Comparativa de SUV de tamaño medio con motor de gasolina, híbrido o eléctrico de precio de hasta 40 000 euros.
BYD Atto 3
Citroën C5 Aircross
CUPRA Formentor
Honda ZR-V
Kia Sportage
Mazda CX-5
MINI Countryman
Nissan Qashqai
Renault Austral
SsangYong Torres
Skoda Karoq
Subaru Crosstrek
Toyota C-HR
Volvo XC40
Volkswagen Tiguan
Si quieres saber cuál es el mejor para ti, puedes descargarte el documento de puntuaciones (https://acortar.link/V6wRY8) y ajustar el valor que tiene cada apartado según tus gustos y necesidades.
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00:30en la zona de la costa,
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01:42en la zona de la costa.
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03:46Buenos días a todos, ¿qué tal estáis?
03:48Bienvenidos aquí a Alfonsin, esto no es Power Up
03:50no os habéis equivocado de canal, estáis en el canal
03:52de Km77 y estáis aquí
03:54porque vamos a hacer algo muy especial
03:56si habéis visto nuestro canal, el de Diego
03:58y el mío, el de Power Up, sabéis que hacemos
04:00mega comparativos con un porrón
04:02de coches y ya llevamos hechos 4
04:04o 5 siempre grabados
04:06aquí en Apastoriza, cerquita de Lugo
04:08en el circuito que sirve de
04:10cartín y que nos sirve de prueba para poder
04:12poner a prueba pues muchos coches, muchos tipos de
04:14coches, ¿qué ocurre? que normalmente ese tipo
04:16de pruebas nos llevan muchísimo trabajo
04:18una semana aquí de sol a sol
04:20y necesitamos siempre más gente
04:22más mano de obra, así que nos hemos
04:24contado con nuestros amigos de Km77
04:26y hemos decidido que lo mejor que podíamos hacer
04:28era colaborar, colaborar para poner
04:30a prueba un montón de
04:32C-SUVs, coches que son
04:34los que ahora mismo funcionan como coche europeo
04:36para las familias
04:38tenemos 16
04:40modelos distintos, generalistas todos ellos
04:42no hay ninguno premium ni aspiracional
04:44intentamos hacerlo a partir de unos 30.000€
04:46el problema es que los coches de prensa siempre van
04:48equipados hasta arriba, así que vais
04:50a ver bastante disparidad, son todos como os digo
04:52generalistas, no hay ningún coche de marca
04:54premium, no hay Audis, no hay BMWs
04:56no hay Mercedes y vamos a empezar
04:58por orden alfabético, Ester
05:00Inverso, básicamente en cuanto a
05:02los modelos, con el Honda
05:04ZRV, un coche que es
05:06híbrido, donde el motor
05:08de combustión suele mover una batería
05:10esa batería suele mover
05:12un motor eléctrico que empuja solo las ruedas delanteras
05:14y un coche que
05:16tiene un tacto así un poquito deportivo
05:18menos campero que otros de los coches que
05:20tenemos por aquí, pero con claro enfoque
05:22familiar, un coche caro
05:30después del ZRV
05:32viene el Volvo XC40
05:34V3, la versión
05:36de acceso del
05:38SUV más pequeño que tiene Volvo ahora mismo
05:40un coche que ya es relativamente veterano
05:42más compacto que algunas de las otras
05:44opciones que tenemos aquí, pero que también tiene pinta
05:46que lo puede hacer bien
05:50luego tenemos un coche enorme
05:52con 4,7 metros
05:54si no me equivoco yo, y con tracción total
05:56tenemos el SsangYong Torres, el coche que
05:58de precio de acceso es el más barato de todos los
06:00que tenemos en la comparativa
06:02un coche que tiene pinta de que lo va a hacer
06:04bien sencillamente porque va a sumar muchos
06:06puntos por espacio interior, va a sumar
06:08muchos puntos por capacidades off-road
06:10y la verdad es que está bien rematado para
06:12esta apuesta por parte del fabricante coreano
06:14que si no me equivoco, ya directamente
06:16no se llama SsangYong, se llama KGPM
06:18algo así
06:23y del más barato nos vamos a probablemente
06:25el coche más caro, o de los más caros
06:27que tenemos hoy con nosotros
06:29tenemos el nuevo Tiguan de Volkswagen
06:31con la mecánica ETSI
06:33de 150 caballos
06:35un coche actualizado
06:37completamente, que básicamente Volkswagen dice
06:39que es un coche nuevo, con una amortiguación
06:41con compresión y extensión separada
06:43una pantalla gigante, muchas cosas
06:45electrónicas que deberían hacer
06:47que funcione muy bien
06:51y del modelo de
06:53VW pasamos a otro coche
06:55coreano, el Kia Sportage
06:57un coche que
06:59ya lleva tiempo también en el mercado
07:01un coche que se ha vendido muy bien en Europa
07:03uno de los grandes superventas que tiene
07:05Kia, y un coche que ha venido con
07:07versión MyLibre, aquí a esta
07:09comparativa, que mezcla
07:11argumentos que yo creo que van a hacer que funcione bien
07:13porque por un lado es un coche familiar, económico
07:15práctico, bien hecho por
07:17dentro, que no destaca nada y que debería de moverse
07:19gracias a su precio dentro de los
07:21ganadores probablemente
07:26y ahora claro, no voy a hacer yo todas las presentaciones
07:28ahora le toca a mi compañero Fer
07:30que va a seguir con ello, tira Fer
07:32Pues yo empiezo por el Nissan Qashqai
07:34Nissan Qashqai en este caso con el
07:36famoso sistema e-power de Nissan
07:38de 190 caballos, una característica
07:40de este sistema híbrido
07:42pues que no hay conexión física
07:44mecánica entre el motor de combustión
07:46y las ruedas, lo que mueve siempre
07:48el coche es un motor eléctrico
07:52A pesar de todo, etiqueta ECO
07:54de la DGT, no tiene las cero emisiones
07:56con este pasamos al siguiente modelo
07:58en este caso el Skoda Karoq
08:00es uno de los modelos más veteranos
08:02de esta comparativa y eso se
08:04nota en que por ejemplo no tenemos ningún sistema
08:06de hibridación, ya sea ligera o
08:08convencional, motor 1.5
08:10TSI de 150 caballos
08:12en este caso va asociado a una caja de cambios
08:14automática de doble embrague
08:16y siete relaciones
08:20Ahora si que pasamos
08:22al Cupra Formentor, este es el
08:24único modelo híbrido enchufable
08:26de esta comparativa, es la versión
08:28híbrida enchufable digamos, básica
08:30de la gama Formentor, tiene 204
08:32caballos, motor de gasolina
08:34150 caballos, eléctrico 116
08:36una batería
08:38de poco más de 10 kWh de capacidad
08:40de 59 km y por supuesto
08:42la etiqueta cero emisiones
08:44de la DGT
08:50Siguiente contendiente, otro veterano
08:52lleva muchos años en el mercado
08:54el Mazda CX-5
08:56las últimas actualizaciones que le hicieron
08:58lo que aprovecharon la gente
09:00de Mazda, los japoneses, es meterle
09:02un sistema de hibridación ligera
09:04a 24 voltios, por lo demás
09:06es muy convencional en el sentido que tiene un motor de gasolina
09:08atmosférico de 165
09:10caballos, tracción delantera
09:12y es el único modelo de toda
09:14la comparativa que tiene un cambio manual
09:16veremos que tal le sienta
09:18en todas estas pruebas que vamos a hacer
09:22Y por último, por último para mi
09:24este coche, el Subaru Crosstrek
09:26que quizás sea el que tenga
09:28más capacidades para circular
09:30fuera de carretera, también
09:32tiene un sistema mecánico particular
09:34tiene un motor Boxer atmosférico
09:36de 136 caballos
09:38tiene una caja de cambios automática de variador
09:40continuo, CVT y
09:42por supuesto como no podía ser de otra manera, siendo
09:44un Subaru tracción total permanente
09:50Bueno y con este Subaru
09:52ahora voy a dar paso a mi compañero Alfonso que os va a comentar
09:54más detalles sobre otros 5 coches
09:56Pues yo sigo con el undécimo coche
09:58que es el Mini Countryman, el que más se
10:00acerca al concepto Premium, aunque solo sea
