VÍDEO: Prueba Audi S3 2024, con sus 333 CV y un eje trasero que hace magia
Aquí tienes la ficha: https://bit.ly/3APtWtX
Aquí tienes la ficha: https://bit.ly/3APtWtX
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy toca hablar de sensaciones al volante de adrenalina y de también deportividad pero eso
00:05sí en formato compacto te presento al nuevo Audi S3 pero ya con el restyling incorporado y eso
00:12supone leves modificaciones en el exterior y también unas ligeras actualizaciones en el
00:19interior pero sobre todo lo más novedoso es justamente lo que no se ve un motor de 333
00:25caballos y un invitado de excepción el torque splitter que hereda directamente del RS3 y
00:31como las principales novedades pues no se ven sino que se sienten voy a ponerlo a volante y
00:36a empezar a conducirlo desde ya
00:56bueno pues ya estoy al volante de este nuevo Audi S3 que como te he dicho al principio estrena
01:06cifra de potencia son 333 caballos la verdad es que había un poquito más de margen y los
01:12ingenieros lo han aprovechado aunque realmente hay que decir que tampoco es que hayan hecho
01:16muchísimas modificaciones simplemente han retocado un poquito la electrónica la gestión
01:22también del turbo para que sea más inmediato para que respuesta sea mucho antes para que no
01:28haya lag en esa respuesta del turbo y poco más 333 caballos para un coche compacto que no está
01:35nada mal son 23 caballos y 20 newton metros más de fuerza que el S3 al que reemplaza unas cifras
01:43que la verdad tampoco se notan demasiado en prestaciones puras ya que la aceleración de 0
01:49a 100 ha mejorado tan solo una décima ahora tarda 4,7 segundos y la velocidad
01:54máxima sigue estando limitada a 250 kilómetros por hora
02:04pero claro en esta mejora del nuevo S3 no todo iban a ser más caballos porque eso quizá sea
02:11pues el camino más fácil en Audi también ha modificado el chasis y como te decía al principio
02:16han incorporado un ingrediente muy especial que hereda directamente del RS3, te estoy hablando
02:23del torque splitter que va colocado en el eje trasero y que bueno a diferencia del RS3 este
02:30no te permite derrapar pero lo que sí que hace es redondear muy bien las curvas para ganar en
02:36dinamismo es por tanto el mismo sistema pero quizá con menos funciones que en el tope de gama de la
02:42gama A3, sin entrar en demasiados devaneos técnicos es un sistema que consta de dos
02:48embragues multidisco situados a la salida del diferencial trasero uno para cada rueda con
02:54este elemento pues se gana en capacidad de tracción y guiñada a la salida de las curvas más cerradas
02:59algo que se agradece y mucho en una conducción deportiva por una carretera como esta una
03:04carretera de montaña
03:12y seguimos sumando diferencias o modificaciones que ha hecho Audi en este S3 por ejemplo ha
03:19modificado la caída de las ruedas delanteras hasta 1,5 grados que es el doble de lo que ofrecía el
03:26S3 anterior con eso en que gana pues gana en precisión a la hora de entrar en la curva con
03:33un tacto del eje delantero pues como digo mucho más incisivo mucho más preciso sabe morder mejor
03:39los apoyos fuertes y eso claro está es lo que quieres cuando elevas el ritmo, ahora puedes
03:44confiar un poquito más en que ese eje delantero va a saber obedecerte cuando gires el volante en
03:51un apoyo fuerte, lo sientes como más comunicativo, hay más información en tus manos y cuando ves
03:57una curva sabes que te va a responder y que va a hacer lo que tú quieres, obviamente todo bajo
04:03unos límites porque este no es un deportivo puro y duro
04:12y en frenada pues como el eje delantero va un poquito más asentado pues también vas a tener
04:17más estabilidad incluso frenando con el volante un poquito girado y eso como siempre te va a dar
04:23más confianza 357 milímetros en el eje delantero 310 en el eje trasero son discos que además son
04:31un poquito más gruesos van ventilados en los dos ejes y eso te proporciona además de una mayor
04:37mordida también una mejor disipación del calor lo que hace que no se fatiguen tanto en un uso
04:43intensivo y un último detalle este no es un RS3 así que Audi ha decidido pues no poner a disposición
04:51de los clientes la exclusiva opción de los discos carbocerámicos que sí que puedes poner en el RS3
04:57aquí no están disponibles pero en realidad si no haces un uso en un circuito realmente estos discos
05:03responden perfectamente bien el tacto del pedal está muy logrado muerden mucho en ese primer
