[HD] 1966 24 Hours of Le Mans (Circuit de la Sarthe) Ford VS Ferrari [REMASTER AUDIO/VIDEO]
1 McLaren / Amon - Ford Mk II
2 Miles / Hulme - Ford Mk II
3 Bucknum / Hutcherson - Ford Mk II
4 Siffert / Davis - Porsche 906 LE
5 Herrmann / Linge - Porsche 906 LE
6 Schütz / de Klerk - Porsche 906 LE
7 Klass / Stommelen - Porsche 906
8 Courage / Pike - Ferrari 275 GTB/C
9 Grandsire / Cella - Alpine A210 Renault
10 Noblet / Dubois - Ferrari 275 GTB/C
11 Cheinisse / Delageneste - Alpine A210 Renault
12 Verrier / Bouharde - Alpine A210 Renault
13 Vinatier / Bianchi - Alpine A210 Renault
14 Kerguen / "Franc" - Porsche 911 S
15 Marnat / Ballot-Léna - Mini-Marcos GT 2+2 BMC
2 Miles / Hulme - Ford Mk II
3 Bucknum / Hutcherson - Ford Mk II
4 Siffert / Davis - Porsche 906 LE
5 Herrmann / Linge - Porsche 906 LE
6 Schütz / de Klerk - Porsche 906 LE
7 Klass / Stommelen - Porsche 906
8 Courage / Pike - Ferrari 275 GTB/C
9 Grandsire / Cella - Alpine A210 Renault
10 Noblet / Dubois - Ferrari 275 GTB/C
11 Cheinisse / Delageneste - Alpine A210 Renault
12 Verrier / Bouharde - Alpine A210 Renault
13 Vinatier / Bianchi - Alpine A210 Renault
14 Kerguen / "Franc" - Porsche 911 S
15 Marnat / Ballot-Léna - Mini-Marcos GT 2+2 BMC
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MotorTranscript
00:00La prima volta che la Ferrari ha vinto la competizione
00:05Nell'anno 1966, tutti erano d'accordo
00:08per dire che Ford dovesse finalmente vincere
00:11rispetto alla Ferrari.
00:21Molti di questi incogniti, tra i 55 attori,
00:24in particolare i 3 Matra BRM,
00:26grazie ai quali la partecipazione della costruzione francese
00:29è stata la più lunga testa del mondo.
00:32Non aspettiamo un miracolo, ma degli insegnamenti.
00:35Il successo a Le Mans è una questione di modi,
00:37ma anche una questione di peso, di ostinazione, di esperienza.
00:45Ford sa qualcosa.
00:47Quest'anno la firma di Detroit è venuta in forza,
00:49ma l'importanza degli effettivi non è nulla in questa corsa
00:52se i meccanici non sono in grado di tenere per due giri quadranti.
00:56Ancora una volta, le Alpine Renault sono a partenza.
00:58Sono 6, 5, 1.300 cc e 1.000 cc.
01:01Viscono il classificato di rendimento energetico,
01:04un classificato che interessa tutti gli automobilisti
01:06preoccupati del loro budget.
01:15Ford è venuta per vincere.
01:17Niente è stato negligiato per il riposo dei guerrieri,
01:19in ogni modo, in ogni modo.
01:22Ford ha conoscenza di giocare un'importante carta,
01:24ma bisogna riconoscere che nel scelto dei piloti
01:26la firma americana non ha fatto niente.
01:4218 giugno 1966. È il giorno J.
01:44Oman, il posto dell'Automobile Club dell'Oeste,
01:46è diventato il punto di ralliamento di tutti quelli
01:49che professionalmente si interessano all'esperienza.
01:57D'ora in ora, la densità della circolazione aumenta.
02:00Inizialmente, i pezzi sono in minorità.
02:02Ma come vengono arrivati all'Oman
02:04i 300.000 spettatori aspettati?
02:06Beh, per la maggior parte, per la strada.
02:08D'altri, per il treno.
02:10Treni speciali.
02:12E se non lo conosciamo,
02:14non c'è nessun rischio di perdersi qui.
02:27L'avione, quest'anno, è in netta progressione.
02:29Certo, gli effettivi sono ancora modesti,
02:31ma il terreno è attraverso le tribune,
02:33e è molto pratico.
02:42In breve, a piedi, a cavalli,
02:44in avione o in macchina,
02:46il sottotitolo è sempre il stesso.
02:48Non c'è nessun rischio di perdersi.
02:50Non c'è nessun rischio di perdersi.
02:52Non c'è nessun rischio di perdersi.
02:54Non c'è nessun rischio di perdersi.