10:02porque comparte plataforma con el BMW X1
10:04Esta versión es la versión
10:06C Cooper, tiene un motor de
10:08gasolina, su sistema híbrido ligero
10:10con muy poca aportación eléctrica, 19
10:12caballos de su motor eléctrico
10:14Ha crecido en tamaño respecto al anterior
10:16y ahora es más habitable y tiene más maletero
10:18Seguimos con una de las alternativas
10:20más baratas de la comparativa
10:22el Citroën C5 i-Cross
10:24un coche que además de barato
10:26tiene un sistema híbrido ligero también
10:28con mayor aportación eléctrica que la del Mini
10:30y que se caracteriza por ser un coche
10:32muy cómodo
10:36Y pasamos al Toyota C-HR
10:38un híbrido ya de verdad
10:40con una aportación importante de su sistema eléctrico
10:42con un motor de gasolina
10:4419 caballos de su motor eléctrico
10:46con una aportación importante de su sistema eléctrico
10:48que además es doble porque tiene
10:50motor eléctrico delante y motor eléctrico detrás
10:52es decir, es un coche de tracción total
10:54de los pocos que tenemos hoy en la comparativa
10:56un coche muy llamativo, muy pintón
10:58pero con unas plazas traseras y un maletero
11:00que estarán desventaja respecto a los demás
11:06Y de híbrido a híbrido
11:08Renault Austral
11:10es un coche de los más potentes
11:12es un coche muy bonito en este acabado
11:14dado que es alto de gama, con lo cual de este de precio
11:16se va a disparar
11:18y su sistema híbrido es no enchufable
11:20como el del Toyota
11:26Pasamos a una cosa
11:28exclusiva, el BYD ATO 3
11:30exclusivo por ser el único
11:32coche eléctrico que tenemos aquí
11:34entre estos 16 coches
11:36tiene 204 caballos, tracción delantera
11:38es un coche que demuestra
11:40que hay coches eléctricos más asequibles
11:42de combustión y además es el único
11:44que tiene una guitarra
11:54Pues bueno, una vez presentados todos los coches
11:56Guille nos va a explicar que pruebas vamos a hacer
11:58en la comparativa de este a Guille
12:00Yo no sé si habréis visto las otras mega comparativas
12:02de Provenance, pero os lo voy a resumir fácil
12:04tenemos pruebas objetivas, pruebas subjetivas
12:06tenemos pruebas en asfalto, tenemos pruebas
12:08en el campo, en medio de un barrizal
12:10tenemos pruebas de positivos y negativos
12:12para hacer un poquito de offroad con los coches
12:14que consideremos que van bien
12:16y todo eso os lo voy a explicar
12:18porque a cada cosa le vamos a ir poniendo puntos
12:20luego le daremos un peso a cada una
12:22de las puntuaciones, es un poco lioso
12:24pero al final acabaremos proclamando
12:26a un campeón
12:28un campeón entre los 15 coches que tenemos aquí
12:30os he dicho al principio que eran 16
12:32son 15
12:40por si no estáis familiarizados
12:42con el formato de los mega comparativos
12:44firmados por Powerar
12:46os voy a explicar como va todo esto
12:48hemos evaluado los 15 coches que tenemos aquí
12:50en 38 aspectos, divididos en
12:52habitáculo objetivo, habitáculo subjetivo
12:54confort, consumo, seguridad
12:56activa, valoraciones dinámicas
12:58subjetivas y capacidades offroad
13:00hemos colocado una nota a cada uno
13:02de ellos en esos 38 aspectos
13:04y luego los hemos ecualizado
13:06ponderado, dándoles una nota
13:08de importancia relativa a cada uno de esos aspectos
13:10tenéis la tabla
13:12final en la casilla de descripción del vídeo
13:14la idea es ofreceros la opción
13:16de cambiar justo ese valor de importancia relativa
13:18para que lo moduleis en función
13:20de vuestros gustos y necesidades personales
13:22con lo que os servirá para ayudaros
13:24a elegir vuestro próximo coche
13:26¿y que pruebas hemos hecho para valorar
13:28esos 38 aspectos?
13:30hemos medido todos los interiores siguiendo el procedimiento
13:32inventado en su día por kilómetro 77
13:34hemos evaluado la facilidad
13:36de carga del maletero en función de su altura
13:38de borde de carga y la anchura del agujero liberado
13:40hemos evaluado la capacidad
13:42percibida interior, la calidad de los asientos
13:44la calidad del equipo de audio, la calidad
13:46del infoentretenimiento
13:48hemos medido la sonoridad a 90 km por hora
13:50fijos, hemos valorado el confort tanto
13:52de las plazas delanteras como el de las plazas traseras
13:54hemos evaluado la aceleración
13:56como factor de seguridad, la frenada, la iluminación
13:58nocturna, hemos hecho una prueba de consumo
14:00comparativa en carretera abierta
14:02hemos testado los coches en carretera
14:04en circuito también para evaluar
14:06su comportamiento, su nobleza dinámica
14:08su tacto de mandos como el freno, el volante
14:10el tiempo de respuesta al acelerador
14:12o la facilidad de aparcamiento
14:14y por último hemos hecho un pequeño test
14:16por camino enfangado para ver sus capacidades
14:18como todocaminos, para eventualmente
14:20poder acceder a algún sitio complicado
14:22a fin de cuentas, no dejan de ser subs
14:24Alfonso, Fernando y un servidor
14:26hemos sacado nuestras propias conclusiones
14:28las hemos puesto en común
14:30y hemos compilado todas estas notas
14:32para volcarlas en la citada tabla
14:34ha sido un proceso de trabajo
14:36de una semana intensa, pero seguro que el resultado
14:38resulta útil, o al menos eso espero
14:40y antes de ponernos manos a la obra
14:42con ninguna prueba realizada todavía
14:44decidimos hacer una apuesta personal
14:46en secreto cada uno de nosotros para ver
14:48que coche creíamos que le iba a hacer bien
14:50en el mega comparativo, una apuesta
14:52de la que al menos en mi caso me arrepentí
14:54casi al primer instante nada más arrancar los test
14:56y empezar a hacer las pruebas
14:59y ahora viene el reto de hacer apuestas
15:01antes de ponernos a probar los coches
15:03aunque algunos, bueno, vosotros habéis probado
15:05prácticamente casi todos los coches que están ahí
15:07nosotros más o menos también
15:09pero vamos a hacer aquí unas apuestas personales
15:11el coche que creo yo
15:13que mejor va a ir en el circuito
15:15va a ser el Cupra Formentor
15:17seguido del Honda ZRV
15:19me quedo para el campo con el SsangYong
15:21porque es tracción total
15:23y como ganador potencial de toda la
15:25comparativa, la verdad es que
15:27tengo serias dudas, creo que el SsangYong puede hacer
15:29buen papel justo por esa combinación de mucho tamaño
15:31precio bajo y tracción
15:33total, esa es mi apuesta
15:37Bueno, pues por mi parte decir que me parece
15:39difícil, pero bueno, tengo en mi cabeza
15:41algunos que creo que lo van a hacer bien
15:43en ciertos aspectos, por ejemplo, dinámicamente
15:45yo creo que voy a apostar por el austral
15:47por ese eje trasero direccional
15:49que creo que aquí lo va a hacer bastante bien
15:51en cuanto a todo terreno, voy a apostar
15:53por el XV con esa tracción
15:55total permanente de Subaru que yo creo que
15:57puede hacerlo bastante bien
15:59de manera global, el Kia Sportage
16:01yo creo que puede hacerlo bien
16:03porque por norma general los Kia
16:05no destacan ni para bien ni para mal nada, pero
16:07todo lo hacen de una manera más o menos
16:09correcta, así que veamos
16:11vamos a salir de dudas haciendo los ejercicios y
16:13luego os comentamos
16:17Pues yo como coche
16:19de la parte dinámica, como coche de uso familiar
16:21que sirva para todo y también para disfrutar un poquito
16:23del volante, yo creo que me voy a quedar con el Renault
16:25austral, por chasis y también
16:27por el sistema híbrido y la potencia
16:29que tiene, el Formentor seguramente
