ChronoGP-S0620 Parte 1 - Ferrari torna su suoi passi - Mercedes conferma la crescita
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00:00La vittoria Mercedes sul circuito di casa a Silverstone, quindi pista da riferimento,
00:09certifica la crescita tecnica della W15 con un Lewis Hamilton da record nel numero di
00:14vittorie 104 e nel numero di successi sulla stessa pista, 9. Quindi una Mercedes che di
00:22fatto sta validando tutta una serie di step di evoluzione che funzionano. Ma dobbiamo
00:27partire da Ferrari perché la notizia del giorno è la dimissione immediata di Cardile,
00:33quindi una Ferrari, una SF24 che rimane senza la supervisione tecnica da parte del suo ingegnere
00:39che ha creato questo telaio, questo monoposto. E forse ci sono anche delle spiegazioni su queste
00:45dimissioni immediate. Il fatto che sì, la Ferrari sta portando nuovi step di aerodinamica che
00:52funzionano e vengono visti in termini di incremento di carico, soprattutto il nuovo
00:57fondo, ma di fatto con un telaio vecchio che non risponde al maggior carico aerodinamico,
01:04tutti questi aggiornamenti sembrano vanificare il potenziale, non danno prestazione e quindi
01:09non consentono alle clerche science di poter migliorare le prestazioni. Quindi forse le
01:16dimissioni di Cardile trovano questa spiegazione, un telaio vecchio che non è più capace di
01:21supportare un aggiornamento migliorativo dell'aerodinamica che aggiunge carico aerodinamico
01:28ad una vettura che di fatto ne ha bisogno. Dell'aspetto sospensioni, ne abbiamo parlato
01:32inizio anno, sono rimaste vecchie con uno schema di cinque anni fa, non sono state aggiornate,
01:38mentre Mercedes, Aston Martin, Red Bull e ancora prima la McLaren hanno fatto passi da gigante
01:46proprio invertendo gli schemi pull rod e push rod rispettivamente all'anteriore e al
01:52posteriore. La Ferrari ha congelato il suo schema e oggi si trova nelle condizioni tecniche di
01:57avere un telaio che subisce il bouncing proprio perché non è in grado con le sospensioni di
02:03gestire un maggior carico aerodinamico. La nostra analisi di Crono GP vuole proprio analizzare le
02:08interazioni della nuova aerodinamica che di fatto è stata in parte bocciata ma che forse ha un
02:14problema ben al di sotto del cofano e del telaio, ovverosia nelle sospensioni.
02:26La crisi Ferrari sembra andare in parallelo con la flessione Red Bull che da Miami ha iniziato
02:32un lento ma progressivo declino. La situazione tecnica della SF24 a Silverstone evidenzia una
02:39confusione di dati e certezze che ha portato a mettere in discussione le ultime evoluzioni e a
02:44fare un passo indietro. Siamo dovuti tornare indietro alla macchina di Imola e abbiamo perso
02:50due o tre mesi di guadagno di prestazione. In queste settimane non abbiamo preso la strada giusta.
02:56Il circuito inglese è severo sull'aerodinamica della SF24. Nei curvoni ritorna il Porpoising che
03:04compromette le forze che agiscono sulla monoposto per stabilizzare l'assetto. Le coperture anteriori
03:10soggette a pompaggio perdono la condizione di stabilità indispensabile ad innescare aderenza,
03:17causando pattinamento laterale in curva e maggior deterioramento. L'intermittenza aerodinamica è
03:24causa di risonanze sulle carcasse che mettono in crisi l'intero sistema pneumatico. Siamo di fronte
03:30a deformazioni anomale della struttura che si scaricano su tele e cinture, ma soprattutto sulla
03:37spalla. Gli effetti in pista compromettono l'appoggio battistrada, l'aderenza discontinua
03:43impedisce alla mescola di produrre la temperatura ottimale e la monoposto perde in guidabilità ,
03:48appoggio e precisione di guida, lasciando il pilota senza strumenti per poter spingere.
03:56Il Porpoising ha effetti ancora più dannosi al retrotreno, influendo direttamente sulla
04:01sospensione posteriore. Le regolazioni in rigidezza ora sono funzionali a compensare
04:07il pompaggio e non a migliorare gli assetti per ottenere più trazione e motricità che,
04:12a Silverstone, si sono rivelati uno dei maggiori problemi della SF24 in uscita curva.
