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TVTranscripción
00:00Bueno, tengo aquí a Alejandro Rosas, me da muchísimo gusto saludarles.
00:03Somos más o menos de la misma generación.
00:05Absolutamente.
00:06Y no sé si a ti te pasó haberte enamorado a una mujer de Guadalajara,
00:10pero a mí sí me ocurrió.
00:11Y me enamoré justamente en el Tren México-Guadalajara.
00:15Estaba yo bien chamaco y no sabes qué gozada fue aquel viaje.
00:19Y cuando quitaron el Tren de Pasajeros México-Guadalajara,
00:21la verdad, me puse bien triste.
00:23Pues fíjate que por ahí está el corrido del pasajero del tren.
00:26Yo soy aquel pasajero que conoció usted en el tren.
00:29El que al quitarse el sombrero se le quedó ver y ver
00:34sus lindos ojos rancheros.
00:36Por eso me enamoré.
00:37Y si hubo bronca por ellos, no me tocaba perder, pero ya lo sigo,
00:40porque si no, no vamos a poder hablar.
00:42Oye, te salen bien, el señor del sombrero en el tren.
00:47Muy bueno.
00:49Te lo mando después porque es padrísimo ese corrido.
00:51Oye, pues yo me pregunto qué tal va a funcionar esta apuesta.
00:54Va bien lo del Tren Maya y ahora ya nos engolosinamos.
00:56Vamos por tres mil kilómetros más.
00:58Entre ellos ya Pablo Lemus, que dice que va al de Guadalajara.
01:01Pero la historia de este país y el ferrocarril es bien importante.
01:04Porque es un país muy complicado en su acceso interno y el ferrocarril fue
01:09cambiando eso en el siglo diecinueve, sobre todo en el veinte.
01:11Absolutamente.
01:12¿Sabes qué? Y la gran tragedia es que lo dejaron morir.
01:15Es decir, qué bueno que haya planes ahora para recuperarlo.
01:18Habrá que discutirlo en otras maneras,
01:20no tanto en términos económicos como desde luego,
01:23pero también la velocidad.
01:24Es decir, hoy tuve en carretera por la rápida desde aquí a Guadalajara.
01:28Y lo sé por experiencia. A lo mucho.
01:30¿Tienes algún amor en Guadalajara?
01:31Claro, claro.
01:34Seis horas manejando.
01:36Entonces, si el tren hace más que el camión.
01:40Entonces ya empieza a perder como.
01:42Oye, pero llevar chofer es una maravilla.
01:45Eso es al tren, te duermes.
01:46Imagínate que te acuerdas el tapatío salía en la noche de la noche.
01:51La noche llegaba a las seis de la mañana.
01:52Exactamente. Y si es hora se tenía carro comedor y todo.
01:55Pero mira, realmente la época de oro de los ferrocarriles,
01:59aunque en México la primera concesión es de mil ochocientos treinta y siete,
02:03pero no se construyó básicamente nada.
02:05Luego en mil ochocientos cincuenta hay un pequeño ramal de Veracruz a un lugar
02:09que se llama El Molino.
02:11O sea, en Estados Unidos ya se estaban haciendo vías férreas desde los treinta.
02:14Desde mil ochocientos treinta.
02:16Acuérdate que para la guerra de secesión de mil ochocientos sesenta y uno al
02:20sesenta y cinco,
02:20el ferrocarril fue muy importante tanto como para la Revolución mexicana.
02:24Lo fue cincuenta años después. O sea, llegamos tarde a ferrocarril.
02:27Hay que decir, llegamos tarde porque México estaba en guerra.
02:30Cuando Porfirio Díaz toma el poder en mil ochocientos setenta y seis,
02:34hay aproximadamente setecientos kilómetros de vías férreas.
02:38Cuando deja el poder hay veinte mil kilómetros de vías férreas.
02:43O sea,
02:43realmente lo que hizo el porfiriato o el gobierno de Porfirio Díaz en sus siete,
02:48ocho reelecciones, siete periodos, etcétera,
02:51fue unir al país a través de la red ferroviaria.
02:55El sábado en Nacional que llegaba a Ciudad Juárez estaba el central que llegaba
03:00a Nuevo Laredo, que unía a Veracruz,
03:04que unía al sureste. Además, dentro de todos esos ramales,
03:09hubo uno donde no permitió ningún tipo de inversión norteamericana,
03:14el de Tehuantepec, que era suyo, que más bien no lo quería.
