había tenido ninguna práctica reciente en el vuelo de la aeronave, en la nube o en los instrumentos.
22:05Y el vuelo por instrumentos es una habilidad que se olvida muy rápido. Oh, y esa, esa no es la peor
22:12parte. El plan de vuelo que presentó tenía una salida nocturna, no tiene habilitación nocturna.
22:20Descubrimos que los vuelos recientes del señor Ibbotson, todos fueron de día y con buen tiempo.
22:27Los investigadores concluyen que la licencia de Ibbotson era inadecuada para un vuelo nocturno
22:33en condiciones instrumentales. Oh, hay algo más. Cada giro que dábamos parecía abrir más cajas de
22:45sorpresas que debíamos investigar. Mira esto. Es un resumen de los gastos previstos de Ibbotson.
22:53Exacto. Y mira aquí. Tarifa del piloto. Eso me llamó la atención porque sólo tenía licencia
23:04de piloto privado y por lo tanto no tenía derecho a cobrar. Noviembre 264 Delta Bravo,
23:11vamos a despegar. No tenía habilitación nocturna y como piloto comercial no tenía
23:17licencia. Significa que este piloto no debería haber operado este vuelo. ¿Y quién le pagó?
23:29¿Quién contrató a un piloto con licencia inadecuada para llevar a Emiliano Sala a Cardiff?
23:37Llegar al fondo de quién organizó este vuelo fue muy difícil. No había contrato, no había
23:44recibos, no había acuerdos. Todo se hizo de palabra o por teléfono. Es un muro de silencio.
23:55Obtienen muy poca información sobre el vuelo del propietario del Piper Malibu. Oh, tengo un dato.
24:03Alguien quiere hablar en privado. Bien, hablemos. Es esta la pista que necesitaban los
24:14investigadores. David Henderson organizó el vuelo. Trabaja para el dueño. Los investigadores
24:24se reúnen con un testigo que tiene más información sobre el vuelo de Emiliano Sala sobre el canal de
24:30La Mancha. Los testigos que se presentaron querían darnos información, pero no querían ser
24:38identificados. El informante aporta datos sobre el avión del accidente y su operador.
24:50Así que Henderson contrató al piloto. Así es. Ok.
24:57Y Watson. Se enteran de que David Henderson llevaba una lista de pilotos. Señor Henderson,
25:04¿cómo está? Y Watson era uno de ellos. Henderson le preguntó a Watson si podía
25:09volar un pasajero de Cardiff a Nantes y viceversa. Creo que puedo hacer eso.
25:17El señor y Watson sabía que no tenía habilitación nocturna y sabía como titular de una licencia de
25:23piloto privado que no tenía derecho a ser contratado para el vuelo. ¿Cuál es la hora
25:29de salida de Nantes? Los investigadores descubren más cosas sobre el horario del vuelo. El plan
25:36original para el vuelo era que el señor Sala regresara el lunes por la mañana. Las circunstancias
25:42cambiaron. El vuelo a Cardiff siguió retrasándose. Vuelo sigue demorado. Señor Henderson y Watson
25:55de nuevo. Hubo numerosos cambios en la hora de salida el fin de semana. Siento decir que
26:01tenemos un nuevo retraso. Se retrasó por pedido del pasajero. Así que se suponía que iba a volar
26:07en condiciones de buena visibilidad durante el día. Pero eso cambió. Y él no tiene habilitación
26:14nocturna. ¿Habías visto algo como esto antes? Es la primera vez. Lo que empezamos a ver aquí era
26:24una operación en las sombras. No tenía licencia. No tenía aprobación para trabajo comercial.
26:33Utilizaron un piloto no calificado. Hay que resolver todo esto. Habla con tus contactos.
26:40Veamos qué podemos hallar. ¿Son habituales los vuelos charter con pilotos sin licencia?
26:47Era muy difícil evaluar hasta qué punto esto ocurría. No se llevan registros. No se
26:55hacen planes de vuelo. Y los testigos son reacios a hablar sobre eso. Los investigadores se enteran
27:02de vuelos que no están debidamente autorizados, llamados vuelos charter grises. Ofrecen un precio
27:08rebajado que conlleva un mayor riesgo. El problema de los vuelos charter es que los aviones que se
27:15utilizan para operarlos no suelen tener el mismo mantenimiento de seguridad que los aviones
27:19comerciales. Los testigos vinieron a hablar sobre la prevalencia de los vuelos charter grises. Vimos
27:26que había un patrón común de esto en la aviación en el Reino Unido. Cuatro meses después del
27:33accidente del Piper Malibú, los investigadores están a punto de publicar un informe final,
27:38cuando el caso da un giro inesperado.