02:56Non c'è nessun rischio di perdersi.
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03:00Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:02Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:04Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:06Non c'è nessun rischio di perdersi.
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03:26Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:28Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:30Non c'è nessun rischio di perdersi.
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03:36Non c'è nessun rischio di perdersi.
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03:40Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:42Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:44Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:46Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:48Non c'è nessun rischio di perdersi.
03:50Non c'è nessun rischio di perdersi.
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03:56Non c'è nessun rischio di perdersi.
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06:20Non c'è nessun rischio di perdersi.
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06:32Non c'è nessun rischio di perdersi.
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07:46Non c'è nessun rischio di perdersi.
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07:58Non c'è nessun rischio di perdersi.
08:00Non c'è nessun rischio di perdersi.
08:02La 5° posizione, la Ferrari di Rodrighetti.
08:12Qui la Chaparral, motore Chevrolet,
08:14automatica, la unica del genere.
08:28Ravendo la bordura, la Ford de Maes
08:30riprende la linea e le MK2
08:32portano sempre la danza
08:34con Gianchi Andretti in 6° posizione.
08:54A bordo della pista
08:56un attentivo spettatore
08:58la Ferrari Stradivian, vincente in 54
09:00e che ha corruto l'epoca 10 o 12 anni.
09:12Adesso che i monstri hanno preso il mare
09:14le 53 vetture si estendono
09:16su praticamente una circostanza
09:18e nella linea sinistra dell'Audiere
09:20le Ford vanno a 320-325.
09:24La Chaparral sembra
09:26tutto a fare a lei.
09:32Premie ennui per l'una
09:34dei 3 Matra BRM, celle di Giosso
09:36pendanto che le altre continuano
09:38in particolare le 2 Bizzarini,
09:40rudo in rudo.
09:44Issi
09:46una Porsche, celle de classe
09:48trè caratteristiche, le Porsche
09:50lunghe e trè applatite.
09:56La moyenne des hommes de tête
09:58prise les 230 à l'heure
10:00cependant que certains concurrents
10:02prendent trè involontairement des libertés
10:04avec la trajectoire idéale.
10:12Déjà une voiture éliminée
10:14on la pousse trè loin pour laisser la place
10:16à d'autres éventuellement
10:18car certains donnent des signes
10:20d'attention.
10:26Un po' per tutti
10:28sbattiamo la pellicola
10:30perchè questo è quasi ciò che hanno visto.
10:36Sulla linea dritta di una Audi R
10:38l'impressione è fantastica.
10:40A 300 a l'heure de dos
10:42le bolide donno l'impressione
10:44di fondere come un glaçon
10:46su una schiena calda.
10:48La velocità del volante
10:50è di circa
10:521.000 km per l'ora
10:54e non su una schiena calda.
11:08Alla fine di una Audi R
11:10ognuno ha i suoi indicatori
11:12per difendere le velocità
11:14tutte le velocità una per una
11:16fino alla prima
11:18perchè questo angolo dritto
11:20si prende a piedi
11:22e non si prende a testa.
11:52Poi la P2
11:54di Atwood Peeper
11:56una minuta per fare
11:58le verificazioni
12:00e per imparare l'essenziale
12:02sul comportamento del veicolo.
12:22Le Ford aussi ravitaillent
12:24lor consommation effarante
12:26de l'an dernier
12:28a été considérablement réduite
12:30elle n'excèdent pas 45 litres au 100.
12:36Mais voici la P2
12:38de Atwood Peeper
12:40de retour au stand.
12:42Ils ont des ennuis avec la pompe à eau
12:44il n'y a plus que 47 voitures en course
12:46les MK2
12:48notamment la pistache et chocolat
12:50abbandonano anche
12:52rupture d'admission.
12:58Autre eliminée
13:00la MK2 de Whitmore
13:02transmission défectueuse
13:04mais la numéro 1 de Mice repart
13:06alors que dans les stands voisins
13:08on s'efforce avec beaucoup de conviction
13:10à réparer l'irréparable.
13:20La P2
13:22de Dumais-Berlis ravitaille
13:24Rien a signalare
13:26maleolosment la 13e
13:28heure sera fatale aux Belges
13:30qui dispariteront au lever du jour.
13:44La poule
13:46traumatisée par cette
13:48poursuite infernale
13:50reprend ses esprits.
13:52Le service d'ordre a reçu d'outre-manche
13:54un renfort symbolique
13:56mais qui ne passe pas inaperçu.
14:04Et tandis que les jeunes concurrents
14:06des 24 minutes du Mans
14:08qui vont disputer les repreuves annuelles le lendemain
14:10procèdent à la dernière phase des essais
14:12le public commence à s'occuper
14:14sérieusement des stands de ravitaillement
14:16prevus a son attenzione.