16:31lo haga muy bien en el circuito, pero ya como yo
16:33coche de todos los días, pasaría el austral
16:35para meterme por camino Subaru
16:37no tengo duda, el Subaru, mucha altura
16:39libre, tracción total, yo creo que lo va a hacer
16:41el que mejor de todos los que tenemos aquí
16:43y como coche ganador de la
16:45comparativa, a mi me cuesta más
16:47el austral sería uno de mis favoritos
16:49pero también es uno de los más caros
16:51tengo mis dudas con el Skoda
16:53así que ya veremos al final de la comparativa que sucede
17:11El primer bloque que tenemos en el
17:13mega comparativo es el de la valoración
17:15objetiva del habitáculo en cuanto a dimensiones
17:17aquí hay un gran ganador
17:19el T1, que se ha llevado en este apartado
17:21un 8,9 sobre 10
17:23tiene las plazas delanteras más grandes
17:25con unas respetables plazas traseras, el maletero
17:27más amplio del comparativo
17:29y una buena facilidad de carga
17:31peca frente a otros candidatos en
17:33anchura de plazas traseras, donde como es habitual
17:35en estos coches, no tiene espacio suficiente
17:37para montar tres sillas de tipo Isofix
17:39en paralelo, o permitir espacio para
17:41tres adultos bien aposentados
17:43el coche más ancho de plazas traseras
17:45es el C5 Aircross, que no tiene
17:47tres juegos de anclajes Isofix, pero que
17:49en llegado al caso, permite usar dos sillas
17:51y sentar a un adulto en medio con más facilidad
17:53o incluso tres sillas, con la de en medio
17:55sin anclajes
17:57un C5 Aircross que ha sacado un 8,5 en esta sección
17:59de tamaño del habitáculo, siendo el
18:01segundo más espacioso por dentro en nuestras mediciones
18:05El SsangYong Torres, con un 8,4
18:07ha sido el tercer clasificado en este
18:09apartado, beneficiado sobre todo por el
18:11tamaño de las plazas traseras a lo largo y alto
18:13aunque penalizado a lo ancho
18:15y también por unas generosas
18:17plazas delanteras
18:19El maletero, con sólo 463 litros
18:21no lo hace mal frente a los demás
18:23pero se queda lejos del Volkswagen
18:25y muestra poca capacidad para un coche
18:27tan largo por fuera, de nada menos que 4,70 metros
18:31El Sportage ha logrado un 8,2
18:33en este set de mediciones, con un resultado
18:35muy equilibrado, salvo por la anchura
18:37de las plazas traseras, que resultó ser
18:39especialmente mala
18:41El resto de coches se movieron entre los
18:4320 y los 8 puntos, todos bastante compactados
18:45con la salvedad del
18:47C-HR de Toyota, que tiene unas plazas
18:49traseras demasiado ajustadas para un uso frecuente
18:51y un maletero también justito
18:53Especial mención para el
18:55Formentor, que de todos los presentes
18:57tiene el maletero más pequeño, con sólo
18:59345 litros en esta versión
19:01híbrida enchufable, lo que puede suponer
19:03un problema si necesitas espacio para que viajen
19:05cuatro personas
19:07Pero más allá del tamaño
19:09puro interior, que se puede medir con una regla
19:11hemos valorado también muchos otros
19:13aspectos subjetivos, desde la presentación
19:15y ajuste de materiales
19:17al sistema de infoentretenimiento, la calidad del equipo
19:19de audio y un porrón más de factores
19:21En este frente tenemos mucha
19:23más opinión, nos pasamos unas buenas
19:25horas cambiándonos de coche en equipo
19:27los tres juntitos para comentar cada
19:29detalle y ponerlo en común
19:31y tras todo este trabajo comparativo
19:33de nuevo fue el Tiguan el que se quedó con la
19:35mejor nota, sacó un 9,6
19:37sobre 10 en este aspecto y lo logró
19:39primero de todo haciéndolo básicamente
19:41todo bien, nos gustó la presentación del cuadro de instrumentos
19:43que es claro y es concreto
19:45tiene toda la información que puedas necesitar
19:47nos gustó también la posición de conducción a los tres
19:49a pesar de que tenemos tallas muy dispares
19:51entre nosotros, y también gustos
19:53muy dispares, consideramos que
19:55tenía los mejores asientos de la prueba
19:57por reglajes, pero también por capacidad
19:59y sujeción del cuerpo, y así también
20:01nos convenció la posición de conducción, curiosamente
20:03fue el coche con mejor nota también en el
20:05remate de las plazas traseras
20:07muchas veces abandonadas por los fabricantes
20:09en cuanto a materiales y ajustes aplicados
20:11se dejó algún punto frente a la perfección
20:13en detalles concretos, y no por hacerlo
20:15mal, sino porque hay otros coches que directamente
20:17lo han hecho mejor, por ejemplo
20:19no fue el que mejor calidad percibida nos dejó
20:21en las plazas delanteras, en ergonomía
20:23nos sigue sin convencer algunas ausencias
20:25de mandos físicos rápidos para el climatizador
20:27por ejemplo, a pesar de que los
20:29cambios con el nuevo mando rotativo configurable
20:31entre los asientos delanteros, hace
20:33que el coche haya mejorado respecto a la generación
20:35previa, hay otros coches en el comparativo
20:37que tenían mejor equipo de audio, sea
20:39como sea, otra mini victoria para el
20:41T1
20:43le siguieron en la clasificación
20:45el CX-5 de Mazda con un 8.8
20:47con los mejores acabados en las plazas delanteras
20:49y la mejor ergonomía, y un
20:51excelente cuadro de instrumentos por claro
20:55el Austral se quedó con
20:57un 8.6, con buena ergonomía, buena posición
20:59de conducción y buena calidad percibida justo
21:01donde nos sentamos a conducir
21:03a destacar algunas cosas
21:05entre los demás, en el caso del ATO3
21:07nos gustaron mucho los asientos y el ambiente
21:09alrededor, aunque esos asientos se quedaron pequeños
21:11cuando fue Alfonso el que se montó en ellos
21:13en el CH-R
21:15podemos destacar su ergonomía, muy bien
21:17cuidada, pero la calidad percibida delante
21:19y especialmente en las plazas traseras
21:21está claramente por detrás de la competencia
21:23un fallo en el sistema
21:25de infoentretenimiento de este CH-R
21:27durante la comparativa impidió que lo evaluásemos
21:29o siquiera lo pudiésemos probar
21:31como el equipo de audio, que tampoco lo pudimos probar
21:33lo que le dejó sin puntos en estos aspectos
21:37el C5 Aircross resolvió bien la papeleta
21:39en ergonomía, pero los acabados percibidos
21:41tienen claros y oscuros
21:43mezclan zonas bien resueltas con otras de plásticos
21:45dudosos
21:47el equipo de audio es realmente malo el de serie
21:49y la pantalla del infoentretenimiento directamente se ve mal
21:51mientras el cuadro de instrumentos se queda
21:53justo en información
21:55el Countryman tiene muy buena calidad percibida en la posición de conducción
21:57y en los remates, incluso en las plazas traseras
21:59pero tuvimos discusiones sobre el cuadro de instrumentos
22:01que no deja de ser nada más que el proyector de datos
22:03sobre una lámina plástica transparente
22:05a mi me encanta, pero Alfonso
22:07que es mucho más alto que yo
22:09dice que le ofrece mala visión y no le convence
22:11nos gustó a todos eso sí
22:13el infoentretenimiento y la ergonomía principal del coche
22:15y eso que algunas cosas son solo táctiles
22:17el Crosstrek de Subaru
22:19tiene el interior más viejo visualmente
22:21pero también tiene, gracias a ello
22:23una ergonomía de 10
22:25el cuadro es uno de agujas de toda la vida
22:27tiene una pantalla digital mínima entre los relojes
22:29que queda muy visual
22:31pero que esconde demasiado ciertas informaciones
22:33y el pantallote central
22:35parece un pegote puesto ahí que no encaja
22:37el equipo de sonido es realmente malo
22:39y a pesar de todo esto