27:44Oh, es del patólogo. Hizo otros análisis de sangre de Sala.
27:53Oh, acaba de enviármelos.
28:01Sala tenía monóxido de carbono en su sistema. El patólogo había ordenado pruebas toxicológicas.
28:08Pero no habían incluido monóxido de carbono. Y cuando notó que no lo había advertido,
28:12pidió que sólo se analizara el monóxido de carbono.
28:17Se trataba de la historia de un piloto que volaba fuera de su competencia, en condiciones que no
28:24había practicado ni estaba preparado. Y todo fue culpa suya. La responsabilidad recaía sobre él.
28:32Y de repente encontramos que había monóxido de carbono y eso hizo que todos recapacitáramos.
28:39Los niveles estaban al 58 por ciento. Las pruebas toxicológicas revelan que el
28:46futbolista Emiliano Sala tenía altos niveles de monóxido de carbono en su organismo.
28:52Me impactó el nivel de monóxido de carbono que había en su sangre. ¿Qué le provocó eso?
29:02Monóxido de carbono arriba del 50 por ciento. Inconciencia y muerte eventual.
29:18Sala estaba inconsciente. No estaba consciente cuando el avión se estrelló.
29:24¿Está abrigado? Tengo frío.
29:27El monóxido de carbono es un gas incoloro, inodoro e insípido.
29:36No sabes que está ahí. No sabes que lo estás respirando y es muy peligroso y puede matarte
29:42rápido. Incluso niveles bajos de monóxido de carbono son peligrosos. ¿Está bien ahí atrás?
29:49Lo primero que pasa es que te duele la cabeza. Puedes sentirte confuso, somnoliento. No puedes
29:55hacer tareas que suelen resultar muy fáciles. La cuestión es, ¿la intoxicación por monóxido
30:01de carbono de Sala vino del avión o de otro sitio? Correcto. Emiliano Sala mostró signos
30:11de intoxicación por monóxido de carbono antes de su vuelo en el Piper Malibú. La AIB pide ayuda
30:19a los investigadores franceses. Hicimos que nuestros colegas en Francia hablaran con la
30:25gente del aeropuerto de Nantes para ver cuál había sido el comportamiento del piloto y
30:30del pasajero mientras atravesaban el aeropuerto de camino al avión. Bueno, ¿cómo se veía el
30:38pasajero? Los funcionarios del aeropuerto de Nantes examinan las imágenes de seguridad de
30:44Sala para ver si había algo anormal en sus acciones.
30:52¿Y qué hay del piloto?
30:56¿Bien? No, eso es genial. Gracias.
31:01Negativo. Sala se veía bien y el piloto estaba alerta, no se balanceaba.
31:08La intoxicación por monóxido de carbono era del avión. El cuerpo de David y Watson nunca fue
31:16recuperado del canal de la mancha. No se pudieron determinar sus niveles de monóxido de carbono.
31:24Sabes, quizá los datos de modelización nos digan algo. Los investigadores vuelven a los datos de
31:34la trayectoria de vuelo para obtener más información. ¿El piloto fue afectado por el
31:39gas venenoso? Recto, nivelado. Parece que está en piloto automático. No sabemos si estaba consciente
31:51o no. Luego el avión gira a la derecha y luego a la izquierda. Mira estos ángulos de inclinación,
32:0036 grados a la derecha y luego 56 grados a la izquierda. Esos ángulos están más allá de los
32:09límites del piloto automático. Los investigadores descubren que el piloto estaba lo suficientemente
32:15consciente como para poder girar el avión en la fase final del vuelo, pero estaba consciente
32:20durante el último minuto del vuelo. Y aquí el avión está empicada con su ala derecha apuntando
32:28directamente al agua. Es difícil creer que estaba consciente para eso. Sí.
