Hemos grabado este vídeo mientras recorríamos los primeros kilómetros con el BMW i8. La prueba en: http://www.km77.com/01/bmw/i8/2014/informacion-hibrido-298395-p.html
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MotorTranscripción
00:00BMW i8. Primeras impresiones.
00:05Hola, buenos días. Este es el BMW i8.
00:10Un coupé de dos plazas más dos,
00:14con unas dos plazas traseras en las que prácticamente solo pueden ir niños
00:19o un adulto que no sea muy grande en algún trayecto corto.
00:22Y es un coche que tiene de particular que es híbrido.
00:27Es híbrido enchufable, con lo cual tiene una batería que ocupa espacio, que pesa
00:32y que se puede recargar en un enchufe.
00:37Es un coche que puede ser difícil de encuadrar o de comparar con otros
00:42precisamente por su sistema híbrido, porque no hay actualmente ningún deportivo en España
00:47que sea semejante a este BMW.
00:51Lo más parecido sin ser híbrido es el Porsche 911, la versión Carrera 4,
00:56que tiene como este i8, tiene tracción total, tiene cambio automático, la versión PDK
01:01y una potencia parecida.
01:06La del i8 son 362 caballos que proceden 231 del motor de gasolina
01:16que va colocado detrás de mí, y los 131 restantes de un motor eléctrico
01:25que está situado en la parte delantera del coche.
01:28Cuando ambos motores trabajan a la vez, es tracción total, el motor eléctrico
01:33mueve las ruedas delanteras, el motor de gasolina las traseras, cuando es eléctrico
01:38obviamente es solo tracción delantera y los ratos en que funciona solo el motor de gasolina
01:44es tracción trasera.
01:47Es un coche ligero para ser híbrido, un Porsche 911 Carrera 4 con cambio PDK
01:57pesa unos kilos menos, me parece que son 30 menos, pero claro, no tiene que llevar
02:03ni el motor eléctrico ni sobre todo la batería.
02:09El i8 es un coche que no es incómodo, la suspensión es dura pero no es muy seca,
02:15puedes pasar por los pasos de peatones sobreelevados sin tener que reducir la velocidad del coche
02:20casi hasta pasar parado, y luego es un coche que acelera mucho, acelera mucho
02:27cuando se pisa a fondo, la combinación de los dos motores da una aceleración
02:34que por lo que hemos pedido en las prestaciones es superior a la de coches de unos 360-380 caballos.
02:46El tacto de la dirección es quizá lo que menos de momento me está gustando, llevo
02:53pocos kilómetros con el coche, es una dirección de asistencia eléctrica que en ciudad es
03:00muy agradable de manejar porque apenas ofrece resistencia y se mueve con facilidad, eso
03:06en ciudad no es un problema, es una ventaja, pero yo creo que en carretera, cuando se trata
03:13de ir rápido por carretera de curvas, es excesivamente blanda, no notas que haya una
03:21diferencia de tacto entre coger una curva despacio o cogerla con el coche muy apoyado
03:26cuando las ruedas hacen más resistencia al cambio de giro en el volante, pero vamos,
03:33tampoco creo que sea un inconveniente grande. Lo cierto es que el coche en general es un
03:39coche, salvo por esa firmeza de la subvención, es un coche muy fácil de manejar, por ejemplo
03:47en carretera es suave, acelera, pues claro la ausencia de ruido muchas veces acompaña,
03:53aumenta esa sensación de suavidad y por todo esto yo creo que es un coche muy agradable
03:59que está por encima de cualquier deportivo con motor de gasolina. Habrá gente que dirá
04:05que claro, que un deportivo tiene que ser un coche rudo, un coche que haya que esforzarse
04:10mucho con él, pues para gusto los colores. Ahora estoy conduciendo en el modo híbrido
04:19normal, que tiene dos posiciones, una que es Comfort y otra que se llama Eco Pro, que
04:23difieren entre sí la gestión del sistema híbrido y la aclimatización para gastar
04:27un poquito o intentar gastar menos en el modo Eco Pro. Y luego está el modo Sport, que
04:33se selecciona moviendo la palanca del cambio hacia el lado izquierdo, en la cual el motor
04:38de gasolina está funcionando todo el rato y el motor eléctrico hace de apoyo. Al seleccionarlo
04:44la pantalla cambia de colores azules a rojos, ahora está en Sport, lo cambio a modo normal,
04:51Confort, vuelvo a Sport y aquí es cuando la aceleración es muy intensa, el sonido
05:01parece sorprendente que lo que vaya detrás del habitáculo sea un motor de tres cilindros,
05:061,5 litros con sobrealimentación, el turbo se llega a escuchar a veces, normalmente no
05:12porque queda muy tapado por el sonido del escape, el sonido del motor se amplifica también
05:19por el sistema de audio del vehículo, yo sinceramente no soy capaz de discernir qué
05:25parte del sonido proviene de detrás y cuál proviene del sistema de energía del conjunto
05:32de altavoces. El i8 tiene dos cajas de cambios, una que se encarga de variar la desmultiplicación
05:46del eje de salida del motor de gasolina y otra para el motor eléctrico que está situado
05:53delante. El cambio de este motor eléctrico tiene solo dos relaciones, es un cambio que
05:59se activa automáticamente, el conductor no hace nada con él, básicamente la relación
06:04corta es para circular por debajo de 120-130 km por hora y la relación que es más larga
06:11es por encima de esa velocidad cuando ya el coche no puede circular solo en modo eléctrico.
06:16La otra caja es una caja automática de doble embrague de seis velocidades, la misma que
06:21BMW y Minim tienen en otros modelos, se puede utilizar en modo manual tanto desde las palancas,
06:32desde la propia palanca como desde las levas que hay en el volante. Funciona muy bien,
06:39cambia muy rápido, lo hace suave, pocas pegas por no decir ninguna, que es la verdad, se
06:47usa para este cambio. Cuando se cambia manualmente en las reducciones podéis oir un ligero retardeo,
07:00para las que el coche mula un montón, da una sensación de ligereza.
07:04Es fácil de llevar rápido, sale de las curvas sin que se conecte el control de tracción
07:24de las curvas lentas, que suele ser algo habitual en casi todos los BMWs, incluso los de poca potencia.
07:34En las reducciones el cambio, si se oye, es un golpe de gas para igualar las revoluciones,
07:50y que no hace un tirón la parte trasera. Casi diría que de los BMWs deportivos es
08:08el menos exigente con el conductor, por sus reacciones.