05:10recorrido del pedal y después como digo no tienen tanta fatiga o no acusas la fatiga después de un
05:16uso intensivo más mejoras en el chasis la verdad es que Audi ha puesto toda la carne en el asador
05:21con unas suspensiones mejoradas también los brazos de control de la suspensión y los casquillos son
05:26ahora más rígidos y a su vez los amortiguadores también han sido reajustados para ganar en firmeza
05:38pero bueno ya va siendo hora de tensar un poquito los músculos de este S3 cambiamos al modo dinámico
05:44y ya acabo de escuchar directamente el petardeo de los escapes acrapobic así que lo que vamos a
05:50hacer ahora es cambiar con las levas ya tengo yo el control del cambio automático por cierto un
05:56cambio automático doble embrague funciona a las mil maravillas fíjate ya empieza esto a correr un
06:02poco más el sonido es mucho más notorio llega a tus oídos con bastante más decibelios y como
06:11digo el coche empieza a comportarse pues de una forma mucho más deportiva que al fin y al cabo
06:16es lo que quieres
06:27me encanta lo obediente y lo bien que entra el coche con un eje delantero que como digo ha
06:32variado la caída de las ruedas y ahora es una auténtica maravilla vas como si fueras por raíles
06:45la respuesta del motor además es como muy lineal tienes muchísima curva del cuenta revoluciones
06:50en las que notas que el motor pues se va cada vez revolucionando más y más y más y llega hasta
06:57un pico máximo de las 7.000 vueltas que no está nada mal fijaos que bien entra esto en curva de
07:04verdad qué buen trabajo han hecho los ingenieros de audi para poner a punto un poquito más a este
07:10audi s3 y acercarlo muchísimo al rs3
07:18es una orquesta perfectamente bien afinada y una máquina tremenda de darte sensaciones puras y
07:23duras al volante es cierto que realmente es un coche fácil de llevar rápido está el chasis muy
07:30bien afinado no te exige demasiado a tus manos pero lo que sí que te regala es mucha diversión
07:40y es que si te das cuenta está todo orientado a eso contamos con un motor que es una delicia
07:49ya no sólo por entrega de fuerza por linealidad también por progresividad y por sonido y después
07:56una caja de cambios súper rápida obediente que puedes manejar desde el volante con las
08:02levas toda la fuerza va al suelo a través de pues una tracción 4 integral que responde muy
08:09bien que te permite acelerar muy pronto a la salida de las curvas y que además tiene la gran
08:13guinda de tener el torque splitter para redondear en las curvas más cerradas y por si fuera poco
08:20unos frenos que también te acompañan para pues tus impulsos detenerlos a tiempo así que señores
08:27de audi gracias porque habéis hecho un s3 pues un poquito más divertido un poquito más deportivo
08:34y como digo muy cerca ya del audi rs3
08:48poco espero le puedo poner a un coche que como digo es toda diversión y que además ni siquiera
08:54el consumo es realmente alto es razonable 8,5 litros a los 100 anuncia de forma homologada
09:01pero es que a ritmos altos el mismo estoy gastando 9,7 es a menos de 10 litros lo cual
09:07está bastante bien es un consumo razonable evidentemente si fuerzas muchísimo la maquinaria
09:12pues vas a alcanzar cifras prohibitivas de 15 o incluso más litros a los 100
09:22y por último me queda hablar de la electrónica porque también ha aportado su granito de arena
09:27a la hora de pues hacer más incisivo más deportivo a este s3 y simplemente con pulsar
09:34el modo dynamic plus que es un modo nuevo lo que hace es que el torque splitter intenta enviar
09:40más fuerza al eje trasero para redondear como digo esas curvas más cerradas no para derrapar
09:46porque esa función es exclusiva del rs3 pero ahora ya sí que tienes una trasera un poquito
09:51más viva con la que puedes jugar y puedes redondear las curvas más cerradas en este modo
09:57el control de estabilidad es un poquito menos intrusivo y la respuesta del motor y la transmisión
10:02son más reactivas resultado pues más diversión al volante que es lo que buscas en un coche así
10:12con todas estas mejoras logras dos cosas la primera de ellas es que dejas muy atrás el
10:17comportamiento dinámico del anterior s3 ahora vas más rápido más fácil pero también con
10:25mucha más adrenalina en el torrente sanguíneo la segunda es que puedes viajar a una velocidad
10:30insultantemente alta en una carretera de curvas como ésta
10:40así que si pensabas que el audi s3 era como el deportivo compacto más burgués olvídate
