El BOLETO superará los $1.300
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Nación quitará subsidios a CABA y PBA.
Cc #AméricaNoticias
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00:00De Saavedra, el límite exacto entre Provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires.
00:05De un lado la avenida Maipú, del otro la avenida Cabildo.
00:07Claro, va a ser el límite también en materia de subsidios.
00:10Las líneas de colectivos, son 103 en total, que cruzan de la Ciudad a Provincia
00:15van a mantener el subsidio porque están en jurisdicción nacional.
00:18En cambio, las 31 líneas que sólo operan en la Ciudad de Buenos Aires sin subsidio de atención,
00:23el boleto podría ascender a más de 1.300 pesos.
00:30El pasaje aumenta, y los sueldos no aumentan lo que aumenta los pasajes,
00:35ni lo que aumenta la mercadería.
00:37Sueldo, nada. Nosotros que somos empleadas domésticas, 12% qué, 12% nada.
00:42Las 31 líneas de la Ciudad de Buenos Aires sin subsidio de boleto ascenderían a 1.300 pesos.
00:46Y más o menos, porque van pagándolo sin rebaja.
00:50Ahora, si cruza la General Paz, ¿sí mantiene el subsidio?
00:53En el AMBA sí lo mantiene.
00:55103 líneas que lo van a mantener.
00:56Exactamente.
00:58Línea 68 del lado de la Ciudad de Buenos Aires por avenida Cabildo.
01:02Vamos a cruzar en estos momentos hacia Provincia por Puente Saavedra.
01:06Esta línea entonces podría mantener el subsidio.
01:09El boleto lo aumentaría a 1.300 pesos, como ocurre en las 31 líneas
01:12que sólo circulan por el ámbito portage.
01:15Con más pasajeros.
01:16Sí, vamos a laburar más parece.
01:18No queda otra.
01:19El gobierno no tendría que estar subyudando todas esas cosas.
01:22Para eso son una empresa, ¿no?
01:2460, 151, 59, 133, 21, 68 y 168.
01:33Estas líneas vos las podés tomar en la ciudad y cruzar la provincia
01:37mantendrían el subsidio.
01:44Bueno, y desde ayer esta es la preocupación.
01:47Por un lado van a aumentar los pasajes, eso ya lo sabemos.
01:50Va a ser la semana próxima.
01:52¿Qué es lo que va a pasar cuando el gobierno quite el subsidio?
01:55¿A cuánto vamos a pagar el boleto, Carlos?
01:58Bueno, a ver.
01:59Primero, si se quitara todo el subsidio, el 100%,
02:03o si se trasladara la responsabilidad a la ciudad,
02:07la ciudad o paga por pasaje, por cada pasaje, unos 700 pesos
02:14o el boleto se va, depende a quién le preguntes,
02:18a 900 pesos o a 1.350.
02:21¿Cuál es la diferencia?
02:23Porque es un valor o el otro.
02:25950 pesos aproximadamente es lo que dice la nación
02:30que cuesta el boleto de colectivo.
02:33Ahora, los empresarios te dan otro número cercano a 1.400 pesos,
02:38como veíamos ahí en la placa, porque le incluyen algo fundamental
02:42que es el costo de amortización y de reposición de la unidad.
02:47A ver, pensemos que el subte, en el caso del subte,
02:50¿el subte tiene subsidios de nación o es todo a costo de la ciudad?
02:53No, esto es todo a costo de la ciudad, pasó en la época de Marx.
02:56¿Y no pudieron aumentar los 700 mandos?
02:58No. ¿Te acordás que está la justicia?
03:00Sí, sí, pero ahora igual decidieron...
03:02Pero el subte tiene otro tema, que es un servicio concesionario,
03:06concesionado. La propiedad del subte es pública.
03:11Claro.
03:12Ahora, el servicio se concesiona.
03:14Acá el problema es que la unidad es privada.
03:16Claro.
03:18Que el Estado permite a un privado explotar un servicio.
03:22Esas rutas.
03:23Esas rutas.
03:24Las ciudades de Buenos Aires, hoy ya más tranquilos,
03:27analizaron la cuestión y sacaron algunas conclusiones.
03:31La primera es que no van a recibir el luce del bar Urdo.
03:35No, no le dan plata.
03:36No, salvo que venga con ahorita.
