Nissan Sunny GTI - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Hemos hecho una maniobra de esquiva distinta a las habituales, con un coche sin ESP y en colaboración con Guillermo García Alfonsín, de Powerart. El coche es un Nissan Sunny GTi de 143 CV con suspensión roscada BC Racing, unos neumáticos Yokohama Advan Fleva en medidas 205/45 y unas llantas de 16 pulgadas.  0:00 Intro. 00:17 Presentación del Nissan Sunny GTI. 03:20 Características del Nissan Sunny GTI. 04:50 Esquiva del Nissan Sunny GTI. 08:33 Conclusiones del Nissan Sunny GTI.   También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  #nissansunny   #sunnygti #esquiva77

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00:00Nissan Suni GTI

00:19Hola a todos, bienvenidos, esto es kilómetro 77, pero hoy es un día especial porque hoy

00:24también es un poquito power up, como veis tenemos aquí a Guille García Fonsi,

00:29el infiltrado, que ha venido aquí a las pistas del Union de Brunete, el centro de formación y ha

00:36hecho algo bajo nuestro punto de vista muy interesante, han sensorizado tanto él como sus

00:41alumnos de la universidad este Nissan Suni GTI y yo creo que van a sacar unos datos bastante

00:47interesantes ¿no? A ver, la idea, interesantes espero que sean, la idea es que los chicos aprendan

00:52pero eso los tengo en la universidad, yo doy dinámica vehicular que es una parte de la ingeniería

00:57donde se aprende cómo se mueve un coche en la carretera, pero lo doy en clase y ellos normalmente

01:02ven muchas ecuaciones, se abturullan pero no ven la parte de aplicación práctica, entonces la jugada

01:09de mezclarnos con vosotros que hace un año que estamos peleando para hacer esto, es que vean

01:13una aplicación práctica de cómo se hace un ensayo de test de esquiva y vean cómo se comporta el

01:18coche, ellos trabajan con un software de Altair que les permite simular diversos comportamientos

01:24incluyendo la esquiva ISO y la idea es que la simulen con los datos de este coche y después

01:28lo comparen con la realidad, que para eso lo hemos traído, para que tengan los movimientos de las

01:34ruedas, el movimiento del volante todo sensorizado, veamos lo que sucede en cámara lenta con los datos

01:39y puedan comparar si lo que han simulado y la realidad es lo mismo, que no lo va a ser, que lo

01:43tendrán que ajustar, pero bueno es un poco el desafío que tienen este año conmigo. Yo creo que

01:46lo mejor es que paséis por Power R porque va a ser un vídeo súper interesante con datos distintos a

01:52los que soléis ver en nuestra en nuestra web y ya os digo ha quedado bastante chulo, por nuestra

01:58parte lo que mejor sabemos hacer que es la esquiva, que es lo que hemos venido a hacer y

02:01aprovechándolo pues con este Nissan SUNY GTI, como veis no es un Nissan SUNY GTI al uso, lleva sus

02:09cositas sobre todo en cuanto a suspensión y llantas, neumáticos ¿verdad? nos cuentas un poquito por

02:15encima. El coche es de Martín García de Balleros que está por ahí y que no le gusta salir en cámara

02:20entonces ha decidido no salir, a pesar de que ha salido en todos los canales de YouTube del

02:23mundo. Le veréis por ahí en las imágenes. Correcto, lo tiene modificado poco relativamente, lleva unas

02:28suspensiones BC Racing con regulación en una única vía, o sea que podemos cambiar la dureza del

02:33amortiguador en extensión y en compresión al mismo tiempo, va más bajo, lleva otros neumáticos, lleva

02:37otras llantas, otra línea de escape que aquí no influye y vinilos que parece que las pegatinas

02:43hacen que los coches corran más. Son más caballos ¿no? Correcto, pero ya está para mí, a mi modo de ver

02:48viendo lo que soléis hacer, la gran diferencia es que es un coche que no tiene ESP y yo creo que

02:53eso a ti. Totalmente, totalmente. Hemos conducido un poquito por aquí antes de conducir sin hacer

03:00la maniobra y la verdad es que ya las sensaciones son distintas. A lo habitual no hay ESP, todo mucho

03:06más directo, todo mucho más... es un coche que conecta con el conductor así que bueno yo creo

03:11que va a ser interesante, tanto yo os digo el vídeo de Guille en Power Art como nuestro en

03:15Km77, así que si os parece vamos a ver qué tal lo hace. A ver. Pero antes de entrar en materia,

03:22dejadme que os dé alguna pincelada más sobre el coche que tenemos hoy como protagonista, porque

03:26la verdad merece la pena y además bien podría pasar por uno de esos modelos retro que han

03:31pasado por Km77 en estos últimos años. Es un Nissan Sunny GTI de cinco puertas, como os hemos

03:37comentado, un coche noventero del 91 concretamente y con poco más de 60.000 kilómetros reales, lo cual

03:43es toda una rareza hoy en día. El motor, uno de dos litros atmosférico con 16 válvulas y 143 caballos,

03:50unos datos discretos para los estándares actuales, pero que dan mucho juego porque va montado en un

03:55coche ligero de poco más de 1.100 kilos. Como os hemos comentado, esta unidad en concreto no está

04:01de serie, aunque las modificaciones tampoco son excesivamente grandes. Suspensión, llantas de 16

04:07pulgadas y unos neumáticos Yokohama Advan Fleva en medidas 205-45. No obstante, eso sí, hay que

04:14mencionar que la puesta a punto escogida por su dueño, Martín, está muy orientada hacia un uso

04:19digamos disfrutón en circuito, por decirlo de alguna manera. Es un coche que se usa habitualmente en

04:24tandas y con el que, doy fe, uno se lo pasa muy bien a sus mandos. Solo un detalle más, como es

04:31lógico, dada la fecha de fabricación del coche y como bien ha apuntado Guille en cámara, el Sunny

04:36no tiene control de estabilidad, por lo que los resultados no son comparables con los de los coches

04:40modernos que probamos habitualmente en kilómetros 77. Y ahora ya sí, es hora de entrar en acción y

04:46ver qué tal se defiende este noventero en nuestra maniobra de esquiva. Vamos a ello.

