¡Nada tiene qué ver! Ford Capri 2025, un nombre de leyenda con forma de SUV 100% eléctrico. La moda de lo retro no remite en el sector del automóvil. Renault acaba de traer de vuelta su R5, y Lancia ha desvelado sus planes para el retorno del Delta.
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00:00La moda de lo retro no remite en el sector del automóvil, Renault acaba de traer de
00:16vuelta a su R5 y lanza desvelados sus planes para el retorno del Delta, pero hoy os voy
00:22a hablar de Ford, que trae de vuelta a su Capri, también como coche eléctrico. Vamos
00:27a ver de cerca este diseño.
00:39Empecemos por el frontal y vemos el nombre grabado en la chapa de forma muy limpia y
00:44encima una banda con las luces de LED bien visibles, que en el caso del Capri Premium
00:50pueden ser Matrix.
00:52Un frontal muy limpio, muy despejado con esta pieza inferior en negro que recorre todo
00:58el coche.
00:59Pasemos al frontal y veo de entrada una cosa que me recuerda al Capri directamente, esta
01:03línea de la ventanilla trasera bajo un techo inclinado hacia atrás, típico del clásico
01:08modelo. Por otro lado, encontramos aquí llantas de 21 pulgadas que de serie serán
01:13de 19, aunque hay otra en opción intermedia de 20 pulgadas.
01:18En cuanto a las medidas, tiene una longitud de 4,63 metros, lo que le sitúa entre el
01:23Ford Explorer eléctrico y el Mustang Mach-E. Tiene una anchura de 1,87 metros sin contar
01:29los espejos y una altura de 1,63. La batalla es de 2,68 metros.
01:36Pasemos ahora a la zaga del Ford Capri. Tenemos este elemento continuo con la nueva inscripción
01:53de Capri en el medio y en los lados los gráficos de los pilotos LED con diseño de doble ojo
01:59que ya hemos visto en la parte delantera. Llama la atención que no tenga spoiler de
02:04techo, que normalmente suele ayudar a la aerodinámica, pero en este caso, gracias
02:08al ángulo de la luna trasera, no es necesario. Y ya que estamos aquí, echemos un vistazo
02:14al maletero. En total tenemos 572 litros que llegan a los 1.510 con los asientos plegados.
02:21Es muy variable y podemos regular la altura del techo de carga. Y aquí tenemos un pequeño
02:26cubo para, por ejemplo, guardar el cable de carga, ropa mojada o cualquier objeto pequeño.
02:32Bastante práctico, la verdad. Y ya que hemos empezado a verlo por dentro, pasemos entonces
02:37a las plazas delanteras. Pero antes quiero mostraros un detalle. Aquí puedo tirar de
02:45una pequeña palanca y emerge una bola de remolque. Me permite tirar de hasta 1.200
02:50kilos o puedes montar un portabicis de hasta 75 kilos. Y ahora sí, vamos al interior.
03:02Os he dicho que en el maletero hay detalles prácticos y lo mismo podemos decir en esta
03:16parte del coche. Conocemos ya el interior del Explorer como esta consola central y la
03:21pantalla de 14,6 pulgadas de posición regulable. Y aquí deja a la vista una guantera como
03:27la que conocemos del Corvette. Y otra cosa muy práctica, aquí tenemos otra guantera
03:32de 17 litros que permite sacar el recipiente y, en su lugar, colocar esta bandeja para,
03:37por ejemplo, meter monedas o el propio smartphone. Vemos, por tanto, mucha practicidad aquí
03:44delante, lo que me parece que es muy bueno. Hay cosas diferentes con respecto al Explorer
03:51como, por ejemplo, el volante. Tenemos tres radios con un diseño perforado basado en
03:56el Capri original. Los botones sí los conocíamos ya, como esta barra de sonido creada por Wagen
04:02Olufsen como parte del paquete Premium. Y, más adelante, existe la opción de tener
04:07un Gerard Display en combinación con el paquete de asistentes a la conducción. En cuanto
04:12a los asientos, son también de equipamiento Premium, completamente forrados en cuero vegano.
04:17En el medio tenemos superficies de tela que también ofrecen un aspecto algo retro. Por
04:23cierto, todos los asientos, también los de serie, vienen con una función masaje.
04:28Y acabamos de asientos, pasemos a los de la segunda fila. En las plazas traseras hay
04:35suficiente espacio para las piernas, pero la inclinación del techo resta espacio para
04:39la cabeza. El techo es negro de serie y, opcionalmente, puedes poner uno panorámico
04:44de cristal. Y antes de acabar, hablemos de los motores. Igual que el Explorer, el Capri
05:02está basado en la plataforma MEB, lo que significa que tendrá dos versiones en su
05:07salida al mercado. Una con propulsión trasera y 286 caballos y otra con tracción total
05:14y 340 caballos. El de propulsión trasera tiene una batería de 77 kWh montada bajo
05:20el suelo del coche, que le permite una autonomía, según WLTP, de 627 km. El de tracción total
05:29recibe una batería un poquito más capaz, 79 kWh, con una autonomía anunciada de hasta
05:35592 km. Esta versión se llama Extended Range, ya que en el futuro habrá una variante con
05:43batería de 52 kWh más pequeña y, por tanto, con menos autonomía.
05:49Pasemos a los precios. Los pedidos ya se pueden realizar. Parten de los 48.000 euros para
05:54el Propulsión Trasera y 60.400 euros para el Tracción Integral. Cuando llegue, la variante
06:00de batería más pequeña será, lógicamente, más barata.
06:04Y aquí me despido. Dejad si queréis los comentarios y qué os parece este nuevo Capri.
06:09Hasta la próxima, cuidaos mucho.
06:13Subtítulos por la comunidad de Amara.org