14:24Ceux que leur mission oblige
14:26à rester sur place sont bien organisés
14:28les autres improvvis.
14:34Et pendant ce temps la Ferrari
14:36de Hattus et Pieper termine ce qui sera
14:38son dernier tour.
14:46Un'altra P2 attraverso
14:48si esce molto velocemente.
15:02A testa, il ritmo infernale
15:04non ha bisogno di un campo.
15:06La 1 e la 3 guadagnano
15:08ma dietro la 27
15:10e il 20 si allontano.
15:12Due forze, due Ferrari
15:14e due Ferrari.
15:26E c'e' il momento in cui il sole si sveglia
15:28in questa atmosfera di campo
15:30una fiume nera
15:32monta verso il cielo di Mulsanne.
15:34Un avanti e un cd
15:36si sono attaccati.
15:38Uno dei piloti blessati
15:40e' immediatamente trasportato,
15:42ma dei due bolide
15:44l'uno brulla d'ottanto meglio
15:46che venne di fare il pieno
15:48l'altro e' in un piteoso stato.
16:00La notte, una delle più corte dell'anno
16:02trasformerà il carattere
16:04della corsa per il spettatore.
16:06Si vede meno
16:08ma si sente meglio.
16:10L'obstacolo sonno e luce
16:12che non manca di panache.
16:22Una notte che sarà impitigliabile
16:24come è accostumato
16:26poiché la P3 di Rodriguez e Ginter
16:28abbandona.
16:32Si deve riconoscere
16:34che i forini sono psicologi.
16:36Cosa può piacere al pubblico
16:38se non un gioco che rappresenta
16:40approssimativamente
16:42il spettacolo per il quale sono venuti.
16:50Nel frattempo
16:52il chapelet dei competitori
16:54perde i suoi grani.
16:5655 all'inizio a 16 ore,
16:5842 all'arrivo della notte,
17:0037 a mezzanotte.
17:02Non ci sono più che 29 in corsa
17:04mentre le prime luci del giorno
17:06sono arrivati.
17:08La P3 di Rodriguez
17:10e i competitori
17:12hanno quindi
17:14abbassato le mani
17:16prima della mezzanotte.
17:18Sarà anche il caso
17:20per 6 ore
17:22dell'eccellente squadra
17:24Brossman-Ligier.
17:26Le loro Ford GT40
17:28con distribuzione rottata
17:30arriveranno alla fine.
17:32Le Porsche sono impressionanti
17:34di brillo e di regolarità.
17:36La 58 di classe
17:38di Stommlin
17:40è andata bene per prendere la prima posizione
17:42in categoria sport.
17:44Per l'instante è 10° a distanza
17:46a 186 di media.
17:58Le Alpine Renault
18:00sono andate bene per prendere la prima posizione
18:02in categoria sport.
18:04Le Alpine Renault
18:06sono andate bene per prendere la prima posizione
18:08in categoria sport.
18:10Le Alpine Renault
18:12sono andate bene per prendere la prima posizione
18:14in categoria sport.
18:16Le Alpine Renault
18:18sono andate bene per prendere la prima posizione
18:20in categoria sport.
18:22Le Alpine Renault
18:24sono andate bene per prendere la prima posizione
18:26in categoria sport.
18:28Le Alpine Renault
18:30sono andate bene per prendere la prima posizione
18:32in categoria sport.
18:58Sì, molto, molto lontano dal Monte.
19:00Sì, molto, molto lontano dal Monte.
19:02Sì, molto, molto lontano dal Monte.
19:08La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:10La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:12La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:14La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:16La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:18La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:20La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:22La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:24La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:26La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:28La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:30La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:32La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:34La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:36La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:38La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:40La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:42La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:44La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:46La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:48La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:50La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:52La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:54La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:56La gendarmerie è sempre impeccabile.
19:58La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:00La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:02La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:04La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:06La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:08La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:10La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:12La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:14La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:16La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:18La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:20La gendarmerie è sempre impeccabile.
20:22Questa è la Ford MK2 guidata a tour de rôle
20:24da Miles Hulme.
20:26È in seconda posizione per l'instante.
20:34Le Porsche sono straordinarie,
20:36di regolarità.
20:38C'erano 7 all'inizio,
20:40sono ancora 6 in corsa.
20:42A distanza, i 5 prototipi
20:44sono ben gruppati dietro le 3 Ford.
20:46Quella di Davis Cipher,
20:48che porta il numero 30,
20:50ha 192 di media.
20:52All'indice di performanza,
20:54non può più essere battuta.