03:37O sea, no lo van a recibir quiere decir que lo van a judicializar.
03:39Puede ser.
03:40O, ¿por qué no negociar?
03:42Ya estamos descartando que acá nadie va a negociar nada,
03:46que vamos a un conflicto.
03:47Bueno, el gobierno fue terminante, dijo que se cortan los subsidios.
03:49Bueno, la ciudad de Buenos Aires también.
03:51Hay dos terminantes acá.
03:52Claro.
03:53Bueno.
03:54¿Qué es lo que dice la ciudad de Buenos Aires?
03:57Lo primero que pide es tiempo, de ninguna manera en septiembre.
04:01Los plazos, menos de un mes para un traslado semejante,
04:05no pueden darse.
04:07La segunda cuestión es que se le traslade a la ciudad
04:13toda la responsabilidad y la potestad del servicio de colectivos.
04:18Estamos hablando siempre de líneas que solo circulan por la ciudad.
04:22Son treinta y pico, treinta y ocho, treinta y nueve líneas.
04:24Treinta y uno.
04:25Treinta y una líneas.
04:26Ahora tenemos el listado, está todo el listado de las líneas, lo vamos a ver.
04:31Con este traspaso, ¿por qué pide el traspaso de la responsabilidad
04:37y la titularidad de la política de transporte colectivo de la ciudad?
04:42Cava a la nación.
04:44Primero, para fijar la política de subsidios.
04:47¿Qué quiere decir esto?
04:48Hoy se subsidia al empresario.
04:51Lo que dice la ciudad es, yo voy a determinar qué subsidio.
04:55Si subsidio por ahí al pasajero.
04:58Yo le puedo poner plata al pasajero.
05:00O puedo descontarle al pasajero y no al empresario.
05:04Y además tiene que trasladarle la potestad en el RT para controlar las empresas.
05:08Bueno, segundo punto.
05:09Segundo punto.
05:10¿Quién controla en el caso que hay un accidente?
05:13¿De quién es responsabilidad?
05:15Un accidente que hay todos los días.
05:17Y es normal que eso suceda.
05:20Después, la regulación de las tarifas.
05:23Las tarifas las impone la nación.
05:26Esta tarifa de trescientos setenta, o suponete una tarifa de mil,
05:30la impone la nación.
05:32Pasaría a ser como en el caso del subte, que la tarifa la pone la ciudad.
05:35Exactamente.
05:36Eso es lo que pide la ciudad.
05:37Bueno, entonces la tarifa la manejo yo.
05:39Yo digo cuánto cuesta.
05:41Pero ahí hay un problema que es muy difícil.
05:43Hasta ahora, si vos te tomás un tren y después te tomás una línea de capital,
05:48tenés el pasaje que pagaste el precio pleno del tren,
05:52pero pagaste el cincuenta por ciento de ese bondi.
05:54¿Cómo se hace para mantener eso?
05:57Porque si le sacás eso, le disparás el costo del transporte
06:00a la mayoría de la gente que viene con Urbano.
06:02Hay algo en lo que coincide la nación y la ciudad.
06:05Es que ese esquema tiene que desaparecer.
06:07¿Desaparecer?
06:08Sí, porque ese es el esquema de la tarjeta SUBE
06:11y del viaje coordinado, que se llama así.
06:14Sí.
06:15Bueno, la idea a la que van, y en esto coincide la ciudad,
06:18es que cada uno pague o con la SUBE, que seguirá,
06:22o con una propia tarjeta.
06:23Pero se le multiplica el costo a la gente.
06:24No solo por el aumento, sino por...
06:26Salvo que vos tengas una política específica para determinado público,
06:30que eso es lo que se quiere.
06:32O sea, subsidiar al pasajero, no al empresario.
06:37Bueno, ¿esta persona merece un subsidio o amerita un subsidio?
06:41Bueno, la ciudad se lo da o la nación se lo da.
06:45Y la provincia de Buenos Aires.
06:48Y dos puntos más.
06:49Segundo, que la ciudad lo que quiere es la facultad
06:52para fijar los recorridos y las paradas.
06:57Que hoy no lo tiene.
06:59Que bueno, tal línea va a ir de tal lado a tal lado,
07:02va a parar en tal lugar, tal lugar, tal lugar.
07:04Pero eso lo van a aceptar los empresarios y las líneas.