03:18Porque acuérdate que fue la manzana de la discordia.
03:20De eso tenemos que hablar un día a Tehuantepec.
03:22Los gringos la querían desde la época de Juárez. O sea,
03:25acuérdate el Maclain Ocampo.
03:26Para poder hacer el canal de Panamá, digamos, en tierra.
03:29Exactamente.
03:30Canal de Panamá seco.
03:31Cuando lo inauguran en mil ochocientos siete,
03:34le había dado la concesión a su contratista favorito Pearson,
03:37un inglés, Whitman Pearson, y le dijo te lo doy,
03:42pero ni un dime norteamericano. O sea,
03:45aquí no entra ni un centavo gringo. Y entonces fue muy,
03:49muy redituable. Fíjate, de mil novecientos siete a mil novecientos catorce,
03:52el ferrocarril de Tehuantepec tuvo ganancias anuales del quinientos por ciento.
03:57Obviamente del catorce te abren el canal, se acabó,
04:00pero realmente el gran mérito del porfiriato fue veinte mil kilómetros de
04:04vías férreas,
04:05que además en mil novecientos ocho Porfirio crea ferrocarriles nacionales de
04:09México. Junta todas las líneas en ferrocarriles nacionales.
04:13El gobierno mexicano se queda con arriba del cincuenta por ciento de las acciones
04:17y entonces así tiene el control de lo que era
04:22estratégicamente. Ahora,
04:23el ferrocarril también detonó la explotación del petróleo porque generalmente
04:28cuando te daban una concesión, digamos de un tendido de vía férrea,
04:32te daban un kilómetro a cada lado de la vía. Entonces, por ejemplo,
04:36Pearson, que sabía del petróleo y todo eso,
04:39cuando aquí no era tan importante,
04:40pues compró una serie de kilómetros en toda la región de la Huasteca Potosina,
04:45donde luego estuvo el águila, el águila, el águila,
04:49la compañía de petróleo.
04:50Ahora Estados Unidos, país vecino al que le copiamos muchas cosas,
04:55fue transitando muy rápido del ferrocarril a la carretera y luego de la
04:59carretera a los aviones. Y aquí otra vez hicimos lo mismo.
05:03En realidad dejamos el tren porque sí fue.
05:05Yo no sé si una moda o es una discusión tecnológica.
05:09Habrá que plantear con algún especialista.
05:12En realidad los dejamos a un lado porque la región los dejó a un lado.
05:16Hoy el ferrocarril de Estados Unidos,
05:17el de pasajeros no es de ninguna manera importante porque para territorios tan
05:22grandes, pues en efecto el vehículo o el avión es mejor.
05:25Tienes razón. Lo importante, por ejemplo, en la red del porfiriato,
05:28es que al final tú podías llegar a la frontera y de ahí seguir y recorrer o
05:32hacia el este hasta Nueva York.
05:34Claro, subías en la ciudad de México y acabas en Nueva York. Exactamente.
05:37Ahora yo creo que aquí el problema fue también la reconstrucción.
05:41Después de la revolución,
05:43el 40 por ciento de las vías ferreas quedaron destruidas y el 60 por ciento de
05:47las máquinas quedaron en mal estado.
05:50Pues habrá que ver si es nostalgia o visión de futuro.
05:53Pero lo cierto es que vamos por 3000 kilómetros más de ferrocarril.
05:57Nada te la pongo así.
05:58Tuvimos una red ferroviaria del porfiriato que sería el equivalente a las de
06:02Europa de hoy. Así de ese tamaño, de ese tamaño y de esa importancia.
06:06Tenemos muy buenos ingenieros, además nos trajimos muchos.
06:08Salieron corriendo a Estados Unidos después de la guerra. Pero bueno,
06:11seguiremos hablando de estos temas. Así es que Alejandro,
06:13que te vaya muy bien en Guadalajara. Me da mucho gusto.
06:16Te abrazo enormemente y disfruta este fin de semana.
06:19Se anuncia lluvioso con este gorra o saque paraguas. Exactamente.
06:23Vamos a salir. Le dejo.