22:41a mi el interior del Crosstrek me gustó
22:43el Formentor da sensación de calidad
22:45pero la ergonomía no está de su parte
22:47con todo, menús y pantallas táctiles
22:49para casi todo lo relevante
22:51tiene un muy buen asiento y una calidad percibida
22:53de coche caro una vez que estás sentado a los mandos
22:55el equipo de sonido de serie
22:57también es malo, peor que el del Subaru
22:59si cabe
23:01el Karoq como buen Skoda lo hizo todo bien
23:03sin destacar en nada, ni para bien ni para mal
23:05le dimos un 9 en calidad de posición de conducción
23:07su mejor resultado en esta sección
23:09junto con la facilidad de carga de las plazas traseras
23:11que ahora comentaremos aparte
23:13el Qashqai es otro que lo hizo todo bien
23:15sin destacar en nada ni dejarse puntos en nada
23:17si acaso el equipo de audio de la unidad
23:19de pruebas destacó para bien
23:21siendo el mejor de todos los que probamos
23:23el Sportage es un coche que visualmente
23:25parece mejor de lo que luego es cuando pasas
23:27un rato sentado a nivel de interior
23:29y es que los plásticos que te rodean
23:31baja un poco la calidad percibida
23:33más allá del diseño inicial
23:35el asiento es de los peores del comparativo
23:37y el infoentretenimiento no va todo el fluido
23:39ni bien que debería ir
23:41el equipo de sonido tampoco resultó ser una maravilla
23:43el Torres de Sáñon aquí cayó
23:45a plomo con un 5,7
23:47un aprobado justito que a pesar de ser un aprobado
23:49no deja de ser la peor nota del comparativo
23:51en este aspecto a nivel subjetivo
23:53no nos gustó el cuadro de instrumentos
23:55no nos gustó el infoentretenimiento
23:57no nos gustaron ciertos detalles de acabado
23:59el asiento es de los peores de todos los comparados
24:01y la ergonomía básica
24:03tampoco está bien resuelta
24:05el XC40 se resolvió con un 7,5
24:07haciéndolo todo bien o casi todo bien
24:09con buenos asientos y buenas calidades por doquier
24:11aunque el infoentretenimiento
24:13con iconos pequeños y falta de
24:15visual en algunos aspectos
24:17deja algo que desear y la verdad es que
24:19se nota algo viejo el coche ya
24:21el ZRV por su parte sacó un 7,4
24:23una nota similar al Volvo lograda a base
24:25de tener un buen asiento, una buena posición de conducción
24:27un bien organizado sistema de infoentretenimiento
24:29aunque resulta menos llamativo
24:31el coche por dentro que otros
24:33la calidad es digna, sin ser espectacular
24:35como la del CX-5
24:39uno de los principales argumentos
24:41de compra de este tipo de vehículos, los SUV
24:43es su practicidad
24:45por norma general son coches que van
24:47a ser utilizados en familia y aspectos
24:49como el acceso a sus asientos especialmente los
24:51posteriores o la capacidad del maletero
24:53y su facilidad de carga tienen
24:55mucho peso a la hora de elegir uno u otro
24:57en esta mega comparativa
24:59como no podía ser de otra forma
25:01también hemos valorado todos estos aspectos
25:03y hemos sacado unas conclusiones claras
25:05sobre cuáles son los mejores y cuáles
25:07los peores en este sentido, porque sí
25:09efectivamente todos son SUV pero no todos
25:11ponen las cosas fáciles a la hora de subir o bajar
25:13del coche o de cargar el maletero
25:15en este caso empezamos
25:17por los coches de cola, aquellos que bien sea
25:19por concesiones al diseño o bien por
25:21otros motivos no son especialmente
25:23amigables en estos aspectos
25:25el Toyota C-HR queda relegado
25:27a los últimos puestos porque sus plazas posteriores
25:29son pequeñas, oscuras y de difícil
25:31acceso y porque su maletero
25:33tampoco es un prodigio del espacio y
25:35aprovechamiento del mismo
25:37no queda muy lejos el Honda ZR-V
25:39su acceso a las plazas traseras
25:41es un poco mejor y una vez dentro los pasajeros
25:43no se sienten tan encajonados como en el Toyota
25:45pero dista mucho de estar bien
25:47resuelto en este sentido y además su maletero
25:49de 380 litros es
25:51de los más pequeños, aunque eso sí es fácil
25:53de cargar
25:55algo parecido también pasa con el modelo de Cupra
25:57el Formentor
25:59el acceso a las plazas traseras no es especialmente
26:01cómodo tanto por el limitado ángulo de apertura
26:03de las puertas como por el
26:05irregular hueco que libera
26:07pero además en esta versión libre de enchufable
26:09el maletero es muy pequeño de solo 345 litros
26:11muy justo para una familia
26:13de cuatro personas
26:15en el extremo opuesto están modelos
26:17como el Volkswagen Tiguan, el Skoda Karoq
26:19o el Kia Sportage
26:21todos ellos permiten un acceso al habitáculo muchísimo
26:23más cómodo y sus maleteros son mucho más capaces
26:25con especial mención al del Tiguan
26:27que con 652 litros
26:29prácticamente dobla al del Subaru Crosstrek
26:31ahí es nada
26:33no tienen la practicidad de los monovolúmenes
26:35de antaño, pero sin lugar a dudas estos tres
26:37modelos, tanto por los aspectos comentados
26:39como por las atenciones a sus pasajeros
26:41son los que más cerca quedan de ese tipo
26:43de vehículos
26:45el resto de coches quedan en un punto intermedio
26:47modelos como el CX-5
26:49el Austral, el Torres o el Qashqai
26:51sin ser sobresalientes en este sentido
26:53cumplen con buena nota como vehículos familiares
26:55mención especial
26:57merece también el C5 Aircross
26:59que además es el único que viene de serie con
27:01tres asientos traseros independientes
27:03un detalle que puede ser de mucha utilidad
27:05para algunas personas y que facilita mucho
27:07el acomodo de tres personas en esas plazas
27:09su maletero además no está nada mal
27:11580 litros
27:21Aparcar un coche nunca ha sido tan fácil
27:23y difícil como lo es hoy en día
27:25difícil porque los automóviles cada vez son
27:27de mayor tamaño y requieren de espacios más amplios
27:29necesidad que suele ser inversamente
27:31proporcional a la disponibilidad
27:33y el tamaño de los mismos
27:35fácil porque la utilización de una o más
27:37cámaras ha dejado de ser un lujo
27:39de hecho todos los modelos de la comparativa
27:41cuentan con cámara además de los
27:43siempre útiles sensores de proximidad por ultrasonidos
27:45en esta prueba
27:47hemos valorado tanto la facilidad natural
27:49que presenta cada coche al maniobrar
27:51como la ayuda que proporcionan aquellos elementos
27:53que facilitan al conductor colocar el coche donde quiera
27:55en la primera variable los resultados
27:57son homogéneos
27:59desigualdad solo se sale en el Austral y el Ato 3
28:01el primero para bien
28:03por la ventaja que supone que sus ruedas
28:05traseras giren
28:07el segundo para mal
28:09porque es en el que más difícil resulta dosificar
28:11el avance lento y preciso y por lo tanto
28:13era más complicado apurar el espacio
28:15disponible durante la maniobra
28:17la segunda variable ya no está tan
28:19igualada porque no solo hemos valorado
28:21distinto si tienen una o más cámaras
28:23sino también la calidad y el tamaño de la imagen
28:25de poco sirven las cámaras
28:27si no se ven correctamente y no se aprecian detalles
28:29como un volardo asesino en la acera
28:31también hemos tenido en cuenta que la información
28:33de los sensores de ultrasonidos se proporciona
28:35de la manera más útil posible
28:37y las posibilidades de visualización del sistema de cámaras
28:39si el BID era el peor
28:41hasta ahora lo ha compensado con el
28:43mejor sistema de cámaras quedando
28:45en una primera posición compartida con el
28:47Volkswagen T1
