Sa ligne classique et élégante flatte le regard. Le Diamant se faisait ambassadeur de la croisière de grande tradition, avec tout de même un goût certain pour l’aventure.
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VoyagesTranscription
00:30L'expédition d'Amara.org
00:39Dicky, je peux entrer ?
00:41Bonjour monsieur.
00:43Bonjour Dicky, tu vas bien ?
00:45Ça va ?
00:46Bon, ta cabine est prête ?
00:52Attention que les bouteilles soient bien droites, Dicky.
00:54Je sais que le bateau bouge un petit peu.
00:56Une inspection, on fait ça au quotidien, avec la gouvernante générale.
00:59C'est-à-dire qu'on choisit un pont au hasard.
01:02Et on veut être sûrs déjà que chaque cabinier connaît bien le nom de tous ses passagers.
01:07C'est très important.
01:08C'est une convivialité qui est toujours travaillée au niveau de notre compagnie.
01:14Et l'hygiène, c'est primordial à tous les niveaux.
01:18Et le passager doit se sentir comme chez lui.
01:21C'est quelque chose qui est très sensible pour nous.
01:30Bonjour Ray.
01:31Comment vas-tu aujourd'hui ?
01:32Bien.
01:33Tu vas bien ?
01:34Oui.
01:35Tout va bien ?
01:36Oui.
01:37Cette machine fonctionne bien ?
01:38Oui.
01:39C'est bon pour toi ?
01:40Oui.
01:41Ok, vas-y.
01:42Excellent.
01:43C'est la lingerie et la buanderie.
01:44Donc à la fois pour tout ce qui est linge des passagers et linge de l'équipage également.
01:49Donc en gros, actuellement, on est complet, le bateau est complet.
01:53Et c'est environ une centaine de paires de draps qui sont changées tous les jours.
01:57250 serviettes, plus le linge de l'équipage et le linge vêtement des passagers.
02:07On se trouve actuellement dans ce qu'on appelle le local traitement des déchets.
02:11C'est-à-dire qu'absolument aucun déchet n'est rejeté à la mer.
02:14Tout est conservé à bord.
02:15Nous avons un grand frigo où les déchets alimentaires sont conservés.
02:19Jusqu'à l'escale finale de la croisière où ils seront déchargés avec une entreprise spécialisée.
02:25Et ici, nous avons différents types de matériel.
02:28Un compacteur à carton, un compacteur de sac poubelle pour tout ce qui revient des déchets des cabines.
02:34Et également ce qu'on appelle un glass crusher qui est un destructeur de verre
02:39qui réduit le verre en poudre et qui sera également lui aussi déchargé à Ushuaïa à la fin de la croisière.
02:45On se ravitaille à l'escale d'Ushuaïa juste avant le début de la croisière
02:48parce qu'évidemment en Antarctique, il n'y a pas de fournisseur.
02:51Donc là, pour exemple, on a embarqué 2500 bouteilles d'eau,
02:54beaucoup de fruits et légumes, du laitage, des yaourts, du fromage.
02:58Et tout le reste, nous l'avons dans nos congélateurs
03:01puisque ça a été principalement ré-avitaillé en France avant de partir pour la saison d'hiver.
03:05On a plus de 8500 bouteilles de vin en stock, de vin français, vin et champagne.
03:10Et comme on traverse des pays où la possibilité d'acheter des vins argentins et chiliens pour plus tard dans la croisière,
03:18on le fera aussi, on s'approvisionnera en vins locaux parce que la demande est là de la part de nos passagers.
03:23Du matin au soir, nous avons une équipe de pâtissiers et de boulangers
03:26qui préparent à la fois le pain, les viennoiseries, les pâtisseries.
03:30C'est évident que le côté gastronomique à la française se doit d'avoir une pâtisserie absolument irréprochable.
03:38Et c'est ce qu'on fait avec notre chef Hervé Scalia qui est là depuis de nombreuses années maintenant dans la compagnie.
03:49Agbo c'est un hôtel flottant, service aux passagers.
03:52L'hôtellerie c'est être responsable des cabines, de la réception, de la restauration, des bars, de l'animation, des excursions.
04:03Toutes les croisières sont des paysannes.
04:05Ça permet vraiment de découvrir le monde, c'est complètement décalé avec ce qu'on fait.
04:10La journée on est à terre au milieu des manchots, le soir on est en plumes, paillettes.
04:15C'est un peu irréaliste.
04:17C'est super de pouvoir faire ça, cumuler le voyage avec le métier, notre passion.
04:24Il n'y a pas beaucoup de monde qui peut faire ça donc c'est magique.
04:48Madame, mademoiselle, monsieur, bonjour à toutes et bonjour à tous.
04:51Ici votre directeur de croisière qui vous parle.
04:53Nous sommes aujourd'hui le lundi 29 décembre.
04:56Il est exactement 9h et voici quelques informations tout d'abord concernant la météo.
05:02Une croisière expédition à bord du Diamant, tout d'abord il faut savoir qu'on sort du registre classique,
05:07ce que j'appellerais classique, des croisières qu'on peut faire en Méditerranée, qu'on peut faire en Baltique.
05:12On rentre dans un registre qui est tout à fait particulier maintenant,
05:14c'est-à-dire qu'on va inviter nos passagers à faire de l'expédition.
05:17Pour cela on a une équipe d'expédition, un chef d'expédition, on va avoir des naturalistes.
05:23On mise beaucoup sur la nature.
05:25En temps normal on miserait beaucoup sur des animations à bord, sur des excursions à terre.
05:29On va miser sur l'expédition, carrément, encadrée par des naturalistes
05:33où on va aller surtout profiter de la faune et de l'eau.
05:37La navigation se fait de façon traditionnelle, c'est-à-dire avec le chandail que nous avons sur le château.
05:42On a fait une navigation sans chaussure pour essayer de se limiter à des passages de 1,4 mètre ou d'un quart de mètre.
05:49Et on a utilisé la droite.
05:51C'est un petit réceptacle de 4,5 mètres, que l'on va faner à 1,5 mètres.
05:55Et deux fois à 2,5 mètres.
05:57Je pense que c'est le meilleur régime pour faire une navigation de manière pratique,
06:00parce qu'il y a une mesure de sécurité qui ne peut pas se développer.
06:03se fait de façon traditionnelle, c'est-à-dire avec le compas, la pointe sèche, la règle CRA et du positionnement
06:10par rapport à la côte, en permanence, avec des points très très fréquents.
06:15Ce qui peut changer après, c'est la présence de glace qui lui fait évoluer l'image radar.
06:22Il y a des zones effectivement où plus on va vers l'Antarctique, enfin plus certains lieux
06:29qui ne sont pas des endroits de navigation importantes, primordiales,
06:35où la cartographie a été mise de côté.
06:38Donc là, encore plus grande précaution en naviguant dans ce genre-là.
06:45C'est un bateau qui est quand même ancien, il a été construit en 1972,
06:48donc c'est des moteurs Wishman.
06:50La puissance, ils font 2200-2400 kW, ce qui correspond à 3000 chevaux.
06:59Deux moteurs totalement indépendants de 3000 chevaux, plus un groupe électrogène de 2500 chevaux.
07:04La vitesse de croisière, c'est 14 nœuds.
07:06Vitesse maximum, on peut monter à 15-16 nœuds, dans de très bonnes conditions.
07:28Sous-titrage Société Radio-Canada