04:20Tutti hanno fatto un upgrade e hanno reso più veloci il loro monoposto di qualche decimo,
04:26mentre noi torniamo indietro e abbiamo addirittura perso prestazione.
04:30In questa fase di campionato pesa la mancanza di una guida tecnica capace di operare scelte
04:37mirase e finalizzare gli sforzi tecnici. La corsa a buttare in pista aggiornamenti non validati e
04:44senza un'accurata comparazione delle prestazioni in galleria del vento ha portato a questa situazione.
04:50Il telaio della SF24 è messo in crisi dal nuovo fondo, che genera un effetto suolo troppo elevato
04:57per essere un sistema sospensione che non è stato sviluppato per questa progressione di carico.
05:03Vecchio di 5 anni, lo schema anteriore come quello posteriore ormai non ha più margine
05:09di sviluppo, plafonando irrimediabilmente la possibilità di crescita dell'aerodinamica
05:16che non viene corrisposta da quella del telaio.
05:19Dei record personali di Lewis Hamilton ne abbiamo già parlato a inizio puntata,
05:29ci soffermiamo sulla W15 che ha fatto un salto di qualità ed è stato validato proprio su uno
05:34dei circuiti in assoluto più tecnici e di riferimento della Formula 1. Silverstone,
05:40tanto quanto Barcelona, è una pista da curvone d'ampio raggio dove serve comunque carico
05:46aerodinamico. Ci sono dei tratti di pista molto lenti subito dopo il rettilineo,
05:50tutta la parte di infield, dove la sospensione e la trazione sono determinanti, ma soprattutto
05:56in una gara tecnica dove si è corso sul bagnato e poi anche sull'asciutto con specifiche morbide,
06:03la W15 nelle mani di Hamilton si è dimostrata anche estremamente efficace nella riduzione
06:09del deterioramento delle coperture. Quindi abbiamo una Mercedes che ha fatto un salto
06:16di qualità proprio quando è stato fermato Mike Elliot nella direzione tecnica ed è stato
06:22reintrodotto James Ellison nella supervisione del progetto vettura e c'è stato un salto di
06:28qualità . Quindi questo vuol dire che l'uomo è in grado di invertire un progetto con scarsa
06:35competitività , con problemi di pompaggio e soprattutto con problemi di telaio, in meno
06:41di tre mesi è in grado di trasformare quella stessa monoposto in una vettura vincente e in
06:47maniera anche seriale perché dopo il successo di Russell è arrivato quello di Hamilton. Il
06:52servizio tecnico di Crono GP con i nostri 3D per entrare nella tecnica e spiegare il
06:57recupero della W15 proprio sul circuito di casa.
07:05Vincere in casa, la nona volta sullo stesso circuito, il 104° successo. I record di Lewis che riscrivono la storia della Formula 1 arrivando davanti al suo pubblico sul circuito di casa.
07:23Vincere a Silverstone e farlo per l'ultima volta con questo team era una cosa che volevo tantissimo. Sarò per sempre grato a Mercedes perché gli devo tantissimo.
07:34Mercedes ha fatto il salto di qualità ritornando alla direzione tecnica Ellison che ha trasformato la W15. La pancia con profilo scavato accelera i flussi nella parte inferiore dell'alettone aumentando il campo di depressione che aspira aria dal fondo.
07:52Migliorando l'efficienza del corpo vettura, lo strato d'aria che scorre nella parte inferiore risulta più costante e dispone di una maggiore energia per mettere in carico la monoposto.
08:03Lo sviluppo ha portato a sostituire i vecchi deflettori con elementi orientati verso l'esterno per spingere più aria fuori dal fondo e massimizzare la depressione nella parte centrale del sottovettura.
08:16Migliora l'effetto suolo, si neutralizza il pore poisoning e il corpo vettura viene interessato da una maggiore deportanza che ha migliorato appoggio e bilanciamento nei curboni di Silverstone che sono tra i più selettivi del mondiale.
08:32Per un vincente seriale come Hamilton i due anni e mezzo senza successi sono stati un po' lunghi ma non hanno intaccato la sua motivazione.
08:43Ogni giorno in questi due anni e mezzo mi alzavo per combattere, allenarmi, prepararmi a livello mentale per raggiungere questo obiettivo.