28:49los patitos feos
28:51de la parte tecnológica han sido el C5
28:53y el Crosstech cuyas pantallas
28:55muestran a pequeño tamaño y de forma
28:57poco nítida la imagen que captan sus únicas
28:59cámaras traseras
29:01entre el pelotón intermedio muy cerca de la cabeza
29:03han quedado Sportage y CX-5
29:05y muy cerca de la cola el XC40
29:07y el ZRV
29:11el siguiente bloque de evaluar es el confort
29:13aquí tenemos cuatro parámetros
29:15a los que les hemos dado importancia
29:17rumorosidad a la altura de los oídos izquierdo y derecho
29:19en la plaza del conductor
29:21y luego aparte en los oídos izquierdo y derecho
29:23respectivamente del pasajero trasero izquierdo
29:25además hemos puesto en valor el confort
29:27la suspensión delantera y también la trasera
29:29entendiendo por confort la capacidad de aislar
29:31al pasajero de movimientos verticales y horizontales
29:33acusados e incómodos
29:35y es importante esto de citar
29:37lo de incómodos porque a veces hay
29:39movimientos acusados que no son
29:41incómodos y movimientos pequeños
29:43que pueden resultar incómodos, todo depende de la
29:45frecuencia y de la aceleración
29:47ante la que te encuentres, justo por esto
29:49vamos a tener en cuenta todo esto para otorgar
29:51una nota que va a ser puramente subjetiva
29:53en este cómputo mezclando todos
29:55estos parámetros el coche más confortable
29:57ha resultado ser para sorpresa de nadie
29:59el C5 Aircross de Citroën
30:01y es que Citroën emplea suspensiones especialmente
30:03cómodas que luego veremos
30:05mantienen en todo caso bien controlada la carrocería
30:07así que el coche es el más cómodo
30:09en las plazas delanteras pero también en las traseras
30:11el aislamiento sonoro es digno
30:13el mejor de las plazas traseras y de los mejores
30:15en las delanteras, un 9,3 sobre 10 ahí
30:17así que reitero como era de esperar
30:19la opción cómoda de todos los presentes
30:21aquí tenía que ser y ha sido
30:23el Citroën C5 Aircross
30:25le ha seguido el Karoq con un 9,2
30:27el Qashqai con un 9,1
30:29ambos son coches claramente más duros de suspensión
30:31pero con una mezcla de muelle amortiguador
30:33más buje que ha hecho que sean
30:35muy cómodos atrás y suficientemente cómodos
30:37delante, lo que unido a la mucha
30:39filtración sonora hace que destaquen como buenos
30:41coches para hacer viajes largos
30:43en términos generales todos los coches se han quedado
30:45cerca unos de otros, el que peor lo ha hecho
30:47en confort ha sido el ZR-RV
30:49de Honda, pero aún así ha logrado un 7,7
30:51siendo sequete de suspensión
30:53en las plazas delanteras, lo que le ha costado
30:55puntos, pero no es nada insufrible
30:57sencillamente es que es un coche de esos, pues más
30:59durito, más con un tacto podríamos decir
31:01deportivo, suerte parecida ha sufrido
31:03el XC40 de Volvo, algo seco en el asiento
31:05del conductor, el
31:07Torres de Sáñon ha resultado inesperadamente silencioso
31:09pero aún yendo blando de suspensión
31:11ha resultado seco en bache corto
31:13y ha perdido algo de puntos ahí, y es que
31:15como suele ocurrir en estos casos, el trabajo
31:17de unos bujes de brazos de suspensión
31:19no debe ser el mejor del mundo, hace que
31:21una suspensión blanda luego no se trague baches
31:23cortos e intensos que deberían de mover
31:25directamente los bujes de los brazos y no los muelles
31:27y los amortiguadores, así que ahí se ha
31:29dejado puntos. Los más silenciosos en las
31:31plazas delanteras han sido el CX-5 de Mazda
31:33y el Karo de Skoda.
31:37El siguiente bloque que hemos valorado
31:39es el del consumo y seguridad por prestaciones
31:41y por frenada también, empezaremos con el
31:43tema prestacional. Ciertamente las
31:45prestaciones de este tipo de vehículos, pensados
31:47para un uso eminentemente familiar,
31:49probablemente no sean el principal motivo
31:51de compra. No obstante, siempre
31:53viene bien contar con un mínimo de aceleración
31:55para solventar con facilidad pues
31:57adelantamientos, incorporaciones a vías
31:59o simplemente para saber que tiene respuesta
32:01ante una demanda de potencia en un momento determinado.
32:03Es por ello que
32:05hemos medido dos rangos de aceleración,
32:07los dos que creemos que son más representativos
32:09en una conducción cotidiana para precisamente
32:11eso que hemos comentado, salir
32:13airosos de una situación determinada.
32:15El primero es de 60
32:17a 100 km por hora y el segundo
32:19de 80 a 120 km por hora.
32:21¿Y cómo lo hemos hecho?
32:23Pues hemos seguido el criterio que llevamos años
32:25poniendo en práctica en kilómetro 77.
32:27Hemos medido cuatro pasadas, dos en cada sentido
32:29y luego hemos hecho una media de las
32:31mismas. Y como se trata de mediciones
32:33de aceleración, no de recuperación,
32:35hemos empleado la marcha o las marchas necesarias
32:37para completar el objetivo en el menor
32:39tiempo posible.
32:41De entre los 15 contendientes hay dos
32:43que sobresalieron en este aspecto concreto
32:45y además, curiosamente, los dos tienen
32:47la misma potencia, 204 caballos.
32:49Buena pista, ¿verdad?
32:51Efectivamente, esos dos coches son el
32:53BYD Ato 3 y el Cupra Formentor
32:55e-Hybrid. Dos sistemas
32:57propulsores distintos pero con un nexo de unión,
32:59la electrificación de los mismos,
33:01aunque en distinto grado.
33:03Los dos se movieron en el entorno de los
33:053,7 segundos para pasar de 60 a 100 km
33:07por hora y los 4,8 segundos
33:09para hacerlo entre 80 y 120 km
33:11por hora. Es decir, estamos ante coches
33:13con un nivel de prestaciones alto y en el que
33:15rara vez echaremos en falta más empuje,
33:17incluso con el coche cargado.
33:27En el extremo opuesto, como farolillo rojo,
33:29nos encontramos con el Subaru Crosstrek.
33:31Algo queda de esperar porque su motor
33:33es de los que menos potencia tiene de toda
33:35la comparativa, solo 136 caballos.
33:37Ciertamente
33:39se siente un motor voluntarioso y en el día a día
33:41puede ser suficiente, pero a poco
33:43que le exijamos en un adelantamiento o una incorporación,
33:45nos encontraremos con un
33:47empuje muy limitado.
33:49Sus cifras, 5,7 segundos
33:51para pasar de 60 a 100 km por hora
33:53y 9,3 para hacerlo entre
33:5580 y 120 km por hora.
33:57Lo dicho, bastante justito en este sentido.
33:59A poca distancia
34:01de lo más rápido se encuentran tanto el
34:03Austral como los Mini, CH-R y Qashqai,
34:05todos ellos bien por debajo de los 6 segundos
34:07en el 80 a 120.
34:09Y a continuación la gran mayoría, que se mueve
34:11entre los 6,5 y los 7,5
34:13segundos para completar esa misma maniobra.
34:15Una mención
34:17especial a de llevarse el Mazda CX-5.
34:19No por sus prestaciones en sí,
34:21que son digamos normales,
34:23sino porque es el único de esta comparativa en llevar
34:25un cambio manual. Y si a eso
34:27le añadimos que su motor es atmosférico y
34:29queda a lo mejor de sí cuando gira muy alto de vueltas,
34:31nos encontramos con un coche en el que
34:33es muy necesario estar atento a la marcha en Granada
34:35para obtener la aceleración que se demanda.
34:37Un ejemplo claro, la diferencia
34:39entre hacer la maniobra de aceleración entre
34:4180 y 120 km por hora en segunda y
34:43tercera marcha, o solo en tercera,
34:45es de casi segundo y medio,
34:47que en una situación comprometida puede ser un mundo
34:49de distancia.
34:51Un coche peculiar de la antigua escuela en este sentido
34:53y no apto para todo el mundo.
