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00:00Muchas gracias, Presidenta, y muchas gracias a todos ustedes y a todas por su presencia.
00:09Los servicios realizados por los 22 nuevos trenes en este periodo han supuesto un 8%
00:14del total de Renfe, pero con una puntualidad por debajo del 50%, es decir, 26 puntos como
00:21mínimo porcentuales menos que la media de servicios comerciales de nuestro país. De
00:27estos servicios aproximadamente dos tercios se han realizado con rodadura desplazable,
00:32los que más problemas están dando precisamente por su paso por los intercambiadores, mientras
00:37que el tercio del restante se ha realizado en ancho fijo y ahí hemos tenido cotas de
00:42puntualidad mejores. En general, los porcentajes de impuntualidad que está registrando esta
00:47nueva serie en el mes de agosto son del orden del 80%, muy por encima del resto de trenes
00:54que están en un 25%. Por ello, lo primero que les transmito es que, lejos del supuesto
01:00caos, el origen está localizado y, por tanto, nos permite actuar para mejorar y evitar que
01:05se siga produciendo, algo que, por cierto, no está resultando fácil. Profundizando
01:10aún más en las causas, el motivo principal, un 57%, está relacionado directamente con
01:16el material motor, es decir, es la unidad motriz la que está dando los problemas.
01:22Bueno, no voy a entrar en el detalle de los fallos, pero sí quiero decirles que, como
01:29consecuencia de todo ello, se ha producido también un importante número de inmovilizaciones
01:35de los vehículos, que ha llegado a ser hasta del 50%. De los 22 trenes que nos entregó
01:41Talgo, con bastante retraso, por cierto, de los 30 que se adquirieron, 22, 11 han estado
01:48fuera de servicio prácticamente durante toda la operativa desde el mes de mayo-junio hasta
01:54el mes de agosto. Y esto, tengo que decirles que, como consecuencia de las soluciones que
01:59se han ido poniendo en marcha, de que Talgo, desde luego, está reaccionando positivamente,
02:04como creo que debíamos esperar de una empresa tan importante, hoy, a día de hoy, tenemos
02:1021 de los 22 trenes operativos, es decir, hemos recuperado 10 trenes de los 11 que teníamos
02:16fuera de servicio. Y estas infraestructuras, por tanto, producen fallos, algunos, como
02:23he dicho, relacionados con su complejidad, otros relacionados con su antigüedad, con
02:27el mantenimiento que requieren, y otros, como ha sido el caso de los más significativos
02:33este verano, los más escandalosos, los que más, digamos, alarma han generado, que son
02:40los acaecidos en la estación de Chamartín, en las vías 19, 20 y 21, son vías completamente
02:45nuevas y, como también pasa con el material recién instalado, pues tienen algunos problemas
02:51de juventud que se han puesto de manifiesto a lo largo de este año. Las vías 19, 20
02:56y 21 de Chamartín han pagado, digamos, el pato de ser la llave de las nuevas vías 22
03:01y 25 de Chamartín, que pondremos en marcha en el mes de octubre, y que nos van a ayudar
03:05también, como luego explicaré en relación con el espacio de la estación, a regular
03:10mucho mejor los tráficos que pasan por una estación que está tremendamente tensionada
03:15por su número de viajeros.
03:18Para ir finalizando la comparecencia, me voy a referir muy brevemente a la incidencia
03:22más grave que ha acontecido este verano, la del 5 de agosto.