32:36Pero mira esto. Antes de que el avión se partiera, las alas casi se nivelan. El piloto podría haber
32:46aplicado presión sobre la columna de control desplomándose sobre ella y eso pudo hacer que
32:51las alas se nivelaran. Mira esto aquí. Hay un ligero aumento. En los momentos finales, el
33:01cabeceo del Piper Malibu empieza a subir. Es evidencia de que el piloto debe haber estado
33:06parcialmente consciente. Pero para que el avión empezara a cabecear, el piloto tendría que estar
33:13consciente para llevar la columna de control hacia atrás. Sus niveles de monóxido de carbono eran más
33:19bajos que los del pasajero. Bien, pudo haber estado consciente, pero aún así debió haber estado muy
33:24afectado. El piloto pudo haber estado inconsciente y pudo haber hecho un esfuerzo para recuperar la
33:31aeronave del pronunciado giro descendente. Sin el cuerpo del señor Ibbotson, es imposible saber
33:37cuánto le afectó el monóxido de carbono, pero sabemos que ambos estaban en la misma cabina.
33:45Ok, necesitamos todo lo que haya del Piper Malibu de su sistema de escape y ventilación.
33:52El monóxido de carbono es transportado por los gases de escape que son generados por el motor,
33:57pero queríamos saber cómo llegaron esos gases de escape a la cabina. ¿Está abrigado? Tengo frío.
34:04Conseguí los esquemas. Genial. Los investigadores estudian los sistemas de
34:16escape y ventilación del Piper Malibu para determinar cómo pudo entrar monóxido de carbono
34:22en la cabina. Tal vez hubo una fuga de escape que se filtró a través del cortafuego y el
34:34mamparo de presión. Tal vez, pero solo si había una grieta o una fuga. Los motores de pistón producen
34:45altas concentraciones de monóxido de carbono que pueden entrar en la cabina como resultado de
34:49grietas, agujeros o componentes mal ajustados en el sistema de escape. El equipo trabajó mucho en
34:59las posibles fuentes de monóxido de carbono en la cabina y hablamos con el ingeniero y con
35:05el fabricante del motor. Las juntas del cortafuegos y del mamparo de presión delantero forman una
35:12barrera hermética que impide que los humos del motor entren en la cabina. Es así. Mantenimiento
35:19inspeccionó el cortafuegos y el mamparo de presión hace dos meses. No hay signos de grietas o sellos
35:27rotos. En las inspecciones de mantenimiento, los ingenieros no hallaron nada malo en el cortafuegos
35:35ni en el mamparo de prisión. Los investigadores consideran una posibilidad diferente. ¿Qué tal si
35:42hubo una perforación en la tubería de escape? Una brecha en el sistema de escape permitió que gases
35:52venenosos se mezclaran con el aire fresco utilizado para ventilar la cabina. Cuando el
35:58aire fresco entra en el avión, se calienta por el tubo de escape del motor dentro de una cámara
36:03llamada la cubierta del calefactor antes de circular por la cabina. ¿Y si se averió después
36:13de la última inspección? Comprobemos los libros. Buscan cualquier antecedente de un problema cerca
36:20del tubo de escape. No, nada aquí. ¿Y qué hay del vuelo hacia Nantes? Es un buen punto. Quizá pasó
36:34algo allí. De camino a Nantes, el señor Ibbotson tuvo varios problemas con el avión que comunicó
36:41a varias partes. Gracias. Parece que hubo problemas en el vuelo de camino desde Cardiff. ¿Cómo que?
36:51Había una fuga de combustible y durante el aterrizaje los frenos le dieron problemas. Ambos
36:59fueron revisados y no eran un problema de seguridad. Ok. Este es más problemático. Informó de una
37:06explosión en pleno vuelo y la cabina se llenó de niebla. Dos días antes del vuelo fatal, Ibbotson
37:15llevó a Emiliano Sala de Cardiff a Nantes para recoger sus pertenencias y despedirse.
37:26¿Qué rayos?
37:30¿Está bien? Sí, sí, sí, estoy bien.
37:37El avión está en el medio del canal. Habla de una explosión, algo que realmente le llamó la
37:43atención. Comprueba que todo funciona como debería, el avión sigue volando, pero en el
37:50fondo piensa ¿qué fue eso? Quizá el turbocompresor falló de camino a Nantes y perforó el tubo de
38:00escape. Se rompió una turbina del turbocompresor del motor y perforó el tubo de escape permitiendo
38:09la entrada de gases venenosos en la cabina. Si hay daños en el tubo de escape, existe la
38:18posibilidad de que los gases de escape y el monóxido de carbono puedan pasar al aire y a
38:24la cabina. Interesante teoría. Tengo una idea. Los investigadores consultan con la Junta Nacional
38:33de Seguridad en el transporte de Estados Unidos, donde se fabrica el Piper Malibú.