35:01Unos buenos frenos
35:03sirven para llegar lo más rápido posible a una curva
35:05en conducción deportiva.
35:07También para evitar accidentes.
35:09Dos metros, cuando se trata de detener el coche
35:11cuando circula a 60 km por hora,
35:13puede ser la diferencia entre impactar
35:15contra otro vehículo en una retención
35:17o ahorrarse un disgusto y dinero.
35:19Aún más importante, puede ser la diferencia
35:21entre hacer daño a un peatón o un ciclista
35:23o que todo quede en un susto para ambos.
35:25Por eso, la diferencia de solo dos metros
35:27que hay entre el mejor y el peor coche
35:29de la comparativa no es baladí.
35:31Empecemos por el peor resultado,
35:33que ha sido el obtenido por el Honda
35:35que ha recorrido 16,8 metros hasta detenerse,
35:37mejorado ligeramente
35:39por el Austral y el Qashqai.
35:41En total, seis coches
35:43de la comparativa han necesitado 16 metros
35:45o más para detenerse sobre el asfalto
35:47mojado del circuito.
35:49¿Pero cuáles han sido los mejores?
35:51Pues los únicos tres coches que han bajado de los 15 metros.
35:53El Sportage 14.9,
35:55el Ato 3 14.8
35:57y el ganador, el C5 Aircross
35:59han logrado pararse en 14,7 metros.
36:01Y quizás os preguntéis,
36:03¿en seco el resultado habría sido otro?
36:05Puede que sí o puede que no.
36:07Pero eso da igual porque el asfalto de nuestras calles
36:09y carreteras puede que esté seco
36:11o puede que no.
36:15Hemos medido la iluminación con un test
36:17donde medíamos los looks que llegaban
36:19a 75, 50 y 25 metros
36:21longitudinales. Y luego lateralmente
36:23hemos medido también el valor que daba el coche
36:25a 12 metros y medio hacia la izquierda
36:27a una distancia longitudinal
36:29de 25 metros.
36:31Los resultados han sido la mar de dispares.
36:33El Formentor tiene los mejores faros del comparativo
36:35bajo estas medidas y bajo la ponderación
36:37que hemos hecho para cada una de ellas.
36:39El CH-R la ha seguido de muy cerca,
36:41con un 9,1 sobre 10. Luego hay un bajón
36:43con bastante diferencia en la capacidad de los faros,
36:45con dos coches en la zona de 7 sobre 10,
36:47el Countryman y el Carrock.
36:49Los peores faros son, con diferencia, los del Ato 3,
36:51que se quedó con un 3,6 sobre 10.
36:53Y de los que llega a preguntar mientras estábamos midiendo
36:55si estaban encendidos adecuadamente
36:57durante la prueba y la medición.
36:59Suspendió también el C5 Aircross,
37:01con un 4,5. Y os voy a decir aquí
37:03que no es la primera vez que Citroën lo hace mal
37:05en la medida de los faros en un megacomparativo,
37:07así que es un aspecto que deberían de mejorar.
37:09Como os digo, las diferencias son tremendas
37:11y es algo que hemos visto en más megacomparativos
37:13y es que con el aparato de medida en la mano
37:15es un aspecto que si conduces por la noche
37:17deberíamos de tener mucho más en cuenta
37:19y que normalmente no le prestamos la atención adecuada.
37:21En cuanto a consumos, o mejor dicho,
37:23coste por kilómetro,
37:25lo que hemos considerado es el coste económico
37:27para hacer un viaje de 80 kilómetros.
37:29Ahí el Ato 3 gana por goleada
37:31por su conducción de eléctrico y es que cargando
37:33en casa, 80 kilómetros
37:35no alcanzan los 2,5 euros de coste.
37:37Todo el resto de coches
37:39del comparativo han gastado más de 6 euros.
37:41La ruta no es muy representativa
37:43porque no es una circulación típica y normal,
37:45es una mezcla de carreteras comarcales
37:47con gran desnivel y después una bajada
37:49rápida por una autovía hasta el nivel del mar
37:51para después volver a subir hasta el circuito de vuelta.
37:53En este test esperábamos que
37:55el Kia Sportage fuese el que más gastase
37:57y así fue, 12,5 euros
37:59para completar el recorrido.
38:01Crosstrek, Torres y Countryman
38:03así como Volvo XC40 se movieron
38:05por los 11 euros.
38:07Alrededor de los 9 euros es lo que nos costó hacer el test
38:09con el C5 Aircross, el CX-5,
38:11el Karoq y el ZRV.
38:13Sobre 8,5 euros para 80 kilómetros
38:15se quedó el Formentor, manteniendo la pila
38:17sin tocar en el sistema híbrido enchufable.
38:19De hecho probamos tanto
38:21manteniendo la carga de la pila
38:23como con la pila totalmente descargada y no vimos
38:25diferencia. De todas maneras aquí hay que considerar
38:27que si salieses con la pila totalmente
38:29llena, los 50 primeros
38:31kilómetros más o menos te saldrían
38:33prácticamente regalados.
38:35En 7,5 euros se quedó el Austral,
38:37de los que menos gastó de los motores de combustión.
38:39Y por debajo de los 7 euros
38:41se quedaron los coches menos gastones que fueron
38:43el CH-R de Toyota y el Cascade
38:45de Nissan.
38:47A diferencia de otras pruebas de consumo a velocidad media
38:49fija y sin afectación del tráfico y condiciones
38:51ambientales, hay que coger de todas
38:53maneras todos estos resultados
38:55con ciertas pinzas. Y es que
38:57no podemos hacer en este tipo de pruebas cosas
38:59que sean ajustadas a la décima de litro,
39:01porque para empezar el
39:03recorrido es corto y es variable
39:05de tanda en tanda cuando probamos los coches de
39:075 en 5. Pero parece bastante claro
39:09que tanto CH-R como Cascade
39:11como Austral son los que menos gastan de este
39:13grupo y que con el ATO3
39:15gastarías todavía mucho menos por ser
39:17eléctrico. Al mismo tiempo os podemos asegurar
39:19que el Sportage, el Countryman
39:21y el Torres y el XC40
39:23son los coches que más gastarían casi en cualquier
39:25condición de medida que hiciésemos.
39:27Dado que normalmente el usuario medio español
39:29emplea el coche relativamente pocos
39:31kilómetros al año, unos 15.000,
39:33y las diferencias son relativamente bajas
39:35aquí en consumo entre todos los coches que hemos medido,
39:37hemos dado poco peso al tema del
39:39consumo en nuestra ponderación de notas,
39:41algo que puedes cambiar si tú quieres en la tabla.
39:43Sea como sea, con nuestra
39:45ponderación en este apartado de
39:47aceleración frenada, consumo e iluminación
39:49donde también hemos incluido una nota de autonomía
39:51entre paradas para hacer viajes
39:53de 300 y 600 kilómetros,
39:55que puedes eliminar si viajas poco largas distancias
39:57o darle directamente una nota de 0
39:59en la ponderación, el mejor coche que nos
40:01ha resultado ha sido el Formentor,
40:03primado por su pegada, su frenada,
40:05sus faros, todo ello haciendo que sume
40:079,4 puntos sobre
40:0910. El CH-R también
40:11ha sido muy rápido, pero además ha sido muy
40:13poco gastón y tiene buenos faros, así que
40:15se sale con la suya, un 8,9.
40:17El podio de este segmento
40:19lo completa el Qashqai,
40:21y era predecible que fuese así, porque es un coche que
40:23a la chita callando, va haciéndolo
40:25todo bien sin destacar en nada.
40:27Y aquí claro, tiene buen consumo,
40:29tiene buenos faros y tiene buena frenada.
40:33Y habiendo coches, y siendo
40:35este un canal de coches, no podemos
40:37obviar el cómo se conducen.
40:39Está claro que en un comparativo ponderado
40:41como este, cada cual le da valor a lo que le parece
40:43más relevante. Para
40:45valorar la dinámica entre los tres que estábamos,
40:47decidimos poner notas a aspectos clave,
40:49como por ejemplo la ploma en carretera,
40:51esa sensación de coche imantado al asfalto
40:53imperturbable en autovía a alta velocidad.