07:06Básicamente, ¿qué hacen?
07:07Sería la autoridad.
07:08Bueno, pero hasta ahora la ciudad pudo modificar los recorridos
07:10cuando se hizo el Metrobús.
07:12Tuvo bastante potestad para modificar todo eso.
07:14Pero ¿por qué?
07:15Y vos fíjate, cuando hicieron el Metrobús,
07:17¿quiénes negociaron?
07:19Y llegaron a un acuerdo.
07:21Macri y el kirchnerismo.
07:25Se supone que en este esquema debería ser más fácil
07:29llegar a un acuerdo.
07:30Hay que ver.
07:31Se supone.
07:32Luciano Fusaro es de la Asociación del Transporte Automotor.
07:36Es de los empresarios que deben estar viendo,
07:39bueno, ¿qué va a pasar ahora?
07:41Y sobre todo la pregunta fundamental,
07:43ahí está con Gaby Propery,
07:44es ¿a cuánto se va a ir el pasaje?
07:47Que es la pregunta que se hace todo el mundo.
07:50Bueno, estábamos hablando, escuchándolos,
07:53escuchando el informe de Cristian,
07:54escuchándolos a ustedes con Carlos, así, rolando.
07:57Charlamos también fuera de cámara
07:59respecto de toda esta situación que se está a punto de dar.
08:02Si es que el ciudadano, el pasajero,
08:05va a tener que hacer cuentas,
08:06a ver si me conviene tomar esta línea de colectivo
08:09porque me va a salir el doble
08:10de lo que me saldría esta línea de colectivo.
08:12Si me van a cambiar el recorrido,
08:15¿quién va a dictar la tarifa?
08:18Si efectivamente la tarifa la va a dictar
08:21el gobierno nacional, como es hasta ahora,
08:24para las líneas que van de Ciudad de Buenos Aires
08:26a provincia y que están en la Ciudad de Buenos Aires,
08:28o si eso también se va a traspasar
08:30y en todo caso la Ciudad de Buenos Aires va a decir,
08:32bueno, yo quiero poner mi propia tarifa.
08:34Por ejemplo, este micro que está saliendo a mis espaldas,
08:37de la 194, que une 11 con Escobar, Campana y Zárate,
08:43ya tiene un boleto que está bastante por encima
08:46de los mil pesos, pero es un boleto subsidiado.
08:49Si le sacaran el subsidio a este boleto,
08:51cosa que no va a pasar porque sale de la Ciudad de Buenos Aires
08:54hacia provincia de Buenos Aires,
08:56estaría muy por encima de los 2.500 pesos.
08:58Ahora, esta pregunta que vos te hacías, Rolando,
09:01y que nos hacemos todos, es,
09:03¿qué va a pasar con el precio de los boletos?
09:05¿Vamos a tener que empezar a decidir
09:07si viajamos en otra línea prontamente, Luciano, o no?
09:11Bueno, el precio del boleto es algo que está muy distorsionado
09:14porque hace más de 20 años que hay subsidios.
09:16Los subsidios, de hecho, el año pasado,
09:18cubrían el 90% del costo,
09:20hoy cubren el 75% del costo,
09:23por eso una cuenta rápida para que la gente se dé una idea,
09:26una quita inmediata de subsidios
09:28y una tarifa que cubra esa diferencia
09:31significa multiplicar por cuatro el cuadro tarifario actual.
09:35Ese es el efecto inmediato de quitar subsidios
09:37de un día para el otro, pero al mismo tiempo,
09:40garantizando la continuidad de los servicios.
09:42Por eso, cuando nosotros, obviamente,
09:44escuchamos esta noticia, vimos los comunicados del día de ayer,
09:47en donde la Nación y la Secretaría de Transporte
09:50de la Ciudad de Buenos Aires plantearon esta diferencia
09:53y que desde el mes de septiembre
09:55no estarían más los subsidios nacionales en la línea de cava,
09:58el primer análisis que hicimos es,
10:00la única forma, por los costos actuales,
10:02de garantizar la continuidad de la frecuencia
10:04es multiplicar por cuatro el cuadro tarifario,
10:06lo que nos dejaría un boleto mínimo
10:08en torno a los mil pesos,
10:10que es el mismo boleto mínimo
10:12que hoy, por ejemplo, existe en Rosario,
10:14incluso es un poco más bajo, es 940.