21:00Bella corsa anche
21:02della 57, la Ferrari GTB
21:04di Nobile,
21:06che finirà 10° a distanza.
21:12La media dei due Ford
21:14di testa, la 1 e la 2,
21:16si mantiene all'interno
21:18all'ora. Le Fordiste trionano.
21:22Ma queste
21:24hanno dovuto confondere con il bus Palladium.
21:30O welcome,
21:32il ben chiamato, preferiamo dire
21:34con fiori.
21:38Ma un'altra corsa comincia,
21:40così ardente e appassionata
21:42che l'altra, la finale
21:44dei 24 minuti du Mans,
21:46che oppone le 5 migliori pilota
21:48della categoria Poussin.
21:50Un circuito difficile
21:52dove la maniera di negociare
21:54le spalle a capo
21:56vantaggierà le virtuose del volante.
22:04Fino alla ultima minuta,
22:06l'uscita dell'esperienza
22:08rimarrà indecisa
22:10e è in un muccio
22:12che i due primi
22:14passano la linea d'arrivo.
22:16Profiteranno
22:18senza dubbio del suo trionfo.
22:2040 kg di confiseria
22:22è molto per un solo stomaco.
22:28A proposito del stomaco,
22:30quello dei spettatori
22:32avendo scenduto un po' più in basso
22:34che le spalle,
22:36si impareranno consapevolmente
22:38e questo nel minimo di tempo
22:40almeno per quelli che hanno scelto
22:42questo istituto
22:44astuziosamente funzionale.
22:58In effetti, cosa succede in un altro luogo?
23:00Si dimentica volentieri
23:02qui, nell'ambiente della corsa,
23:04una corsa in cui il pelotone
23:06si loggia di più in più
23:08perché a 14 ore,
23:10cioè dopo 22 ore di gara,
23:12non ci saranno più 16 auto in corsa.
23:26A ognuno la sua vittoria.
23:28Le Alpine Renault,
23:30trionferanno all'energetica
23:32mentre le Porsche
23:34sfruttano a l'indice di performance.
23:36Le Ford,
23:38stanno battendo tutti i record
23:40non la 5, quella di Bucknum,
23:423°, ma a una decina di torni,
23:44ma la 2 e la 3
23:46il patron sembra soddisfatto
23:48ma avverrà che ha tremblato fino alla fine.
23:50La 2, McLaren Amon,
23:52è in 2° posizione,
23:54la 1, Menn,
23:56con 2 minuti d'avanza,
23:58pilotata da Miles e Hulm,
24:00la 5 è quindi 3° a 11 torni,
24:02cioè con 150 km di ritardo.
24:20La Porsche di David Seifert
24:22è 4° a distanza a 19 torni
24:24delle due prime,
24:26quella di Herman Elling
24:28è 5° a 21 torni.
24:30I piloti delle tre Ford
24:32hanno un po' levato il piede,
24:34non è il momento di prendere dei rischi
24:36perché la vittoria è praticamente assurata.
24:38Tant'è che la pioggia
24:40che inizia a scomparire
24:42aumenterà la difficoltà.
24:44Nel frattempo,
24:46la media delle due prime
24:48si mantiene nettamente
24:50sopra i 200 km all'ora,
24:52è la prima volta che i 200 km all'ora
24:54sono superati su 24 ore.
24:56Il capo dei 100 km,
24:58di mezz'ora a 24 ore,
25:00è stato raggiunto,
25:02e anche molto superato,
25:04se ci ricordiamo,
25:06nel 1926,
25:08da una 3 litri Loren
25:10a 2.552 km,
25:12a più di 106 km di mezz'ora.
25:14Due dati che faranno
25:16un'impegno
25:18molto importante
25:20per la vittoria
25:22della Ford.
25:24La pioggia
25:26è finita
25:28quando il drappo a Damier
25:30indica ai concurrenti
25:32che la 24 ore è rivoluta.
25:34Il signor Henry Ford
25:36ha chiesto ai tre piloti
25:38di fare un'arrivata gruppata,
25:40cioè che Miles e Yul
25:42numero 1
25:44vengano all'arrivata.
25:46Eccellente performanza
25:48d'insemble delle Alpine Renault,
25:50che hanno consumato
25:52meno di 15 litri al 100 km
25:54a 172 km di mezz'ora.
25:56Due New Zealander,
25:58Bruce McLaren e Chris Hammond,
26:00vincono l'impegno a distanza
26:02battendo di qualche metro
26:04Miles e Yul.
26:064843 km,
26:08202 km di mezz'ora,
26:10il signor Henry Ford
26:12è arrivato.