40:55Le hemos puesto nota también a la
40:57respuesta, tacto e información de la dirección,
40:59a la capacidad de digerir baches y
41:01rotos en el asfalto sin cambiar la trazada del coche
41:03en pleno apoyo, lo que da seguridad,
41:05la ajustabilidad y la capacidad
41:07de cambiar la trazada en pleno apoyo para cerrarla
41:09y ceñir más la curva.
41:11También hemos valorado la respuesta del motor,
41:13si es lineal, tosca, plana, llena,
41:15puntiaguda, y al tiempo de
41:17respuesta al acelerador, si el coche corre
41:19cuando se lo pides o se lo piensa.
41:21Hemos valorado el tacto del pedal
41:23de freno, que frene siempre lo mismo, que
41:25dé facilidad para modularlo. Hemos
41:27valorado la seguridad que da el límite de adhesión
41:29y por último, hemos puesto también en valor
41:31si el coche es divertido de conducir.
41:33El resultado final
41:37de poner en común todas estas valoraciones
41:39y ponderarlas, nos ha llevado
41:41a decirte que el mejor coche de conductores, sin duda,
41:43el Countryman de Mini.
41:45Si, se dejó puntos en el aspecto del
41:47conforante, es algo que tienes que ponderar,
41:49pero de todos los coches presentes, es el que
41:51mejor compensación tiene entre aplomo, tacto
41:53y comportamiento. Solo los
41:55baches cortos y bruscos en apoyo rompen
41:57su compostura un poquito, porque
41:59no los termina de digerir a base de buscar más
42:01control de trazada. Esto le quita alguna decimilla,
42:03pero la cosa es que el Countryman se queda aquí
42:05en un 9 sobre 10 en dinámica de conducción.
42:09Vamos a ver...
42:11Me gusta este coche, me gusta...
42:13¡Wow! ¡Mira, mira, mira, mira!
42:15Está ahí, en el filo,
42:17tiene una puesta a punto
42:19que permite, al atrás se la mueves un poquito,
42:21¡qué gustito! Frenamos aquí
42:23para el cono, nos metemos a este segundo cono,
42:25abusamos del interior,
42:27abusamos de la dirección, la mete, la mete,
42:29¡muy bien! Cambio de apoyo, aún cuando
42:31estoy subvirando,
42:33a ver cómo aguanta aquí...
42:35Sí, mira, tiene ahí el culo que quiere asomarse,
42:37pero no lo asoma.
42:41Y pega, y corre, y corre.
42:49Aguanta mucho el subviraje este coche,
42:51¡muy bien! Va muy bien plantadito,
42:53para lo alto que parece después, cambio de apoyo
42:55instantáneo, la dirección,
42:57me gusta el peso, no me gusta el aro del volante,
42:59me falta información, no me dicen nada,
43:01no vibra nada.
43:05Frenos...
43:07Entra mucho más, es más entrador que cualquiera
43:09de los otros que he probado hasta ahora.
43:27Va un poco sobre hielo, estos neumáticos.
43:35Entra bien.
43:37Me gusta, me gusta, me gusta el tacto del acelerador,
43:39el tacto del freno,
43:41ahora lo vamos a valorar,
43:43el hecho de que puedas descargar y no te vayan metiendo
43:45latigazos de atrás, el ESP
43:47está muy bien calibrado el ESP.
43:49Gas a fondo,
43:51y ahora los frenos.
43:53No agarra
43:55nada el suelo
43:57con estos neumáticos, los neumáticos
43:59son el problema de este coche, claramente.
44:01Cambio de apoyo radical,
44:03me gusta mucho este coche.
44:05Mucho mejor de lo esperado,
44:07lo notaba mucho más alto, creía que iba a ser
44:09peor y me parece muy deportivo
44:11y muy conseguido y muy agradecido
44:13de conducir con ese toque
44:15deportivo.
44:17Lo curioso es que el Countryman
44:19no se queda solo en ese puesto destacado
44:21y es que el ZRV le empata
44:23el resultado con otro 9
44:25y surge casi de la nada,
44:27y es que el ZRV es el otro SUV
44:29de conductor, podríamos decir.
44:31Digiere mejor los rotos que el Countryman, diré.
44:33Sobre todo los que te puedas encontrar en pleno apoyo,
44:35aunque lo hace a costa de perder un pelo de precisión
44:37del tren delantero.
44:39La dirección es soberbia en cuanto a peso,
44:41a tacto, y hasta resulta moderadamente
44:43ajustable el coche en cuanto a la distancia.
44:45A pesar de ser híbrido,
44:47el tacto del acelerador y del freno
44:49están tremendamente conseguidos,
44:51sin demora entre lo que le pides
44:53y lo que hace el coche.
44:55Por lo que si te gusta conducir,
44:57junto con el Countryman tienes que tener en cuenta
44:59al ZRV.
45:09El Qashqai se queda cerca
45:11de estos dos con un 8,8.
45:13Se deja alguna décima en aplomo total de carrocería
45:15y sobre todo en el tacto del pedal de freno,
45:17pero es un coche muy conseguido dinámicamente hablando.
45:19Digamos que el Qashqai es el resultado
45:21de hacer un muy buen coche para cualquier tipo
45:23de conducción seguro y predecible,
45:25pero sin la capa de diversión e interacción
45:27que si dan Honda o MINI.
45:29A destacar también el nulo tiempo de espera
45:31entre pedir cosas al acelerador y recibirlas,
45:33lo que borra cualquier duda sobre su sistema híbrido.
45:35Hemos de decir que el Qashqai,
45:37gracias a perder esas decimillas
45:39respecto a los otros dos,
45:41puede tener un poquito más de confort, claro.
46:11Más atrás, pero no lejos,
46:13con un 8,6 se queda el sorprendente Crosstrek,
46:15que a pesar de usar neumáticos mixtos
46:17es todo un prodigio de progresividad.
46:19Te va hablando, te va avisando
46:21y te da plena confianza de lo que va a hacer.
46:23Sí, hay demora entre mover el pedal derecho
46:25y que el coche empuje fuerte,
46:27y eso le quita puntos a cuentas de motor
46:29y a cuentas de usar una caja de gas
46:31y a cuentas de combustible,
46:33pero es un coche que,
46:35a pesar de ser un coche muy cómodo,
46:37es un coche que,
46:39además puede tener puntos a cuentas de motor
46:41y a cuentas de usar una caja CVT,
46:43pero es un coche que,
46:45si se vendiese una versión más potente,
46:47parece que podría hacer más cosas
46:49de las que ya representa.
47:09Muy suave la dirección, me gusta, no pesa mucho, pero es de un tacto muy agradecido.
47:22Cambia de apoyo muy bien.
47:23A ver, los neumáticos son M más S, así que va derrapando mucho, le falta mucha motricidad
47:27lateral.
47:28Pero luego, como tiene tracción total permanente y la va usando todo el rato bien, pues muy
47:32bien.
47:33Muy neutrito, no quiere descolgarse de atrás.
47:36El Mazda y el Cupra se descuelgan más y al motor le falta toda la chicha del mundo porque
47:41estoy aquí...
47:42Que no.
47:43Estoy aquí tranquilamente.
47:44Me gusta el tacto del pedal del freno y el del acelerador en circuito, aunque es CVT
47:52también.
47:53El problema del CVT es en carretera, vamos a decir.
48:06Los frenos bien, pero el problema son los neumáticos de nuevo.
48:32Dicen basta muy pronto.
48:34Cambia de apoyo para aquí...
48:37Pero a dónde quiere.
48:39No dice nada la dirección, es muy insensible en el sentido de que estoy subirando y no
48:45se aligera ni nada.
48:46Habla más el Seat, pero me gusta el tacto, es que son dos cosas distintas totalmente.
48:51El Skoda Karoq se lleva un ocho y medio, demostrando una vez más en un mega comparativo que la
48:55apuesta a punto de Skoda es un acierto entre equilibrio dinámico a plomo y luego confort.
48:59Más conseguido este equilibrio que el que tiene Volkswagen con el Tiguan, que se queda
49:03con un 8,1 con algunas carencias como el horrible tacto del pedal de freno con regeneración.