38:40¿En serio? No, eso está bien. Gracias, muchas gracias. Sabíamos que la NTSB estaba investigando
38:48sucesos en donde se desprendió una rueda de turbina en un turbocompresor. Bien, esto ya
38:54ocurrió dos veces. Podría haberse desprendido un componente del motor del Piper Malibú.
39:03Y haber perforado el sistema de escape liberando gases tóxicos en la cabina. No sabemos cuál fue
39:09la causa del estallido en el vuelo de ida de Cardiff anantes y nunca lo sabremos. Los investigadores
39:15tienen conocimiento de dos casos similares en Estados Unidos. En ambos casos, las piezas del
39:22turbocompresor sólo dejaron marcas de punción. Los tubos de escape nunca fueron perforados.
39:29Creímos improbable que un fallo del turbocompresor hubiera permitido la entrada de monóxido de
39:36carbono en la cabina. ¿Y si el tubo de escape se rompió por sí solo? Bueno, es un ambiente
39:43bastante duro dentro del motor. Exacto, calor, vibración, las condiciones para que se forme una
39:50grieta. Se revisaron los componentes por separado en busca de fallas o desgaste, etcétera. Y si
40:00fuera necesario, se reemplazarían componentes. Una inspección visual del tubo de escape es parte
40:05del mantenimiento. Y el avión sólo voló 11 horas después de su última inspección. No hallaron nada
40:13malo en el tubo de escape o en el sistema de escape. No es mucho tiempo para que se haga una
40:18grieta. ¿Es eso posible? Estudian otros accidentes en busca de casos de tubos de escape agrietados.
40:32Oh, mira aquí. Los investigadores descubren un inquietante caso de fuga de monóxido de carbono
40:39en la cabina de una avioneta. Se formó una grieta en el tubo de escape a seis horas de
40:44vuelo después de una inspección. Aún si los mecánicos hubieran realizado la inspección,
40:50podría haberse producido una grieta que generara una fuga de monóxido de carbono en la cabina
40:56durante el vuelo. Concluyen que una grieta repentina en el tubo de escape fue la razón
41:02más probable por la que el monóxido de carbono se filtró en la cabina. La inspección que hicieron
41:09en el piper fue sólo visual. Es una inspección visual la forma más segura de identificar los
41:16primeros signos de grietas en un tubo de escape. Según la opinión del fabricante del motor,
41:27la forma de comprobar si hay grietas es una prueba de presión. Para inspeccionar el tubo de escape,
41:35se aplica una solución jabonosa en el exterior. Si se forman burbujas,
41:39significa que hay una grieta. ¿Pero es un requerimiento para los vuelos privados?
41:50La FAA no lo exige. Bueno, ¿y qué hay de uno comercial?
41:58Parece que se requiere una prueba de presión para los operadores comerciales.
42:05Si el avión hubiera sido mantenido bajo las regulaciones para uso comercial, que era la
42:10forma en la que se utilizaba, habría significado que en el mantenimiento hubo, sin duda, una prueba
42:17de presión documentada del sistema de escape. Si hubiera sido una grieta muy pequeña que se
42:24hubiera pasado por alto en una inspección visual, mantenimiento debió detectarla.
42:36La AIB publica su informe sobre el accidente. Concluye que el piloto perdió el control
42:42mientras giraba el avión para recuperar la visibilidad, lo que provocó una rotura en vuelo.
42:48Entre las causas, apunta a una fuga de monóxido de carbono en la cabina. También cita como factor
42:55contribuyente la falta de normas de seguridad por parte del operador del Piper Malibu.
43:00A raíz de la investigación de la AIB, la Autoridad de Aviación Civil lanza una campaña
43:06de sensibilización sobre los peligros de los vuelos charter grises. David Henderson es
43:12finalmente encarcelado por su participación en el accidente.
43:15Fue un momento muy importante para que el sector se examine a sí mismo y aproveche la oportunidad
43:21para intentar cambiar las cosas y asegurarse de que algo así no vuelva a ocurrir.
43:26Había muchas organizaciones en las que los vuelos grises podrían haber formado parte de la
43:32cultura de su organización. Y creo que este accidente les hizo tomar conciencia de los
43:37riesgos que corrían sus miembros.
43:41Un riesgo que terminó con la vida de Emiliano Sala, una estrella del fútbol en Ciernes,
43:47el día en que se despedía de sus compañeros de equipo en Nantes y volvió a su casa.
43:52El día en que se despedía de sus compañeros de equipo en Nantes y volaba hacia su nuevo futuro.