04:55Esquiva. Con este coche no hicimos una primera pasada a 77 km por hora, que es lo habitual en

05:03nuestras esquivas, sino que seguimos un planteamiento un poco más conservador,

05:06empezando a poca velocidad y aumentando la misma de manera progresiva. Y menos mal que fue así,

05:11porque de lo contrario la viroya hubiera estado más que asegurada. El primer intento fue a 64 km

05:17por hora y, como se ve en las imágenes, no fue exitoso. Muy buen tacto de la dirección y balanceo

05:22de la carretería casi inexistente, pero también una tendencia muy clara al sobreviraje que me

05:27pilló por sorpresa y que me obligó a mover el volante con rapidez. Ante la duda de si los

05:32neumáticos estaban demasiado fríos, tratamos de calentarlos un poco conduciendo por el circuito,

05:37pero en el siguiente intento, ya a 66 km por hora, las reacciones no fueron muy distintas.

05:45Visto lo visto, había que hacer algo porque con esta configuración iba a costar mucho meter el

05:50coche entre los conos. El primer paso fue reducir la presión de los neumáticos del eje posterior de

05:56los 2,3 bar originales a los dos clavados, para así tratar de reducir un poco el sobreviraje,

06:01algo que, en cierta medida, conseguimos. Esta pasada a 65 km por hora fue la primera de la

06:07jornada en la que no derribé ningún cono. La velocidad fue baja en términos generales y,

06:13además, también tuve que manotear sobre el volante más o menos rápido para mantener el

06:16coche bajo control, pero al menos nos sirvió para tener una cifra de referencia y así poder

06:21jugar con los ajustes de la suspensión en posteriores intentos. Y justo fue eso lo que

06:26hicimos, bajar dos puntos la dureza de los amortiguadores del eje posterior. Al volante

06:32noté una leve mejora, pero tras haber hecho ya unas cuantas pasadas, ciertamente no tenía claro

06:37si era por el cambio de los ajustes o porque ya iba conociendo las reacciones del coche y me

06:41anticipaba a ellas. Sea como fuere, el caso es que hice una pasada buena más antes de volver a tocar

06:46la suspensión, esta vez a 66 km por hora. Para el segundo cambio en el setup de la suspensión,

06:53seguimos los mismos pasos que en el primero, reducir la dureza de los amortiguadores del

06:57eje posterior. En este caso fueron ya cuatro puntos con los que, además, nos aproximamos mucho al

07:03límite inferior de ajuste de los mismos. Los cambios en las reacciones del coche fueron nuevamente

07:08pequeños, aunque apreciables, pero hubo un detalle que, tras varias pasadas seguidas, empecé a notar

07:13con cada vez más claridad. La diferencia entre hacer bien o mal la maniobra era cada vez más

07:18pequeña. Había que afinar mucho la trayectoria, calcular bien cuándo y cómo mover el volante y,

07:24sobre todo, anticiparse a los movimientos del coche. En definitiva, me dio la impresión de

07:29que el límite de velocidad de entrada, al menos para mis capacidades, estaba muy cerca. Y,

07:34efectivamente, poco después conseguí completar una pasada sin derribar conos un poquito más rápido,

07:39a 67 km por hora. Esa fue la máxima velocidad a la que pude completar el ejercicio correctamente

07:46de toda la jornada. Un dato más bien modesto, pero que, como comenté al principio, no se puede

07:51comparar con el de otros modelos por la puesta a punto y planteamiento del coche y, sobre todo,

07:55por la mencionada ausencia del control de estabilidad. Para finalizar la jornada hice

08:01una pasada aún más rápido, a 69 km por hora, pero fue un desastre. Mucho sobreviraje,

08:05pérdida parcial del control del coche y medio trompo. Al menos, nos sirvió para

08:10echarnos unas risas y, así, para dar por concluido el ejercicio.

08:16Y hasta aquí ha llegado esta particular esquiva. Distinta a lo habitual, eso desde luego, pero

08:38también interesante bajo nuestro punto de vista. ¿La conclusión? Pues parece clara. Un coche con

08:44una orientación tan evidente hacia el disfruto en circuito y sin control de estabilidad no es

08:49rival para los coches modernos en este tipo de ejercicios. Ahora bien, el tacto de todos sus

08:53mandos, el funcionamiento del motor e incluso el sonido que produce nos hace recordar a los años

08:5890, una época en la que cada coche era distinto y tenía personalidad propia. Todo eso se ha perdido,

09:05está claro, pero a cambio hemos ganado muchísimos enteros en cuanto a seguridad activa, lo cual no

09:10deja de ser una muy buena noticia. Y ahora sí, nos despedimos. Esperamos que os haya resultado

09:15interesante esta maniobra de esquiva tan especial y que la hayáis disfrutado, al menos, lo mismo

09:20que nosotros al hacerla. Nos vemos en el próximo vídeo. Un saludo y hasta pronto.

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