10:47vete quitándote esa idea de la cabeza porque el nuevo este es mucho más reactivo y mucho
10:52más deportivo el eje delantero muerde cada curva de forma mucho más incisiva la caja
10:56de cambios de dolben bragg es tremendamente rápida en sus movimientos y la guinda como
11:00digo la pone el escape acrapovic que con sus ligeros petardeos va poniendo su sinfonía a un
11:06s3 que te vale tanto para el día a día en su modo confort como para hacer tandas en circuito en su
11:12modo dynamic plus y bueno ahora sí vamos a bajar un poquito el ritmo ponemos el modo confort otra
11:32vez activo y de esta forma te puedo hablar de las de los cambios de las modificaciones que ha hecho
11:37en este s3 aquí en el interior luego te hablaré las que ha hecho en el exterior aquí tampoco son
11:44muchas la verdad por ejemplo cuenta con un nuevo selector de marcha que es este gatillo que hay
11:49entre los asientos está muy accesible tiene un tacto bastante bueno muy audi luego también cambia
11:55la distribución y el diseño de los aireadores de las toberas de ventilación aquí arriba para el
12:02conductor y justamente aquí a la derecha para el acompañante también hay nuevos tapizados en
12:08las puertas y una iluminación ambiental con más colores con más personalización lo cual bueno
12:14pues tampoco está tan mal y en cuanto a las plazas traseras pues bueno y tampoco hay muchos
12:24cambios porque en esencia el coche es exactamente el mismo con lo cual te encuentras con las mismas
12:29cotas que antes es un coche bueno amplio razonable para personas altas que irán sentadas mejor en las
12:36plazas exteriores que la central porque la plaza central pues se topa con un túnel de transmisión
12:41pues que es bastante incómodo también es verdad que esta plaza es más estrecha el respaldo es un
12:47poquito más duro no tiene el mullido de las plazas exteriores que también cuentan con un contorneo un
12:52poquito pues más cómodo para la espalda para que se sujete un poco más la espalda en las plazas
12:57traseras y en cuanto a calidad pues como siempre Audi nos tiene acostumbrados a una factura muy
13:03elevada con plásticos de buen mullido en la zona superior aunque según vas bajando los plásticos
13:08por aquí abajo son un poquito más duros un poquito de peor calidad pero bueno en general la calidad
13:15visual es como siempre muy buena y muy alta y ahora sí visto ya este interior voy a hablarte
13:21de las ligeras modificaciones que Audi ha realizado en el exterior
13:40ya te lo decía al principio en cuanto a estética este nuevo S3 cambia bastante poco en el frontal
13:47te vas a dar cuenta los más abezados porque tenemos una nueva firma lumínica que tiene
13:51hasta cuatro diseños diferentes que puedes cambiar desde el interior y después unos
13:57simples y ligeros retoques en el paragolpes pues para hacerlo un poquito diferente
14:08en cuanto a las llantas esta versión S3 siempre cuenta con medida de 19 pulgadas
14:13aunque puedes elegir entre tres diseños diferentes y aquí en la zaga hay todavía
14:18menos cambios en cuanto a diseño los pilotos son exactamente los mismos simplemente cambia
14:23la función lumínica interior, difusor trasero y como no pues los invitados de excepción que si
14:30quieres llamar mucho la atención yo te recomiendo que los pongas los escapes Acrapovic que por cierto
14:35no son nada baratos y en cuanto a volumen de maletero tampoco cambia nada 380 litros que
14:41pueden ascender hasta los 1.220 si abatimos los asientos traseros
14:55el S3 lo tienes disponible en dos versiones esta que es la Sportback y la de cuatro puertas
15:01llamada Sedan en cualquier caso es bastante caro son 65.260 euros de partida para que te
15:10hagas una idea la gama A3 arranca con un motor de 150 caballos que es 30.000 euros más barato
15:16en cuanto a los rivales podría decirte dos fundamentales el BMW M135i xDrive que es un
15:24coche un poquito más burgués son 300 caballos pero el tacto de conducción no es tan deportivo
15:28como este S3 y por contra Mercedes ofrece un AMG A35 que sí que tiene un tacto más deportivo y un
15:36precio muy similar a este S3 y hasta aquí amigos la prueba de hoy si te ha gustado este vídeo déjanos
15:41un like tus comentarios también diciendo qué te ha parecido este coche y por supuesto si todavía
15:47no lo has hecho ya suscríbete y activa la campanita para estar siempre al día de las
15:51pruebas que vamos a ir subiendo hasta la siguiente cuídate mucho nos vemos chao