49:08Poco modulable.
49:09El CX-5 saca un 8,19, buenas cualidades dinámicas pero algo seco en baches cortos que rompen
49:14trazadas y algo más de movimiento de carrocería del esperable.
49:21El Formentor debía haber sacado mucha mejor nota, o por lo menos eso esperaba yo, ya que
49:25esperaba que ganase directamente esta sección, pero la apuesta al punto del ESP es sencillamente
49:30incorrecta con respecto al ajuste del chasis.
49:33Así que el coche quiere invitarte a cambiar la guiñada a base de levantar el acelerador,
49:36quiere jugar con la trasera, pero cuando comienza a hacerlo, cuando no hace ni un momento que
49:40ha empezado a rotar sobre sí mismo, el ESP entra a lo loco para cortar de raíz el comportamiento
49:45sobrevirador.
49:46Y eso genera una conducción errática.
49:49Hay un programa Sport para el ESP, pero sigue siendo radical en sus intervenciones y no
49:53se puede desconectar del todo nunca, cosa que sí se puede hacer en otras versiones
49:57del Cupra Formentor.
49:59Así que aquí hay un chasis potencialmente maravilloso, ajustable, divertido, explorable
50:03en el límite de adherencia, pero el ESP no acompaña para hacerlo.
50:07Aquí Cupra podría aprender de lo ejecutado por Mini, donde puedes notar que vas al filo
50:11de adherencia con microintervenciones para nada salvajes del control de estabilidad.
50:16Hay menos sensación de sobrerotación en el Mini, pero es más usable esta sobrerotación
50:20pequeña que tiene porque no tienes el ESP entrando a hachazos.
50:24Está claro que en condiciones de seco total, donde haya más adherencia, el Cupra parece
50:28que querrá rotar un poquito más, pero en condiciones transitorias del asfalto, donde
50:32no hay toda la adherencia que quieras, el Cupra claramente está en desventaja por culpa
50:36de esa calibración salvaje del ESP y de haber dejado ir a la trasera al principio para luego
50:40cortarla en seco.
50:42Si te pones en configuración de puesta a punto de chasis a dejar ir la trasera, no
50:47puedes luego meter ese machete del ESP.
50:49Es mejor que entre el ESP antes o que directamente la trasera no se descuelgue con tanta facilidad.
50:54Es complejo este tema.
50:55Cupra Formentor, el más deportivo de todos los que hay aquí, pero con un problema, este
51:04ya lo he probado, con un problema grave con el ESP.
51:08Es un coche que bascula de atrás, que se quiere mover de atrás cuando estás en el
51:11apoyo si ahuecas el acelerador, pero justo por eso salta el ESP y te coarta la situación.
51:19Lo vais a ver ahora.
51:20Voy aquí, pie al freno, me meto para adentro, me gusta cómo entra, es bastante inmediato
51:28a la dirección, me gusta el tacto de la dirección, no habla tanto, tal vez, ¿veis?
51:33Puedes hacer ahí, puedes colocando, pero el ESP me va parando el coche todo el rato,
51:40entonces no es un derrape fluido, se puede descolgar de atrás, este coche habría que
51:44quitarle el ESP para sacarle todo el partido.
51:46El chasis tiene potencial, vamos a decir, el problema es la calibración del ESP o el
51:52hecho de que se vaya tanto para que luego tener el ESP ahí, así que es un coche para
51:56jugar con ESP desconectado, pero hemos llegado al acuerdo de que hoy no íbamos a quitar
52:00el ESP, muchos problemas de motricidad a la salida de cada curva, problemas en frenada
52:04también, le falta adherencia a estos neumáticos en este asfalto, en estas condiciones y la
52:08dirección me gusta por peso, me gusta por lo inmediata que es al salir de la parte central,
52:13pero no hay falta de información, el Mazda ahí lo tiene mejor, estamos aquí, abrimos
52:24la curva relajadamente, este coche hay que, para sacarle partido sin que el ESP te interrumpa
52:28hay que ir hilando fino, guante fino y no hacer el burro, lo vais a ver, antes he hecho
52:35los problemas de ESP aquí, ahora voy a entrar más suave, más limpio, en ebro mucho más
52:41limpio y le saco más partido porque no entra el ESP en funcionamiento, porque evito descargar
52:46tanto acelerador de golpe y así, pero bueno, voy a patinar la rueda en cuanto voy, gas
52:55a fondo y si apuro un poco más la frenada, hago saltar el ABS. Deportivo, demasiado ESP,
53:04demasiado radical, consigue lo que quiere, pero para condiciones de estas, no es el coche
53:11ideal, con asfalto así y en estas circunstancias, y se recalientan por cierto los frenos con
53:16el trabajo del ESP, que no veáis. Luego voy a salir a pista con el ESP en modo Sport,
53:24pero como viene siendo habitual con las GoPros, pues no grabo el audio, así que todos mis
53:27comentarios se fueron al garete, pero podéis ver claramente que ni en el modo Sport el
53:31coche es capaz de enhebrar curvas de manera natural y limpia basculando de atrás, así
53:35que aquí tenemos un problema.
54:05Todos los coches tienen, en todo caso, una dinámica de notable para arriba, con una
54:29excepción concreta, que es la del SsangYong Torres, que tiene una mezcla peculiar de atributos
54:34y digo peculiar por ser positivo con el tema. Emplea una suspensión blanda para dar confort
54:39al coche, pero esto genera movimientos de carrocería, inercias y saturación de transferencia
54:43de pesos en las gomas. El coche puede subvirar y luego sobrevirar indistintamente según
54:47en qué fase de la curva le pilles, momento en el cual el ESP entrará a hachazos también
54:51sin ninguna progresividad, lo cual hace al coche confuso. El freno tiene mal tacto y
54:56la respuesta del acelerador es lenta y totalmente insuficiente. El coche no quiere ser conducido
55:00con viveza bajo ningún criterio, pero aún no haciéndolo, no te da sensación de aplomón
55:04y de seguridad en un coche de 2024. Parece un coche más viejo, un todoterreno de mediados
55:08de los años 2000. Le queda en esto un enorme trecho por recorrer a SsangYong, que tiene
55:12que trabajar mucho más en la puesta a punto del ESP si es que quiere que nos tomemos en
55:16serio esta puesta a punto que tiene el chasis. Es como si el coche lo hubiesen lanzado al
55:20mercado sin haber terminado de refinar toda esta parte de la puesta a punto del ESP.
55:50El coche no quiere que nos tomemos en serio esta puesta a punto del ESP si es que quiere
56:20que nos tomemos en serio esta puesta a punto del ESP.
56:50Esta vez hemos decidido hacer el test en un tramo de camino embarrado y encharcado, fiel
57:03representante de un camino de acceso a un bike park, a un camping, a una casa rural
57:07o a una playa que podrías encontrarte en alguna escapada de fin de semana donde asumes
57:10que como tienes un SUV puedes cruzar estos caminos sin despeinarte, cosa que no siempre
57:14es cierto. El reto diré que no era pequeño, porque el estado del camino era peliágudo,
57:19pero nos llevamos una sorpresa positiva porque no tuvimos que llamar a ningún tractor para
57:22sacarnos de aquí.
57:29Vamos a empezar con el Cupra Formentor, que es el que peor nota se lleva en este apartado,
57:33un 4,7. El problema no es que el coche se quedase atascado en ningún lugar, sencillamente
57:37es muy seco y duro para estos menesteres y es fácil dar en los bajos y que te falte
57:41motricidad. Pensad que las notas no son notas absolutas sino relativas, le hemos puesto
57:46un 10 al mejor, que ahora veréis cuál es, y lo que hemos hecho es comparar tanto confort
57:50como capacidades off-road como motricidad respecto a ese coche que es el mejor y en
57:54función de eso hemos puesto notas a los demás.
57:57Bueno, pues ha llegado la hora de la verdad. Cupra Formentor, camino de tierra, camino
58:07de tierra con lluvia, embarrado. Por aquí todo bien, pero ahora viene lo bueno. Aquí
58:13viene la zona más complicada, ahí está Diego.